היבריד פאָר
טראָץ די מאַסיוו כייבראַדז גאַנצע, ספּעציעל לעצטנס פֿון טויאָטאַ, עס איז גאָרנישט נייַ וועגן די צוויי-מקור פאָרמיטל פאָר סיסטעם. די כייבריד סיסטעם איז סלאָולי באַוווסט זינט די אָנהייב פון די מאַשין זיך.
דער ערשטער כייבריד מאַשין איז באשאפן דורך די ינווענטאָר פון דער ערשטער מאַשין מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. עס איז באַלד נאכגעגאנגען דורך אַ פּראָדוקציע מאַשין, ספּעציעל אין 1910, Ferdinand Porsche דיזיינד אַ מאַשין מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און עלעקטריק מאָטאָרס אין די פראָנט ראָד כאַבז. די מאַשין איז געמאכט און מאַניאַפאַקטשערד דורך די עסטרייך פירמע Lohner. רעכט צו דער ניט גענוגיק קאַפּאַציטעט פון די דעמאָלט באַטעריז, די מאַשין איז נישט וויידלי געניצט. אין 1969, די דאַימלער גרופע באַקענענ די וועלט 'ס ערשטער כייבריד ויטאָבוס. אָבער, אונטער די פראַזע "היבריד פאָר" דאַרף ניט דאַווקע זיין בלויז אַ קאָמבינאַציע פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר, אָבער עס קען זיין אַ פאָר וואָס ניצט אַ קאָמבינאַציע פון עטלעכע ענערגיע קוואלן צו שטופּן אַזאַ אַ פאָרמיטל. די קענען זיין פאַרשידן קאַמבאַניישאַנז, למשל, ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר - עלעקטריק מאָטאָר - באַטאַרייע, ברענוואַרג צעל - עלעקטריק מאָטאָר - באַטאַרייע, ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר - פליוויל, אאז"ו ו. די מערסט פּראָסט באַגריף איז די קאָמבינאַציע פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר - עלעקטריק מאָטאָר - באַטאַרייע .
די הויפּט סיבה פֿאַר די הקדמה פון כייבריד דרייווז אין קאַרס איז די נידעריק עפעקטיווקייַט פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז פון וועגן 30 צו 40%. מיט אַ כייבריד פאָר, מיר קענען פֿאַרבעסערן די קוילעלדיק ענערגיע וואָג פון אַ מאַשין מיט אַ ביסל%. דער קלאַסיש און מערסט קאַמאַנלי געוויינט פּאַראַלעל כייבריד סיסטעם הייַנט איז לעפיערעך פּשוט אין זייַן מעטשאַניקאַל נאַטור. די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַכט די פאָרמיטל בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג, און די טראַקשאַן מאָטאָר אקטן ווי אַ גענעראַטאָר בעשאַס ברייקינג. אין די געשעעניש פון סטאַרטינג אַוועק אָדער אַקסעלערייטינג, עס טראַנספערס זייַן מאַכט צו די באַוועגונג פון די פאָרמיטל. די עלעקטריקאַל וואָולטידזש דזשענערייטאַד בעשאַס ברייקינג אָדער ינערטיאַל באַוועגונג איז סטאָרד אין באַטעריז. ווי איר וויסן, ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז האָבן די העכסטן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די אָנהייב. אויב די באַטאַרייע-געטריבן טראַקשאַן מאָטאָר קאַנטריביוץ צו זייַן מאַכט אין אַזאַ אַ סיטואַציע, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז באטייטיק רידוסט און ווייניקער שעדלעך יושקע גאַסאַז זענען ימיטיד אין די לופט פון די ויסמאַטערן גאַסאַז. פון קורס, די ומעטומיק עלעקטראָניק מאָניטאָר די אָפּעראַציע פון די סיסטעם.
הייַנט ס כייבריד פאָר קאַנסעפּס פאָרזעצן צו באַגערן די קלאַסיש קאָמבינאַציע פון קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און ווילז. די ראָלע פון די עלעקטריק מאָטאָר איז נאָר צו העלפן אין טראַנזשאַנט טנאָים ווען עס איז נייטיק צו פאַרמאַכן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָדער באַגרענעצן די מאַכט. למשל, אין אַ פאַרקער קלעם, ווען סטאַרטינג אַוועק, ברייקינג. דער ווייַטער שריט איז צו ינסטאַלירן די עלעקטריק מאָטאָר גלייך אין די ראָד. אויף די איין האַנט, מיר באַפרייַען זיך פון גירבאַקס און טראַנסמיסיע, און אויך באַקומען מער פּלאַץ פֿאַר די קאָמאַנדע און באַגאַזש, רעדוצירן מעטשאַניקאַל לאָססעס, עטק. פון די מאַשין, וואָס וועט ווירקן די טיימינג דינסט פון שאַסי קאַמפּאָונאַנץ און דרייווינג פאָרשטעלונג. אין קיין פאַל, די כייבריד מאַכט האט אַ צוקונפֿט.
