פריגאט פ125
די פּראָוטאַטייפּ פון די פריגאַט באַדען-ווירטעמבערג אין ים בעשאַס איינער פון די סטאַגעס פון ים טריאַלס.
דעם 17טן יוני פון דעם יאָר איז פאָרגעקומען אַ צערעמאָניע וואָס האָט אויפגעהויבן די פאָן פון באַדען-ווירטעמבערג, דער פּראָוטאַטייפּ פון דער פ 125 פריגאַט, ביי דער נייוואַל באַזע אין ווילהעלמסהאַווען. אזוי, אן אנדער וויכטיק בינע פון איינער פון די מערסט פּרעסטידזשאַס און קאָנטראָווערסיאַל דויטש מאַרינע מגילה איז געקומען צו אַ סוף.
דער ענדע פון די קאלטע קריג האט איבערגעלאזט זיין שטעמפּל אויף ענדערונגען אין די נייוואַל סטראַקטשערז פון רובֿ אייראפעישע לענדער, אַרייַנגערעכנט די דויטש מאַרינע. פֿאַר כּמעט אַ האַלב יאָרהונדערט, די פאָרמירונג איז געווען פאָוקיסט אויף קאַמבאַט אַפּעריישאַנז אין קוואַפּעריישאַן מיט אנדערע נאַטאָ לענדער מיט וואָרשיפּס פון די ווארשע פּאַקט לענדער אין די באַלטיק ים, מיט באַזונדער טראָפּ אויף זייַן מערב טייל און אַפּראָוטשיז צו די דאַניש סטרייץ, ווי געזונט ווי אויף די פאַרטיידיקונג פון זייַן אייגן ברעג. די ערנסטע רעפארמען אין דער גאנצער בונדעוועהר האבן אנגעהויבן געווינען מאמענטום מאי 2003, ווען דער בונדסטאג האט דערלאנגט א דאקומענט וואס דעפינירט די דייטשע פארטיידיגונג פאליסי פאר די קומענדיגע יארן - די Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). די דאזיקע דאָקטערין האט פארווארפן די הויפּט מיטלען פון היגע פאַרטיידיקונג דערמאנט ביז איצט אין טויווע פון גלאבאלע עקספּעדיטיאָן טאַסקס, דער הויפּט ציל פון וואָס איז געווען צו אַנטקעגנשטעלנ און האַלטן קרייסיז אין ינפלאַמאַטאָרי מקומות פון דער וועלט. דערווייַל, די דויטש מאַרינע האט דריי הויפּט געביטן פון אַפּעריישאַנאַל אינטערעס: די באַלטיק און מעדיטערראַנעאַן ים און די ינדיאַן אקעאן (דער הויפּט זייַן מערב טייל).
מאָדעל פ125 דערלאנגט אין עוראָנאַוואַל 2006 אין פּאַריז. די נומער פון ראַדאַר אַנטענאַז איז געוואקסן צו פיר, אָבער עס איז נאָך בלויז איין אויף די הינטער-בוידעם. MONARC איז נאָך אויף די נאָז.
צו אומבאַקאַנט וואסערן
דער ערשטער דערמאָנען פון די נויט צו קריגן שיפן צוגעפאסט צו די טאַסקס פון די טשאַנגינג פּאָליטיש סיטואַציע אין דער וועלט איז ארויס אין דייַטשלאַנד ווי פרי ווי 1997, אָבער די אַרבעט זיך גאַינעד מאָמענטום בלויז מיט די ויסגאַבע פון די VPR. די F125 פריגאַץ, אויך ריפערד צו ווי די באַדען-ווירטטעמבערג טיפּ נאָך די נאָמען פון דער ערשטער אַפּאַראַט פון דער סעריע, מאַכן די רגע - נאָך די אַנטי-ערקראַפט F124 (Sachsen) - דור פון דייַטש שיפן פון דעם קלאַס, דיזיינד אין די נאָך-מלחמה צייַט. צייט פון קאלטקייט מלחמה. שוין אין דער פאָרשונג בינע, עס איז געווען אנגענומען אַז זיי וואָלט קענען צו:
- אָנפירן לאַנג-טערמין אַפּעריישאַנז ווייַט פון דער באַזע, דער הויפּט פון אַ סטייבאַלאַזיישאַן און פּאָליצייַ נאַטור, אין געביטן מיט אַן אַנסטייבאַל פּאָליטיש סיטואַציע;
- האַלטן דאַמאַנאַנס אין קאָוסטאַל געביטן;
- שטיצן די אָפּעראַציע פון די אַלליעד פאָרסעס, צושטעלן זיי מיט פייער שטיצן און ניצן די לאַנדיד ספּעציעל פאָרסעס;
- דורכפירן די טאַסקס פון באַפֿעל סענטערס ווי אַ טייל פון נאציאנאלע און קאָואַלישאַן מישאַנז;
- צושטעלן כיומאַנאַטעריאַן הילף אין געביטן פון נאַטירלעך דיזאַסטערז.
צו טרעפן די טשאַלאַנדזשיז, פֿאַר די ערשטער מאָל אין דייַטשלאַנד, אַן אינטענסיווע נוצן באַגריף איז אנגענומען בעשאַס די פּלאַן פאַסע. לויט די ערשט אַסאַמפּשאַנז (וואָס פארבליבן אַנטשיינדזשד איבער די גאנצע צייַט פון פּלאַן און קאַנסטראַקשאַן), נייַ שיפן זאָל קאַנטיניואַסלי דורכפירן זייער טאַסקס פֿאַר צוויי יאר, זייַענדיק אין ים אַרויף צו 5000 שעה פּער יאָר. אַזאַ אינטענסיווע אָפּעראַציע פון די וניץ אַוועק פון פאַרריכטן באַסעס געצווונגען צו פאַרגרעסערן די וישאַלט ינטערוואַלז פון די מערסט וויכטיק קאַמפּאָונאַנץ, אַרייַנגערעכנט די פאָר סיסטעם, אַרויף צו 68 חדשים. אין די פאַל פון פריער אַפּערייטאַד וניץ, אַזאַ ווי די F124 פריגאַץ, די פּאַראַמעטערס זענען נייַן חדשים, 2500 שעה און 17 חדשים. אין דערצו, די נייַ פריגאַץ האט צו זיין אונטערשיידן דורך אַ הויך מדרגה פון אָטאַמיישאַן און, דעריבער, אַ קאָמאַנדע רידוסט צו די פארלאנגט מינימום.
דער ערשטער פרווון צו פּלאַן אַ נייַ פריגאַט זענען געמאכט אין דער צווייטער העלפט פון 2005. זיי האָבן געוויזן אַ שיף 139,4 עם לאַנג און 18,1 עם ברייט, ענלעך צו די F124 וניץ נאָענט צו פאַרענדיקן. פֿון די אָנהייב, אַ כאַראַקטעריסטיש שטריך פון די F125 פּרויעקט איז געווען צוויי באַזונדער אינזל סופּערסטרוקטורעס, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו צעטיילן עלעקטראָניש סיסטעמען און קאָנטראָל סענטערס, ינקריסינג זייער יבעריקייַט (אַסומינג די אָנווער פון עטלעכע פון זייער קייפּאַבילאַטיז אין פאַל פון דורכפאַל אָדער שעדיקן) . ווען קאַנסידערינג די ברירה פון פאָר קאַנפיגיעריישאַן, די ענדזשאַנירז זענען גיידיד דורך די אַרויסגעבן פון רילייאַבילאַטי און קעגנשטעל צו שעדיקן, ווי געזונט ווי די שוין דערמאנט נויט פֿאַר עקסטענדעד דינסט לעבן. אין די סוף, אַ כייבריד CODLAG סיסטעם (קאַמביינד דיעסעל-עלעקטריק און גאַז טערביין) איז אויסדערוויילט.
אין פֿאַרבינדונג מיט די אַסיינמאַנט פון טאַסקס צו נייַ וניץ אין די פּרימאָרסקי טעאַטער פון אַפּעריישאַנז, עס איז נייטיק צו ינסטאַלירן צונעמען וועפּאַנז וואָס זענען ביכולת צו צושטעלן פייער שטיצן. מען האָט באַטראַכט וואַריאַנטן פֿון גרויס-קאַליבער קאַנאָן אַרטילעריע (די דײַטשן האָבן גענוצט 76 מם אין די לעצטע יאָרן) אָדער ראַקעט אַרטילעריע. טכילעס, די נוצן פון זייער ומגעוויינטלעך סאַלושאַנז איז געהאלטן. דער ערשטער איז געווען די מאָנאַרק (מאָדולאַר נאַוואַל אַרטילעריע באַגריף) אַרטילעריע סיסטעם, וואָס האָט אָנגענומען די נוצן פון אַ 155-מם PzH 2000 זעלבסט-פּראַפּעלד כאַוצער טערט פֿאַר נייוואַל צוועקן. טעסץ זענען דורכגעקאָכט אויף צוויי F124 פריגאַץ: האַמבורג (F 220) אין 2002 און העססען (F 221) אין אויגוסט 2005. אין דער ערשטער פאַל, אַ מאַדאַפייד פּזה 76 טערט איז אינסטאַלירן אויף די 2000 מם ביקס, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו פּרובירן די מעגלעכקייט פון גשמיות ינטאַגריישאַן פון די סיסטעם אויף דער שיף. פֿון דער אַנדערער זײַט, האָט אַ גאַנצער קאַנאָן האָוויצער, אָנגעבונדן צום העליפּאַד, געשלאָגן אין כעס. שיסעריי איז דורכגעפירט געוואָרן ביי ים און ערד צילן, ווי אויך קאָנטראָלירן די ינטעראַקשאַן מיט די שיף ס פייער קאָנטראָל סיסטעם. די צווייטע וואָפן סיסטעם מיט ערד וואָרצל איז געווען די M270 MLRS מערן טשאַרדזשינג ראַקעט לאָנטשער.
די אַנדינייאַבלי אַוואַנט-גאַרד געדאנקען זענען פארלאזן אין פרי 2007, די הויפּט סיבה איז די הויך פּרייַז פון אַדאַפּטינג זיי צו אַ פיל מער קאָמפּליצירט מאַרינע סוויווע. עס וואָלט זיין נייטיק צו נעמען אין חשבון קעראָוזשאַן קעגנשטעל, דאַמפּאַנינג די צוריקציען קראַפט פון גרויס-קאַליבער גאַנז, און לעסאָף די אַנטוויקלונג פון נייַ שיסוואַרג.
קאַנסטראַקשאַן מיט מניעות
איינע פון די מערסטע פרעסטיזשפולע פראגראמען פון דויטש מארינס האט שוין פון אנהייב גורם געווען אסאך סיכסוכים, אפילו אויפן מיניסטעריום. שוין דעם 21סטן יוני 2007, האָט די פעדעראלע אודיט-קאמער (בונדעשנונגס-האף - ברה, עקוויוואַלענט צום העכסטן אַודיט-אָפפיסע) ארויסגעגעבן די ערשטע, אָבער נישט די לעצטע, נעגאַטיווע אָפּשאַצונג פון דעם פּראָגראַם, ווארענונג סיי די פעדעראלע רעגירונג (בונדעסרעגירונג) און סיי דעם בונדעסטאַג. פינאנצי ע קאמיטע ט (האושאלטסאוסטשוסעס ) קעג ן פארלעצן . אין זיין באריכט האט דער טריבונאל באזונדער ארויסגעוויזן דעם אומפערפעקטן וועג פון אויסשטעלן א קאנטראקט פאר די קאנסטרוקציע פון שיפן, וואס איז געווען זייער וווילטויק פארן פאבריקאנט, וויבאלד עס האט אריינגערעכנט די צוריקצאָל פון אזויפיל ווי 81% פון די סך הכל חובות פאר די עקספּרעס פון די פּראָוטאַטייפּ. פונדעסטוועגן, האָט דער פינאַנצן-קאָמיטעט באַשלאָסן צו באשטעטיגן דעם פּלאַן. פינף טעג שפּעטער, די ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) קאָנסאָרטיום פון thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, פירער) און בר. Lürssen Werft האט געחתמעט אַ קאָנטראַקט מיט די פעדעראלע אָפפיסע פֿאַר פאַרטיידיקונג טעכנאָלאָגיע און ייַנשאַפונג BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) פֿאַר די פּלאַן און קאַנסטראַקשאַן פון פיר F125 עקספּעדיטיאָן פריגאַץ. די ווערט פון דעם קאָנטראַקט אין דער צייט פון זיין סיינינג איז געווען כּמעט 2,6 ביליאָן עוראָס, וואָס האט אַ אַפּאַראַט ווערט פון 650 מיליאָן עוראָס.
לויט דעם דאָקומענט געחתמעט אין יוני 2007, ARGE F125 איז געווען געמיינט צו צושטעלן די פּראָוטאַטייפּ אַפּאַראַט דורך די סוף פון 2014. אָבער, ווי עס פארקערט אויס שפּעטער, דעם טערמין קען נישט זיין באגעגנט, זינט די קאַטינג פון שיץ פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון דער צוקונפֿט באַדען-ווירטעמבערג איז געלייגט אַראָפּ בלויז אויף מאי 9, 2011., און דער ערשטער בלאָק (דימענשאַנז 23,0 × 18,0 × 7,0 עם און וואָג בעערעך 300 טאָנס), וואָס איז געווען די סימבאָליש קיל, איז געלייגט כּמעט זעקס חדשים שפּעטער - אויף 2 נאוועמבער. .
אין די אָנהייב פון 2009, די פּרויעקט איז ריווייזד, טשאַנגינג די ינערלעך סטרוקטור פון די כאַל, ינקריסינג, צווישן אנדערע זאכן, די שטח פון ויסריכט און וועפּאַנז דיפּאַז פֿאַר ערבאָרנע העליקאָפּטערס. אַלע די אַמענדמאַנץ געמאכט אין אַז צייַט געוואקסן די דיספּלייסמאַנט און לענג פון די שיף, אַזוי אַקסעפּטינג די לעצט וואַלועס. די רעוויזיע געצווונגען די ARGE F125 צו רינאַגאָושיייט די טערמינען פון די קאָנטראַקט. דער באַשלוס פון BwB האָט געגעבן דעם קאָנסאָרטיום נאָך 12 חדשים, און דערמיט פאַרברייטערן די פּראָגראַם ביז דעצעמבער 2018.
זינט די לידינג ראָלע אין ARGE F125 איז פּלייַעד דורך די tkMS האלטן (80% פון די שאַרעס), עס איז געווען ער וואָס האט צו באַשליסן די ברירה פון סאַבקאַנטראַקטערז ינוואַלווד אין די קאַנסטראַקשאַן פון נייַ בלאַקס. די שיפּיאַרד טאַסקט מיט פאַר-פאַבריקיישאַן פון די מידשיפּס און הינטער סעקשאַנז, פאַרבינדן די כאַל בלאַקס, זייער לעצט ויסריכט, סיסטעם ינאַגריישאַן און סאַבסאַקוואַנט טעסטינג איז געווען די האַמבורג-באזירט Blohm + Voss, דעמאָלט אָונד דורך tkMS (אָונד דורך Lürssen זינט 2011). אויף די אנדערע האַנט, די Lürssen שיפּיאַרד אין Vegesack לעבן ברעמען איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פּראָדוקציע און ערשט אַוטפיטינג פון די 62 עם לאַנג בויגן בלאַקס, אַרייַנגערעכנט די בויגן סופּערסטרוקטור. טייל פון די כאַל אַרבעט (סעקשאַנז פון די בויגן בלאָק, אַרייַנגערעכנט די פּערז פון דער ערשטער פּאָר פון שיפן) איז געווען קאַמישאַנד דורך די Peenewerft פאַבריק אין Wolgast, דעמאָלט אָונד דורך Hegemann-Gruppe, דעמאָלט P + S Werften, אָבער זינט 2010 Lürssen. לעסאָף, עס איז געווען דעם שיפּיאַרד וואָס געשאפן גאַנץ בויגן בלאַקס פֿאַר די דריט און פערט פריגאַץ.
