Ford Fusion 1.4 16 וו סוויווע

און עס איז ווי אויב פארד איז געזונט אַווער פון דעם. מאַלי קאַ וועט אויך שלאָגן די גאסן דעם יאָר ווי סטרעעטקאַ און ספּאָרטקאַ. די פינף-טיר פיעסטאַ איז שוין באָוסטינג זייַן דריי-טיר ווערסיע אין עטלעכע מארקפלעצער, אָבער מיר זאָל נישט פאַרגעסן די פוסיאָן, וואָס איז פּונקט שלאָגן סלאָוועניאַן שאָורומז.

לאמיר קודם אנהייבן מיט זיין נאמען. איר קען קוים טראַכטן פון אַ מער פּאַסיק איינער. אין ענגליש, דאָס וואָרט האט עטלעכע מינינגז. עס קען מיינען אַ מערדזשער, וואָס איז מסתּמא צו זיין מסכים דורך אַלע יענע וואָס טאָן ניט ווי דעם מאַשין, ווי געזונט ווי אַ מערדזשער. נו, דאָס איז פיל נעענטער צו די געדאנקען וואָס די Fords האָבן אין זינען.

פוסיאָן איז געמיינט צו פאַרבינדן שטאָטיש פלינקייַט און ראַכוועסדיק ינלענדיש. דאָס איז איינער פון די סיבות וואָס, אין פאַרגלייַך מיט די פיעסטאַ, כאָטש עס איז געמאכט אויף דער זעלביקער יקער, עס איז אַ ביסל לענגער, ברייטער און העכער, ווי אויך טייַער - וועגן 200.000 טאָלער. ווייַל פון די נייַ יקסטיריער דימענשאַנז, די יקסטיריער האט אַ ביסל געליטן, וואָס איז ווייניקער קאָנסיסטענט אין אויסזען, אָבער דאָס איז וואָס ברענגט עטלעכע אַדוואַנטידזשיז. עס איז מער פּלאַץ אינעווייניק, און די אַ ביסל אויפשטיין גוף פון דער ערד אַלאַוז די Fusion צו פילן באַקוועם גענוג אפילו ווו די ראָודז זענען ניט מער יגזעמפּלערי.

אין פאַקט, עס סטאַרץ צו איבערצייגן די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז וועגן די ינלענדיש. דער איינער איז גאַנץ ענלעך צו די פיעסטינאַ, אָבער (לפּחות) קוקט פיל ווייניקער איידעלע. פֿאַר בייַשפּיל, די עדזשאַז אויף די דאַשבאָרד קוקן שאַרפּער, די דזשוינץ ברייט, די פּלאַסטיק סטיפער, און די ינלענדיש קוילעלדיק מער דוראַבאַל. צו שלעכט די דיזיינערז האָבן זייער אַרבעט גוט גענוג. ספּעציעל די לעבעדיק ווענץ, די מאַדזשאַלער אַודיאָ סיסטעם און די פּלאַץ אַרום די גאַנג הייבער זיכער באַווייַזן עס. בשום אופן קען מען דאס נישט זאגן פאר מאסנאמען. דאָס זענען אָן צווייפל די גרעסטע אַנטוישונג. עס איז שווער צו דערקלערן וואָס די דיזיינערז באַשלאָסן צו טוישן די פיעסטאַ פאָרעם פון די ראַונדיד כופּע און אַנשטאָט, הינטער די סטירינג ראָד, אַרייַנלייגן אַן אָוואַל-ווי ראַם און ספּידאַמאַטער אין די דאַשבאָרד, וואָס זענען געזונט ליינעוודיק, אָבער נישט אָריגינעל אין פּלאַן.

נו, די דיגיטאַל ברענוואַרג גיידזשיז און קולאַנט טעמפּעראַטור גיידזשיז, קאַמפּרעסט אין אַ קליין פליסיק קריסטאַל אַרויסווייַזן אין די דנאָ פון די טאַטשאָמעטער, פאַרדינען אפילו מער קריטיק און זענען שווער צו לייענען פֿאַר פילע וויזשוואַלי ימפּערד דריווערס. אָבער, די דאַשבאָרד אין די Fusion איז ריטשער דורך איין שופלאָד אין די שפּיץ פון די צענטער קאַנסאָול, וואָס איז ניט בלויז פאַרבאָרגן אונטער די דעקל, אָבער אויך גאָר גרייט, ווייַל עס האט די בלויז גומע ונטערשלאַק און אַזוי פּריווענץ קליין זאכן פון ראָולינג ין.

אויב איר באַצאָלן אַ ביסל מער ופמערקזאַמקייַט צו די פוסיאָן ינלענדיש, איר וועט אויך געפֿינען אַ שופלאָד אונטער די פראָנט טייל פון די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן. ניט דער איינער איר ציען אויס, אָבער איר האָבן צו הייבן די אַוועקזעצן טייל פֿאַר וואָס. זשעניא!

צום באַדויערן, עס זענען קיין ענלעך סאַלושאַנז אין די צוריק. אָבער, עס מוזן זיין יקנאַלידזשד אַז פּאַסאַנדזשערז האָבן זייער אייגן סטעליע ליכט צו ילומיניט די ינלענדיש, אַ קעשענע אויף די צוריק פון די פראָנט צוויי סיץ, אַז נישט בלויז די צוריק פון די באַנק אָבער אויך די זיצפּלאַץ איז דיוויזאַבאַל מיט אַ דריט, און אַז, געגעבן די גרייס פון די מאַשין, סיטינג איז סאַטיספאַקטאָרי באַקוועם. אויך אויף די קאָסט פון די ברייט פון די מאַשין.

דער זעלביקער גייט פֿאַר די שטאַם. עס זענען טאַקע קיין גאַטקעס אויף די זייַט, און עס איז נישט אַ עפענונג אין די באַקרעסט פון די דערציען באַנק דורך וואָס אַ שמאָלער און מער כייפעץ קען זיין פּושט. אָבער, עס איז אַ באַקוועם נעץ אין וואָס פילע זאכן קענען זיין סטאָרד. אויך באַגס פון די קויפן, למשל. צום באַדויערן, די פוסיאָן, ווי רובֿ פון זייַן סיבלינגז, אָפפערס קיין גרינגער וועג צו עפֿענען די טייל. אפילו כאָטש ער קען וועלן קאַסטאַמערז מיט די נויט פֿאַר פלעקסאַבאַל און ניצלעך באַגאַזש פּלאַץ די מערסט! די טיר אָפּענס אַפּווערדז פון די באַמפּער, אַזוי עס איז קיין ברעג איבער וואָס די מאַסע זאָל זיין אויפגעהויבן. אָבער דאָס קען נאָר זיין געטאן מיט אַ באַשטימען אויף די דאַשבאָרד אָדער אַ שליסל. דער לעצטער, פֿאַרשטייט זיך, ווען מיר האָבן די הענט פֿול מיט זעקלעך, איז קיינמאָל אין האַנט, אָבער אויב דאָס איז, דאַרף דער "פּרויעקט" פֿון עפֿענען די טיר גאַנץ ווייניק פּסיכאָ־פֿיזישע סקילז.

גוט זאַך עס איז אַ Fusion Ford און קענען דעריבער ימפּאָנירן מיט אנדערע טינגז. פֿאַר בייַשפּיל, מיט מאַקאַניקס. די גירבאַקס איז גרויס - גלאַט און גענוי. די סטירינג מעקאַניזאַם איז קאַמיונאַקאַטיוו. אויך די שאַסי, כאָטש די טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל אַסאַליישאַנז פון די גוף זענען מאל אַ ביסל דיסטורבינג. אבער די סיבה פֿאַר דעם איז רובֿ מסתּמא צו זיין געזוכט אין אַ ביסל עלעוואַטעד גוף פון דער ערד. דער אַפּאַראַט אויך טורנס אויס צו זיין אַ גאָר האַרט פּראָדוקט. ספּעציעל ווען איר באַטראַכטן אַז די מאָטאָר קייט איז נאָר אָנהייב מיט אים.

ער הייבט אן "ליכטיג" צו ציען פון 2500 רפּם און ווייטער, ער טוט זייער אַרבעט אין דער גאנצער געגנט זייער קעסיידערדיק, אָבער ער האט נישט ווי שטופּן. עס ריספּאַנדז צו זיי מיט אַ געוואקסן ראַש ין און, אויבן אַלע, מיט אַ העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אַזוי בלויז די וואָרקספּאַסע קען פאַרשאַפן עטלעכע פראבלעמען פֿאַר די שאָפער - עס איז קיין שטיצן פֿאַר די לינקס פוס, די רעכט דערציען שפּיגל האט לימיטעד באַוועגונג, וואָס וועט זיין באמערקט דער הויפּט דורך קלענערער דריווערס, און איר וואָלט אויך וועלן צו בעסער לאַטעראַל קאַפּ פון די פראָנט צוויי סיץ.

אבער ווען איר קומען צו טערמינען מיט דעם, איר געפֿינען אַז דרייווינג די Fusion קענען נאָך זיין גאַנץ ענדזשויאַבאַל, אַז עס זענען קיין קליין סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ, און אַז די דערציען פּלאַץ פֿאַר דעם מאַשין קלאַס איז סאַפּרייזינגלי גרויס. ווי געזונט ווי פלעקסאַבאַל! בלויז די פּרייַז און ויסריכט אַרייַנגערעכנט אין די יקערדיק פּעקל - Ambiente - קענען צעמישן איר. פֿאַר 2.600.128 טאָלער, די פוסיאָן קומט מיט אַ הויפט שלאָס, צוויי ערבאַגס, אַ סטירינג סערוואָ מעקאַניזאַם און אַ הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן און סטירינג ראָד, אָבער נישט ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל פֿענצטער אין די פראָנט טיר, אַ ראַדיאָ אָדער לפּחות אַ אַרויס טעמפּעראַטור מאָס, ווי איר זאל דערוואַרטן.

אָבער ווי מיר געפֿונען זיך אין די הקדמה: מענטשן יוזשאַוואַלי באַווונדערן גרויס באָוץ - דאָך ווייַל פון די טרייסט זיי פאָרשלאָגן, און גאָר פאַרגעסן וועגן קלענערער באָוץ. אָבער ווי פיל שפּאַס ווי איר קענען דערפאַרונג אויף אַ קליין אָפּטימיסט, איר וועט זיכער נישט זיין אויף אַ גרויס שיפל.

Matevž Koroshec

Ford Fusion 1.4 16 וו סוויווע

בעל דאַטן

פארקויפונג:	שפּיץ מאָטאָרס ליובליאַנאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	58 קוו (79 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	13,7 s
מאַקסימום גיכקייַט:	163 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,5 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	אַלגעמיינע וואָראַנטי 1 יאָר אָן מיילידזש באַגרענעצונג, 12 יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי, 1 יאָר רירעוודיק מיטל וואָראַנטי עוראָסערוויסע

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאָונטעד - נודניק און מאַך 76,0 × 76,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1388 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 11,0:1 - מאַקסימום מאַכט 58 קוו (79 הפּ) s.) ביי 5700 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 14,5 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 41,8 קוו / ל (56,8 ל. צילינדער - בלאָק און קאָפּ געמאכט פון ליכט מעטאַל - עלעקטראָניש מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן און עלעקטראָניש יגנישאַן - פליסיק קאָאָלינג 124 ל - מאָטאָר בוימל 3500 ל - באַטאַרייע 5 וו, 2 אַה - אָלטערנייטער 4 א - בייַטעוודיק קאַטאַליסט
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - איין טרוקן קלאַטש - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,580 1,930; וו. 1,280 שעה; III. 0,950 שעה; IV. 0,760 שעה; וו. 3,620; 4,250 פאַרקערט גאַנג - אונטערשייד אין 6 דיפ - 15J × 195 ווילז - 60/15 ר 1,85 ה טירעס, 1000 עם ראָולינג קייט - גיכקייַט אין 34,5 גאַנג ביי XNUMX רפּם XNUMX קילאמעטער / ה
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 163 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 13,7 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 ל / 100 קילאמעטער (אַנלעאַדעד גאַזאָלין, עלעמענטאַר שולע 95)
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאָ - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען האַלב-אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - צוויי-ראָד בראַקעס, פראָנט דיסק (געצווונגען-קולד) , דערציען פּויק, מאַכט סטירינג, , EBD, מעטשאַניקאַל דערציען פּאַרקינג טאָרמאָז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג, מאַכט סטירינג, 3,1 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1070 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1605 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 900 קג, אָן טאָרמאָז 500 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 75 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4020 מם - ברייט 1721 מם - הייך 1528 מם - כווילבייס 2485 מם - פראָנט שפּור 1474 מם - דערציען 1435 מם - מינימום ערד רעשוס 160 מם - דרייווינג ראַדיוס 9,9 עם
ינער דימענשאַנז:	לענג (פון די קיילע טאַפליע צו די דערציען אַוועקזעצן צוריק) 1560 מם - ברייט (בייַ די ניז) פראָנט 1420 מם, דערציען 1430 מם - הייך אויבן די אַוועקזעצן פראָנט 960-1020 מם, דערציען 940 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט אַוועקזעצן 900-1100 מם , דערציען אַוועקזעצן 860 מם -660 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 500 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 375 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל
קעסטל:	(נאָרמאַל) 337-1175 ל; טרונק באַנד געמאסטן מיט נאָרמאַל סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן: 1 × באַקפּאַק (20 ל), 1 × אַעראָפּלאַן טשעמאָדאַן (36 ל), 1 × טשעמאָדאַן 68,5 ל, 1 × טשעמאָדאַן 85,5 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 0 ° C, פּ = 1012 מבאַר, רעל. vl. = 64%, אָדאָמעטער צושטאַנד: 520 קילאמעטער, טירעס: Uniroyal MS Plus 55
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
1000 ם פון די שטאָט:	36,4 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	14,7 (יוו.) ז
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	26,5 (ך) פּ
מאַקסימום גיכקייַט:	169 קילאמעטער / ה (V.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	9,1 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	11,2 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	10,1 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (297/420)

• Fusion אָפּענס אַ נייַע נישע אין דער וועלט פון מאָטאָרינג, בדעה פֿאַר מענטשן וואָס זענען קוקן פֿאַר אַ פלינק, באַקוועם גענוג און אין דער זעלביקער צייט ראַכוועסדיק מאַשין. איר גלייבט עס נישט? אמווייניגסטנס נאך ​​צוויי ענליכע קארס וועלן באלד אנקומען קיין סלאוועניע: Mazda2 און Opel Meriva.

• עקסטעריאָר (12/15)

  די ראַכוועסדיק פון די ינלענדיש האט שוין אַ מייַלע דעם מאָל, מאכן די Fusion ווייניקער קאָנסיסטענט קאַמפּערד מיט די פיעסטאַ.

• ינלענדיש (119/140)

  די דאַשבאָרד איז ווייניקער איידעלע ווי אין די פיעסטאַ, אָבער די פּאַסאַזשיר אָפּטייל צוזאמען מיט דעם שטאַם איז מער נוצלעך.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (25
  
  
  / איין)

  דער מאָטאָר איז נישט טעקנאַלאַדזשיקאַלי ספּעציעל, אָבער עס איז נישט מאַלנערישט. עס פעלט נאָר לעבן.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (69
  
  
  / איין)

  די טראַנסמיסיע און סטירינג ראָד זענען גוט, די שאַסי איז האַרט (גוף טילט), אָבער עס איז קיין שטיצן פֿאַר די לינקס פֿיס.

• פאָרשטעלונג (17/35)

  מיר זאָל נישט דערוואַרטן פיל פון די מאָטאָר, ווי עס איז אין די דנאָ פון די פּאַלאַט, אַזוי די פאָרשטעלונג איז בלויז דורכשניטלעך.

• זיכערהייט (25/45)

  עס זענען בייסיקלי בלויז צוויי ערבאַגס, די ברייקינג ווייַטקייט מיט אַבס איז דורכשניטלעך, און די וויזאַביליטי פון די פאָרמיטל איז קאַמענדאַבאַל.

• עקאנאמיע

  די פּרייַז אין טערמינען פון ויסריכט איז נישט נידעריק, אָבער עס אויך כולל אַ האַרט וואָראַנטי פּעקל. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קען זיין נידעריקער.

מיר לויבן און טייַנע

אָפֿן פּלאַץ

פאַס גרייס און בייגיקייט

נומער פון סטאָרידזש ספּייסיז

וווילזייַן בשעת דרייווינג

טראַנסמיסיע

פליווהעעל

פּרייַז

אַ באַשיידן יקערדיק ויסריכט פּעקל

קיין שטיצן פֿאַר די לינקס פוס

באגרענעצט באַוועגונג פון די רעכט יקסטיריער שפּיגל

פֿון די אַרויס, די טאַפליע קענען זיין עפן בלויז מיט אַ שליסל