Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid און Skoda Kamiq 85TSI - מיר קאַמפּערד די 3 בעסטער קליין סוווס אין אויסטראַליע

ווי טוט יעדער פאָרמיטל דאָ ביכייווז הינטער די ראָד? עס זענען געווען עטלעכע סאַפּרייזיז.

קודם איז געווען פומא. מייַן ערשטער רושם פון דעם מאַשין איז געווען אַ ביסל קלונקי. איר ויסקומען צו זיצן הויך און כּמעט אויבן די פראָנט אַקס, אַ געפיל וואָס איז פּערד מיט הינטער-גלייַך און דזשערקי סטירינג פֿאַר די ערשטער מינוט וואָס קוים באַגייַסטערן בטחון.

די סטירינג אין די פּומאַ סטאַרץ אויס הינטער-גלייַך און דזשערקי. בילד: Rob Kamerier.

אָבער, נאָך אַ בשעת, איך געוויינט צו זיין עקסצענטרישקייט און געפונען אַז ער איז פאקטיש פיל מער רילאַקסט און שפּאַס ווי מיין ערשטער מאָומאַנץ אין די מאַשין. איר קענט טאַקע פילן די עקסטרע מאַכט פון די Puma איבער זיין רייוואַלז אין דעם פּראָבע, און איך איז אויך צופרידן צו געפֿינען אַז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט צווייענדיק קלאַטש איז געווען לאַרגעלי פריי פון די צי און אָפּשטיי וואָס אָפט קומט מיט דעם נוסח פון טראַנסמיסיע.

איר קענען טאַקע פילן די Puma ס עקסטרע מאַכט איבער זייַן רייוואַלז אין דעם פּראָבע. בילד: Rob Kamerier.

אַמאָל איך געווארן זיכער אין די גריפּ מדרגה פון די Puma, איך געפֿונען עס צו זיין די מערסט שפּאַס אין די עקן, און די שווער אָבער שנעל סטירינג מאכט עס גרינג צו באַקומען דעם פריידיק פּנים פון דעם מאַשין פּונקט ווו איר ווילט. די דערציען ווילז, ווייַט צוריק אין דעם מאַשין ס ראַם, ויסקומען צו טאַקע העלפן מיט האַנדלינג, מיט קוים באמערקט רייַף טשערפּ אין אונדזער שטיפט פּרובירן.

פּומאַ איז די מערסט שפּאַס אין עקן. בילד: Rob Kamerier.

דא האט זיך אויך ארויסגעוויזן די שטילסטע אויטא. בשעת די סקאָדאַ און יאַריס קראָס זענען אַ ביסל קווייאַטער ביי נידעריק ספּידז, די Ford איז געווען בעסער קוילעלדיק און ביי ווייַט דער בעסטער אויף די ויטאָסטראַד. דאָס ביסל מאָטאָר ראַש איר הערן איז אויך מערסט סאַטיספייינג, ווייַל די קליין Ford סווו געמאכט אַ בוילעט פּיור אונטער מאַסע, פּאַסיק פֿאַר זיין נאָמען.

פּומאַ איז געווען דער שטילסטער מאַשין. בילד: Rob Kamerier.

ינטערעסטינגלי, די פּומאַ איז געווען די כאַרדאַסט צו פּאַרק אויס פון די דריי קאַרס אין דעם פּראָבע. זיין לעפיערעך שווער נידעריק-גיכקייַט סטירינג און מער לימיטעד וויזאַביליטי געמאכט עס די כאַרדאַסט אין אונדזער דריי-פונט גאַס פאַרקערט פּאַרקינג פּראָבע.

ווייַטער איז סקאָדאַ. עס זענען קיין צוויי אָפּציעס אין דעם, סקאָדאַ ווי אַ גאַנץ מיינט צו זיין די מערסט פּרעסטידזשאַס און געזונט-באַלאַנסט פון די דריי סוווס ווען עס קומט צו דרייווינג.

איר קענען טייקעף פאַרטשעפּען אין זיין נידעריק, לוקע-ווי פילן, און די ליכט נאָך זיכער-פוטיד סטירינג איז אַ פאַרגעניגן. וויזאַביליטי איז ויסגעצייכנט דאַנק צו די לעפיערעך גרויס פֿענצטער פון Kamiq, און די ינלענדיש אַמביאַנס איז טאַקע ימפּרוווד דורך אַלע די שטאָט פֿעיִקייטן און פיקסטשערז פון דעם מאַשין.

עס איז גרינג צו פאַרבינדן מיט די נידעריק לוקע-ווי קאַמיק. בילד: Rob Kamerier.

דער מאָטאָר איז כּמעט קיינמאָל דייַטלעך, ווייל די שטילסטע פון די דריי מיר טעסטעד, אָבער ליידער מיר געפֿונען אַז רייַף ברום דורכגעגאנגען די קאַבינע מער ווי די פּומאַ אין רובֿ ספּידז. די קולפּריט דאָ איז שיין קלאָר ווי דער טאָג: ריזיק 18-אינטש קאַמיק צומיש ווילז און נידעריק-פּראָפיל טירעס. איך טאַקע טראַכטן עס וועט לייכט אַוטפּערפאָרם אַ Ford מיט 16 "אָדער 17" ווילז.

די קאַמיק מאָטאָר איז כּמעט קיינמאָל געהערט. בילד: Rob Kamerier.

איר קען טאַקע פילן די קאַמיק ס מאַכט קאַפּ קאַמפּערד מיט די Ford ווען דרייווינג צוריק צו צוריק, מיט אַ ביסל פון טורבאָ אָפּשטיי געווענדט ווען איר שלאָגן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. דאָס איז נישט געהאָלפֿן דורך די אָטאַמאַטיק צווייענדיק קלאַטש סיסטעם און האַלטן / אָנהייב סיסטעם, וואָס קענען ביישטייערן צו פּאַמעלעך און לעפּיש עגזיץ פון ינטערסעקשאַנז. אָבער, נאָך דעם קאַטער, מיר האָבן קיין טענות.

איר קענען פילן די קאַפּ אין מאַכט פון די קאַמיק קאַמפּערד מיט די Ford. בילד: Rob Kamerier.

טראָץ די ספּאָרט טירעס אויף די ריזיק ווהעעלס, מיר געפֿונען די קאַמיק אַפּראָוטשינג די לימאַץ פון זיין בטחון מער לייכט ווי די פּומאַ אין די אַרפּין פּרובירן, אָבער זיין פאָר איז געווען ויסגעצייכנט און גלאַט, אפילו איבער שווער באַמפּס און באַמפּס.

קאַמיק איז געפֿאַלן אין מיטן פֿון דרײַ פֿון אונדזערע אויטאָס. בילד: Rob Kamerier.

די קאַמיק לאַנדיד אין די מיטן פון דרייַ פון אונדזער קאַרס ווען עס געקומען צו די דריי-פונט צוריק-גאַס פּאַרקינג פּראָבע.

צום סוף, מיר האָבן די יאַריס קראָס. ווידער, עס איז שווער נישט צו זיין דיסאַפּויניד אין די מידות פון דעם מאַשין ווען איר פאַרגלייכן עס מיט די אנדערע צוויי אין דעם פּראָבע. יאַריס קראָס איז געווען די טשיפּאַסט צו פאָר.

יאַריס קראָס איז געווען די טשיפּאַסט צו פאָר. בילד: Rob Kamerier.

דאָס איז נישט צו זאָגן די כייבריד פאָר פון Toyota איז נישט ימפּרעסיוו. אין פאַקט, די כייבריד סיסטעם איז דער בעסטער שטריך פון דעם מאַשין, וואָס גיט עס אַ זיכער לייטנאַס און רעגע טאָרק אַריבערפירן דאַנק צו זייַן עלעקטריק מאָטאָרס, וואָס די אנדערע צוויי סוווס סטראַגאַלינג מיט זייער צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס אויך מאכט עס דער בעסטער אין האַלטן-און-גיין פאַרקער און ביי ווייַט די יזיאַסט צו פּאַרק אין ענג קוואַרטערס אין אונדזער דריי-פונט גאַס פאַרקערט פּאַרקינג פּראָבע - די פראָנט אַפּאַראַט געהאָלפֿן אַ פּלאַץ מיט דעם אויך.

די כייבריד סיסטעם איז דער בעסטער שטריך פון דעם מאַשין. בילד: Rob Kamerier.

ווי קיין טויאָטאַ כייבריד, עס אויך טורנס ברענוואַרג עקאנאמיע אין אַ אַדיקטיוו מיני-שפּיל ווו איר קענען קעסיידער מאָניטאָר דיין דרייווינג צושטאַנד און עפעקטיווקייַט צו טאַקע באַקומען די מערסט אויס פון עס - און אויב איר האָט לייענען אונדזער ברענוואַרג אָפּטיילונג, דער טייל איז קלאָר ווי דער טאָג. די סיסטעם אַרבעט, מיר האָבן קיינמאָל געפרוווט צו אַוטפּערפאָרם עס, אַזוי די כייבריד טעכנאָלאָגיע איז טאַקע באַשטימט און פארגעסן.

ווי קיין טויאָטאַ כייבריד, די יאַריס קראָס טורנס ברענוואַרג עקאנאמיע אין אַ יקסייטינג מיני-שפּיל. בילד: Rob Kamerier.

די אַנטוישונג קומט אין עטלעכע געביטן, כאָטש. בשעת די עלעקטריק מאָטאָר ריספּאַנדז טייקעף, איר טאַקע פילן די פעלן פון מאַכט אין די יאַריס קראָס קאָמבאָ סיסטעם, און זיין דריי-צילינדער מאָטאָר איז שווער צו האַלטן אַרויף.

עס האט אַ גאַנץ ומגעלומפּערט טאָן און איז ביי ווייַט די לאָודעסט פון די דריי קאַרס דאָ. דאָס גיט עס אַ ווייַט פון שטיל קאַקפּיט אויף די עפענען וועג און טאַקע נעמט איר אויס פון די עלעקטריק פאָר ונטערטוקנ זיך.

די קאַמביינד יאַריס קראָס סיסטעם פעלן מאַכט. בילד: Rob Kamerier.

די סטירינג אין די טויאָטאַ איז ליכט און בייגיק, און די פאָר איז לייַטיש, אָבער נישט ווי גלאַט ווי אנדערע קאַרס, מיט אַ באמערקט דערציען אַקס האַרשנאַס איבער באַמפּס.

עס איז געווען טשיקאַווע צו געפֿינען, ווי זיין יאַריס העטשבעק סיבלינג יקסעלז אין פאָר קוואַליטעט, ווי עווידאַנסט דורך אונדזער לעצטע העטשבעק פאַרגלייַך, וואָס איר קענען לייענען וועגן דאָ.

די פאָר איז באגלייט מיט אַ העכער רייַף ברום ווי די אנדערע צוויי קאַרס, וואָס איז געווען אַ אַנטוישונג, ספּעציעל זינט די טויאָטאַ האט די קלענסטער רעדער.

אַזוי, צו סאַכאַקל אונדזער דרייווינג דערפאַרונג: אונדזער טעסטינג געפונען די פּומאַ צו זיין סאַפּרייזינגלי ענדזשויאַבאַל, דזשאַסטאַפייינג די גוט קוקט; סקאָדאַ האָט געוויזן די בעסטער וואָג צווישן קאַרס, מיט אַ געפיל פון פּרעסטיזש הינטער די ראָד; און דער יאַריס קראָס האָט זיך באַוויזן צו זיין זייער שטאָט-פרייַנדלעך און שפּאָרעוודיק, אָבער דינאַמיש נישט גאַנץ צו גיכקייַט מיט די צוויי אייראפעער דאָ.