FPV GT-F 2014 איבערבליק
זאל ס טאָן עפּעס רעכט פון די אָנהייב. עס איז קיין וועג דעם מאַשין קענען קאָנקורירן מיט די HSV GTS, אין קיין פאַל, דזשאָסע - נאָר נישט מיט 570 נם פון טאָרק קעגן 740 נם פון האָלדען.
אבער ביטע נישט פארשטאנען, ווייל די GT F (דאָס איז דער F פֿאַר די לעצט ווערסיע) איז נאָך אַ קראַפט צו רעכענען מיט און, טאָמער מער וויכטיק, אַ פאַרגעניגן צו פאָר - מיט אַ קאַפּיטאַל מ.
ווערט
די GT F 351 טראָג סטאַרץ ביי $ 77,990, בשעת זיין באַגלייטער, די FPV V VV V Pursuit Ute, איז $ 8.
זיי מאַכן בלויז 500 קאַרס און 120 וטעס קאַרס, מיט נאָך 50 קאַרס דעדאַקייטאַד צו קיוויס - דאָס אַלץ מאכט זיי זייער קאַלעקטאַבאַל.
יעדער פון די קאַרס האט אַ יחיד נומער, אָבער עטלעכע נומערן, אַזאַ ווי 351 און, רובֿ מסתּמא, 500, האָבן שוין פארקויפט אויס דורך ענטוזיאַסץ.
אויב איר ווילט איינער - און מיר געדאַנק זיי וואָלט האָבן קאָנפליקט צו אָפּלאָדן די 500 - איר'ד בעסער ייַלן ווייַל מיר האָבן געזאָגט אַז כּמעט אַלע קאַרס האָבן נעמען אויף זיי.
דיזיינד צו פייַערן די Ford סאָרט, די נייַע FPV GT F איז אַ צינדז צו די לעדזשאַנדערי Falcon GT פון די שפּעט 60 ס און פרי 1970 ס ווען די מאַשין האט אַ גרויס 351 קוביק אינטש (8 ליטער אין נייַ געלט) וו5.8 מאָטאָר.
אָבער טאַקע, וואָס מאַכן 500 פון זיי. . . 351 וואָלט זיין בעסער?
פּלאַן
אנטשולדיגט, אָבער, אין אונדזער מיינונג, אַלע דעם איז אַ ביסל אַנדערדיוועלאַפּט - ווי וויזשוואַלי און מעטשאַניקאַל.
אונדזער נומער איין פּראָבע מאַשין איז פּיינטיד נאַווי בלוי מיט שוואַרץ סטריפּס און האט GT F 351 באַדזשיז אויף די צוריק און זייטן פון די פראָנט. ין, GT F באַדזשיז אויך באַצירן די קאַמביינד זאַמש און לעדער ספּאָרט סיץ.
דעם מאַשין זאָל האָבן די נומערן 351 עמברוידערד אויף די קאַפּטער אין רייסינג-מאַשין-סייזד אותיות וואָס שרייַען "קוק אויף מיר."
דער ויסמאַטערן געזונט זאָל אויך זיין לאַודער, פיל לאַודער.
למען השם, דאָס איז דער לעצטער פאַלקאָן גט - לאָמיר נישט שטילערהייט אַוועקגיין אין דער נאַכט!
מאָטאָר / טראַנסמיסיע
די GT F פֿעיִקייטן אַ צוריקקער ווערסיע פון Coyote ס סופּערטשאַרדזשד 5.0-ליטער וו 8 וואָס גיט אַ לייַטיש מאַכט פון 351 קוו און 570 נם פון טאָרק - 16 קוו מער ווי די נאָרמאַל גט.
זיי זאָגן אַז עס איז טויגעוודיק צו פּראָדוצירן 15 פּראָצענט מער מאַכט און טאָרק פֿאַר קורץ פּיריאַדז פון צייט ווען בוסטיד - בוסטינג די נומערן מאָומאַנטערי צו 404kW און 650Nm - אָבער מיר קען נישט געפֿינען קיין געשריבן זאָגן פון דעם.
Ford גיט נישט קיין באַאַמטער פאָרשטעלונג דאַטן, אָבער 0-100 קילאמעטער / ה נעמט וועגן 4.7 סעקונדעס.
א גרויס קאָמפּיוטער פאַרשטעלן איז שטאָלץ פון אָרט אין דער כאַטע, ריפּלייסינג די דריי פיזיש גיידזשיז געפֿונען אין פריער מאָדעלס מיט גראַפס וואָס אין אונדזער פירער ווייַזן טעמפּעראַטור, בוסט און סופּערטשאַרדזשער וואָולטידזש, און אַ G-Force גראדן.
רופן אונדז אַלטמאָדיש, אָבער מיר וועלן בעסער זיין אַלט.
די מאַשין איז געבויט אויף אַ ר-ספּעק שאַסי מיט ברעמבאָ פראָנט און דערציען בראַקעס און 19-אינטש 245/35 פראָנט און 275/30 דערציען ווילז.
זיכערקייַט
פינף שטערן, ווי יעדער פאַלקאָן, מיט זעקס ערבאַגס, טראַקשאַן און פעסטקייַט קאָנטראָל און אנדערע עלעקטראָניש דרייווער הילף.
דרייווינג
זיי האָבן מיר נישט געזאָגט, ביז איך האָב אויפֿגענומען דעם אויטאָ פרייטיק נאָכמיטאָג, אַז איך מוז אים צוריקגעבן מאנטאג.
מיר האָבן געווענליך פּראָבע-אויטאָס אַ גאַנצע וואָך, וואָס גיט אונדז גענוג צייט זיך צו באַקענען.
ווען דער זייגער האט געצילט, איז געבליבן בלויז איין זאך צו טאן: א פעק אויף דער באק און "ביי" א פאר שעה שפעטער, וואס האט זיך פארוואנדלט אין א צווייטן ציפער און בערך דריי פערטל פון א טאַנק גאז ווען מיר זענען געפארן צפון דורך. די פאַרנאַנט קיט. וועג פון סידני. טנאָים זענען גאנץ, קיל און טרוקן מיט קליין פאַרקער.
די GT-F קומט אין ביידע אָטאַמאַטיק און מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער מיר האָבן אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל ווערסיע - אַ ווערסיע וואָס פּיוריסץ וועלן ליבע.
ביידע זענען יקוויפּט מיט קאַטער קאָנטראָל, אָבער די דערציען ווילז האָבן אַ שווער צייט צו שיקן מאַכט צו דער ערד, ספּעציעל אַוועק-שטעג ווו די טראַקשאַן ליכט אַרבעט איבער צייט. אַז מע טראַכט, האָט דאָס ליכט יענעם טאָג אַ סך פֿאַרבראַכט ― נישטאָ װאָס.
ראָולד אונטער אַקסעלעריישאַן איז ימפּרעסיוו, און די סקראַטש פון די סופּערטשאַרדזשער איז רעמאַניסאַנט פון מאַקס ראָקקאַטאַנסקי ס יאָג ספּעציעלע ווען עס כערדאַלז אַראָפּ די שאָסיי.
טראָץ די גרויס גומע און שייגעץ ר-ספּעק סאַספּענשאַן, די דערציען סוף סטייז לעבעדיק, און מיר האָבן צו מאָל באַזאָרגט אויב עס וועט בלייַבן וועג-טעדערד, ספּעציעל אונטער שווער ברייקינג.
צו באַקומען די מערסט אויס פון די מאַשין, איר דאַרפֿן 98 ראָן, און אויב איר באַקומען אַוועק, דאָס קען פירן צו אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 16.7 ליטער פּער 100 קילאמעטער.
ווען דרייווינג שטיל, די מאַשין איז ניט אַנדערש פון די נאָרמאַל גט.
מיר זאלן לויבן די פאָרשטעלונג פון די GT F, אָבער אין די סוף פון די טאָג, דאָס איז אַ מאַשין וואָס איז מער ווי די סאַכאַקל פון זייַן טיילן.
עס איז וועגן שטעלונג, אַ אָרט אין צייט, און אַן אויטאָמאָטיוו געשיכטע וואָס איז שנעל פארשווינדן און וועט באַלד גאָר פאַרשווינדן, עפּעס וואָס די אַלט גייז געדענקען בלויז ווייגלי.
גאָט בענטשן, אַלט פרייַנד.
וואָס אַ טראַגעדיע אַז עס איז געקומען צו דעם. די לעצטע גט מיט די ווייג צוזאָג אַז עס וועט זיין ריפּלייסט דורך אַ מוסטאַנג - אַן יקאָניק מאַשין אין זיין אייגן רעכט, יאָ, אָבער נישט אַן אַוסטראַליאַן איינער, און זיכער נישט אַ דערציען-ראָד-פאָר V8 פיר-טיר טראָג.
