טעסט פאָר Ford Focus ST Turnier קאַליידז מיט Seat Leon ST Cupra
צופרידן
ווער האָט געזאָגט אַז טשאַלאַנדזשיז און ספּאָרט זאָל זיין ניט ויסשליסיק
Ford פאָקוס סט טורניער און אַוועקזעצן לעאן קופּראַ סטריט. צוויי פּראַקטיש משפּחה וואַנס וואָס שעפּן ביידע באַגאַזש און ספּאָרט ריידינג גלייך. די אַוועקזעצן ימפּרעסיז מיט זיין הייס טעמפּעראַמענט, בשעת Ford האט אַ מער ערנסט אַריבערפירן טאַלאַנט. שנעל און פּראַקטיש אין דער זעלביקער צייט? די צוויי קאַרס פאַרבינדן מידות וואָס מאַכן זיי אַ טשיקאַווע דערשיינונג פֿאַר די סאָליד קלאַס.
"קום אויף, האַלטן ראַמאַדזשינג דורך די טשעסץ יעדער מאָל, מענטשן!" טאָמער אין דעם פונט איר וועט זיין געבעטן צו שרייַען - אָדער בייַ מינדסטער טייל פון איר. אבער דאָס מאָל, איר זענט נישט גאַנץ רעכט - אויב עמעצער טאַקע גיט פינף באַקס פֿאַר ווי פיל ער האלט דעם שטאַם פון זיין מאַשין, ער איז אַנלייקלי צו פאַרענטפערן פֿאַר אַ וואן, צי עס איז אַ ספּאָרט. אָבער, ביידע פּראָבע פּאַרטיסאַפּאַנץ קענען אויך זיין אָרדערד אין די העטשבאַק ווערסיע, וואָס מיטל זיי קענען זיין מער אַטראַקטיוו אין אויסזען. אויב איר ונטערטוקנ זיך די דאַטן וועגן די פּראָפּאָסעד לאַסט באַנד, אין ערשטער בליק די סיאַט קוקט ווי אַ פאַכמאַן מאַשין טרעגער: זייַן נאָמינאַל שטיוול קאַפּאַציטעט איז 587 ליטער (Ford: 476 ליטער), און מיט די דערציען סיץ פאָולדאַד אַראָפּ, עס איז 1470 ליטער (פארד: 1502 ליטער). אָבער, אין פאַקטיש לעבן, ווי באַלד ווי איר עפענען די צוריק דעקן, איר קענען נישט העלפן אָבער ווונדער ווו די גענעם אַז כעפטי סומע פון פּאַפּיר איז ניטאָ. אין אַ געזונט-געמאכט, אָבער נידעריק לאַסט אָפּטייל, עס איז כּמעט אוממעגלעך צו זאַמלען גרויס זאכן. אין דער זעלביקער וועג, טעסץ צו קאָנטראָלירן די מאַקסימום גרייס פון די טראַנספּאָרטאַד לאַסט - אַלץ וואָס יקסידז 56 סענטימעטער וועט זיין געשטעלט אין אַן נאָך דאַך געשטעל. אָדער אין אַ טריילער. אָדער נאָר אַריבערפירן עס אין אן אנדער מאַשין, אָבער נישט אין דעם. באטייטיק גרעסערע אַבדזשעקץ (אַרויף צו 72 סענטימעטער הויך) קענען אַרייַן די פאָקוס דורך די גרויס לאָודינג ריס.
די אַבריווייישאַן ST רייזאַז גרויס עקספּעקטיישאַנז
פארוואס, דעריבער, איז Ford נאָך נישט ווינינג אין גוף סקאָרינג? דאָס איז רעכט צו זיין ניט-אַזוי-ינטואַטיוו ערגאַנאַמיקס, די נויזיז וואָס ווייַזן זיך ווען דרייווינג איבער צעבראכן סעקשאַנז, און אַ ביסל פון סלאַפּי האַנדלינג אין די לאַסט געגנט. ווען עס קומט צו זיכערקייַט, די פאָקוס טוט נישט האָבן עפּעס ספּעציעל צו פאָרשלאָגן. די זאַך איז אַז עס קומט מיט אַן אפילו מער סעלעקציע פון שאָפער הילף סיסטעמען, אָבער זיין ברייקינג סיסטעם איז ינ ערגעצ ניט אַזוי גוט ווי די פון זיין שפּאַניש קאָנקורענט. למשל, צו האַלטן מיט אַ גיכקייַט פון 190 קילאָמעטערס פּער שעה, אַ Ford דאַרף זעקס מעטער מער ווי אַ סיט. וואָס איז פאקטיש אַ ביסל חידוש, ווייַל שטאַרק בראַקעס זענען איינער פון די טינגז וואָס מיר האָבן דערוואַרט פון Ford ס ספּאָרטי מאָדעלס.
אין אַלגעמיין, די סט אַבריווייישאַן אין Ford טראַדישאַנאַלי זייַנען הויך עקספּעקטיישאַנז - פֿאַר בייַשפּיל, מיר מיד טראַכטן וועגן די גלענצנדיק פינף-צילינדער ענדזשאַנז פון די לעצטע פאַרגאַנגענהייט. צום באַדויערן, זייער צייט איז דורכגעגאנגען, אָבער די מאָדערן פיר-צילינדער סאַקסעסער האט ריטיינד פילע קעראַקטעריסטיקס פון זיין יקאָניק פאָרויסגייער. אַקוסטיש פּלאַן איז דאָך געווען אַ וויכטיק טייל פון די מאָדעל פּלאַן. די פיר-צילינדער מאָטאָר אונטער די קאַפּטער פון די פאָקוס באָוס אַ כיינעוודיק געזונט און זייער גוט טראַקשאַן. אָבער, אין דירעקט פאַרגלייַך מיט די סיט, די Ford ס 250-ליטער מאָטאָר נעמט אַ ביסל מער צו פאַרגיכערן פֿון נידעריק רעוווס און טענדז צו ריספּאַנד אַ ביסל סלאָוער ווען אַקסעלערייטינג. דאָס קען נישט זיין רעכט צו דער חילוק פון צען נוטאַן מעטער, אָבער טייל רעכט צו דעם פאַקט אַז די שפּאַניש מאָדעל אַטשיווז די מאַקסימום שטויס 111 רפּם פריער. דער ביגאַסט חילוק, אָבער, איז אַז די פאָקוס ווייז 80 קג מער ווי די לעאָן. דער רעזולטאַט איז ספּעציעל באמערקט אין די ספּרינט פון 120-9,9 קילאמעטער / ה. עס איז לאַדזשיקאַל אַז מער וואָג האט אַ נעגאַטיוו ווירקונג אויף ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין דורכשניטלעך, Ford קאַנסומז 100 ליטער פּער 9,5 קילאמעטער, בשעת סיאַט איז צופרידן מיט 100 ליטער / XNUMX קילאמעטער.
ווען די לימאַץ פון פיזיק זענען שוין נאָענט
עס ס צייַט צו באַקומען אויף די סיט. וואָס מיד ימפּרעסיז: די סיץ דאָ זענען שטעלן פיל נידעריקער. די דרייווינג שטעלע איז ווי אין אַ פאַקטיש ספּאָרט מאַשין - און דאָס איז גוט. טאָורינג אָדער נישט, די קופּראַ טוט נישט וועלן צו אַרויסגעבן זיין אַטלעטיק גענעס. כאָטש די צוויי-ליטער מאָטאָר פון וואָלקסוואַגען טוט נישט געזונט ווי אַפּילינג ווי זיין קאָנקורענט, זיין טראַקשאַן איז אַרויף צו די ציל. און זינט יעדער ינזשעניר וואָס האט אלץ טונד אַ שאַסי פארשטייט אַז 350 נם מוזן שטעלן אַ מאַסע אויף די פראָנט אַקס, דאָ מיר האָבן אַ זעלבסט-לאַקינג פראָנט דיפערענטשאַל. אַזוי די פראָנט ווילז טאַקע ראַרעלי ומדריי ווי אַ פראָנט ראָד פאָר מאַשין. אפילו אין זייער ענג עקן, די פראָנט ווילז טאָן ניט וויקאַן זייער שטאַרק קאַפּ אויף די אַספאָלט, וואָס איז פּעלץ דורך די סטיפפאַנינג פון די סטיפפאַנינג. געפילן אין דעם מאַשין בייַ מאל ריזעמבאַל רייסינג.
אַ מאַשין אין ציוויל פאנצער - אַ ענלעך דערשיינונג איז באמערקט אין דער ערשטער דור פאָקוס רס.
די ST האט צו טאָן אָן אַ מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל שלאָס, אַזוי דער שאָפער באַלד הייבט צו פילן ווי 360 נם איז היטטינג די פראָנט אַקס: ווי באַלד ווי די דרוק אין די טורבאָטשאַרדזשער ינקריסיז, די פראָנט ווילז אָנהייבן צו פאַרלירן טראַקשאַן און די סטירינג ראָד ווייברייץ. די אַדזשאַסטמאַנט פון די סאַספּענשאַן איז ריזאַלווד שייגעץ, אָבער נאָך פלעקסאַבאַל גענוג צו צושטעלן לייַטיש האַנדלינג אויף אַניוואַן סערפאַסיז. אָבער, סיאַט איז איין מאַשין וואָס ווייזט ווי גוט אַ מאַשין אין דעם קאַטעגאָריע קענען פאָר. זיין אַדאַפּטיוו דאַמפּערז עלימינירן קיין מעגלעכקייט פון גוף טרייסלען, אָבער אויך פאַרמייַדן באַמפּס פון קאָזינג צו פיל פּראַל. קוילעלדיק, די קופּראַ כאַנדאַלז מער גענוי און פּרידיקטאַבלי - די סאַבדזשעקטיוו געפיל פון לייטנאַס איז טאַקע ימפּרעסיוו - הינטער דעם ראָד, איר קען זאָגן אַז עס איז אין אַ מאָדעל וואָס איז איין ציפֿער קורץ פון די פאָקוס. אַזוי ווער עס יז וואָס וויל צו נוצן זייער סטאַנציע וואַגאָן ווי אַ ספּאָרט מיטל וועט בלי ספק זיין צופֿרידן מיט די קייפּאַבילאַטיז פון Seat. די ספּאָרט טירעס (Michelin Pilot Sport Cup 2) אַרייַנגערעכנט אין די אַפּשאַנאַל פאָרשטעלונג פּאַקקאַגע אפילו שטיין אויס. דו זאלסט נישט פאַרפירן די ברעמבאָ ספּאָרט טאָרמאָז סיסטעם מיט פיר-פּיסטאָן קאַליפּערס און פּערפערייטאַד דיסקס אויף די פראָנט מעסטן 370 X 32 מם. פֿאַר אַזאַ אַדישאַנז, Ford בויערס האָבן צו קאָנטאַקט אַ טונינג מומכע.
אין די סוף, איין וועג אָדער אנדערן, Ford געראטן צו פאַרמאַכן די ריס אַ ביסל צו די סיט, דער נצחון דיזערוודלי גייט צו די שפּאַניש מאָדעל. עס איז פשוט דער בעסטער פון די צוויי ספּאָרט וואַגאָן - אָלבייט מיט די באַוואָרעניש אַז עס איז מער אַ ספּאָרט מאַשין ווי אַ פּראַקטיש וואַגאָן.
טעקסט: Markus Peters
פאָטאָ: האַנס דיעטער זעופערט
אפשאצונג
Ford Focus ST Turnier - 385 פונקטן
די Ford באשטימט זיך ווי די מער פּראַקטיש סטאַנציע וואַגאָן, אָבער דאָס איז דער בלויז וועג עס אַוטפּערפאָרמז די סיט - אַחוץ פון סאַבדזשעקטיוו מאָטאָר געזונט רייטינגז, וואָס זענען נישט אַוואָרדיד פונקטן.
סיט לעאָן סט קופּראַ - 413 פונקטן
אַחוץ פֿאַר די לעפיערעך הויך פּרייַז און לימיטעד אָפּציעס פֿאַר טראַנספּאָרטינג באַלקי סכוירע, סיט קען נישט לאָזן קיין שוואַך פונקטן. ער האָט דיזערווד ווינס אין אַלע נאַמאַניישאַנז ווען ער אַססעסס קוואַלאַטיז.
טעכניש דעטאַילס
| Ford Focus ST טורנאַמאַנט | אַוועקזעצן לעאן סט קופּראַ | |
|---|---|---|
| ארבעטן באַנד | 1997 | 1984 |
| מאַכט | 184 קוו (250 כפּ) ביי 5500 רפּם | 195 קוו (265 כפּ) ביי 5350 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | 360 נם ביי 2000 רפּם | 350 נם ביי 1750 רפּם |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 6,8 s | 6,7 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | 9,9 ל / 100 קילאמעטער | 9,5 ל / 100 קילאמעטער |
| באַזע פּרייס | 61 380 לעוו | 49 574 לעוו |
