Grumman F-14 Bombcat Part 2
אין נאוועמבער 1994, וויצע אַדמיראַל ריטשארד עלען, קאַמאַנדער פון די אַטלאַנטיק פליט לופט פאָרס, געגעבן דערלויבעניש צו פאָרזעצן עקספּערימענטינג מיט די לאַנטירן נאַוויגאַציע און גיידאַנס סיסטעם פֿאַר די F-14 טאָמקאַט.
אין די אנהייב 90ער יארן האט גראםמאן פרובירט איבערצייגן די יו. די מאָדערניזירונג פון בלאַק 14 סטרייק ינוואַלווד, אין באַזונדער, די ינסטאַלירונג פון נייַ אויף-באָרד קאָמפּיוטערס און ווייכווארג. די קאסטן פונעם פראגראם איז געשאצט געווארן אויף 1 ביליאן דאלאר, וואס איז געווען אומאקצעפטיר פאר די נאַווי. די אמעריקאנער נאַווי איז געווען גרייט צו אַלאַקייט בלויז וועגן $ 1,6 מיליאָן צו ויסשטימען גפּס-גיידיד JDAM באָמבס. אָבער, די פּראָגראַם איז געווען נאָך אין זיין קינדשאַפט.
אין פרי 1994, מארטין מאַריעטטאַ אנגעהויבן פאָרשונג אין די מעגלעכקייט פון יקוויפּ פ-14 פייטערז מיט זייַן LANTIRN (נידעריק אַלטיטודע נאַוויגאַציע און טאַרגאַטינג ינפראַ-רעד פֿאַר נאַכט) נאַוויגאַציע און גיידאַנס סיסטעם. די סיסטעם באשטייט פון צוויי בלאַקס: נאַוויגאַציע AN / AAQ-13 און גיידאַנס AN / AAQ-14. די ציל פּאַטראָן האט די פֿונקציע פון ילומאַנייטינג דעם ציל מיט אַ לאַזער שטראַל. עס איז דיזיינד פֿאַר F-15E סטרייק יגאַל פייטער-באָמבערס און F-16 פייטערז. LANTIRN האט געהאט אַ באַפּטיזאַם פון פייַער בעשאַס אָפּעראַציע דעסערט שטורעם, ווו ער באקומען ויסגעצייכנט מאַרקס. ווייַל פון די פּרייַז, בלויז די AN / AAQ-14 סייטינג פּאַטראָן איז געווען געפֿינט פֿאַר די F-14. עס איז געווען לאָנטשט אַן אַנאַפישאַל פּראָגראַם וואָס, דאַנק צו די ינדזשאַנואַטי פון מארטין מאַריעטטאַ ס ענדזשאַנירז און די ינוואַלוומאַנט פון נייוואַל אָפיצירן, פארוואנדלען די טאָמקאַט אין אַ זיך-גענוג סטרייק פּלאַטפאָרמע.
אין נאוועמבער 1994, דער קאַמאַנדער פון די אַטלאַנטיק פליט לופט פאָרס, וויצע אַדמיראַל ריטשארד עלען, געגעבן דערלויבעניש צו פאָרזעצן דעם עקספּערימענט מיט די לאַנטירן סיסטעם. זיין שטיצן פֿאַר די פּרויעקט איז געווען קריטיש. אָבער, די גרעסטע פּראָבלעם איז געווען די ינטאַגריישאַן פון דעם קאַנטיינער מיט די פייטער. דאָס האָט געמוזט געטאָן ווערן אַזוי, אַז טײַערע מאָדיפֿיקאַציעס פֿון דער אַוויאָניקס און אַעראָפּאָרענער ראַדאַר זענען נישט פארלאנגט. גרעסערע מאָדיפיקאַטיאָנס וואָלט געווען פֿאַרבונדן מיט גרעסערע קאָס, וואָס די נאַווי וואָלט באשטימט נישט שטימען צו. די LANTIRN פוסבאָל איז בלויז פארבונדן צו די פייטער ס אַנבאָרד סיסטעמען דורך די MIL-STD-1553 דיגיטאַל דאַטן ויטאָבוס. אַזאַ רעלס זענען געניצט אויף די F-14D, אָבער נישט אויף די F-14A און F-14B. אַזוי די AN / AWG-9 אַנאַלאָג ראַדאַר און די AN / AWG-15 פייער קאָנטראָל סיסטעם קען נישט "זען" די לאַנטירן קאַנטיינער. צומ גליק, פירטשילד האט דעמאלט געפֿינט אַ ספּעציעל אַדאַפּטער וואָס ערלויבט דיגיטאַל און אַנאַלאָג סיסטעמען צו זיין קאָננעקטעד אָן די נויט פֿאַר אַ דיגיטאַל דאַטן ויטאָבוס.
מארטין מאַריעטאַ דעוועלאָפּעד אַ פּלאַן אויף זיין אייגן קאָסט, וואָס איז דעמאַנסטרייטיד צו די יו נאַווי אין פרי 1995. דער רעזולטאַט פון דער דעמאַנסטריישאַן איז געווען אַזוי קאַנווינסינג אַז אין דעם האַרבסט פון 1995 די נאַווי באַשלאָסן צו אָנהייבן אַ לימיטעד דערווייַז-פון-באַגריף פּראָגראַם. דער פראגראם האט געהאט אסאך קעגנער אינעם פלאץ קאמאנדע, וועלכע האבן געטענהט אז עס איז בעסער צו אינוועסטירן אין א פליט פון הארנעץ ווי אין די עף-14'ס, וואס וועלן סייַ ווי סייַ באַלד צוריקציען ווערן. דער באַשטימענדיק פאַקטאָר איז מיסטאָמע דער פאַקט אַז מארטין מאַריעטאַ באדעקט אַ גרויס טייל פון די קאָס פֿאַרבונדן מיט די ינאַגריישאַן פון סטאָרידזש טאַנגקס.
אַן F-14 Tomcat אַרמד מיט צוויי CBU-99 (Mk 20 Rockeye II) קנויל באָמבס דיזיינד צו אַנטקעגנשטעלנ ליכט באָמבע פאנצער.
ד י ארבע ט אי ז דורכגעפיר ט געװאר ן אי ן צװ ײ ריכטונגען , או ן הא ט ארײנגענומע ן ד י פארפײניקונ ג פו ן דע ר קאנטע ר אלײן , ס ײ פו ן ד י קעמפער . דער נאָרמאַל קאַנטיינער אַן / אַאַק-14 איז יקוויפּט מיט זיין אייגענע גפּס סיסטעם און די אַזוי גערופענע. די ליטטאָן ינערטיאַל מעזשערמאַנט אַפּאַראַט (IMU) איז דערייווד פון די AIM-120 AMRAAM און AIM-9X לופט-צו-לופט מיסאַלז אונטער אַנטוויקלונג. ביידע סיסטעמען קענען פאַרבינדן צו די F-14 ינערטיאַל נאַוויגאַציע סיסטעם. דאָס האָט ערלויבט גענוי טאַרגאַטינג מיט אַ מאָדולע וואָס פיטער אַלע די באַליסטיק דאַטן צו די פייטער. דערצו, די קשר פון די טאַץ מיט די ערקראַפט ס פייער קאָנטראָל סיסטעם קען זיין דורכגעקאָכט אָן ניצן די אַנבאָרד ראַדאַר. "בייפּאַסינג" די ראַדאַר זייער סימפּלאַפייד די ינטאַגריישאַן פּראָצעס, בשעת רוען אַן עפעקטיוו און ביליק לייזונג. דער קאַנטיינער איז ביכולת צו מאַכן אַלע די נייטיק חשבונות פֿאַר די מעלדונג פון וועפּאַנז, וואָס ער טראַנספערד צו די F-14 פייַער קאָנטראָל סיסטעם. אין קער, ער זיך אַנלאָודיד אַלע די דאַטן פון די וועפּאַנז פון די פייטער, וואָס ער קאַפּיד אין זיין ינערלעך דאַטאַבייס. די מאַדאַפייד גיידאַנס אַפּאַראַט איז געווען דעזיגנייטיד AN / AAQ-25 LTS (LANTIRN טאַרגעטינג סיסטעם).
די מאָדיפיקאַטיאָן פון די פייטער אַרייַנגערעכנט, צווישן אנדערע זאכן, די ינסטאַלירונג פון אַ בונקער קאָנטראָל טאַפליע יקוויפּט מיט אַ קליין קאָנטראָל קנופּ (דזשויסטיק). דער בונקער טאַפליע איז געווען מאָונטעד אויף די לינקס טאַפליע אין פּלאַץ פון די TARPS ריקאַנאַסאַנס בונקער טאַפליע, און איז געווען כמעט דער בלויז פּלאַץ בנימצא אין די דערציען קאַקפּיט. פֿאַר דעם סיבה, די F-14 קען נישט סיימאַלטייניאַסלי פירן לאַנטירן און טאַרפּס. די דזשויסטיק פֿאַר קאַנטראָולינג די אָפּטאָעלעקטראָניק קאָפּ און האַנדלינג דעם קאַנטיינער געקומען פון אַ בעקן פון קאַמפּאָונאַנץ וואָס זענען לינקס פון די A-12 Avenger II באַפאַלן ערקראַפט קאַנסטראַקשאַן פּראָגראַם. די בילד פון די וואַסער גוף קען זיין געוויזן אין די RIO שטיין אויף אַ קייַלעכיק TID טאַקטיש דאַטן אַרויסווייַזן באַוווסט ווי די "ספעריש אַקוואַריום". אָבער, די F-14 יווענטשאַוואַלי באקומען אַ נייַע אַזוי גערופענע פּראָגראַממאַבלע ציל אינפֿאָרמאַציע ווייַז (PTID) מיט אַ פאַרשטעלן גרייס פון 203 קס 203 מם. די PTID איז אינסטאַלירן אין פּלאַץ פון די קייַלעכיק TID אַרויסווייַזן. די דאַטן נאָרמאַלי טראַנסמיטטעד צו די TID דורך אַערבאָרנע ראַדאַר קענען זיין "פּראַדזשעקטאַד" אויף די בילד געוויזן דורך די לאַנטירן. אזוי, PTID סיימאַלטייניאַסלי געוויזן דאַטן פון ביידע די אַנבאָרד ראַדאַר און די סייטינג סטאַנציע, בשעת די צוויי סיסטעמען זענען נישט פארבונדן צו יעדער אנדערער אין קיין וועג. ווי אין די פרי 90 ס, די 203 x 202 מם אַרויסווייַזן איז יינציק.
זיין האַכלאָטע צוגעשטעלט פיל בעסער וויוינג און וסאַביליטי ווי די דיספּלייז געפֿונען אין די F-15E Strike Eagle Fighter-Bomber. די LANTIRN בילד קען אויך זיין פּראַדזשעקטאַד אויף די ווערטיקאַל VDI גראדן פון די ווייַט קאָנטראָל (אין די פאַל פון די F-14A) אָדער איינער פון צוויי MFDs (אין די פאַל פון די F-14B און D). די RIO איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַלע די אָפּעראַציע פון דעם קאַנטיינער, אָבער די באָמבע איז געווען דראַפּט "טראַדישאַנאַלי" דורך די פּילאָט דורך דרינגלעך אַ קנעפּל אויף די דזשויסטיק. פֿאַר כאַנגגינג די LANTIRN קאַנטיינער עס איז בלויז איין אַטאַטשמאַנט פונט - נומ 8ב - אויף די רעכט מולטיפונקטיאָנאַל פּילאָן. דער קאַנטיינער איז אינסטאַלירן מיט אַ אַדאַפּטער וואָס איז געווען ערידזשנאַלי בדעה צו פירן AGM-88 HARM אַנטי-ראַדאַר מיסאַלז.
אין פרי 1995, אַ לופט טאַנק פּרובירן פּראָגראַם אנגעהויבן. דאס איז אפיציעל אנגערופן געווארן א "דעמאנסטראציע פון פעאיקייט" כדי נישט צו לויפן די אקטואלע פראצעדור פון די פראגראם, וואס וואלט געווען צו טייער. פֿאַר טעסטינג, אַ איין-אַוועקזעצן F-103B (בונאָ 14) מיט אַ יקספּיריאַנסט קאָמאַנדע איז "באַראָוד" פון די VF-161608 סקוואַדראָן. א פּאַסיק מאָדיפיעד טאָמקאַט (געהייסן FLIR CAT) געמאכט זיין ערשטער פלי מיט LANTIRN אויף 21 מערץ 1995. דאן האבן זיך אנגעהויבן די באמבע טעסטס. אויף אפריל 3, 1995, אין די דאַרע קאָונטי טריינינג ערד אין צפון קאראליינע, F-14בס דראַפּט פיר LGTR טריינינג באָמבס - סימיאַלייטינג לאַזער-גיידיד באָמבס. צוויי טעג שפּעטער, צוויי טריינינג אַנאַרמד באָמבס גבו-16 (ינטערשאַל) זענען דראַפּט. די אַקיעראַסי פון דעם קאַנטיינער איז באשטעטיקט.
סאַבסאַקוואַנט טעסץ, דאָס מאָל מיט אַ לעבן באָמבע, זענען דורכגעקאָכט אין די פּוערטאָ ריקאַן Vieques פּרובירן פּלאַץ. די טאָמקאַט איז געווען עסקאָרטיד דורך אַ פּאָר פון F/A-18Cs יקוויפּט מיט NITE Hawk וניץ. די הארנעט פליגערס האבן געמוזט נוצן זייערע אייגענע פאדס צו קאָנטראָלירן צי די לאַזער פּונקט פון די לאַנטירן טאַנק איז טאַקע אויף ציל און אויב עס איז געווען גענוג "ליכט" ענערגיע פון אים. אין דערצו, זיי האָבן צו רעקאָרדירן די טעסץ אויף אַ ווידעא אַפּאַראַט. אויף אפריל 10, צוויי גבו-16 ינערטיאַל באָמבס זענען לאָנטשט. ביידע שלאָגן זייער טאַרגאַץ - אַלט מ 48 פּאַטטאָן טאַנגקס. דער ווייַטער טאָג, די קאָמאַנדע דראַפּט פיר GBU-16 לעבן באָמבס אין צוויי שאַץ. דריי פון זיי האבן געטראפען גלייך אויפן ציל, און דער פערט איז געפאלן עטליכע מעטער פונעם ציל. מעזשערמאַנץ פון די NITE Hawk קאַנאַסטערז האָבן געוויזן אַז די לאַזער פּונקט איז געהאלטן אויף די ציל אין אַלע צייט, אַזוי עס איז געווען געגלויבט אַז די פערט באָמבע ס גיידאַנס סיסטעם איז דורכפאַל. אין אַלגעמיין, די פּרובירן רעזולטאַטן זענען מער ווי באַפרידיקנדיק. נאכ ן צוריקקער ן זי ך אי ן דע ר אקעאן־באזע , זענע ן ד י טעסט־רעזולטאט ן פײלע ר דערלאנג ט געװאר ן פאר ן קאמאנד . די F-14B FLIR CAT איז געניצט אין די פאלגענדע וואָכן צו פירן פאַמיליאַריזאַטיאָן פלייץ פֿאַר אַלע אינטערעסירט הויך-ראַנגקט קאַמאַנד באאמטע.
אין יוני 1995, די נאַווי באַשלאָסן צו קויפן לאַנטירן טאַץ. אין יוני 1996, מארטין מאַריעטטאַ איז געווען צו צושטעלן זעקס קאַנאַסטערז און מאָדיפיצירן נייַן טאָמקאַץ. אין 1995, מארטין מאַריעטאַ האָט זיך צונויפגעמישט מיט לאקהעעד קאָרפּאָראַציע צו פֿאָרמירן דעם לאקהעעד מארטין קאָנסאָרטיום. די LANTIRN סטאָרידזש טאַנק ינאַגריישאַן און טעסטינג פּראָגראַם איז געווען אַ רעקאָרד. דער גאנצער פּראָצעס, פון זייַן שאַפונג צו די עקספּרעס פון די ערשטער פאַרטיק קאַנטיינערז צו די נאַווי, איז דורכגעקאָכט אין 223 טעג. אין יוני 1996, VF-103 סקוואַדראָן איז געווארן דער ערשטער טאָמקאַט אַפּאַראַט יקוויפּט מיט לאַנטירן קאַנטיינערז צו גיין אויף אַ קאַמבאַט פלי אויף די ערקראַפט טרעגער USS Enterprise. דאָס איז אויך געווען די ערשטע און איינציקע מאָל וואָס לאַנטירן-יקוויפּט טאָמקאַץ האָבן אַפּערייטאַד פון די זעלבע דעק צוזאמען מיט גרוממאַן A-6E ינטרודער באָמבערס. די פאלגענדע יאָר, די A-6E איז לעסאָף ויסגעדינט פון דינסט. די פּרייַז פון איין פּאַטראָן איז געווען בעערעך 3 מיליאָן דאָללאַרס. אין גאַנץ, די יו נאַווי געקויפט 75 טאַץ. דא ס אי ז ניש ט געװע ן א צאל , װא ס הא ט דערלויב ט צ ו פארטײל ן קאנטע ר שטענדיג , אי ן אײנצלנ ע אפטיילונגען . יעדער אַפּאַראַט געגאנגען אויף אַ מיליטעריש קאמפאניע באקומען 6-8 קאַנטיינערז, און די מנוחה זענען געניצט אין די טריינינג פּראָצעס.
אין די מיטן פון די 90ער יאָרן, אין פֿאַרבינדונג מיט די דיקאַמיששאַן פון די A-6E לופט באָמבערס און די מעגלעכקייט פון יקוויפּ די F-14 מיט לאַנטירן קאַנטיינערז, די נאַווי אנגעהויבן אַ לימיטעד טאָמקאַט מאַדערנאַזיישאַן פּראָגראַם. די F-14A און F-14B באקומען אַוויאָניקס וואָס וואָלט ברענגען זייער קייפּאַבילאַטיז נעענטער צו די D נאָרמאַל, אַרייַנגערעכנט: MIL-STD-1553B דאַטן בוסעס, אַפּגריידיד AN / AYK-14 אויף-ברעט קאָמפּיוטערס, אַפּגריידיד AN / AWG-פייער קאָנטראָל 15 סיסטעם, אַ דיגיטאַל פלי קאָנטראָל סיסטעם (DFCS) וואָס ריפּלייסט די אַנאַלאָג סיסטעם, און אַן AN / ALR-67 RWR ראַדיאַציע ווארענונג סיסטעם.
באָמבקאַט אין קאַמבאַט
דאַנק צו די הקדמה פון די LANTIRN גיידאַנס מאָדולע, די F-14 פייטערז האָבן ווערן באמת מאַלטי-ציל פּלאַטפאָרמס וואָס זענען ביכולת צו דורכפירן פרייַ און פּינטלעך אנפאלן קעגן ערד טאַרגאַץ. די נאַווי האָט אויסגענוצט די קייפּאַבילאַטיז פון די באָמבקאַץ. אין 1996-2006, זיי האָבן אָנטייל גענומען אין אַלע קאַמבאַט אַפּעריישאַנז אין וואָס אמעריקאנער קאַבינע ערקראַפט זענען ינוואַלווד: אין אָפּעראַציע סאָוטהערן וואַך אין יראַק, אין אָפּעראַציע אַלליעד פאָרס אין קאָסאָוואָ, אין אָפּעראַציע ענדורינג פרייהייט אין אַפגהאַניסטאַן, און אין אָפּעראַציע "יראַקי פרייהייט" צו יראַק. .
אָפּעראַציע סאָוטהערן וואַך אנגעהויבן אין אויגוסט 1992. זיין ציל איז געווען צו גרינדן און קאָנטראָלירן אַ ניט-פליען זאָנע פֿאַר יראַקי ערקראַפט. עס האט באדעקט דעם גאנצן דרום טייל פון איראק - דרום פונעם 32סטן פאראלעל. אין סעפטעמבער 1996, די גרענעץ איז אריבערגעפארן צו די 33 פּאַראַלעל. במשך צוועלף יאר האבן קאאליציע עראפלאנען פאטראלירט די זאנע, אריינגעמישט מיט איראקער לופט אקטיוויטעטן און אנטקעגן לופט פארטיידיגונג מיטלען וואס איראק האט קעסיידער "שמוגלט" אין דער זאָנע. אין דער ערשט צייט, די הויפּט אַרבעט פון די טאָמקאַץ איז געווען צו דורכפירן דיפענסיוו גייעג פּאַטראָולז און ריקאַנאַסאַנס מישאַנז ניצן TARPS קאַנטיינערז. F-14 קאָמאַנדז האָבן הצלחה געניצט לאַנטירן קאַנטיינערז צו דעטעקט און שפּור די מווומאַנץ פון יראַקי אַנטי-ערקראַפט אַרטילעריע און רירעוודיק אַנטי-ערקראַפט מיסאַל לאַונטשערס. א טיפּיש פּאַטראָל אָפּעראַציע לאַסטיד 3-4 שעה. די לאַנג קייט און געווער פון די F-14 פייטערז זענען זייער בלי ספק מייַלע. זיי קען בלייבן אויף פּאַטראָל טיפּיקלי צוויי מאָל אַזוי לאַנג ווי האָרנעט פייטערז, וואָס אָדער האָבן צו נעמען עקסטרע ברענוואַרג אין די לופט אָדער זענען ריליווד דורך אן אנדער יבעררוק.
אין 1998, האָט סאַדאַם כוסיין'ס אומווילןקייט צו קאָאָפּערירן מיט יו-ען אינספעקטארן אויף צוטריט צו מאַנופאַקטורינג זייטלעך און די לאַגער פון מאַסן צעשטערונג וועפּאַנז געפֿירט צו אַ קריזיס. דעם 16טן דעצעמבער 1998 האט די פאראייניגטע שטאטן אנגעהויבן אפעראציע דעסערט פאקס , ביי וועלכן געוויסע אביעקטן פון סטראטעגישע וויכטיקייט אין איראק זענען פארניכטעט געווארן אין פיר טעג. די ערשטע נאכט איז די אטאקע אינגאנצן דורכגעפירט געווארן דורך די אמעריקאנער נעווי, וועלכע האט גענוצט טרעגער-באזירטע עראפלאנען און טאמאהאק קרוז מיסילס. עס איז אַטענדאַד דורך F-14Bs פון די VF-32 סקוואַדראָן אַפּערייטינג פון די ערקראַפט טרעגער USS Enterprise. יעדער פון די פייטערז געטראגן צוויי גבו-16 גיידיד באָמבס. די קומענדיגע דריי נעכט האט די סקוואדראן באפאלן צילן אינעם באגדאד געגנט. עף-14בס האָבן געטראָגן גבו-16 און גבו-10 באָמבס און אפילו גבו-24 שווערע פאנצער-דורכשטעכן יקספּלאָוסיוו באָמבס. זיי זענען געניצט קעגן די באַסעס און אַבדזשעקץ פון די יראַקי רעפובליקאנער גאַרד.
