פּראָבע פאָר Ford Mustang 5.0 GT: שנעל און צוריק
צופרידן
א 8-ליטער וו 50 מאָטאָר און אַ צען-גיכקייַט אָטאַמאַטיק פֿאַר ווייניקער ווי € 000?
צי איר געדענקען וואָס פֿילם איז געווען אין קינאָס אין 1968? ניין? איך געדענק אויך ניט, נאָר ווײַל איך בין שוין אַ ביסל העכער דרײַסיק יאָר. עס איז גרויס אַז מיט די בוליטט ווערסיע פון די נייַ מוסטאַנג, די מענטשן פון Ford זענען צוריק צו די לעדזשאַנדערי סטיוו מאַקווין פֿילם.
צום באַדויערן, די מאַשין וועט זיין בארעכטיגט בלויז אין צפון אַמעריקע (און בלויז מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע). אויף די אנדערע האַנט, די ספּאָרט מאָדעל וועט זיין דער ערשטער מאַשין פון דער פירמע אין אייראָפּע צו זיין יקוויפּט מיט אַ נייַ צען-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
אין די פאַרייניקטע שטאַטן, עס איז אַ מאָדנע מידע צו מאַכן קליין ענדערונגען אין די יקסטיריער פון די מאַשין פֿאַר יעדער מאָדעל יאָר. דער פּראָצעדור איז נישט אַננאָוטיסט פֿאַר די Ford Mustang, וואָס אין די דערווייל באקומען אַ רידיזיינד פראָנט פאַרטעך, נאָרמאַל געפירט לייץ און ווענץ אין די פראָנט דעקן צו באַזייַטיקן לופט פון די מאָטאָר אָפּטייל.
אין די הינטן, עס איז אַ נייַ דיפיוזער, וואָס אין אַדישאַן אָפּענס פּלאַץ פֿאַר די פיר וואַלוו טייל פּייפּס פון די ויסמאַטערן סיסטעם.
רעטראָ אויף די אַרויס, מאָדערן אויף די ין
די ינלענדיש האט באקומען פיל מער ווי נאָר אַ דערפרישן. ערשטער, די קראַנט סינק 3 ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט אַ XNUMX-אינטש פאַרשטעלן און אַפּפּלינק איז ימפּרעסיוו, וואָס איז אַ גרויס טעקנאַלאַדזשיקאַל שפּרינגען איבער זיין פאָרויסגייער.
גאָר דיגיטאַל ינסטראַמאַנץ זענען ריפּלייסט אַנאַלאָג ינסטראַמאַנץ, אָבער די קוילעלדיק קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז בלייבט טשאַלאַנדזשינג ווייַל פון די פילע קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד און צענטער קאַנסאָול, ווי געזונט ווי די מיטלמעסיק פיייקייט צו באַקומען קול קאַמאַנדז.
Ford אויך שפּאָרן עטלעכע קאָס וואָס זענען פֿאַרבונדן מיט די קוואַליטעט און טיפּ פון ינלענדיש מאַטעריאַלס. די קאַרבאָן פיברע טרים אויף די דאַשבאָרד קוקט גוט, אָבער עס ס 'גאָרנישט מער ווי שטער-קאָוטאַד פּלאַסטיק.
אויף די אנדערע האַנט, איר האָט לעדער אַפּאָולסטערי, אָטאַמאַטיק לופטקילונג און אַ פאַרשיידנקייַט פון טרייסט אַידס ווי נאָרמאַל, אַזאַ ווי אַ רירוויו אַפּאַראַט און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל.
עס איז צייט צו גיין - בשעת מיר פאַרפירן די 2,3-ליטער טורבאָ ווערסיע און גיין גלייך פֿאַר די "קלאַסיש" מיט אַ פינף-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד וו8. אָבער, אין רובֿ לענדער, אַזאַ ווי דייַטשלאַנד, זינט 2015, דריי פון פיר בויערס האָבן אַפּראָוטשט עס - צי עס איז אַ קופּ אָדער אַ קאַנווערטאַבאַל.
נאָך אַלע, עס גיט איר די געלעגנהייט צו באַקומען אַ מאַשין מיט אַ קאַפּאַציטעט פון מער ווי 400 הפּ. אין אַ פּרייַז אונטער 50 עוראָס. אין אנדערע ווערטער, נאָר איבער 000 עוראָס פּער כאָרספּאַוער. און נאָך איין זאַך - די געזונט פון די אַלט שולע אָקטאַוו איז אין גאנץ האַרמאָניע מיט די געפיל אַז די מוסקל מאַשין קריייץ.
די גרויזאַם רירט אין די קוילעלדיק בילד פון די פריערדיקע ווערסיע, אָבער, לינקס אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, אַ שאַרף קאַנטראַסט צווישן ספּאָרטי און באַקוועם דרייווינג. די נייע אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, מיט אַ לייטער, קלענערער טאָרק קאַנווערטער, קענען טאָן ביידע גלייַך געזונט און איז פיל בעסער אין אַלגעמיין.
איר דאַרפֿן זעקס דרייווינג מאָדעס
די Mustang איצט אָפפערס איר ניט מער און ניט ווייניקער ווי זעקס דרייווינג מאָדעס: נאָרמאַל, ספּאָרט פּלוס, יאָגוועג, שניי / נאַס און די נייַ פרילי קאַנפיגיעראַבאַל מימאָדע, און דראַגסטריפּ, וואָס יעדער איז געוויזן אויף די אַרויסווייַזן אין זייַן עכט פאָרעם.
אָבער, די אין-קאַב לקד איז דער קלענסטער וואָס קענען זיין פּלייַעד ווען די Dragstrip מאָדע איז אַקטיווייטיד, וואָס איז דיזיינד פֿאַר פערטל-מייל אַקסעלעריישאַן.
אָן באַטראַכטן מאַטעריאַל קייפּאַבילאַטיז אָדער שאָפער סטיל, די וו 421 געוואקסן פון 450 צו 529 כפּ. די מאַכט איז צוגעשטעלט דורך אַ פול טאָרק פון XNUMX נם אין אַ צען-גיכקייט גירבאַקס.
דער שאַרף און שנעל גאַנג שיפט אַקסעלערייץ צו 4,3 קילאמעטער / ה אין בלויז 100 סעקונדעס, וואָס איז די פאַסטאַסט פּראָדוקציע מוסטאַנג ביז איצט. אויב איר געפֿינען עס צו האַרב, איר קענען פאַרלאָזנ זיך איינער פון די אנדערע מאָדעס אָדער נוצן MyMode צו סטרויערן די גאַנג שיפט צייט, אַדאַפּטיוו דאַמפּינג קעראַקטעריסטיקס, סטירינג ענטפער אַלגערידאַם און די געזונט פון די וואַלוו-קאַנטראָולד ויסמאַטערן סיסטעם.
אָטאַמאַטיק סטאַרטינג ברענען-אויס איז ימפּרעסיוו, אָבער נישט אַ גרויס האַנדלען. אַקטאַווייטינג עס בעקיוון איז מיסטאָמע נישט זייער גרינג. ערשטער, דריקן די Mustang לאָגאָ אויף די סטירינג ראָד און סעלעקטירן TrackApps. דערנאָך די טאָרמאָז איז געווענדט מיט פול קראַפט - מיר מיינען טאַקע מיט פול קראַפט - נאָך וואָס די אָפּעראַציע איז באשטעטיקט מיט די OK קנעפּל.
א 15-רגע "קאָונטדאָוון" וועט אָנהייבן, בעשאַס וואָס איר מוזן האַלטן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. די אָסוינג אָרגי פון רייַף ראָוטיישאַן פירט צו רייכערן ניט בלויז די אַרומיק פּלאַץ, אָבער אויך די ינלענדיש. דילייטפאַל!
דער פּראָצעס זאָל נעמען מער, אָבער אונדזער מוסטאַנג געשווינד פארלאזן די אָפּעראַציע. ווייכווארג טעות? מיסטאָמע יאָ, אָבער Ford אַשורז אַז אַלץ וועט זיין פייַן אין די אָנהייב פון פארקויפונג פון דער דערהייַנטיקט מוסטאַנג.
שליימעסדיק אָטאַמאַטאַן
איידער מיר לאָזן די לעצטע רעמנאַנץ פון גומע אויף די אַספאָלט, מיר גיין צו די אָוואַל שפּור פֿאַר אַ ביסל לאַפּס. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ריקווייערז אַ סערטשאַרדזש פון € 2500, איצט איז בארעכטיגט אין די אמעריקאנער Ford Raptor פּיקאַפּ און איז טייל פון די טראַנסיט ויסריכט.
עס שיפץ פּלעזאַנטלי ווייך און אין דער זעלביקער צייַט געשווינד. די העכסטע, צענט, גאַנג איז אַזוי לאַנג אַז בלויז אַ קליין דרוק אויף די גאַז פּעדאַל פירט צו אַ דאַונשיפט. דער ציל פון ניצן דעם גאַנג פאַרהעלטעניש איז צו צאַמען די אַפּעטיט פון די פינף-ליטער וו 8 אַפּאַראַט, וואָס קאַנסומז 12,1 ל / 100 קילאמעטער.
אויב איר טאָן ניט ווי עס, איר קענען אַפּגרייד צו די מער שפּאָרעוודיק 290 כס פיר-צילינדער טורבאָ וואַריאַנט, וואָס ניצט דריי ליטער ווייניקער ברענוואַרג.
בעשאַס ינטערמידייט אַקסעלעריישאַן, די טראַנסמיסיע שיפץ שארף און פּינטלעך, און ווען דאַונשיפטינג עס איז שטענדיק דער בעסטער. וועלכער כאַפּאַנז פריער, אין 250 קילאמעטער / ה די עלעקטראָניק וואַרפן די לאַסאָו.
אָבער, אין די פאלגענדע עקסערסייזיז אויף די קאָנטראָל קורס, די מאַקסימום גיכקייַט איז נישט אַזוי וויכטיק. וועג נאַטור און גריפּ זענען וויכטיק דאָ. אין טערמינען פון די לעצטע, די מוסטאַנג ווייזט מיטלמעסיק קייפּאַבילאַטיז, פֿאַר וואָס עס זענען אויך ריין גשמיות פּרירעקוואַזאַץ - מיט אַ לענג פון 4,80 עם, אַ ברייט פון 1,90 עם און אַ וואָג פון 1,8 טאָנס, גוט דינאַמיק דאַרפן זייער קאָמפּליצירט סאַלושאַנז.
רעכט צו דער שעפע פון מאַכט, די מאַשין קעסיידער ווייַזן אַ טענדענץ צו גליטשן, און ESP ינערווינז גאַנץ האַרב. די סוויטש אַוועק מאכט די טירן פאָרויס - דעמאָלט דער מאַשין פאָלגט די בונטאַריש רופן פון זייַן קליין קוביק האַרץ.
די עלעקטריש מאַכט סטירינג קאַנטריביוץ זייַן מאָדנע נאַטור, וואָס איז נישט זייער שפּירעוודיק און ריקווייערז אַ פּלאַץ פון אַרבעט מיט די סטירינג ראָד בעשאַס דינאַמיש דרייווינג. אָבער לעדער רעקאַראָ סיץ קאָסטן עקסטרע געלט - 1800 עוראָס.
ברעמבאָ בראַקעס אָנהייבן צו אַרבעטן מיט לעקעכל און אַ פּלאַץ פון פאַרלאַנג, אָבער זייער גיכקייַט ביסלעכווייַז דיקריסאַז און מיט יעדער שויס עס איז שווער צו דאָזע. אָבער, דאַנק צו די Magne Ride שאַסי מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּינג, די Mustang ווייַזן פאַקטיש טאלאנטן פֿאַר וואָכעדיק פאָר טרייסט. וואָס, דורך דעם וועג, איז אַ גרויס דערגרייה.
דורך דעם וועג, אַלע דעם בישליימעס גלייַכן די כאַראַקטער פון מוסקל מאַשין מאָדעלס. ווייַל אין קיין פאַל, די מוסטאַנג באשטימט אַטשיווז זייַן ציל - צו געבן פאַרגעניגן. דער פּרייַז איז "שיין," און ביי אַ באַזע € 46 פֿאַר די V000 פאַסטבאַקק ווערסיע, עס זענען נישט בלויז בוליט פאַנס וואָס וועט שלינגען זיין פלאָז.
סאָף
איך אַרייַנלאָזן איך בין אַ מוסקל מאַשין פאַנאַטיקער. און די ליבע איז נאָך ענכאַנסט דורך די נייַע Mustang. Ford האט עס שוין דידזשאַטייזד, און די צען-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קריייץ אַ פּלאַץ פון צוגעגעבן ווערט. ווי געוויינטלעך אין ליבע, איר האָבן צו קאָמפּראָמיס. אין דעם פאַל, עס איז קאַנסערנד די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש און די מיטלמעסיק דינאַמיש קייפּאַבילאַטיז אויף דער שפּור. אָבער, די פּרייַז / קוואַליטעט פאַרהעלטעניש איז גאַנץ שיין.