פּרובירן פאָר דזשיפּ גראַנד טשעראַקי
דער נייַע גראַנד טשעראַקי וועט דערשייַנען אין צוויי יאָר, און די קראַנט מאַשין איז טשיינדזשד פֿאַר די צווייט מאָל. באַמפּערז, גרילז און לעדס זענען נאָרמאַל, אָבער עס איז עפּעס מער וויכטיק פֿאַר יענע וואס ליבע פאַקטיש אַוועק-וועג ייַזנוואַרג.
עס איז אַ צייכן ניילד צו דעם בוים מיט די ווערטער "ופמערקזאַמקייט! דאָס איז נישט פּלייסטיישאַן, אָבער פאַקט. ” און די קעפּל אונטן: "דזשיפּ". מיט אַ שעה צוריק, די דערהייַנטיקט גראַנד טשעראָקעע SRT8 פלו אויף די וועג פון די אַנלימאַטאַד אַוטאָבאַהן אין דער געגנט פון פראנקפורט מיט כּמעט מאַקסימום גיכקייַט, און איצט עס איז פארגעלייגט צו גיין וועגן 250 מאָל סלאָוער.
דער ינסטראַקטער פרעגט צו נוצן די גאנצע פאַראַנען אַוועק-וועג אַרסענאַל, גאָר כאַפּן די סאַספּענשאַן און קער אויף די הילף סיסטעם ווען אַראָפּגיין פון די באַרג מיט מינימום גיכקייַט. אויף דעם פונט, די SRT8 האט צו זיין טשיינדזשד צו אַ ווייניקער שנעל מאַשין, אָבער אפילו אויף אים, דרייווינג מיט אַ גיכקייט פון איין קילאָמעטער פּער שעה געווען ווי ליידן מאַטערן. "אַנדערש, איר ריזיקירן נישט צו בלייַבן אויף די וועג," דער ינסטראַקטער סמיילז. לאָמיר זאָגן דריי קילאָמעטערס פּער שעה - דאָס איז לפּחות דריי מאָל פאַסטער.
לויט רוסיש סטאַנדאַרדס, אַלץ וואָס געטראפן אַרויף צו דעם מאָמענט איז ומזין ומזין. מעסיק באַמפּס און אַ ליכט שיכטע פון שניי אויף די פאַרפרוירן ערד זענען נישט די סאָרט פון קאַווערידזש פֿאַר וואָס איר דאַרפֿן צו קויפן די דערהייַנטיקט דזשיפּ גראַנד טשעראַקי אין די נייַע, מערסט פּאַקידזשד ווערסיע פון די טריילכאַק. אָבער עס פארקערט אויס אַז די ווארענונג צייכן איז נישט כאַנגגינג פֿאַר שפּאַס - הינטער די כילאַק פון די צוגעגרייט שפּור פּלוצלינג אנגעהויבן אַ גרונטיק אַראָפּגאַנג מיט פּאַטכאָולז, אין וואָס עס איז געווען סקערי צו אַרייַן אפילו אין דעם גיין גיכקייַט. און ווען די שיפּוע געווארן אפילו שטארקער, די מאַשין אנגעהויבן צו אַרבעטן דעספּעראַטלי מיט די בראַקעס, אָבער עס קען נישט פּאַסיק אין די 90-גראַד דרייַ צווישן צוויי שטאַרק ביימער אויף די שיפּוע. די גיכקייט פון 3 קילאמעטער / ה איז געווען צו הויך פֿאַר אַזאַ אַ אַראָפאַנג און גליטשיק אָרט. די אַבס האט נישט אַרבעטן, די שווער גראַנד טשעראַקי פּולד פאָרויס און סטאַפּט בלויז רעכט צו דעם פאַקט אַז די ווילז רעסטיד אויף די לאָגס ספּעשאַלי געשטעלט אַרויס די קער. "סלאָו אַראָפּ," דער ינסטראַקטער קאַמילי ריפּיטיד, "אַוועק-וועג טוט ניט ווי טאַרעראַם."
די טריילהאַווק איז אַ טאַקע ערנסט מאַשין מיט אַ קוואַדראַ-דרייוו וו טראַנסמיסיע, אַ דערציען דיפערענטשאַל שלאָס, געוואקסן לופט סאַספּענשאַן אַרומפאָרן און האַרט "טוטי" טירעס. ויסווייניק, עס האט אַ מאַט הייַבל דעקאַל, ספּעציעל נאַמפּלאַטעס און העל רויט אַרויסווייַזן שלעפּן כוקס. דערצו, דער נידעריקער טייל פון די פראָנט באַמפּער איז אַנפאַסטאַנד צו פֿאַרבעסערן די דזשיאַמאַטרי פון דעם גוף, כאָטש Grand Cherokee Trailhawk האט שוין ימפּרעסיוו 29,8 און 22,8 דיגריז צוגאַנג און צוגאַנג אַנגלעס - דריי און אַכט דיגריז מער ווי די סטאַנדאַרט ווערסיע. און אָן די "עקסטרע" פּלאַסטיק אין פראָנט, איר קענען מעסטן 36,1 דיגריז אין אַלע - בלויז Land Rover Defender און Hummer H3 האָבן מער.
צומ גליק, עס איז ניט דאַרפֿן צו ופשליסן די באַמפּער, אָבער די פּאַסאַנדזשערז כאַנגגינג אין די כאַטע גאַנץ ונ דורך בשעת די דזשיפּ ראָולד פון איין האַלב מעטער טיף לאָך צו אנדערן. צו דער באַאַמטער 205 מם ערד רעשוס אין די Off-Road 2 לופט סאַספּענשאַן מאָדע, נאָך 65 מם איז צוגעגעבן, און אין טיף פּאַטכאָולז, די Grand Cherokee סווינגס אַרויף גאַנץ דראַמאַטיקלי, אָן לוזינג קאָנטאַקט מיט די וועג. די קוואַדראַ-דרייוו וו כאַנדאַלד דיאַגאָנאַל סאַספּענשאַן אָן פיל שוועריקייט, און אין מאָומאַנץ ווען בלויז איין ראָד פון פיר פארבליבן אין נאָרמאַל שטיצן, די טראַילהאַווק פארלאנגט בלויז אַ ביסל מער צייט צו יבעררוק די מאָטאָר טאָרק און אַרבעט די בראַקעס וואָס געהאָלפֿן די עלעקטראָניק דזשאַגאַל טראַקשאַן. אויף די ווילז. די גאנצע צייט, די געצויגן ביסל מאַשין אויף די ינסטרומענט טאַפליע האט כמעט ריפּיטיד וואָס איז געווען געשעעניש אַרויס אין פאַקט מיט די ווילז און סטירינג ראָד.
עס איז געווען שוין אַ טריילכאָוק ווערסיע אין דער גראַנד טשעראַקי קייט, אָבער פיר יאָר צוריק דאָס וואָרט אין די פירמע מענט קאָסמעטיק ימפּרווומאַנץ און שטארקער אַוועק-וועג טירעס. און נאָך דעם קראַנט דערהייַנטיקן, דאָס איז דער באַאַמטער האַרט אַוועק-וועג ווערסיע וואָס וועט ווערן די יידיאַלאַדזשיקאַל סאַקסעסער פֿאַר די אָווערלאַנד פאָרשטעלונג. אין טערמינען פון אַ גאַנג פון פונדרויסנדיק אַטריביוץ, טעכניש אָפּצאָל און אַלגעמיין וואַו פאַקטאָר, עס קען אפילו יקסידז די סופּער-שטאַרק Grand Cherokee SRT8. און די ווערסיע איז די מערסט וויכטיק זאַך וואָס געטראפן צו דער פערט דור דזשיפּ גראַנד טשעראַקי נאָך די רגע רעסטילינג.
די 2 WK2010 מאָדעל באקומען זיין ערשטער דערהייַנטיקן אין 2013, ווען דער Grand Cherokee האט באקומען אַ מער ינטראַקאַט פיזיאַנאַמי מיט קאָמפּלעקס אָפּטיקס, אַ ווייניקער שטיפעריש דערציען סוף און אַ געזונט-מאַדערנייזד ינלענדיש. עס איז געווען אַז די אמעריקאנער פאַרלאָזן די אַרטשאַיק מאַנאַקראָום דיספּלייז און ינסטראַמאַנץ אין די וועלז, אינסטאַלירן אַ מאָדערן הויך-האַכלאָטע מידיאַ סיסטעם, אַ באַקוועם קלימאַט קאָנטראָל טאַפליע, אַ פייַן סטירינג ראָד און אַ פאַרבינדן-שפּירעוודיק "פונגוס" פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע הייבער. איצט די משפּחה איז אומגעקערט צו די טראדיציאנעלן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע סעלעקטאָר, מיט אַ ברייט קייט פון אַסיסטאַנט סיסטעמען, און די אויסזען איז געבראכט אין גאַנץ האַרמאָניע. די פאָרעם פון די כעדלייץ בלייבט די זעלבע, אָבער די באַמפּער פּלאַן איז געווארן סימפּלער און מער עלעגאַנט, און די טאַילליגהץ זענען איצט וויזשוואַלי נעראָוער און לייטער.
קיין ענין ווי עלעקטראָניש די ינלענדיש פון די צוויי מאָל דערהייַנטיקט מאַשין קען ויסקומען, עס איז נאָך אַ זיכער אַלט-סקולנאַס אין עס. לאַנדינג איז נישט אין אַלע גרינג, די אַדזשאַסטמאַנט פון די סטירינג ראָד און סיץ זענען לימיטעד. דאָס איז די פֿעיִקייטן פון אַ קאַנדישאַנאַלי ראַם סטרוקטור, אָבער איר זיצן הויך אויבן די טייַך, און דאָס גיט אַ אָנגענעם געפיל פון העכערקייט. עס איז אויך זייער ראַכוועסדיק דאָ, אפילו מיט די שטאַרק SRT ווערסיע סיץ, וואָס זענען אויך אינסטאַלירן אויף די טריילכאַק דורך פעליקייַט. כאַנגגינג אויף די שטאַרק זייַט שטיצן פון די סיץ אין דער ווייַטער מעגאַ-לאָך, איר פֿאַרשטיין אַז דאָס איז גאַנץ גערעכט. און איר דאַרפֿן צו באַקומען צוגעוווינט צו דער בלויז סטירינג זייַל הייבער פֿון Jeep זינט די מיטאַרבעט מיט Daimler.
אין דער גראַנד טשעראַקי עס קען זיין גאַנץ אַלט שולע אַז איר קענען באַקומען צעמישט אין ווערסיעס און מאַדאַפאַקיישאַנז. איר קענען ניט נאָר קלייַבן די הייך פון די עקוויפּמענט - יעדער ווערסיע ימפּלייז אַ זיכער גאַנג פון מאָטאָר, טראַנסמיסיע און יקסטיריער טרים. דערווייַל, די רוסישע ליניע איז נישט געגרינדעט, אָבער עס וועט זיין, מיסטאָמע, ווי דאָס: די ערשטע לאַרעדאָ און לימיטעד מיט אַ 6 גאַזאָלין וו 3,0 און אַ סימפּלער קוואַדראַ טראַק וו טראַנסמיסיע, אַ ביסל העכער - אַ טריילהאַווק מיט אַ 3,6 ליטער מאָטאָר. אין אַדישאַן, אַחוץ די SRT8 ווערסיע, עס זאָל זיין אַ נייַע סאַמיט מאָדיפיקאַטיאָן מיט אַ גאַנץ שטעלן פון עלעקטראָניק, מער ראַפינירט ינלענדיש טרים און אַ גאָר ציוויל אויסזען מיט פּלאַסטיק באַמפּער סקערץ און סילז אָן ונפּאַינטעד עלעמענטן. אָבער, דאָס קען נישט זיין געבראכט צו רוסלאַנד. רובֿ מסתּמא, עס וועט נישט זיין אַ 5,7-ליטער G468 - די מערסט שטאַרק וועט זיין די 8 כאָרספּאַוער וו 8 פון די SRTXNUMX ווערסיע.
די נאַטירלעך ינספּייערד 3,6 מאָטאָר אַנטוויקלען 286 הפּ. און עס מיינט צו זיין בישליימעס גענוג אין טורבאָ ענדזשאַנז. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פֿאַר אַ סווו ווייינג מער ווי 2 טאָנס בלייבט גאַנץ מעסיק, און אין טערמינען פון דינאַמיק, אַלץ איז אין סדר. אפילו אויף דער שאָסיי עס איז גאַנץ באַקוועם צו גיין - די רעזערוו איז פּעלץ, כאָטש עס איז ניט דאַרפֿן צו וואַרטן פֿאַר עקסטרעם אַקסעלעריישאַן. די 8-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" איז כּמעט שליימעסדיק: שיפטינג אַקערז געשווינד, אָן דזשערקינג, דילייז און צעמישונג אין גירז. די מאַנואַל מאָדע אַרבעט אויך אַדאַקוואַטלי. ומבאַקוועמקייַט ביי שאָסיי ספּידז איז בלויז איבערגעגעבן דורך די ברומען פון די טירעס, וואָס איז דורכגעקאָכט דורך די אַלגעמיין גוט געזונט ינסאַליישאַן, אָבער דאָס בלויז אַפּלייז צו די טריילכאַק ווערסיע מיט זיין טודד טירעס.
וויי, די גרונט דריי-ליטער ווערסיע מיט 238 הפּ. איך קען נישט פּרובירן, אָבער דערפאַרונג סאַגדזשעסץ אַז עס וועט געבן אַ ביסל צו אַ מאַשין מיט אַ וו 6 3,6. אין אַ פרייַנדלעך וועג, די דרייַ-ליטער גאַזאָלין ווערסיע קען בכלל ווערן אַוועקגענומען אין טויווע פון אַ דיעסעל מיט די זעלבע באַנד, ווייַל אין די סווו אָפּשניט, אַזאַ ענדזשאַנז זענען אין שטאַרק פאָדערונג אפילו אין אונדזער מדינה. די אמעריקאנער 250 כאָרספּאַוער דיזאַל פּערד מיט אַ 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז טאַקע גוט און דער גראַנד טשעראַקי איז אין קיין וועג ערגער אין דינאַמיק צו אַ גאַזאָלין מאַשין. די דיעסעל מאָטאָר פּולז אָן פיל עמאָציע, אָבער עס איז שטענדיק מאַזלדיק רילייאַבלי און מיט אַ מאַמאָשעסדיק גרענעץ. אויף דער דייַטש אַוטאָבאַהן, די דיעסעל גראַנד טשעראַקי קענען לייכט דערגרייכן אַ קרויסינג 190 קילאמעטער / ה און איר טאָן ניט וועלן צו ענימאָר. די דרייווינג פילן פון די סווו אָפפערס אַלץ די זעלבע ווי פריער: גוט דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט ביי מעסיק ספּידז, אַ ביסל געוואקסן פאדערונגען צו דער שאָפער אין הויך ספּידז, אַ ביסל פויל בראַקעס וואָס דאַרפן שטאַרק מי.
די סופּער-שטאַרק SRT8 איז גאַנץ אן אנדער ענין, וואָס איז אַ טיפּיש מוסקל מאַשין אין די אַוועק-וועג אָפּשניט. עס קען ויסקומען אַז עס איז אַ גאַנץ וו 12 דאָ, אָבער אין פאַקט עס איז אַן אַטמאָספעריק "אַכט", וואָס גראָוז מענאַסינגלי און ינסאַלאַנטלי שלעפּן אַ צוויי-טאָן מאַשין. די SRT8 איז אָנגענעם צו קוקן אין די ריווערוויעוו שפּיגל און אין די ווינטשויב - עס קוקט סאָליד נאַקט אַראָפּ, אַגרעסיוו און, אין אַ גוט וועג, שווער. עס קען נישט זיין ווי פיל שפּאַס אין די עקן, אָבער די SRT8 איז גרויס אויף די גלייך, און עס אַוואַדע האט די פיייקייט צו פרייד טעק געעקס וואָס הנאה פּלייינג מיט אַנבאָרד עלעקטראָניק. אַנשטאָט אַ פּלאַץ פון אַוועק-וועג אַלגערידאַמז, עס אָפפערס אַ סעלעקציע פון ספּאָרט, אַרייַנגערעכנט פערזענליכען, און אין די Uconnect סיסטעם, אַ גאַנג פון אַקסעלעריישאַן גראַפס און ראַסע טיימערז. אָבער ער האט קיין לופט סאַספּענשאַן און נידעריקער גאַנג, און דער ערד רעשוס איז ווייניקער. עס איז פאַרשטיייק וואָס די SRT8 איז נישט ערלויבט צו צוגאַנג צו די וואַלד שפּור.
עס איז מעגלעך אַז די קראַנט גראַנד טשעראַקי וועט זיין די לעצטע באמת ברוטאַל סווו אין די סעריע. דער ווייַטער דור מאָדעל, וואָס איז צוגעזאגט צו זיין דערלאנגט אין די קומענדיק צוויי יאָר, איז געבויט אויף די אַלפאַ ראָמעאָ סטעלוויאָ לייטווייט פּלאַטפאָרמע, און אין די יקערדיק ווערסיע עס וועט זיין דערציען-ראָד פאָר. אנהענגערס פון די סאָרט וועט מיסטאָמע אָנהייבן צו רעדן וועגן דעם פאַקט אַז דער "גראַנד" איז נישט די זעלבע, און סקאָולדינג מאַרקעטערס, אָבער דאָס קען נישט מיינען אַז פאַנס פון פאַקטיש ייַזנוואַרג וועט נאָר האָבן צו שפּילן קאָמפּיוטער סימיאַלייטערז. דער גראַנד טשעראַקי איז און בלייבט, אויב נישט אַ ייקאַן פון דעם סאָרט, אין מינדסטער זיין מערסט רעקאַגנייזאַבאַל פּראָדוקט, און דער פּראָדוקט איז טאַקע קיל צו טאָן וואָס די סאָרט איז באַרימט פֿאַר. צום סוף, עס טאַקע קוקט גרויס ניט בלויז אויף די פּלייסטיישאַן פאַרשטעלן אָדער זיין אייגענע מעדיע סיסטעם, אָבער אויך אין פאַקט, ספּעציעל אויב די פאַקט באשטייט פון האַלב מעטער פּאַטכאָולז און שמוץ.
| גוף טיפּ | ||
| טורינג | טורינג | טורינג |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | ||
| קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס |
| כווילבייס, מם | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| צאַמען וואָג, קג | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| מאָטאָר ס טיפּ | ||
| גאַזאָלין, וו 6 | גאַזאָלין, וו 6 | גאַזאָלין, וו 8 |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| מאַכט, הפּ פון. ביי רפּם | ||
| 238 ביי 6350 | 286 ביי 6350 | 468 ביי 6250 |
| מאַקס. טאָרק, נם ביי רפּם | ||
| 295 ביי 4500 | 347 ביי 4300 | 624 ביי 4100 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | ||
| 8-סט. אָטאַמאַטיק גירבאַקס, פול | 8-סט. אָטאַמאַטיק גירבאַקס, פול | 8-סט. אָטאַמאַטיק גירבאַקס, פול |
| מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה | ||
| נד | 206 | 257 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל (שטאָט / שאָסיי / געמישט) | ||
| נד / נד / 10,2 | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס |
| שטאַם באַנד, ל | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| פּרייַז פון, $. | ||
| נד | נד | נד |
