Ford Ranger Wildtrak ווס Isuzu D-Max X-Terrain ווס. Mazda BT-50 GT - 2021 וטע טאָפּל קאַב פאַרגלייַך איבערבליק

איר זאל טראַכטן ביגינערז וואָלט גיין אַוועק מיט דעם טייל פון די פּראָבע. איך מיינען, די D-Max און BT-50 האָבן געהאט יאָרן צו באַקומען די דרייווינג טייל פון די יקווייזשאַן רעכט.

און כאָטש זיי זענען נישט דאַווקע פאַלש, דער בעסטער וועג מאַנירן מאַשין אויף די מאַרק, די ראַנגער, נאָך יקסידז עקספּעקטיישאַנז. פֿאַר קאָנסיסטענסי, מיר ינפלייטיד די טירעס צו זיין די זעלבע אויף אַלע מאָדעלס, און אַפֿילו דעמאָלט דער ראַנגער איז געווען פשוט פּרעכטיק. געפינען אויס וואָס אין די אָפּטיילונג אונטן, און אויב איר ווילן צו זען וואָס עס איז געווען ווי אַוועק-וועג, אונדזער פּאַסירונג רעדאַקטאָר, Markus Kraft, געשריבן זיין געדאנקען אויף אַלע דריי פון די יוטעס אונטן.

באַמערקונג: די כעזשבן אין די דנאָ פון דעם אָפּטיילונג איז אַ קאָמבינאַציע פון ​​אויף-וועג דרייווינג און אַוועק-וועג שטראָף.

אויף די וועג - עלטער רעדאַקטאָר מאַט קאַמפּבעלל

Ford Ranger Wildtrak Bi-Turbo

די Ford Ranger Wildtrak איז גלייך וואָוטאַד דער בעסטער פון די דריי טאָפּל קאַבז פֿאַר דרייווינג (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

עס איז געווען חידוש צו זאָגן די מינדסטער אַז די Ford Ranger Wildtrak איז גלייך וואָוטאַד דער בעסטער פון די דריי טאָפּל קאַבז פֿאַר דרייווינג. די אנדערע צוויי זענען שפּאָגל נייַ, מיט יאָרן פון ראַפינירטקייַט וואָס מיר וואָלט דערוואַרטן וואָלט שטופּן זיי פאָרויס, אויב נישט אין שורה מיט די ראַנגער.

זיי זענען ביידע זייער ימפּרעסיוו. אָבער דעם Wildtrak Bi-turbo איז עפּעס אַנדערש. דאָס איז טאַקע די מערסט אַסעמבאַלד, באַקוועם, אָנגענעם און גרינג צו פאָר פּיקאַפּ טראָק. פּשוט.

עס איז נישט בלויז איין בוילעט עלעמענט דאָ. ער איז ויסגעצייכנט אין פילע וועגן.

דער מאָטאָר איז פּאַנטשי, אָפפערס שטאַרק נידעריק-סוף ענטפער און אַ סוויטער ראַש ווי די דיעסעל רייוואַלז מיט העכער כאָרספּאַוער. עס איז שווער פֿאַר זיין גרייס, און די מאַכט עקספּרעס איז לינעאַר און סאַטיספייינג.

ראַנגער סטירינג איז שטענדיק געווען און בלייבט די בענטשמאַרק אין דעם אָפּשניט (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

די טראַנסמיסיע אַלאַוז איר צו ופשליסן די פּאָטענציעל פון אַ מאָטאָר מיט אַ שמאָל שפּיץ טאָרק קייט פון בלויז 1750-2000 רפּם. אָבער עס האט מער גירז, אַזוי איר קענען באַקומען אין די קייט מער גרינג און הנאה 500 נם צו דיין באַזייַטיקונג.

די סטירינג איז אויך אָנגענעם. ער איז שטענדיק געווען דער בענטשמאַרק אין דעם אָפּשניט און איז אַזוי. די שטרוי האט אַ פּלאַץ פון וואָג, אַמייזינג סטירינג פילן, און אפילו אַ ביסל פון דרייווינג שפּאַס ווייַל דער ענטפער איז אַזוי פּרידיקטאַבאַל. ווי אנדערע, עס האט ווייניקער וואָג ביי נידעריקער ספּידז, וואָס העלפּס עס פילן קלענערער ווען דרייווינג, און עס טוט. עס ס אַ סינטש.

און די פאָר קוואַליטעט איז ויסגעצייכנט. אויב איר האט נישט וויסן עס האט בלאַט ספּרינגס אין די צוריק, איר וואָלט שווערן עס איז אַ שפּול-פרילינג מאָדעל, און טאַקע, עס רידז און פאָלגן בעסער ווי פילע שפּול-פרילינג סווו.

די פאָר קוואַליטעט פון די Ranger Wildtrak איז ויסגעצייכנט (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

עס טאַקע איז קיין אנדערע מיטל אין דעם טייל פון די מאַרק וואָס איז ווי באַקוועם אָן די וואָג אין די טאַץ. די סאַספּענשאַן איז בייגיק, פּראַוויידינג גוט טרייסט פֿאַר אַלע פּאַסאַנדזשערז, ווי געזונט ווי גרויס קאָנטראָל איבער באַמפּס און באַמפּס. ער קריגט זיך נישט אזוי פיל מיט די אויבערפלעכקייט אונטן ווי זיינע צייטשריפטן, און דערצו האט ער אויסגעצייכנטע באלאנס.

בלימיי. וואָס אַ ווונדערלעך זאַך דאָס איז.

יסוזו ד-מאַקס X-טעריין

איצט איר קען האָבן פּונקט לייענען אַן אויסצוג פון די ראַנגער און געדאַנק, "וואָס, די מנוחה איז ומזין?" און דער ענטפער איז אַ גרויס פעט "ניין!" ווייַל ביידע זענען טאַקע ימפּרעסיוו.

מיר וועלן אָנהייבן מיט ד-מאַקס, וואָס איז פיל בעסער ווי די אַלט ווערסיע, ווי אויב עס איז געווען באשאפן דורך אן אנדער סאָרט.

זיין דרייווינג סטיל איז גרויס און די סטירינג איז ליכט און באַקוועם אין אַלע ספּידז, און אפילו ביי נידעריקער ספּידז ווען איר פאַרהאַנדלען פּאַרקינג ספּייסאַז אָדער ראָונדאַבאָוץ, עס איז אַ ווינטל צו פּילאָט. ווי די ראַנגער, עס פילז גאַנץ קליין צו פירן טראָץ זיין גרייס, אָבער מיט אַ 12.5-מעטער טורנינג קרייַז, איר קען נאָך דאַרפֿן צו טאָן אַ פינף-פונט קער אַנשטאָט פון אַ דריי-פונט (בייַ מינדסטער די סטירינג איז זייער ליכט - און דער זעלביקער איז דער פאַל מיט די ראַנגער, וואָס האט אַ טורנינג ראַדיוס פון 12.7 עם).

די סטירינג אין די ד-מאַקס איז ליכט און באַקוועם אין קיין גיכקייַט (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

און כאָטש איר קען טראַכטן אַז וואָג און כאַנדאַלבאַר פילן מער וויכטיק פֿאַר מאַשין פובליציסטן וואָס גוואַלדעווען וועגן שאַסי דינאַמיק, מיר קוקן אין דעם ווי אַ קשיא: "ווי וואָלט איר פילן אויב איר אַרבעט שווער אויף מכשירים אַלע טאָג און דרייווינג היים פֿאַר אַ לאַנג צייַט. צייט?". ד-מאַקס און BT-50 זענען געווען שווער אַרבעט, אָבער דאָס איז ניט מער דער פאַל.

די סאַספּענשאַן פון די ד-מאַקס איז אַנדערש אין אַז זיין דערציען בלאַט פרילינג איז אַ דריי-בלאַט סעטאַפּ - רובֿ וועהיקלעס, אַרייַנגערעכנט די ראַנגער, האָבן פינף-בלאַט סאַספּענשאַן. די X-טעריין אָפפערס אַ ראַפינירט און געזונט-סאָרטיד פאָר אין רובֿ סיטואַטיאָנס, אָבער עס איז נאָך אַ ביסל פון די "רוץ" פילן איר באַקומען דורך די צוריק סוף, ספּעציעל אָן די וואָג אויף ברעט. עס איז נישט צו האַרב אָדער פאַסי; אַ ביסל פעסטער ווי די ראַנגער.

זיין מאָטאָר איז נישט אַזוי באַונסי אין זיין ענטפער, און עס אַקשלי פילז גאַנץ רילאַקסט אין נאָרמאַל דרייווינג. עס ריספּאַנדז געזונט ווען איר שטעלן דיין פֿיס אַראָפּ, כאָטש עס איז קאַמפּעראַטיוולי אַ ביסל טומלדיק און נאָר נישט ווי פּושינג ווי די ראַנגער.

די זעקס-גיכקייַט ד-מאַקס אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָפפערס קלוג און שנעל שיפץ (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

די ד-מאַקס זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק אָפפערס פיליק און שנעל שיפטינג, כאָטש עס קענען זיין לאָודיד אין העכער ספּידז ווייַל עס יימז צו האַלטן די מאָטאָר אין זיין אָפּטימאַל טאָרק קייט (1600-2600 רפּם). איר קען באַמערקן אַז אויף די סלאָפּעס עס וועט טענד צו פאַלן פון זעקסט צו פינפט און פערט, און אויב איר זענט נישט געוויינט צו דעם, עס קען יבערראַשן איר. עס איז מיסטאָמע ווייַל די גירינג אויף די ד-מאַקס און BT-50 איז מער פּאַלפּאַבאַל ווי אויף די ראַנגער, אָבער צו זיין ערלעך, איר באַקומען געוויינט צו אים.

און כאָטש די זיכערקייַט פֿעיִקייטן זענען אָסאַם צו האָבן, זיי קענען זיין ינטרוסיוו אין וואָכעדיק דרייווינג. די ליין בעכעסקעם סיסטעם אין די ד-מאַקס (און BT-50) איז מער ינטערמיטאַנט ווי אין די ראַנגער, און עס אויך געווען לאָעט צו וואָרענען איר פון אַנסייף פאַרקער גאַפּס ווען איר זיגזאַגינג צווישן ליינז.

מאַזדאַ בט-50 גט

פאָר קוואַליטעט אויף די BT-50 איז נישט ווי גוט ווי אויף די ד-מאַקס (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

איך קען נאָכמאַכן און פּאַפּ די אויבן ווייַל די רעזולטאַטן זענען כּמעט יידעניקאַל צווישן BT-50 און D-Max. איך מיינען, עס איז אַ זייער גוט מאַשין צו פאָר, אָבער נישט ווי גוט ווי די ראַנגער.

די זעלבע רעזולטאַטן זענען באמערקט פֿאַר סטירינג פּינטלעכקייַט און יז, און אויב איר פאָר די פריערדיקע דור BT-50, דאָס קען זיין וואָס איז די מערסט וויכטיק ווען דרייווינג די נייַע.

די BT-50 האט די זעלבע סטירינג פּינטלעכקייַט און לייטנאַס ווי די ד-מאַקס (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

אָבער אויך דער מאָטאָר, וואָס איז אַ שריט צוריק פֿאַר די וואס האָבן יקספּיריאַנסט די סקוויקי פינף-צילינדער Ford מאָטאָר אין די אַלט בט-50. עס איז געווען אַ טומלדיק, ראַטאַלינג אַלט זאַך, אָבער עס האט אַ ביסל מער זעץ ווי די 3.0-ליטער אַפּאַראַט וואָס איז יידעניקאַל צווישן מאַזדאַ און זיין יסוזו פּאָר.

איין זאַך מיר באמערקט איז אַז די פאָר קוואַליטעט איז נישט ווי געזונט ריזאַלווד אין די BT-50 ווי אין די ד-מאַקס. אונדזער טעאָריע איז געווען אַז זינט די ד-מאַקס ס צאַמען וואָג איז וועגן 100 קג מער, אַרייַנגערעכנט די גלידער / ספּאָרט כאַנדאַלבאַר, וואַל געשטעל און שטאַם לייַנער (און אַפּשאַנאַל שלעפּן באַר פּעקל), עס איז געווען וואָג שייַכות.

פאָר קוואַליטעט אויף די BT-50 איז נישט ווי גוט ווי אויף די ד-מאַקס (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

ווידער, די סאַספּענשאַן איז אַ שריט אַרויף פון די לעצטע BT-50, און נאָך בעסער ווי פילע רייוואַלז אין די קלאַס, מיט אַ מדרגה פון רילייאַבילאַטי און וואָכעדיק דרייווינג טרייסט אַז פילע קענען נישט גלייַכן.

ווי מיט די ד-מאַקס, די זיכערקייַט סיסטעמען זענען געווען אַ ביסל יקערדיק אין צייט, און עס אפילו האט אַ פּאָנעם פיל לאַודער שטעג בעכעסקעם האָרן. צומ גליק, איר קענען דיסייבאַל עס, אָבער מיר טאָן נישט רעקאָמענדירן צו דיסייבאַל די זיכערקייַט סוויט אויף די וועג.

אַוועק-וועג איז אן אנדער ענין ...

סווו - פּאַסירונג רעדאַקטאָר, Markus Kraft.

זאל ס פּנים עס, קאַמפּערינג הייַנט ס XNUMX קס XNUMX ס מיט געגרינדעט אַוועק-וועג פּאַסירונג קוואַלאַטיז וועט שטענדיק זיין גאַנץ אַ טיף פאַרמעסט. ספּעציעל ווען איר גרוב די שפּיץ אָפּציעס קעגן יעדער אנדערע, די קרעם פון די גערעטעניש אין זייער קראַנט פאָרמיוליישאַנז.

די קאַרס זענען די זעלבע אין יעדער וועג (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

די וועהיקלעס זענען גלייַך מאַטשט איבער: זייער דרייווער-הילף טעקנאַלאַדזשיז און 4WD סיסטעמען זענען אַפּראָוטשינג יעדער אנדערע ס קייפּאַבילאַטיז (ספּעציעל איצט די צווילינג, די ד-מאַקס און בט-50); און זייער פאַקטיש גשמיות דימענשאַנז (לענג, כווילבייס לענג און ברייט, אאז"ו ו) און אַוועק-וועג אַנגלעס זענען זייער ענלעך - כאָטש די ווילדטראַק ס עקן זענען די פלאַטאַסט דאָ (מער אויף אַז שפּעטער). יסענשאַלי, צו שנייַדן עס אַלע אַראָפּ צו די האַרץ, די דריי האָבן יקערדיק אַלע-אַרום סוטאַביליטי פֿאַר טראַווערסינג שווער טעריין.

מאַט האט געטאן אַזאַ אַן יגזעמפּלערי אַרבעט פון קאַווערינג די ספּעקס און טעכניש דעטאַילס פון אַלע דריי וועהיקלעס אין-טיפקייַט, אַז איך וועט נישט נודנע איר מיט פשוט ריפּיטינג די אינפֿאָרמאַציע, ווי וויכטיק עס קען זיין; אלא, איך וועל פאָקוס אויף אַוועק-וועג דרייווינג.

אַזוי, ווי די מאָדעלס האָבן דורכגעקאָכט אַוועק-וועג? לייענען מער.

Ford Ranger Wildtrak Bi-Turbo

די ווילדטראַק האט גוט אויף די אַ ביסל ריפּאַלד שמוץ וועג אויף זיין וועג צו אונדזער נאָרמאַל בערגל קריכן. דע ר נאכ ט הא ט דע ר נאכט־רעג ן ארויסגעװאש ן סעקציע ם פו ן ד י לויזע ר גראיעװע ר שטעג , ניש ט אזו י שװער , אבע ר גענו ג ארויסצושטעל ן קײ ן אומגעבראכענ ע פי ץ פו ן שפיל , אבע ר ניש ט דע ם בעקן .

די ווילדטראַק איז געבליבן מאַנידזשאַבאַל און געזאמלט אויף אַ מאַרשרוט וואָס איז געווען אַ ביסל קינקי אין ערטער, סאָוקינג רובֿ פון די באַמפּס און באַמפּס. עס איז באשטימט די מערסט סטאַביל פון די טריאָו, אין גיכקייַט, אויף אַזאַ סערפאַסיז.

דערנאָך עס איז געווען צייט פֿאַר די ערנסט (לייענען: שפּאַס) שטאָפּן: נידעריק-גיכקייַט, קורץ-קייט XNUMXקסXNUMX ס.

מיט נידעריק קייט XNUMXWD אויף און די דערציען דיף פארשפארט, מיר גענומען איינער פון אונדזער באַליבסטע בערגל קליימז אין איינער פון אונדזער אַנאַפישאַל XNUMXWD טעסטינג און טעסטינג גראָונדס אין אומבאַקאַנט לאָוקיישאַנז אין ניו דרום וואַלעס. שוין אינטריגד?

עס איז געווען גרינג פֿאַר די ווילדטראַק צו אָנהייבן מיט, אָבער עס איז אַ פּראָווען אַוועק-וועג מייַסטער אַזוי מיר זענען נישט סאַפּרייזד.

וועלכער די קאַנסערנז וועגן די נידעריק-פּאַוערד מאָטאָר ס פיייקייט צו פּראָדוצירן גענוג מאַכט און טאָרק צו פאָרן אַ צוויי-טאָן פאָרמיטל איבער קיין אַוועק-וועג טעריין - אין דעם פאַל, אַ פערלי אַראָפאַנג, גליטשיק בערגל - זאָל זיין דיסמיסט גלייך: דעם 2.0-ליטער מאָטאָר מיט די צווילינג טורבאָ איז מער ווי אַרויף צו די אַרבעט. דאָס איז אַ טשאַפּי קליין אַפּאַראַט מיט אַ פּלאַץ פון מאַכט.

מיט נידעריק-רפּם XNUMXWD פאַרקנאַסט און די דערציען דיף פארשפארט, מיר געראטן איינער פון אונדזער באַליבסטע ופילל קליימז (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

ד י רעדע ר פו ן דע ר בארג־וועג , זענע ן פו ן דע ר נאכט־רעגן , אזו י אויסגערונע ן געװארן , א ז מי ר האב ן גלײ ך אויפגעהויב ן ד י רעדע ר פו ן דע ר בלאָטע , װע ן מי ר האב ן זי ך ארײ ן או ן ארוי ס פו ן ד י טיפ ע לעכער . קיין ווייניקערע 4WD וואָלט האָבן שוין לינקס צו געראַנגל אין אַרויסגעוואָרפן פֿאַר טראַקשאַן, אָבער דעם Ford יוטע נאָר האט צו טראַכטן וועגן דרייווינג צו האַלטן עס אויף די רעכט שורה און גיין אַרויף די בערגל.

כאָטש די ווילדטראַק קען ויסקומען אַ ביסל אַנווילדי צו מאַנוווער אויף אַ שמאָל קוסט דרך, דער פאַרקערט איז אַקשלי אמת. די סטירינג איז ליכט און גענוי, עס אפילו פילז אַ ביסל צו גלאַט אין צייט, ספּעציעל אויף עפענען שמוץ ראָודז, אָבער כאָטש עס פילז גרויס אין טערמינען פון גרייס, עס טוט נישט פילן גרויס אין טערמינען פון האַנדלינג, ספּעציעל ווען איר זענט 4WDing ביי זייער נידעריק ספּידז..

מער גערגל איז געווען דארף אין צייט צו שטופּן די ווילדטראַק פאָרויס - איך האט צו שטופּן עס דורך צוויי פעט, שמאָל און טוויסטי ריפּט סעקשאַנז - אָבער מערסטנס פעסט, קאַנטראָולד מאָמענטום איז געווען אַלע עס גענומען צו באַקומען דורך אפילו די טאַפאַסט פּראָבלעמס. באַמערקונג: אַלע דרייַ יוטעס האָבן די זעלבע געשיכטע.

אין דעם טריאָו, די ווילדטראַק האט די טייטאַסט אַוועק-וועג אַנגלעס (זען טשאַרץ אויבן) און די לאָואַסט ערד רעשוס (240 מם), אָבער מיט אָפּגעהיט דרייווינג איר זענט בכלל גוט. אָבער, די D-Max און BT-50 זענען מער מסתּמא צו פאַרבינדן די ערד מיט אַ טייל פון די שאַסי ווי די D-Max און BT-XNUMX ווען איר פאָרן מניעות מיט שאַרפּער אַנגלעס (אַזאַ ווי ראַקס און יקספּאָוזד בוים רוץ) און דורך דיפּער. פּיץ (בלערד ראָד). מאָס). עס איז נאָך נישט אַ טראַקט אַלע-טעריין פאָרמיטל, אָבער נעמען דיין צייט און קלייַבן דיין שורה און די פּליטקע אַוועק-וועג אַנגלעס און נידעריקער ערד רעשוס וועט נישט זיין אַ פּראָבלעם.

די פארד ס מאָטאָר ברייקינג איז שיין גוט, אָבער בערגל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל איז אן אנדער שטאַרק שטיק פון ווילדטראַק ס אַוועק-וועג טאָאָלקיט. דאָס האָט אונדז געהאלטן אין אַ קעסיידערדיק גיכקייַט פון וועגן 2-3 קילאמעטער / ה אויף די אַראָפּגאַנג אַראָפּ די זעלבע אַראָפאַנג שיפּוע מיר האָבן קליימד. מיר קען הערן ווי עס אַרבעט דזשענטלי, אָבער עס איז פאקטיש גאַנץ אַנאַבטרוסיוו, אָבער נאָך זייער עפעקטיוו.

די ווילדטראַק איז אַ גוט אַלע-ראַונדער אין טערמינען פון 4WD קייפּאַבילאַטיז (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

אויף דעם גליטשיק בערגל האָבן מיר זיך אַ ביסל צעגליט און זיך אַ ביסל צעגליטשט, אָבער דאָס קען זיין צוליב דעם וואָס דאָס איז מערסטנס וועג-טייערס, סטאַקס-טייער, מער ווי אַלץ אַנדערש. דער רייַף אַקשלי דורכגעקאָכט געזונט אונטער די צושטאנדן, אָבער אויב איר 'רע טראכטן וועגן טורנינג די ווילדטראַק אין אַן אפילו מער אַוואַנסירטע אַוועק-וועג פאָרמיטל, איר'ד ויסבייַטן די טירעס פֿאַר מער אַגרעסיוו אַלע-טעריין טירעס.

די ווילדטראַק איז אַ גוט אַלע-ראַונדער אין טערמינען פון 4ווד קייפּאַבילאַטיז: די אַוועק-וועג טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם איז גאַנץ עפעקטיוו; עס איז אַ פּלאַץ פון טאָרק בנימצא פון זיין 500 נם קאַמבאַט קעסטל; און די 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז שיין קלוג, קעסיידער געפונען די רעכט אָרט אין די רעכט צייט.

עס בלייבט אַ באַקוועם 4WD. און דאָס איז וואָס עס באַזונדער פון כּמעט יעדער אנדערער אַרום. בשעת פילע אנדערע - נו, כּמעט אַלע באַוווסט מאָדערן מאָדעלס - זענען טויגעוודיק, די ווילדטראַק טענדז צו בלאָזן אַרויף כאַרדקאָר טעריין אָן קיין טאַרעראַם.

יסוזו ד-מאַקס X-טעריין

מיר האָבן שוין געפּרואווט די נייַע אַוועק-וועג וואַריאַנט פון די D-Max, די LS-U, און זענען ימפּרעסט, אַזוי דאָס מאָל מיר האָבן נישט דערוואַרטן קיין סאַפּרייזיז פון די X-Terrain ס שפּיץ פאָרשטעלונג.

די ד-מאַקס כאַנדאַלד די גראַוואַל און שמוץ מאַרשרוט געזונט אויף זיין וועג צו די שטעלן ופילל גאַנג, סאָוקינג רובֿ פון די שטעג ס ימפּערפעקשאַנז צוזאמען דעם וועג, אָבער נישט ווי געזונט ווי די ווילדטראַק. עס טענדיד צו האָפּקען סעקשאַנז פון דער שפּור אַ ביסל וואָס האט נישט אפילו פאַרשרייַבן מיט Wildtrak.

די יסוזו איז נישט די מערסט שליימעסדיק מאַשין - עס מאכט אַ ביסל פון ראַש ווען פּושט שווער - אָבער עס כאַנדאַלז שמוץ ראָודז גאַנץ גלייַך.

ווידער, פון די אָנהייב, די ד-מאַקס איז געווען אין זייַן עלעמענט אויף אונדזער אַראָפאַנג, בלערי בערג קריכן.

די יסוזו יוטע האט שטענדיק געהאט אַ פאַרלאָזלעך אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, אָבער דאָס איז געווען געשטערט אין דער פאַרגאַנגענהייט דורך אַ ווייניקער ווי ידעאַל אַוועק-וועג טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם. דאָס, ווי מיר האָבן דאַקיומענטאַד, איז רעקאַליברייטיד און סאָרטירט אין דעם נייַע ד-מאַקס ליינאַפּ, איצט אַפּלייינג פאַקטיש ימפּאַרשאַל עקספּרעס פון שאָפער-הילף טעק אין די שמוץ צו ענשור זיכער, קאַנטראָולד פּראָגרעס אין דעם פאַל. , ארוי ף א שטײגע ר או ן שװער ע ארויף .

די יסוזו יוטע האט שטענדיק געהאט אַ האַרט 4WD סעטאַפּ (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

ד י אויבערפלאך — א גרעםער ע געמיש פון סקראב זאמד , גראװאל , שטײנער , או ן אויסגעשטעל ט בוים־װארצל ן — אי ז געװע ן זײע ר גליטשיק . ס'איז נישט געווען קיין סאך טראק און איך האב געמוזט אראפלייגן א האמער דא און דארט כדי דורכצוקומען, אבער די ד-מאקס האט שנעל באוויזן זיין ווערט.

עס איז געווען דרוק-פֿרייַ פֿאַר רובֿ פון די ופילל קריכן, קען נוצן גענוג נידעריק-רפּם טאָרק צוזאמען דעם וועג, און שטענדיק דארף אַ כעוויער רעכט שטיוול צו העלפן עס באַקומען אויס פון די דיפּער, דזשאַגד ראָד ראַץ.

די ד-מאַקס האט אַלע-ראָד פאָר ביי הויך און נידעריק רעוו - ווי די אנדערע צוויי מאָדעלס אין דעם פּראָבע - און פֿאַר די ערשטער מאָל עס האט אַ לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל ווי נאָרמאַל. די דיפערענטשאַל שלאָס קענען זיין פאַרקנאַסט אין ספּידז אַרויף צו 4 קילאמעטער / ה און בלויז אין די רידוסט קייט אַלע-ראָד פאָר מאָדע (8 ל). עס טורנס אַוועק ווען איר קלייַבן אַ גיכקייַט פון 4 קילאמעטער / ה אָדער מער. באַמערקונג: ווען די דיפערענטשאַל שלאָס איז פאַרקריפּלט, די אַוועק-וועג טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם איז פאַרקריפּלט.

עס מאכט אַ פאַקטיש חילוק, אָבער דיפערענטשאַל שלאָס איז נישט אַ פּאַנאַסיאַ - עטלעכע מענטשן טראַכטן עס איז, כאָטש עס זיכער העלפּס - און דער פאַקט אַז איר האָבן די אָפּציע צו נוצן עס אויב איר טראַכטן איר דאַרפֿן עס איז אַ גרויס שריט. די רעכט ריכטונג. ריכטונג צו יסוזו.

די ד-מאַקס האט לייַטיש ראָד רייזע - ניט דער בעסטער אדער די ערגסט פון אַ צווייענדיק קאַב 4 ווד וטע מאַסע - אָבער אויב איר קענען פלעקס אַ ביסל און אויסשטרעקן די רייַף צו די שמוץ, די ד-מאַקס ס טאַקע נוציק עקסטרע טאָרק - מער ווי די פריערדיקע דור - האט אַ באמערקט חילוק.

הילל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל איז ימפּרעסיוו; אויף די וועג צוריק אַראָפּ די פּרידיטערמינד בערגל, די סיסטעם געהאלטן אונדז אין אַ פעסט גיכקייַט פון 3-4 קילאמעטער / ה, און דאָס איז אַ קאַנטראָולד גאַנג וואָס גיט די שאָפער גענוג צייט צו אָפּשאַצן די מאַרשרוט און מאַכן בעסער דיסיזשאַנז.

הילל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל אין די ד-מאַקס איז ימפּרעסיוו (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

איין קליין ענדערונג, און דאָס איז די זעלבע פֿאַר אַלע דריי מאָדעלס: די לאַגער שאָורום טירעס זאָל זיין ריפּלייסט מיט אַ גאַנג פון נייַער, מער אַגרעסיוו אַלע-טעריין וועהיקלעס. גרינג צו פאַרריכטן.

אָבער, ווי עס קען, די D-Max X-טעריין איז אַ זייער ימפּרעסיוו אַלע-אַרום פּעקל, און זינט די BT 50 און D-Max האָבן אַזוי פיל אין פּראָסט, ניצן די זעלבע פּלאַטפאָרמע, דרייווינג איינער פון זיי איז נאָר וואָס צו פאָר. די זעלבע וטע און ביידע יוטעס זענען זייער עפעקטיוו. אָדער זענען זיי? איז BT-50 גוט? האָב איך צעבראכן דעם ווייַטער שטיק פון טייג? זאל זיין. נו.

מאַזדאַ בט-50 גט

ווי מיר האָבן ריפּיטידלי דערמאנט, די נייַע D-Max און BT-50 זענען, אין פאַקט, די זעלבע מאַשין. די מעטאַל, די פּלאַן עלעמענטן זענען נאָר אַנדערש, אָבער עס טוט נישט ענין ווען איר אַרומפאָרן מיט נידעריק ספּידז. וואָס איז וויכטיק איז וואָס איז אונטער: די גאַץ פון די מאַשין. איר ווילן צו וויסן אַז די מאַקאַניקס, די 4WD סעטאַפּ, די אַוועק-וועג טראַקשאַן קאָנטראָל זענען אַלע אַרויף צו די אַרבעט.

און גוטע נייעס? די BT 50 איז זייער באַקוועם אַוועק-וועג - ווי מיר דערוואַרט, ווייַל מיר האָבן שוין טעסטעד צוויי וועריאַנץ פון די ד-מאַקס אויף שווער XNUMXWD טריילז, און זיי האָבן דורכגעקאָכט גוט. מיר געגאנגען צו X-טעריין, געדענקען? קוק נאָר אויף דעם בלאַט.

איר קען טאָן פיל ערגער ווי טשוזינג די BT-50 ווי דיין ווייַטער XNUMXWD טורער (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

אויב אַלע די פאָרשטעלונג טיילן פון די BT-50/D-Max זענען די זעלבע, איז עס מעגלעך אַז מאַזדאַ האט אַוועק-וועג סטרענגקטס אָדער וויקנאַסאַז וואָס די ד-מאַקס טוט נישט?

נו, די נייַע BT-50 3.0-ליטער פיר-צילינדער טערבאָדיעסעל מאָטאָר גיט ווייניקער מאַכט און טאָרק ווי די פריערדיקע BT-50 פינף-צילינדער מאָטאָר - עס איז 7kW און 20Nm ווייניקער - אָבער דאָס איז ווייניקער אין פיר, כאָטש זיכער נישט ידעאַל. , נעגלאַדזשאַבאַל.

די BT-50 ס סומאָ-נוסח "קאָדאָ פּלאַן" פראָנט סוף - מער פלערד און פּראַנאַונסט אין די דנאָ און זייטן ווי די X-Terrain ס מער באַוועגונג-אָריענטיד, פאַרבאָרגן פראָנט סוף - פּרוווד אַ ביסל מער שפּירעוודיק פֿאַר באַמפּס. און סקראַטשיז ווי די X-טעריין גוף ווען די טעריין איז געווארן אפילו גראָב.

די BT-50 ס סומאָ-נוסח "קאָדאָ פּלאַן" פראָנט סוף פּרוווד שפּירעוודיק פֿאַר באַמפּס און סקראַטשיז (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע).

און, פון קורס, וועג טירעס דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט.

אַנדערש, אין אַלגעמיין, די BT-50 איז אַ שיין ימפּרעסיוו פּעקל פֿאַר אַ נאָרמאַל מאַשין. עס האט אַ געהאָרכיק מאָטאָר, גוט נידעריק גירינג און אַוועק-וועג טראַקשאַן קאָנטראָל, אַ רילייאַבלי עפעקטיוו אַראָפּגאַנג קאָנטראָל סיסטעם, און מיט די און פילע אנדערע עלעמענטן אין קאַמף, מאַזדאַ האט געוויזן אַז עס קענען שעפּן פּראָסט טעריין און טאָן דאָס אַלע. באַקוועם גענוג.

איר קענען טאָן פיל ערגער ווי טשוזינג די BT-50 ווי דיין ווייַטער XNUMX קס XNUMX טורער.

פארד ראַנגער ווילדטראַק ביי-טורבאָ - 9

יסוזו ד-מאַקס X-טעריין - 8

מאַזדאַ בט-50 גט-8