פּרובירן פאָר וואָלקסוואַגען דזשעטטאַ
צו וועמען איז די דזשעטאַ ערגער צו די מאַרק, ווי איז עס אַנדערש פון די גאָלף, און מיט וועמען עס טאַקע קאָנקורירן אין רוסלאַנד ...
דזשעטטאַ איז דער פאַל ווען אַלץ איז ריכטיק, באַקוועם און געלייגט אויף די שעלוועס. די מיינונגען פון אַווטאָטאַקקי עמפּלוייז דאָס מאָל זענען יונאַנאַמאַס ווי קיינמאָל פריער, אָבער די טראָג האט נישט יוואָווק קיין ספּעציעל ימאָושאַנז אין ווער עס יז. אָבער, מיר קען נישט פאָרן דורך איינער פון די בעסצעלער פון די מאַרק. שטרענג, האַרט אויסזען און ויסגעצייכנט דרייווינג קעראַקטעריסטיקס פאַרקויפן זיך אפילו איצט, ווען די אָפּשניט איז לוזינג מאַרק טיילן, געבן וועג צו מער סאָליד און אַפאָרדאַבאַל קאַרס.
ווען איך באַקומען אין קיין וואָלקסוואַגען מאַשין, עס ס ווי איך בין קומען היים. א נייַע פּאַססאַט, די לעצטע סופּערב, אַ גאָלף V אָדער אַ 2001 באָראַ - איר וועט באַקומען געוויינט צו די ינלענדיש אין בלויז אַ מינוט ווען איר מאַך פון איין מאַשין צו אנדערן. בעשאַס דעם צייַט, איר וועט סטרויערן די מירערז, די אַוועקזעצן און געפֿינען די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל.
אויף די אנדערע האַנט, די דזשעטטאַ איז נישט אינטערעסירט פֿאַר מאַשין גנבים; זייַן וישאַלט קאָס טויגן געלט, און זיי וועלן נישט בעטן אַ זעקס-פיגור סאַכאַקל פֿאַר פאַרזיכערונג. נאָך, איך וואָלט נישט קויפן איינער פֿאַר זיך: עס איז אויך יוטילאַטעריאַן, און דרייווינג פאַרגעניגן אַליין איז נישט גענוג.
טעכניק
בשעת דער זיבעטער VW גאָלף ניצט די מאַדזשאַלער MQB פּלאַטפאָרמע, די קראַנט זעקסט-דור דזשעטטאַ איז געבויט אויף די שאַסי פון די פריערדיקע גאָלף, וואָס, אין קער, איז די פרוכט פון אַ אַפּגרייד פון די פינפט-דור פּלאַטפאָרמע, קאָדענאַמעד PQ5. דערצו, אויב די פינפט גאָלף אויף די PQ5 שאַסי איז יקוויפּט מיט אַ דערציען מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן, די דזשעטטאַ האט אַ סימפּלער און טשיפּער האַלב-פרייַ שטראַל אין די דערציען.
TSI סעריע טורבאָ ענדזשאַנז אנגעהויבן צו דערשייַנען אויף די פינפט-דור טראָג, און אויף די קראַנט דזשעטאַ זיי זענען די יקער פון די קייט. איר קענען קלייַבן פון 1,2, 1,4 און 2,0 ליטער פּעטראָול ענדזשאַנז מיט מאַכט פון 105 צו 210 הפּ, אָדער TDI דיזאַל ענדזשאַנז. אין רוסלאַנד, די דזשעטטאַ איז געפֿינט בלויז מיט 1,4 TSI גאַזאָלין ענדזשאַנז (122 און 150 הפּ), ווי געזונט ווי מיט די אַלט 1,6 מפּי אַספּערייטיד ענדזשאַנז מיט אַ מאַכט פון 85 און 105 כאָרספּאַוער. אַספּיראַטעד ענדזשאַנז זענען מאַטשט צו אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס אָדער אַ 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, טורבאָ ענדזשאַנז זענען מאַטשט צו אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער אַ זיבן-גיכקייַט דסג פּריסעלעקטיוו גירבאַקס.
אויב אַ 4-5 יאָר אַלט קינד איז געבעטן צו ציען אַ מאַשין, ער וועט ציען עפּעס אַבסטראַקט און דריי-דימענשאַנאַל, עפּעס ווי אַ VW Jetta. עס ס נאָר אַ מאַשין - דאס אַוטאָ אָן קיין פרילז. אין אנדערע קאַרס, איר ריזיקירן נישט באַקומען ין, פאַרפאַלן צווישן די פּילערז און נישט געפֿינען די טיר שעפּן צווישן די טשודנע קערווז פון דעם גוף, אָבער נישט אין די דזשעטאַ.
אָפּציעס און פּרייסיז
די גרונט Jetta Conceptline קאָס $ 10 - עס האט אַ 533-כאָרספּאַוער 85 מאָטאָר, אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע און אַ באַשיידן שטעלן אָן לופטקילונג, אַן אַודיאָ סיסטעם און העאַטעד סיץ. די לופטקילונג און אַודיאָ סיסטעם זענען בנימצא אין די Conceptline Plus ווערסיע. אין דעם קאַנפיגיעריישאַן איר קענען אויך קויפן אַ 1,6-כאָרספּאַוער טראָג, אפילו מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (פֿון $105).
די דזשעטטאַ איז נישט אויס פון די גרוי מאַסע פון וואָלקסוואַגען אין קיין וועג. אין אויסזען, זי איז די זעלבע ווי אַלע אנדערע: סטרייטפאָרווערד, נודנע און אַ ביסל אַוטדייטיד. אָבער איך טאַקע ווי דעם צוגאַנג ווייַל איך טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן די פּלאַן איז מיד אָדער דער ווייַטער דזשעטטאַ איז צו פּראָגרעסיוו. איך אויך ווי די ווי די דזשעטטאַ פיעסעס מיט גלייַך שורות: פֿון קיין ווינקל, עס איז גרעסער ווי עס אַקשלי איז. "איז דאָס אַ נייַע פּאַסאַט?" – אַ חבר אויפן פּאַרקירפּלאַץ, קוקנדיק אויף דער דזשעטאַ, אויסגעפּוצט פאַרן פילמען, האָט בלויז באשטעטיקט מיין געסיז.
כּמעט אַלע VW קאַרס מיט TSI ענדזשאַנז זענען זייער דינאַמיש פֿאַר זייער קלאַס. די דזשעטטאַ טוט נישט ברעכן די טראַדיציע: די 150-כאָרספּאַוער סופּערטשאַרדזשד 1,4-ליטער "פיר" אַקסעלערייץ די טראָג צו "הונדערטער" אין בלויז 8,6 סעקונדעס. אויף די M10 שאָסיי מיט פיר פּאַסאַנדזשערז, די דזשעטאַ נאָך פּיקס אַרויף גיכקייַט פערווענטלי און גיט נישט אַרויף אין לאַנג יבעריאָגן סיטואַטיאָנס. ניט דער קלענסטער זכות אין דעם איז די DSG7 "ראָבאָט", וואָס יפעקטיוולי סאַלעקץ די געבעטן גאַנג און געשווינד מאָוועס צו אַ העכער מדרגה, ווי באַלד ווי עס קערט צו זיין שטעג.
א העכסט ספּעק וואָלקסוואַגען איז אַ דעמאַנסטריישאַן פון די קייפּאַבילאַטיז פון די דייַגע, אָבער נישט אַ "מענטשן ס מאַשין." אין טעכניש טערמינען, די ווערסיע מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר און אַ "ראָבאָט" איז ווייַט פון די מערסט פאַרלאָזלעך: דער מאָטאָר איז פאדערן אויף די קוואַליטעט פון די בוימל, עס האט נישט אַ לאַנג דינסט לעבן ווי די געוויינטלעך אַספּיראַטעד וווו ענדזשאַנז, און די DSG וועט מיסטאָמע דאַרפֿן צו פאַרבייַטן די קלאַטש מיט 60 טויזנט מיילידזש, ספּעציעל אויב קעסיידער אַרבעטן אַ מאַשין אין אַ מעטראָפּאָליס.
אויף די אנדערע האַנט, די דזשעטטאַ איז נישט אינטערעסירט פֿאַר מאַשין גנבים; זייַן וישאַלט קאָס טויגן געלט, און זיי וועלן נישט בעטן אַ זעקס-פיגור סאַכאַקל פֿאַר פאַרזיכערונג. נאָך, איך וואָלט נישט קויפן איינער פֿאַר זיך: עס איז אויך יוטילאַטעריאַן, און דרייווינג פאַרגעניגן אַליין איז נישט גענוג.
אינעווייניק, אַלץ איז אויף זיין אָרט - אָן קוקן, איר אויסשטרעקן דיין האַנט און געפֿינען די נייטיק כאַנדאַלז, קנעפּלעך און לעווערז. קיין איינער דאָ איז טריינג צו דערקלערן עפּעס מיט קיין ספּעציעל געדאַנק. די דייאַלז זענען ווי פּשוט און ינפאָרמאַטיוו ווי מעגלעך, און עס איז שווער צו צעמישט אין די מולטימעדיאַ סיסטעם מעניו. עס זענען קיין סאַפּרייזיז אויף די טעכניש זייַט אָדער - אַ ראָובאַטיק גירבאַקס מיט צוויי קלאַטשיז איז לאַנג שוין גאָרנישט נייַ אויף מאַסע-געשאפן קאַרס, די טורבאָ מאָטאָר טראגט ערלעך 150 "פערד" אָדער אפילו אַ ביסל מער. אבער די מאַשין סטירז סאַפּרייזינגלי שארף, און עס איז ענלעך צו געווירץ אַ באַקאַנט שיסל.
די דזשעטטאַ קען זיין געשיקט צו די הויז פון ווייץ און מיטלען ווי אַ אָפּשניט נאָרמאַל. חוץ אַז די טראָג איז אַ ביסל האַרב און טומלדיק, און די דזשעטטאַ איז נאָך אַ ביסל גרויס פֿאַר די גאָלף קלאַס. אבער דאָס איז גאַנץ אַ פּלוס פֿאַר די מאַשין - דער שטאַם איז ריזיק, די רגע רודערן איז זייער ראַכוועסדיק. אָבער, פֿאַר אַלע זייַן אַדוואַנטידזשיז, די דזשעטטאַ סימז צו זיין פאַרפאַלן צווישן די פּאָלאָ סאַדאַן און פּאַססאַט. עס איז מער טייַער און גרעסערע ווי דער ערשטער, אָבער האט נישט ריטשט די מדרגה פון די רגע און איז ערגער צו די פּאַססאַט אין בילד און אין וואָס איז די פּרעמיע קוואַליטעט - אין פינישינג מאַטעריאַלס.
די טרענדלינע ווערסיע (פֿון $ 11) אַדישנאַלי כולל אַ ווינטער פּעקל, זייַט ערבאַגס און פאָרהאַנג ערבאַגז. אין דעם קאַנפיגיעריישאַן, איר קענען שוין קויפן אַ טורבאָטשאַרדזשד דזשעטטאַ 734 TSI קאָס פון $ 1,4. די Comfortline פּעקל (פון $ 12) איז אונטערשיידן דורך מער באַקוועם סיץ, ימפּרוווד טרים, פאָגליגהץ און לופטקילונג, אָבער איז נישט געפֿינט מיט אַ 802-כאָרספּאַוער מאָטאָר. אָבער די קייט כולל אַ 13-כאָרספּאַוער מאָטאָר פּערד מיט אַ DSG גירבאַקס ($ 082).
צום סוף, די פּרייז פֿאַר אַ מאַשין אין די Highline קאַנפיגיעריישאַן מיט צומיש ווילז, ספּאָרט סיץ, ביי-קסענאָן כעדלייץ און פּאַרקינג סענסאָרס קייט פון $ 14 פֿאַר די 284 מאָטאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע צו $ 1,6. פֿאַר אַ 16-כאָרספּאַוער 420 TSI מיט דסג. די אָפּציעס רשימה כולל עטלעכע ויסריכט און טרים פּאַקאַדזשאַז, צוויי נאַוויגאַציע סיסטעמען צו קלייַבן פון, אַ דערציען מיינונג אַפּאַראַט, בלינד אָרט ראַדאַרס און אפילו אַן אַטמאַספעריק לייטינג סיסטעם.
די קאַרס זענען פֿון צוויי פאַרשידענע וועלטן. די טייטלי געבויט דזשעטטאַ, מיט זיין נידעריק סטאַנס, שטרענג ינלענדיש און שליימעסדיק האַנדלינג, איז די אַנטיטהעסיס פון מיין סיטראָען C5 מיט לופט סאַספּענשאַן און גאַנץ דיטאַטשמאַנט פון די שאָפער. אָבער עס איז נישט שווער פֿאַר מיר צו אַריבערפירן פון אַ פּערזענלעך פּלאַץ פון פסיכאלאגישן רעליעף צו אַ רעגירונג אָפיס. איר באַקומען מיד פון די C5 ווייַל עס פּראַטעקץ איר פון די וועג און שטעלט דעם גאַנג זיך. די פלינקע דזשעטאַ איז איינער מיט דיר, הערט זיך גאנץ גוט און לאזט זיך נישט קיין פרייהייטן ווי א סאַספּענשאַן וואָס דאַנגלט איבערן וועג אָדער טראכט וועגן ווען און וויפיל גירס מען זאָל אַראָפּשיקן, און צי עס איז אפילו ווערט צו גיין צוריק צו אפשיפט.
געשיכטע
טעקניקלי, די דזשעטטאַ איז שטענדיק געווען אַ טראָג באזירט אויף די גאָלף העטשבאַק, אָבער וואָלקסוואַגען האט סטייליסטיש באַזונדער די מאָדעל און פּאַזישאַנד עס ווי זיין אייגענע. אין פאַרשידענע צייט אין פאַרשידענע מארקפלעצער, די Jetta האט פאַרשידענע נעמען (למשל, Vento, Bora אָדער Lavida), און אין עטלעכע לענדער עס איז געווען גאָר אַנדערש פון די אייראפעישע ווערסיעס ניט בלויז אין אויסזען און גאַנג פון וניץ, אָבער אויך אין די געוויינט פּלאַטפאָרמע. . און בלויז אין אייראָפּע, די דזשעטאַ דורות, כאָטש מיט עטלעכע פאַרהאַלטן, נאכגעגאנגען די גאָלף.
פון קורס, אין לויט מיט די דימענשאַנז און קלאַס, עס וואָלט זיין מער ריכטיק צו פאַרגלייַכן מיין C5 מיט אַ VW Passat, אָבער אין די לעצטע יאָר די לעצטע איז אויפגעשטאנען אין פּרייַז אַזוי באטייטיק אַז די קשיא פון ריפּלייסינג דיין מאַשין מיט אַ מאַשין. ענלעך קלאַס איז ניט מער אַן אַרויסגעבן. און די דזשעטאַ, אין פאַקט, איז פּונקט ווי ראַכוועסדיק, האט אַ גרויס שטאַם און אַ גלייַך שטאַרק מאַכט אַפּאַראַט, לפּחות אין די שפּיץ ווערסיע. קורץ רשימה פון אָפּציעס? איך טאָן ניט דאַרפֿן אַ לופט סאַספּענשאַן, איך טאָן ניט דאַרפֿן אַ פּשוט מאַסאַזש פון די שאָפער 'ס צוריק, איך קענען טאָן אָן עלעקטריש סיץ. די דזשעטטאַ גאָר סאַטיספייז די יקערדיק באדערפענישן פון די מאָדערן שאָפער, און קאַנוויניאַנס און יז פון נוצן קענען קוים זיין געפֿונען אין די פּרייַז רשימות. אַזוי פֿאַר מיר פּערסנאַלי, די Jetta איז געווארן אַ פול-פלעדזשד קאָנקורענט צו די VW Passat.
איין זאַך זארגן מיר: די דזשעטטאַ וועט נישט קענען צו כאַפּן זיך מיט די קראַנט גאָלף אין טערמינען פון טעכנאָלאָגיע. עס קען נישט זיין געזאָגט אַז דאָס אַפעקץ די דרייווינג פאָרשטעלונג, אָבער דער נערעוודיק עלטער פון די מאַשין איז פּעלץ ביידע אין די פּלאַן פון די גוף און אין די ינלענדיש סטילינג, כאָטש עס איז דערהייַנטיקט, און אין די פּרינסאַפּאַלז פון קאָנטראָל אויף-ברעט עלעקטראָניק. עס איז ווי איר נעמען אַ נייַ מאַשין, זיצן ין און כאַפּן זיך טראכטן אַז ערגעץ איר האָט שוין געזען אַלע דעם. אבער איר ווילן עפּעס גאָר נייַ - עפּעס וואָס וועט נעמען עטלעכע מאָל צו באַקומען געוויינט צו. איך געדענק אַז עס האָט מיר גענומען אַ פּלאַץ פון צייט צו לערנען די סיטראָען C5.
דער ערשטער דזשעטאַ איז ארויס אין 1979, ווען די גאָלף MK1 איז געווען אויף פאַרקויף פֿאַר פינף יאר, און אין אַדישאַן צו די פיר-טיר גוף, די מאַשין איז געווען געפֿינט ווי אַ צוויי-טיר. די צווייטע דזשעטטאַ, מאָדעל 1984, איז ארויס צוויי יאָר נאָך דעם קראַנט גאָלף און, אין אַדישאַן צו די נאָרמאַל אָנעס, איז געווען געפֿינט אין די סינקראָ אַלע-ראָד פאָר ווערסיע מיט אַ וויסקאַס קאַפּלינג אין די דערציען ראָד פאָר. ביליק סידאַנז פֿאַר די היגע מאַרק זענען נאָך געשאפן אין טשיינאַ באזירט אויף די רגע דזשעטאַ.
אין 1992, די דריט דור Jetta איז אריין אין די מאַרק אונטער די נאָמען Vento. די צוויי-טיר גוף איז געווען ניט מער געשאפן, אָבער אַ שטאַרק 174-כאָרספּאַוער טראָג מיט אַן עקזאָטיש 6-צילינדער וור 6 מאָטאָר, וואָס קען נישט זיין גערופֿן אָדער אין שורה אָדער V-שייפּט, ארויס אין די קייט. די פערטע דזשעטאַ פון 1998 אין אייראָפּע איז גערופן באָראַ. פֿאַר די ערשטער מאָל, אַ 1,8-ליטער טורבאָ מאָטאָר, אַ דירעקט ינדזשעקשאַן מאָטאָר און אן אנדער מאָדנע וור 5 מאָטאָר ארויס אויף די מאַשין. אַלע-ראָד פאָר ווערסיעס זענען יקוויפּט מיט אַ האַלדעקס קאַפּלינג און האט אַ אַנדערש דערציען סאַספּענשאַן.
די מאַשין באזירט אויף די פינפט גאָלף ארויס אין פרי 2005 און ריגיינד די דזשעטטאַ נאָמען אין רובֿ מארקפלעצער. די דערציען סאַספּענשאַן, ווי די גאָלף, איז געווען מאַלטי-לינק. און עס איז געווען פֿון דעם דור אַז די דזשעטאַ אנגעהויבן צו זיין יקוויפּט מיט TSI סעריע גאַזאָלין טורבאָ ענדזשאַנז און DSG פּרעסעלעקטיוו גירבאַקס. דריי יאָר שפּעטער, דעם מאָדעל באקומען רוסיש רעגיסטראַציע אין די וואָלקסוואַגען פאַבריק לעבן קאַלוגאַ. די קראַנט 2010 Jetta איז געבויט אויף דער זעלביקער שאַסי. דער דערהייַנטיקן פון לעצטע יאָר קענען ניט זיין גערופן אַ דזשענעריישאַנאַל ענדערונג, און די טראָג איז נאָך געהאלטן אַ זעקסט-דור מאַשין. די Jetta אויף די נייַע מאָטאָר באַזע איז נאָך נישט גרייט, כאָטש דער זיבעטער גאָלף אויף די MQB פּלאַטפאָרמע וועט באַלד האָבן אַ סאַקסעסער.
מיט פיר יאר צוריק, איך ערשטער געפֿונען זיך הינטער די ראָד פון אַ דזשעטאַ, וואָס איך איז געווען ביכולת צו באָרגן פון אַ הענדלער ווי אַ פאַרבייַט מאַשין. דע ם זעלב ן טא ג הא ב אי ך געהא ט א אײ ן טא ג רײזע , מי ט א גאנצ ע לענג , פו ן 500 קילאמעטע ר פא ר מיר . א קלאַסיש וואָלקסוואַגען ינלענדיש מיט קלאר דיפיינד דעטאַילס, אַ שאַרף סטירינג ראָד, באַקוועם סיץ, ויסגעצייכנט דינאַמיק אויף דער שאָסיי און אַ מאַדעראַטלי שייגעץ סאַספּענשאַן - די שעה אויף די וועג פלו דורך.
און דאָ בין איך ווידער באַגעגעניש מיט די דזשעטאַ, אָבער אַנשטאָט פון פילע שעה פון אַרומפאָרן אויף די שאָסיי, מיר זענען פייסט מיט שטאָט גאסן, פאַרקער דזשאַמז און אַ מאַנגל פון פּאַרקינג ספּייסאַז. און איך דערקענען דזשעטאַ פון אַ גאָר אַנדערש זייַט. אויב אויף דער שאָסיי איז נישט וויכטיק צו אַקסעלעריישאַן און קוים באמערקט כעזאַטיישאַן אין די אָנהייב, אין די שטאָט איר מוזן קערפאַלי דאָזע די קראַפט אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. די שפּירעוודיק טאָרמאָז טרעטלען ריקווייערז די זעלבע נאַש. די דזשעטטאַ שאָפער וועט זיין ינוויגערייטיד דורך די מיני-אָווערלאָאַדס מיט שאַרף אַקסעלעריישאַן און גלייַך שאַרף ברייקינג, אָבער פֿאַר פּאַסאַנדזשערז דאָס איז אַ סאָפעקדיק פאַרגעניגן.
דער איצטיקער מאָדעל האט נישט פילע דערהייַנטיקונגען. די מאַניאַפאַקטשערערז סימד צו זיין אָפּגעהיט: זיי צוגעגעבן געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, אַ קראָום קאַלאָריפער גריל און אַ ביסל דערהייַנטיקט די ינלענדיש. עס זענען קיין סאַפּרייזיז מיט די מאַכט וניץ אָדער - אַ 1,4 טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר פּערד מיט אַ זעקס-גיכקייַט דסג גירבאַקס.
דער אויסזען פון די טראָג קלאר לאַקס עטלעכע העל סאַלושאַנז. עס איז די זעלבע געשיכטע מיט ויסריכט. פֿאַר בייַשפּיל, די דערציען מיינונג אַפּאַראַט קען זיין בעסער. עס זענען פּשוט גוף שאַפּעס און טויגן וויזאַביליטי, אָבער ווען פּאַרקינג איך נאָך פעלן אַ הויך-קוואַליטעט בילד - די דזשעטטאַ איז גרויס, און איך האט צו זיין גאָר אָפּגעהיט ניט צו שלאָגן דעם שטאַם מיט אַ נידעריק פּאָסטן אָדער פּלויט.
די דזשעטטאַ איז איינער פון די קאַרס וואָס איר קענען נישט זאָגן עפּעס שלעכט וועגן. דאס איז אַ באַקוועם, פּראַקטיש מאַשין מיט אַ לייַטיש האַנדלינג און באַקאַנט דייַטש כאַראַקטער. כאָטש דאָס קען נישט זיין גענוג פֿאַר אַ קאַליע מאָדערן קוינע, דער מאַרק וועט פאָרשלאָגן פילע קאָמפּעטיטאָרס וואָס האָבן מער דערינג און מאָדערן סאַלושאַנז אין פּלאַן און ויסריכט.
