טשאַראַקטעריסטיקס פון Maz 525

זאל ס באַטראַכטן די פאָרויסגייער פון די בעלאַז סעריע - מאַז-525.

די פאָרויסגייער פון די BelAZ סעריע איז MAZ-525

סיריאַל מיינינג דאַמפּ טראָק מאַז-525 (1951-1959 - מאַז-525; 1959-1965 - בעלאַז-525). די סיבה פֿאַר די אויסזען פון אַ 25-טאָן מיינינג דאַמפּ טראָק איז די נויט פֿאַר עקוויפּמענט וואָס איז ביכולת צו צושטעלן גראַניט בלאַקס פון קוואָריז פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון דאַמז. די MAZ-205 וואָס איז געווען אין דער צייט איז נישט פּאַסיק פֿאַר דעם צוועק ווייַל פון זייַן נידעריק קעריינג קאַפּאַציטעט. די מאַכט פון די מאַשין איז רידוסט פון 450 צו 300 הפּ. 12-צילינדער דיעסעל טאַנק ד-12אַ. די דערציען אַקס, ניט ענלעך די פראָנט אַקס, איז געווען שטרענג אַטאַטשט צו די ראַם, אָן ספּרינגס, אַזוי קיין סאַספּענשאַן קען וויטסטאַנד די קלאַפּ לאָודז וואָס פאַלן ווען לאָודינג אַ דאַמפּ טראָק מיט זעקס קוביק מעטער פון פּאַווינג שטיינער (אגב).

צו אַרייַנציען די קלאַפּ פון די טראַנספּאָרטאַד לאַסט, די דנאָ איז געמאכט פון טאָפּל שיץ פון שטאָל מיט אַן דעמב שלאָס צווישן זיי. די מאַסע איז טראַנספערד גלייַך צו די ראַם דורך זעקס גומע פּאַדס. ריזיק ווילז מיט אַ רייַף דיאַמעטער פון 172 סענטימעטער געדינט ווי די הויפּט קלאַפּ אַבזאָרבער. דער אויסזען פון די מאַשין האט אַנדערגאָן אַ נומער פון ענדערונגען בעשאַס מאַסע פּראָדוקציע. אויב אין דער ערשטער מוסטער די מאָטאָר קאַפּטער אין די באַזע איז געווען גלייַך צו די ברייט פון די כאַטע, דעמאָלט עס שפּעטער געווארן באטייטיק נעראָוער - צו ראַטעווען מעטאַל. דער קאָנטאַקט בוימל-לופט פילטער, וואָס איז נישט פּאַסיק אונטער די קאַפּטער, איז געווען אינסטאַלירן ערשטער אויף די לינקס, דעמאָלט אויף די רעכט. דערפאַרונג אין שטויביק קוואָריז סאַגדזשעסטיד אַ לייזונג: ינסטאַלירן צוויי פילטערס.

פֿאַר די זיכערקייַט פון די מאַקאַניקס וואָס סערווייווד די דיזאַל פון דעם הויך מאַשין, שוץ איז געווען ערשטער מאָונטעד אויף די זייטן פון די קאַפּטער (Pictured אויף די לינקס), אָבער אַ יאָר שפּעטער עס איז פארלאזן. די נומער פון ווערטיקאַל גוף סטיפאַנערז איז געביטן פון זיבן צו זעקס. די קראָום פיגורע פון ​​אַ ביסאָן, וואָס איז געווען געשטעלט אויף די כודז פון דער ערשטער מאַז-525, איז שפּעטער צעטיילט אין צוויי "באָורס" - די באַס-רעליפס זענען אַטאַטשט צו די זייטן פון די קאַפּטער, און אַפֿילו דעמאָלט ניט שטענדיק. היינט איז דער איינציקער דאַמפּ טראק וואס איז אפגעהיטן געווארן אין רוסלאנד איינגעשטעלט אלס מאנומענט נעבן דער קראסנויארסק הידראעלעקטריקער קראפט סטאנציע. ווען קאַרס זענען Produced אין די בעלאָרוסיש אַוטאָמאָבילע פאַבריק, די ביסאָן פאַרשווונדן פון די קאַפּטער, און אין זייַן אָרט ארויס די ינסקריפּשאַנז "בעלאַז".

אין 1959, אין זשאָדינאָ, אַ פּרווון איז געווען געמאכט אַ זאָטל פֿאַר אָפּעראַציע פון ​​די MAZ-525A ווי אַ טייל פון אַ וועג באַן מיט אַ בעלאַז-5271 דאַמפּ האַלב-טריילער פון זיין אייגן פּלאַן, דיזיינד פֿאַר 45 טאָנס פון שטיין אָדער ערד. אָבער, דער עקספּערימענט איז נישט קראַונד מיט הצלחה, און דער האַלב-טריילער איז געווען אין פּראָדוקציע בלויז אין 1962 מיט די מער שטאַרק טראַקטאָר בעלאַז-540אַ. א יאָר נאָך די אָנהייב פון פּראָדוקציע פון ​​די מיינינג דאַמפּ טראָק MAZ-525, די טראַקטאָר MAZ-E-525D, באשאפן אויף זייַן יקער, ראָולד אויס פון די טויערן פון די מינסק אַוטאָמאָבילע פּלאַנט. עס איז געווען דיזיינד צו אַרבעטן אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אַ 15 קק ד-189 סקרייפּער, וואָס עס קען פירן בלויז ווען טראַנספּאָרטינג סכוירע און דרייווינג ליידיק, און ווען פילונג די גוף, אַ פּושער איז געווען אַטאַטשט צו די וועג באַן - דער זעלביקער מאַז .-. E-525D מיט באַלאַסט אויף די דערציען אַקס.

דאָס איז געווען נייטיק, ווייַל די סקראַפּפּער פילונג פארלאנגט 600 הפּ פון די טראַקטאָר, בשעת די מאַכט פון די מאַז איז געווען בלויז 300 הפּ. און נאָך, די נויט פֿאַר אַ פּושער אין דעם בינע קענען ניט זיין באטראכט ווי אַ נעגאַטיוו פאַקטאָר, ווייַל אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, די סערוויסינג פון אַ סקרייפּער מיט צוויי מאשינען איז געווען מער עפעקטיוו ווי איינער מיט צוויי מאָל די מאַכט. נאָך אַלע, דער פּושער געארבעט נישט מיט איין, אָבער מיט עטלעכע סקרייפּערז אין אַמאָל, און ווי גרעסער די ווייַטקייט פון לאַסט טראַנספּערטיישאַן, די מער די נומער פון סקרייפּערז איינער פּוש קען נעמען, און די גרעסערע די עפעקטיווקייַט פון זייער נוצן.

די מאַקסימום גיכקייַט פון די טראַקטאָר מיט אַ גאָר לאָודיד סקרייפּער איז געווען 28 קילאמעטער / ה. עס האט דימענשאַנז פון 6730קס3210קס3400 מם און אַ כווילבייס פון 4000 מם, וואָס איז 780 מם ווייניקער ווי די דאַמפּ טראָק אויף וועמענס שאַסי עס איז געווען געבויט. גלייך הינטער די קאַבינע MAZ-E-525D איז אינסטאַלירן אַ ווינטש געטריבן דורך אַ מאָטאָר און אַ טראַקשאַן קראַפט פון אַרויף צו 3500 קילאָגראַמס צו קאָנטראָלירן די סקרייפּער. אין 1952, דאַנק צו די השתדלות פון די מיינינג אינסטיטוט פון די אַקאַדעמי פון ססיענסעס פון די אוקרייניש ססר, די כאַרקאָוו טראָללייבוס דיפּאָו און די סויוזנערוד טראַסט, אַ נייַ טיפּ פון אַריבערפירן איז געבוירן. ווהעעלד עלעקטריק דאַמפּ טראַקס זענען באשאפן אויף די שאַסי פון די מאַז-205 און יאַז-210ע דאַמפּ טראַקס, און צוויי יאר שפּעטער אויף די 525-טאָן מאַז-XNUMX.

די טראָללייבוס אויף די MAZ-525 רייסינג שאַסי איז יקוויפּט מיט צוויי טראָללייבוס עלעקטריק מאָטאָרס פון די DK-202 טיפּ מיט אַ גאַנץ מאַכט פון 172 קוו, קאַנטראָולד דורך אַ קאָנטראָללער און פיר קאָנטאַקט פּאַנאַלז פון די טפּ-18 אָדער טפּ-19 טיפּ. עלעקטריק מאָטאָרס אויך פּאַוערד די מאַכט סטירינג און גוף הייבן. די אַריבערפירן פון עלעקטריקאַל ענערגיע פון ​​די מאַכט פאַבריק צו די עלעקטריק מאָטאָרס פון די קאַרס איז דורכגעקאָכט אין די זעלבע וועג ווי מיט קאַנווענשאַנאַל טראָללייבוסעס: אויף דער מאַרשרוט פון זייער אַרבעט, קאַבלע זענען געלייגט וואָס גערירט עלעקטריק דאַמפּ טראַקס מיט צוויי דאַך אַרטשעס אינסטאַלירן אויף זיי. . די אַרבעט פון דריווערס אויף אַזאַ מאשינען איז געווען גרינגער ווי אויף טראדיציאנעלן דאַמפּ טראַקס.

 

מאַז-525 דאַמפּ טראָק: טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס

די נאָך-מלחמה אַנטוויקלונג פון סאָוויעט אינדוסטריע געפירט צו אַ שאַרף פאַרגרעסערן אין די יקסטראַקשאַן פון מינעראַלס, די באַזייַטיקונג פון וואָס פון די קראַנקקאַסע קען ניט מער זיין כאַנדאַלד דורך קאַנווענשאַנאַל דאַמפּ טראַקס. נאָך אַלע, די קאַפּאַציטעט פון מאַסע-Produced ללבער אין די אָנהייב פון די ערשטער יאָרצענדלינג פון די נאָך-מלחמה יאָרצענדלינג MAZ-205 און YaAZ-210E איז ריספּעקטיוולי 3,6 און 8 קוביק מעטער, און די מאַסע קאַפּאַציטעט איז נישט יקסיד 6 און 10 טאָנס, און מיינינג אינדוסטריע פארלאנגט אַ דאַמפּ טראָק כּמעט צוויי מאָל ווי גרויס ווי די פיגיערז! די אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון ​​אַזאַ אַ מאַשין איז געווען ענטראַסטיד צו די מינסק אַוטאָמאָבילע פאַבריק.

אַזאַ שווער אַרבעט איז געפֿאַלן אויף די פּלייצעס פון באָריס לוואָוויטש שאַפּאָשניק, דער צוקונפֿט קאָפּ פון די באַרימט סקב מאַז, ווו עס זענען באשאפן מאַלטי-אַקס מיסאַל קאַריערז; אין דער צייט, ער האט שוין געארבעט ווי דער הויפּט דיזיינער פון ערשטער די זיס, און דעמאָלט דער נאָוואָסיבירסק אַוטאָמאָבילע פאַבריק, די קאַנסטראַקשאַן פון וואָס אנגעהויבן אין 1945, אָבער אַפֿילו איידער קאַמישאַנינג ער איז געווען טראַנספערד צו אן אנדער אָפּטיילונג. אין נאוועמבער 1949 איז שאַפּאָשניק אָנגעקומען צו דער מינסק אויטאָמאָביל־פּלאַן, צוזאַמען מיט עטלעכע אַנדערע דיזיינערז פֿון נאָוואָסיבירסק, אָנגענומען די שטעלע פֿון דער הויפּט פֿון דער פּלאַן ביוראָ (KEO). די דערמאנטע כייפעץ איז געווען דער צוקונפֿט שטיינערייַ MAZ-525. פֿאַר די דינער ויטאָמאָביל אינדוסטריע, דאָס איז געווען אַ פונדאַמענטאַל נייַע טיפּ פון דאַמפּ טראָק - גאָרנישט ווי דעם איז געווען אלץ געשאפן אין אונדזער לאַנד פריער! און נאָך

(לאָדן קאַפּאַציטעט 25 טאָנס, גאַנץ וואָג 49,5 טאָנס, גוף באַנד 14,3 קוביק מעטער), האט אַ נומער פון טעכניש סאַלושאַנז וואָס זענען פּראָגרעסיוו פֿאַר דעם צייַט. למשל, פֿאַר די ערשטער מאָל אין אונדזער לאַנד, די MAZ-525 געניצט מאַכט סטירינג און פּלאַנאַטערי גירבאַקס געבויט אין די ראָד כאַבז. א מאָטאָר מיט 12 V-שייפּט סילינדערס איבערגעגעבן פון באַרנאַול דעוועלאָפּעד 300 הפּ, די קלאַטש איז געווען טאָפּל-דיסק און קאַמביינד מיט אַ פליסיק קאַפּלינג וואָס פּראָטעקטעד די טראַנסמיסיע, און דער דיאַמעטער פון די ווילז כּמעט יקסיד די הייך פון אַ דערוואַקסן!

פון קורס, לויט הייַנט ס סטאַנדאַרדס, דער גוף פון דער ערשטער סאָוויעט מיינינג דאַמפּ טראָק, מאַז-525, איז נישט ימפּרעסיוו: דערווייַל געשאפן קאַנווענשאַנאַל דאַמפּ טראַקס דיזיינד פֿאַר דרייווינג אויף ציבור ראָודז פירן בעערעך דער זעלביקער סומע פון ​​לאַסט אויף ברעט. לויט די סטאַנדאַרדס פון די מיטן פון די לעצטע יאָרהונדערט, טראַנספערינג מער ווי 14 "קיובז" אין איין פלי איז געהאלטן אַ גרויס דערגרייה! פֿאַר פאַרגלייַך: אין דער צייט, די גרעסטער דינער שאָסיי דאַמפּ טראָק יאַז-210ע האט אַ גוף באַנד פון זעקס "קיובז" ווייניקער.

באלד נאָך די אָנהייב פון מאַסע פּראָדוקציע אין 1951, עטלעכע ענדערונגען זענען געמאכט אין די אויסזען פון די שטיינערייַ: די סעמיסירקולאַר קאַלאָריפער טרים איז ריפּלייסט מיט אַ רעקטאַנגגיאַלער איינער, די ברייט פון די קאַפּטער איז רידוסט ווו עס ינטערפייסיז מיט די קאַב, און קליין זיכערקייַט ריילז. זענען אינסטאַלירן אויף די פראָנט פענדערז און זענען אַוועקגענומען. ינטערעסטינגלי, אין 1954, אַ מאָדיפיקאַטיאָן פון די דאַמפּ טראָק ארויס מיט צוויי טראָללייבוס ענדזשאַנז אינסטאַלירן אונטער די קאַפּטער מיט אַ גאַנץ מאַכט פון 234 הפּ און אַ פּאַנטאָגראַף אינסטאַלירן אויף די דאַך פון די קאַב. כאָטש דעם אַנטוויקלונג האט נישט ווערן נאָרמאַל, עס געווען זייער באַטייַטיק: די 39-ליטער דיעסעל מאָטאָר פון די סטאַנדאַרט מאָדעל איז געווען וואָריישאַס, אַפֿילו אין ידעאַל טנאָים קאַנסומינג 135 ליטער פון דיזאַל ברענוואַרג פּער 100 קילאמעטער.

אין גאַנץ, מער ווי 1959 מאַז-800 ס זענען מאַניאַפאַקטשערד אין די מינסק אַוטאָמאָבילע פּלאַנט ביז 525, נאָך וואָס זייער פּראָדוקציע איז אריבערגעפארן צו די שטאָט פון זשאָדינאָ צו די ניי געעפנט בעלאָרוסיש אַוטאָמאָבילע פאַבריק.

געווארן בעלאז

די פאַבריק ווו ריז דאַמפּ טראַקס זענען געשאפן הייַנט איז נישט אויפשטיין פון ינ ערגעצ ניט: עס איז געווען באשאפן אויף די יקער פון די זשאָדינאָ מעטשאַניקאַל פּלאַנט, וואָס געשאפן וועג און אָפּזוך וועהיקלעס. די האַכלאָטע פון ​​די הויפט קאַמיטי פון די CPSU און די קאָונסיל פון מיניסטערס פון די וססר אויף טשאַנגינג זייַן נאָמען צו די בעלאָרוסיש אַוטאָמאָבילע פאַבריק איז דייטיד אפריל 17, 1958. אין אויגוסט, ניקאָלאַי יוואַנאָוויטש דערעוויאַנקאָ, וואָס פריער געארבעט ווי דעפּוטאַט דירעקטאָר פון מאַז, איז געווארן דער אַנאַונסער פון די ניי געגרינדעט פירמע.

די מאַנשאַפֿט וואָס ער געפירט איז געווען טאַסקט מיט ניט בלויז גרינדן די גיך פּראָדוקציע פון ​​די MAZ-525 די מדינה דארף, אָבער אויך צו שאַפֿן אַ פֿאַרזאַמלונג שורה פֿאַר דעם - קיין איינער אין דער וועלט האט אלץ געשאפן אַ מיינינג דאַמפּ טראָק מיט אַזאַ אַ פאָרמיטל פריער.

דער ערשטער זשאָדינאָ מאַז-525 פון קאַמפּאָונאַנץ סאַפּלייד דורך מינסק איז געווען פארזאמלט אויף 1 נאוועמבער 1958, און דעם טראָץ דער פאַקט אַז פילע וניץ פון ויסריכט האט נישט נאָך געווען שטעלן אין אָפּעראַציע. אבער שוין אין אקטאבער 1960, נאָך דיבאַגינג די קאַנווייער ליניע, לאָנטשט זייַן אייגן פּראָדוקציע פון ​​פּרעסעס און וועלדינג, און מאַסטערד די פּראָדוקציע פון ​​הויפּט קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז, בעלאָרוסיש אַוטאָמאָבילע פּלאַנט איבערגעגעבן די טויזנטסט מאַז-525 צו קאַסטאַמערז.

דער ערשטער דינער מיינינג דאַמפּ טראָק איז געווארן די יקער פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון טראָק טראַקטאָרס באזירט אויף עס. ערשטער, אין 1952, די MAZ-E-525D ארויס, דיזיינד צו שלעפּן אַ 15 קק ד-189 סקרייפּער, און שוין די בעלאָרוסיש אַוטאָמאָבילע פּלאַנט עקספּערימענטעד מיט די MAZ-525, וואָס איז ביכולת צו שלעפּן אַ איין-אַקס דאַמפּ האַלב-טריילער. טריילער - אַ טריילער דיזיינד צו אַריבערפירן אַרויף צו 40 טאָנס פון פאַרנעם לאַסט. אבער ניט איינער אדער די אנדערע איז געווען וויידלי געניצט, דער הויפּט רעכט צו ניט גענוגיק מאָטאָר מאַכט (למשל, ווען פילונג די גוף, אַפֿילו די סקרייפּער איז געווען געמיינט צו זיין פּושט דורך אַ פּושער מאַשין, דער זעלביקער מאַז-525 מיט מאָונטעד באַלאַסט אין די ראַם) . די גרונט דאַמפּ טראָק האט אַ נומער פון באַטייַטיק דיסאַדוואַנטידזשיז. ערשטער פון אַלע, עס איז יבעריק פּלאַן, צו פיל מעטאַלליק, באַטלאָניש טראַנסמיסיע, נידעריק גיכקייַט און דערציען אַקס אָן סאַספּענשאַן. דעריבער, שוין אין 1960, די דיזיינערז פון די בעלאָרוסיש אַוטאָמאָבילע פּלאַנט אנגעהויבן דיזיינינג אַ פאַנדאַמענטאַלי נייַ בעלאַז-540 מיינינג דאַמפּ טראָק, וואָס איז געווארן דער גרינדער פון אַ גרויס משפּחה פון זשאָדינאָ ריז וועהיקלעס אונטער די בעלאַז סאָרט. עס ריפּלייסט די MAZ-525 אויף די טראַנספּאָרטער, די פּראָדוקציע פון ​​וואָס איז געווען סטאַפּט אין 1965.