טויאָטאַ פּריוס פּרובירן פאָר
די שמאָל ווילז אויף די יאָגוועג קלאָוזד פלייסיק צו די אַספאָלט, און די בראַקעס קיינמאָל אָוווערכיטיד - איז דאָס אַ פּריוס? די יאַפּאַניש, וואָס געלערנט אונדז פּראַקטיש, געבראכט צו רוסלאַנד די מערסט ייטיפּיקאַל מאַשין פֿאַר דעם קריזיס.
פיר און אַ האַלב ליטער פּער "הונדערט" אין די "ראַסע שפּור - פאַרקער דזשאַמז" מאָדע - עס איז ווי אויב די יפאָנע סטאָרד די אָפּצאָל פֿאַר מער ווי צוויי טעג. איך טאָן ניט געדענקען די לעצטע מאָל איך געזען אַזאַ נומערן אויף די דאַשבאָרד. פאַרגעסן די באָקסי יקסטיריער פון די נייַ טויאָטאַ פּריוס, אַלע ערגאַנאַמיק יקספּעראַמאַנץ און די וועלט 'ס קלענסטער ינלענדיש - די כייבריד לוקע קוקט ווי פֿון אַ ווייַט פּלאַנעט.
שורלי אַלעמען האט אַ מאָדנע באַקאַנטע פֿאַר וואָס קאַנסעפּס אַזאַ ווי מאַשין לערנען און גרויס דאַטן זענען אַ טעגלעך רוטין. אָבער, האָבן אַלע די געעקס וואָס זענען ריי פֿאַר די Galaxy S8 אַ טאָג איידער די אָנהייב פון פארקויפונג אַ חלום מאַשין וואָס זיי זענען ווי שטאָלץ ווי אַ ווייַס קעסטל פון AirPods? איצט מיר ויסקומען צו וויסן דעם ענטפער.
ווי אַזוי קען אַזאַ אַ טעקנאַלאַדזשי זיין אינטערעסירט אין אַ קאַנווענשאַנאַל קראָסאָוווער מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר און אַ צעוואָרפן דעם טאָג פון נעכטן אין די הענדלער קאַטאַלאָג? פּלאַן אין בעסטער. לויט די גיק, עס איז קיין פּינטעלע אין אַזאַ אַ מאַשין. זיצן אין עס, זיי פילן ווי דיינאַסאָרז וואָס ווילן צו קויפן דעם אלבאם פון זייער באַליבסטע באַנד אויף קאָמפּאַקטדיסק אַנשטאָט פון נאָר פאַרבינדן צו אַ באַקוועם וואָלקן דינסט. די פּריוס איז אַנדערש.
עס מיינט אַז די סענסיישאַנאַל "איך טאָן נישט וועלן צו זען נודנע קאַרס ענימאָר" דורך איינער פון די שפּיץ מאַנאַדזשערז פון די יאַפּאַניש פירמע איז געווען שפיגלט אין די אויסזען פון דער פערט דור פון טויאָטאַ פּריוס. אין מינדסטער די יקסטיריער קענען ניט זיין גערופֿן נודנע. יאָ, עמעצער האָט געפֿונען דעם פּלאַן אַמביגיואַס, אנדערע ציען אַסאָוסייישאַנז מיט פּלאַץ. אָבער ווי כאַרמאָוניאַסלי די קריייטערז פארבונדן אַלע די קאָמפּלעקס שורות און עלעמענטן צוזאַמען!
אַז עס איז לפּחות די דערציען פֿענצטער, צעטיילט דורך אַ פּאָליצע ספּוילער, אָדער די אָפּטיקס קלוג ינסקרייבד אין די קערווז פון דעם גוף. בלויז באַשיידן און, וויי, אַנקאַנטעסטיד 15-אינטש ווילז זענען נאַקט אויס פון אַלע דעם הויך-טעק, אָבער זיי זענען נישט אָן אַ יבערראַשן. וואָס מיר זען איז נאָר אַעראָדינאַמיק ונטערשלאַק, און אַללוי ווילז זיך האָבן אַ פיל סימפּלער און אַנאַטראַקטיוו פּלאַן. אַלע צוליב שפּאָרן וואָג און, ווי אַ רעזולטאַט, ברענוואַרג.
די הויפּט זאַך איז צו קלייַבן איינער פון די דריי דרייווינג מאָדעס ריכטיק: מאַכט, נאָרמאַל און עקאָ. עס איז אויך אַן עלעקטריש עוו מאָדע, אָבער עס איז בלויז אַקטיווייטיד ווען דרייווינג אין פּאַרקינג ספּידז. די כייבריד סעטאַפּ אין די פּריוס איז בייסיקלי די זעלבע. עס איז אַ 1,8-ליטער ווווטי גאַזאָלין מאָטאָר פליסנדיק אויף די אַטקינסאָן ציקל (אַ מאַדאַפייד ווערסיע פון דעם טראדיציאנעלן אָטטאָ ציקל) און אַ שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס עלעקטריש מאָטאָר.
די גאַנץ מאַכט איז דיקריסט דורך 10 הפּ קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער. (אַרויף צו 122 הפּ), און אַקסעלעריישאַן פון נול צו 100 קילאמעטער / ה איז 10,6 s (קעגן 10,4 s פֿאַר די דריט דור מאָדעל). טראָץ דער פאַקט אַז די ריקאַנפיגיערד אַלגערידאַם פון די כייבריד ינסטאַלירונג איצט טוט נישט קער אַוועק די עלעקטריק מאָטאָר ווען אַקסעלערייטינג אַרויף צו די קאַוואַטיד 100 צייכן אויף די ספּידאַמאַטער. די גרייס פון די NiMH באַטאַרייע איז אויך דיקריסט. דער סטאָרידזש עלעמענט מיט הויך וואָולטידזש, וואָס איז ביכולת צו צושטעלן אַרויף צו 37 קוו מאַכט בייַ זייַן שפּיץ, איז איצט ליגן אונטער די קישן פון די דערציען דיוואַן, לעבן די ברענוואַרג טאַנק. לויט דער פאַבריקאַנט, דאָס געוואקסן דעם באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל מיט 57 ליטער.
די גרויס שטאַם איז אָבער נישט דער בלויז מייַלע פון די נוצן פון די לעצטע מאַדזשאַלער טנגאַ אַרקאַטעקטשער. דער יענער אַלאַוז איר צו שאַפֿן כּמעט קיין פּלאַטפאָרמע פֿון אַ פאַרטיק גאַנג פון סאַלושאַנז. איר נאָר דאַרפֿן צו קלייַבן די רעכט, דיפּענדינג אויף די ספּעשאַלאַזיישאַן און קלאַס פון דער צוקונפֿט מאָדעל. די ערשטיק פון די יאַפּאַניש פירמע אין די ימפּלאַמענטיישאַן פון דעם צוגאַנג איז געווען די GA-C פּלאַטפאָרמע, אויף וואָס די פּריוס און די C-HR כייבריד קראָסאָוווער זענען געבויט.
דאַנק צו די נוצן, די רידזשידאַטי פון די העטשבעק גוף איז געוואקסן מיט ווי פיל ווי 60%, וואָס האט אַ positive ווירקונג ניט בלויז אויף פּאַסיוו זיכערקייַט, אָבער אויך אויף די מאַשין ס האַנדלינג. דאָס כולל אויך די נידעריקער ערלעכקייט צענטער פון די נייַע פּריוס, רעכט צו דער נידעריקער אָרט פון כּמעט אַלץ, פֿון די מאָטאָר און די שוין דערמאנט באַטאַרייע, און סאָף מיט די סיץ אין ביידע ראָוז.
ניט אָן אַ רעוואָלוציע אין די שאַסי פון די כייבריד לוקע. אין דער פערט דור פון די מאָדעל, די קעסיידערדיק דערציען שטראַל אויף די טאָרסיאָן באַרס לעסאָף געפֿונען אַ פרייַ סאַספּענשאַן אויף די לאַנדזשאַטודאַנאַל און טראַנזווערס לעווערז. די פּריוס איז אַוואַדע נישט אַ ספּאָרט מאַשין, אָבער קיין ענין וואָס סאָרט עס איז, עס איז שטענדיק פייַן צו האָבן דיין מאַשין געזונט שעפּן.
איך איז געווען קאַנווינסט פון דעם פּערסנאַלי, נאָך אַ ביסל לאַפּס אויף די קאַזאַן רינג. רעקאָרדס, ווי דערוואַרט, האָבן נישט אַרבעטן, אָבער ווי קאַנפאַדאַנטלי פּריוס האלט די טרייַעקטאָריע. איך אַקסעלערייטינג גלייַך, איך פאָר אַרויף צו אַ בינטל פון די דריט-פערט טורנס פון דער שפּור - דאָ די בראַקעס זענען אין סדר. ווייַטער אַרופגאַנג און שאַרף אַראָפּגאַנג מיט אַ קער צו די לינקס, און דאַן אַ רעכט-לינקס לינק. אַ פאַקטיש פּראָבע פֿאַר די שאַסי, אָבער דאָ, אפילו אויף די שמאָל טירעס, די פּריוס קיינמאָל סליפּט.
אפילו די ספּעציעל סאַספּענשאַן פֿאַר רוסיש ראָודז האט נישט צעלאָזן די ימפּרעססיאָנס. יאָ, אנדערע קלאַפּ אַבזאָרבערז און ספּרינגס זענען שוין אינסטאַלירן אין די פאַבריק אויף קאַרס וואָס וועט זיין סאָלד ביי אָטערייזד דילערז. עס איז איצט פאַרשטיייק וואָס די פּריוס אָוווערלוקט רובֿ פון די פּיץ מיט פרילינג ראָודז. דורך די וועג, אין אַדישאַן צו די סאַספּענשאַן, די רוסישע ספּעציפיצירן קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ נאָך ינלענדיש כיטער, העאַטעד פראָנט סיץ און זייַט מירערז, ווי געזונט ווי אַ גראדן פון נידעריק וואַשער פליסיק. אין אנדערע ווערטער, רוסישע געעקס וועלן נישט פרירן אין די פּריוס, אפילו ווען די יפאָנע טורנס אַוועק אין די קעלט.
די עקסצענטריש יקסטיריער פּלאַן איז פארבליבן אין די פּריוס ינטעריאָר. די ינלענדיש איז געווען גאָר באשאפן פֿון קראַצן, און דעריבער קיין שפּור פון די אַנויינג באָרדאַם פון זיין פאָרויסגייער פארבליבן. די פראָנט טאַפליע איז צעטיילט אין עטלעכע סעגמאַנץ וואָס האָבן צוגעגעבן סאַלידאַטי און אַ ביסל מער סטאַטוס צו די מאַשין. דער רושם איז נישט קאַליע דורך די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס - ווייך פּלאַסטיק, טעקסטשערד לעדער, אָבער די גלאָסי שוואַרץ פּאַנאַלז טייקעף קלייַבן קיין פּרינץ און שטויב.
דערווייַל, די פּלאַן דאָ, כאָטש ימפּרעסיוו, איז ווייַט פון די הויפּט זאַך. רעכט צו דער שוין דערמאנט טנגאַ אַרקאַטעקטשער, די דיזיינערז געראטן צו געווינען נאָך פּלאַץ פֿאַר די כאַטע. פֿאַר בייַשפּיל, די פראָנט סיץ זענען 55 מם נידעריקער ווי די פריערדיקע דור מאַשין, און די דערציען סיץ זענען 23 מם נידעריקער. אין אַדישאַן, די פיס פּלאַץ פון דערציען פּאַסאַנדזשערז איז געוואקסן, די ינלענדיש איז געוואקסן אין ברייט אין די אַקסל געגנט, וואָס מיטל אַז די באַזיצער פון די נייַ פּריוס וועט קענען צו קאָנטראָלירן ניט נאָר די נאָרמאַל מאַרשרוט פֿון שטוב צו אַרבעט, אָבער אויך די לאַנג נסיעה צו דער ווייַטער זיצונג פון פּראָוגראַמערז.
דער ערשטער פּריוס איז געבוירן אין 1997 אין די פּרייַז פון גלייבן השתדלות. אויף דעם וועג פון די קריייטערז פון די וועלט 'ס ערשטער כייבריד, איין פּראָבלעם נאָך דעם אנדערן איז געווען איינער פון איינער. ווי אַ רעזולטאַט פון אַלע די טעסץ, ענדערונגען און ימפּרווומאַנץ, די נייַע מאָדעל קאָסטן די יאַפּאַניש פירמע 1 $. טראָץ דעם, עס איז באַשלאָסן צו פאַרקויפן די מאַשין צו האַלב פון די קאָס, צו עפעס צוציען אַ קוינע צו אים. די לאַכאָדימ - פּרייַז אין די דינער מאַרק איז געווען אַ ביסל העכער ווי די קעראַלאַ און עס געארבעט. אין די ערשטע יאָר, די פירמע פארקויפט איבער 3 כייבראַדז, און די קומענדיק יאָר, ווען די פּריוס איז געווארן מאַשין פון די יאָר, די מאַשין פארקויפט איבער 000 עקזעמפלארן.
די רגע דור פון די מאָדעל איז געווען געבויט אַרום דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע, אָבער מיט אַ ליפטבאַקק גוף אַנשטאָט פון אַ טראָג. דער שריט געמאכט די מאַשין מער ראַכוועסדיק, באַקוועם און פּראַקטיש, און דעריבער מער מצליח. נאָך די יקספּלאָוסיוו אָנהייב פון פארקויפונג פון די רעסטילעד ווערסיע פון דער ערשטער דור אין די פאַרייניקטע שטאַטן, די נייַ מאַשין דערוועקט אפילו מער אינטערעס צווישן אמעריקאנער קאָנסומערס. ווי אַ רעזולטאַט, אין 2005, טויאָטאַ פארקויפט 150 כייבראַדז אין די פאַרייניקטע שטאַטן, און אַ יאָר שפּעטער די פאָדערונג פֿאַר די מאָדעל יקסיד 000 קאַרס פארקויפט. אין 200, עס איז געווארן באַוווסט וועגן דעם פאַרקויף פון די מיליאַנסט פּריוס.
די דריט דור מאַשין האט ווידער צוגעגעבן צו די פּאַסאַזשיר פּלאַץ, און אויך אין אַעראָדינאַמיקס. דער באַשיידענער 1,5 ליטער מאָטאָר האָט אָפּגעגעבן דעם 1,8 VVTi מאָטאָר, און די גאַנץ מאַכט פון די כייבריד פאַבריק איז געווען 132 כאָרספּאַוער. דער עלעקטריש מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ רעדוקציע גאַנג, וואָס האט אַ positive ווירקונג אויף די דינאַמיק פון די העטשבעק. דינער פאָדערונג פֿאַר די פּריוס אויך סאַפּרייזד יו. עס. פארקויפונג פֿאַר די ערשטער מאָל אין די געשיכטע פון די מאָדעל. אין 2013, 1,28 מיליאָן וועהיקלעס זענען פארקויפט ווערלדווייד.
| TOYOTA PRIOR | ||
| גוף טיפּ | Hatchback | |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4540/1760/1470 | |
| כווילבייס, מם | 2700 | |
| צאַמען וואָג, קג | 1375 | |
| מאָטאָר ס טיפּ | היבריד פּראַפּאַלשאַן סיסטעם | |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער. | 1798 | |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | 122 | |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | 142 | |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | פראָנט, פּלאַנאַטערי גאַנג | |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 180 | |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 10,6 | |
| דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 3,0 | |
| פּרייַז פון, $. | 27 855 |
