Hino 300 2011 איבערבליק
סליפּינג סיידווייז אין אַ טראָק איז גרויס שפּאַס אין אַ קאַנטראָולד סוויווע ווי די דיעסעל-ספּאַטערד גוף פון אַ מט קאַטאַן, אָבער דאָס איז נישט עפּעס איך אלץ ווילן צו דערפאַרונג אויף די וועג. צומ גליק, קאָמפּאַניעס ווי Hino זענען ארבעטן צו רעדוצירן די ליקעליהאָאָד פון דריווערס וואָס פאַרלירן קאָנטראָל פון זייער טראַקס, סטאַרטינג מיט די נייַ ליכט-פליכט 300 סעריע.
ארבעטן ווהעעלס איז ביכולת צו פּרובירן די נייַע מאַשין אין זיין בארג קאַטאַן דרייווער טראַינינג צענטער אין קוועענסלאַנד. די מערסט דראַמאַטיק דרייווינג דערפאַרונג פון דעם טאָג איז געווען די דעמאַנסטריישאַן פון די עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם אין אַ נאַס געגנט. Hino איז אַ גרויס שפּרינגען אין זיכערקייַט מיט די 300 סעריע און כולל ESC ווי נאָרמאַל אויף יעדער מאָדעל.
זיי האָבן ליב צו מאַכן זייער פונט, זיי כייערד מיטינג מויז ניל באַטעס צו העלפֿן געסט דערפאַרונג דרייווינג די 300 סעריע אויף זייער גליטשיק סערפאַסיז מיט און אָן ESC פאַרקנאַסט. עס איז באשטימט אַ ווילד פאָר מיט די ESC אַוועק.
עס איז שפּאַס צו רוק אין אַ קאַנטראָולד סוויווע, מיט קליין שפּאַנונג אויף דיין צוריק, און ספּיננינג האט נישט ענין ווייַל עס זענען געווען אַ פּלאַץ פון אָנקאַמינג קאַרס. אויף די וועג, אַפֿילו אַזאַ אַ ספּין קענען האָבן פאַטאַל קאַנסאַקווענסאַז.
די ESC סיסטעם געמאכט אַ גרויס חילוק ווי באַלד ווי עס איז פארקערט אויף. דער טראָק האָט אָפּגעבראָכן יחיד רעדער און פֿאַרווייכערט דעם אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל כּדי נישט צו בלאָנדזשען פֿון גאַנג. עס איז געווען ווונדערלעך. און יאָ, ניל איז געווען ביכולת צו נאַוויגירן די פיגור אַכט קורס פאַסטער מיט די ESC אויף ווי ווען ער איז געווען גליטשן אָן עס.
אויף נאָרמאַל וועג לופּס, די ESC קיקס אַ ביסל פריער ווי איר קען דערוואַרטן. איך ימאַדזשאַן אַז דאָס קען זיין אַנויינג פֿאַר עטלעכע דריווערס ווייַל די סיסטעם געשווינד קיקס אין צו פּרובירן צו פאַרמייַדן אַן אינצידענט.
פּלאַן
ESC איז דער הויכפּונקט פון די נייַע קייט, אָבער די נייַע ברייט קאַב איז מסתּמא צו אַפּעלירן מער צו דריווערס. אין פאַקט, Hino דיזיינד דעם קאַבינע מיט לעפיערעך הויך מענטשן אין גייַסט, אלא ווי פורעמונג עס אויסשליסלעך פֿאַר קירצער יאַפּאַניש קאַסטאַמערז. די קאַבינע איז סאַפּרייזינגלי ראַכוועסדיק.
באַקומען אין און אַרויס איז גרינגער דאַנק צו די ברייט עפן און עפן טירן, און עס איז אַ פּלאַץ פון פוס אָרט און כעדרום, וואָס איז אַ גרויס פּלוס פֿאַר גרעסערע מענטשן וואָס וואָלט בלי די לעצטע מאָדעל.
איר קענען פילן באַקוועם מיט די סטירינג ראָד, וואָס קענען זיין אַדזשאַסטיד אין און אויס ווי געזונט ווי אַרויף און אַראָפּ. די שאָפער 'ס אַוועקזעצן קענען אויך רוק פאָרויס און נאָך 240 מם צו ענשור איר
געפֿינען אַ גוט שטעלע. עס אויך האט סאַספּענשאַן, וואָס איז געווען גוט בעשאַס אונדזער פּראָבע פאָר און וואָלט מסתּמא מאַכן לעבן פיל גרינגער פֿאַר אַ שאָפער ארבעטן לאַנג שעה אויף ימפּערפיקט ראָודז.
וויזאַביליטי איז ימפּרוווד דורך נייַע, טינער א-פּילערז. דער רעגולער קאַב נעמט בלויז מינערווערטיק ענדערונגען און פעלן די סאַספּענשאַן אַוועקזעצן און פילע אנדערע קאַבינע אַפּגריידז ווייַל עס איז אַ בודזשעט אָפּציע.
באַוווסטזיניק מאָדעל. די קאַקפּיץ זענען אויך מאַדערנייזד.
זיי האָבן באַזונדער לופט קאַנדישאַנינג דערציען פֿאַר די צוריק, וואָס איז באַקוועם, אָבער די דערציען אַוועקזעצן צוריק איז אַזוי ומבאַקוועם אַז עס וועט זיין פייץ וועגן וואס זיצט אין די פראָנט.
טעכנאָלאָגיע
ענדזשאַנירז האָבן געמאכט מינערווערטיק ענדערונגען צו די 4.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער דיעסעל מאָטאָר, וואָס טראגט 121 קוו פון מאַכט און 464 נם פון טאָרק. עס איז קיין אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער אַנשטאָט אַ גאָר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס איז אָוקיי, אָבער ינ ערגעצ ניט ווי גוט ווי די צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין די מיצובישי פוסאָ ס קאַנטער.
עס האָט מיר גענומען אַ בשעת צו באַקומען געוויינט צו די מאַנואַל, אָבער עס קען נאָר זיין אַ שאָפער זשוק און דער פאַקט אַז עס איז פריש אויס פון די קעסטל. דער עמעס פּראָבע פון די טראַקס וועט זיין זייער פאָרשטעלונג, אָבער די וואַסטלי ימפּרוווד ברייט קאַב ינלענדיש און ימפּרוווד זיכערקייַט מאַכן זיכער אַ גוט ערשטער רושם.
