Ford Focus ST-Line לפּג - אַ מאָדערן מאַשין מיט גאַז ייַנמאָנטירונג
בלויז אַ ביסל יאָרן צוריק, ינסטאָלינג לפּג אויף אַ נייַ מאַשין איז געווען די ברירה פון קאַסטאַמערז וואָס פאָר טענס פון טויזנטער פון קילאָמעטערס פּער יאָר. הייַנט, די פּרייסאַז פון די ינסטאַליישאַנז זיך, ווי געזונט ווי די פראבלעמען וואָס מאל שטייען ווען ריכטן זיי מיט מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז, רופן אַזאַ אַ ינוועסמאַנט אין קשיא. דערווייַל, Ford, צוזאַמען מיט די האָלענדיש פירמע Prins, איז טריינג צו באַווייַזן אַז די צייט פון לפּג איז נאָך נישט דורכגעגאנגען.
דער סוף קומט פּאַמעלעך פֿאַר דיזאַלן, וואָס זענען ינקריסינגלי טייַער צו טייַנען און זענען געטריבן אויס פון מער און מער אייראפעישע שטאָט סענטערס. עס זענען אויך די וואס, נישט וועלן דיזאַל, זענען קוקן פֿאַר אַ גלייַך אנדער ברירה. פריע ר זײנע ן דא ס געװע ן גאז־אינסטאלאציעס . אָבער, הייַנט מער און מער מאָדערן כייבריד קאַרס קאָנקורירן מיט זיי. איז לפּג רעוועכדיק אין דער תקופה פון דירעקט ינדזשעקשאַן גאַזאָלין ענדזשאַנז?
גאַז ינסטאַליישאַנז האָבן קומען אַ לאַנג וועג און זייער אַנטוויקלונג האט אַקסעלערייטיד באטייטיק אין די לעצטע יאָרן. ינקריסינגלי קאָמפּליצירט אָנעס האָבן צו האַלטן זיך מיט מאָדערן סאַלושאַנז געניצט אין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. דעם, אין קער, איז דיקטייטיד דורך טייטנינג ויסמאַטערן גאַז ריינקייַט סטאַנדאַרדס.
דערווייַל, די שפּיץ טעכנאָלאָגיע איז די זעקסט דור, דאָס איז, לפּג פליסיק פאַסע ינדזשעקשאַן וניץ דיזיינד פֿאַר ענדזשאַנז מיט דירעקט גאַזאָלין ינדזשעקשאַן. עס זענען פילע ענדערונגען קאַמפּערד מיט די פריערדיקע דורות; מען קען אפילו זאָגן אַז מיר האָבן מער דיפעראַנסיז ווי סימאַלעראַטיז.
פּרינס DLM 2.0
די פּראָבע Ford Focus איז יקוויפּט מיט אַ זעקסט-דור אַפּאַראַט פון די האָלענדיש פירמע Prins. עס איז גערופֿן Direct Liqui Max (DLM) 2.0 און איז אַ מנהג פּאַסיק, טייַטש עס איז געפֿינט אין קיץ דיזיינד פֿאַר ספּעציפיש מאַשין מאָדעלס. דאָס איז כּמעט נייטיק, ווייַל די מדרגה פון ינטערווענטיאָן אין פאַבריק סיסטעמען, אָדער גאַנץ ינטאַגריישאַן מיט זיי, איז זייער הויך.
דער ערשטער בוסטער פּאָמפּע איז שוין אינסטאַלירן אין דעם טאַנק אַזוי אַז גאַז אין די פליסיק פאַסע קענען זיין טראַנספּאָרטאַד אין די מאָטאָר אָפּטייל. עס איז אַ הויך דרוק פּאָמפּע דאָ. עס איז אַ שייַעך-ענדזשאַנירד טייל פון די EcoBoost פּעטראָול מאָטאָר וואָס איז מאַדאַפייד צו לויפן אויף ביידע פּעטראָול און לפּג. באַשטימען צווישן גאַזאָלין און ליקוואַפייד גאַז איז דורכגעקאָכט דורך אַ גאַנג פון עלעקטריק וואַלווז. אַלץ איז קאַנטראָולד דורך אַ שאָפער מיט ווייכווארג צוגעגרייט פֿאַר ספּעציפיש מאַשין מאָדעלס און ענדזשאַנז. דערנאָך עס זענען קיין נאָך עלעמענטן, ווייַל די ייַנמאָנטירונג ניצט נאָרמאַל גאַזאָלין ינדזשעקטערז וואָס צושטעלן ברענוואַרג גלייַך צו די סילינדערס - אין דעם פאַל פון Ford, צוגעפאסט אין דער פאַבריק צו אַרבעטן מיט פאַרשידענע טייפּס פון ברענוואַרג.
דעם לייזונג אָפפערס גרויס בענעפיץ. פירסטלי, די ינדזשעקטערז אַרבעט קעסיידער, אַזוי עס איז קיין ריזיקירן פון שעדיקן רעכט צו פּראַלאָנגד ניט-נוצן. צווייטנס, דער מאָטאָר קענען אַרבעטן אויף לפּג קאַנטיניואַסלי, אַרייַנגערעכנט בעשאַס סטאַרטאַפּ און וואָרמינג אַרויף פון די אַפּאַראַט צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. דער לייזונג אויך טוט נישט אַרייַננעמען די אַזוי גערופענע נאָך ינדזשעקשאַן פון גאַזאָלין, וואָס ינדזשייץ די בענעפיץ פון דרייווינג אויף גאַז און מאכט עס שווער צו אַססעסס פאַקטיש-וועלט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. יווענטשאַוואַלי, ווען פליסיק גאַז איז באַקענענ אין די צילינדער, עס יקספּאַנדז און זייַן טעמפּעראַטור טראפנס. דעם, אין קער, אַפעקץ מאָטאָר פאָרשטעלונג, וואָס טוט נישט פאַרמינערן אויף גאַז, און קען אפילו פאַרגרעסערן אַ ביסל.
דער באשלוס אויף וועלכע ברענשטאף דער אויטא וועט לויפן איז אין גאנצן צו דעם דרייווער, וועלכער האט א קנעפל צו דרייען די גאז סיסטעם אן אדער אפצושטעלן מיט א אינדעקס פון די סומע פון בענזין אינעם טאנק. אויב מיר לויפן אויף גאַז און קער אַוועק די מאָטאָר, רי-צינדונג אַקערז אויך בלויז אויף גאַז. אויף דעם וועג, איר קענען פאָר אָן קיין גאַז אין אַלע אָן די ריזיקירן פון שעדיקן קיין מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ. דער בלויז באַגרענעצונג איז די לאָנדזשעוואַטי פון די גאַזאָלין, וואָס זאָל ניט זיין לינקס אין דעם טאַנק פֿאַר מער ווי אַ יאָר.
פאָקוס 1.5 EcoBoost
אין אונדזער פאַל, די באַזע פֿאַר ינסטאָלינג פּרינס איז די פאָלקס פארשטייער פון די C אָפּשניט, די פינף-טיר Ford Focus העטשבאַק. דער מאָדעל איז שוין באַוווסט; עס איז געווען אויף די מאַרק זינט 2011, און זינט 2014 עס איז געשאפן אין אַ מאַדאַפייד און ימפּרוווד ווערסיע. די אַזוי גערופענע פייסליפט אין דעם פאַל איז געווען גרונטיק פון אַ מעטשאַניקאַל פונט פון מיינונג און ילימאַנייטאַד בייסיקלי אַלע די הויפּט כיסאָרן יידענאַפייד דורך די דריט דור פאָקוס אין די אָנהייב פון פּראָדוקציע. די סטירינג איז רידיזיינד צו צושטעלן מער אינפֿאָרמאַציע צו די שאָפער. די סאַספּענשאַן קעראַקטעריסטיקס זענען ימפּרוווד, און די גאַנץ דאָרשטיק 1.6 עקאָבאָאָסט מאָטאָר איז ריפּלייסט דורך אַ ביסל קלענערער אַנטקעגענער מיט די זעלבע מאַכט אָפּציעס. יסענשאַלי, די נייַע 1.5 Ecoboost איז אַ גאָר נייַע פּלאַן מיט די זעלבע נאָמען.
די 1.5 EcoBoost בראַנדיד דרייוועטראַין איז אַ מאָדערן פּלאַן וואָס ניצט פילע פון די בענעפיץ פון מאָדערן טעכנאָלאָגיע. די מערסט וויכטיק עלעמענטן אַרייַננעמען טורבאָטשאַרדזשינג, דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג, אַ ינאַגרייטיד ויסמאַטערן מאַניפאָולד און לעסאָף אַ אָנהייב-האַלטן סיסטעם וואָס פרוווט צו שפּאָרן ברענוואַרג ווען פּאַרקינג. דאָס איז נישט דער סוף - צו רעדוצירן ומנייטיק מאַסע, די ענדזשאַנירז אויך פארגעלייגט אַ וואַסער פּאָמפּע קלאַטש אַזוי אַז בעשאַס וואַרעם-אַרויף די פּאָמפּע טוט נישט אַרבעטן און דער מאָטאָר ריטשאַז די געבעטן אַפּערייטינג טעמפּעראַטור מער געשווינד. וועט אַ גאַז ייַנמאָנטירונג אַרבעט ריכטיק מיט אַזאַ אַ אַפּאַראַט?
דער ענטפער איז נאָך דער ערשטער ביסל קילאָמעטערס, ווייַל פּלייינג מיט די קייַלעכיק קנעפּל טוט נישט פאַרשאַפן קיין סטאַטערינג אָדער אפילו אַ ביסל באמערקט ענדערונגען אין פאָרשטעלונג. אויב זיי עקסיסטירן, אַ דינאַמאָמעטער וועט זיין דארף צו דעטעקט זיי.
Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.
סט-ליניע אַנשטאָט פון עקאָנאָטיק
די עקאָ-ווערסיע קרייז פון אַ ביסל יאָרן צוריק איז דורכגעגאנגען, און בכלל געזונט, ווייַל די נומער פון ענדערונגען איז געווען אַזוי קליין און ביליק אַז רובֿ פון די סאַלושאַנז זענען געניצט אין די רעגולער ווערסיעס. נאָך אַלע, אַ דיפערענטלי שייפּט פּאַס וואָס ימפּרוווז אַירפלאָוו אָדער ענערגיע-עפעקטיוו טירעס איז נישט אַ פּרייַז פֿאַר דער פאַבריקאַנט. אָבער די פּראָבע ווערסיע איז געווען צוגעגרייט באזירט אויף די ST-Line ווערסיע, אלא ווי צו נוצן טעקנאַלאַדזשיקאַל אַדוואַנסיז צו בעסער פירן טשיפּער ברענוואַרג. עס פֿעיִקייטן אַ סטילינג פּעקל וואָס אָפפערס אַטראַקטיוו מאַשין ספּוילערז, זייַט סקערץ און אַפּשאַנאַל 18-אינטש ווילז (געוויזן אין פאָטאָס). אָבער, עס אויך האט פֿעיִקייטן וואָס זענען נישט קאַנדוסיוו צו עקאָ-דרייווינג. דאָס כולל אַ ספּאָרט סאַספּענשאַן און וואָס ריכטן טירעס פֿאַר קאָנטיספּאָרטקאָנטאַקט 3. דעם קיט פּרווון איר צו נוצן אַלע די קייפּאַבילאַטיז פון די מאָטאָר, און דאָס אַפעקץ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. גאַזאָלין איז קאַנסומד אין אַ קורס פון 10 ל/100 קילאמעטער, און גאַזאָלין איז קאַנסומד אַרויף צו 20% מער. אבער ווען מיר פאַרשטיקן די פאַרלאַנג צו לייגן מער גאַז, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די שטאָט קענען זיין רידוסט מיט איין ליטער, און אויף דער שאָסיי מיט צוויי. אָבער, ווען איר אַססעסס גאַז קאַנסאַמשאַן, איר דאַרפֿן צו זיין אָפּגעהיט, ווייַל די אויף-ברעט קאָמפּיוטער, ראַגאַרדלאַס פון וואָס ברענוואַרג מיר נוצן, שטענדיק ווייזט גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן.
די ינלענדיש פון די ST-Line ווערסיע אויך פֿעיִקייטן אַ ספּאָרטי סטיל. די סיץ מיט רויט סטיטשינג האָבן גוט לאַטעראַל שטיצן, און די דריי-גערעדט סטירינג ראָד, גאַנג קנופּ און קלאַסיש האַנדבראַקע הייבער זענען באדעקט מיט לעדער. דער פּעקל כולל אַ טונקל דאַך לייַנער און אַטראַקטיוו ומבאַפלעקט שטאָל טרעטלען קאָווערס. די איבעריקע זענען די באקאנטע פאָקוס. די קוואַליטעט טוט נישט פאַרשאַפן קיין טענות, עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין דער כאַטע, אָבער אין דעם שטאַם איר קענען האָבן ערנסט רעזערוויישאַנז. אויב איר סדר אַ פול-גרייס ספּער ראָד, אַ באַשיידן 277 ליטער וועט פּאַסיק אין דעם שטאַם, מיט אַ צוטשעפּען 316 ליטער, מיט אַ פאַרריכטן ינווענטאַר 363 ליטער. אָבער, מיר רעקאָמענדירן אַ קאָמפּראָמיס לייזונג - אַ צייַטווייַליק ספּער רייַף וועט ראַטעווען אונדז אין פאַל פון אַ רייַף וואָרצל. די פאַרריכטן קיט דיסטרויז די רייַף און פאָרסעס איר צו קויפן אַ נייַע.
צי עס באַצאָלן אַוועק?
ST-Line איז נישט די מערסט סאַפיסטאַקייטיד ווערסיע פון די פאָקוס; די ראָלע איז געשפילט דורך די טיטאַניום ווערסיע, אַזוי איר וועט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל אָדער די ידעאַל SYNC 3 מולטימעדיאַ סיסטעם. פאָקוס ST-Line מיט 1.5 EcoBoost מאָטאָר מיט 150 הפּ. קאָס 85 זלאָטיס. אין אַדישאַן, אַ גאַז ייַנמאָנטירונג קאָס אַ היפּש PLN 140 אַרייַנגערעכנט ינסטאַלירונג. צי עס באַצאָלן אַוועק? ווי פֿאַר בייינג אַ Focus ST-Line, דער ענטפער איז באשטימט יאָ. עס איז אַ ויסגעצייכנט מאָטאָר מיט מעסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, צוזאַמען מיט אַ ספּאָרטי שאַסי וואָס איז זייער שפּאַס צו פאָר. אָבער צו לייגן אַ מאָדערן פּרינס סעטאַפּ איז נישט אַזוי קלאָר ווי דער טאָג. די קאָסט וועט זיין אומגעקערט צו די באַזיצער נאָך אַ מיילידזש פון וועגן 9 טויזנט. קילאמעטער. אויף די איין האַנט, דאָס איז אַ לאַנג דיסטאַנסע, אויף די אנדערע האַנט, די ייַנמאָנטירונג קאָס וועט זיין נידעריקער ווי אין די פאַל פון סימפּלער סיסטעמען, און די אַדאַפּטיישאַן פון DLM 200 צו ספּעציפיש מאָדעלס וועט ראַטעווען די באַזיצער פון פּראָבלעמס פֿאַרבונדן מיט "ינקאַמפּאַטאַנס" פון די מאַשין בעשאַס ינסטאַלירונג און קעסיידערדיק וויזיץ וואַרשטאַטן. עס זאָל אויך זיין גענומען אין חשבון אַז נאָך דעם דיסטאַנסע די פאָקוס וועט האָבן אַ העכער פּרייַז ווי די זעלבע ווערסיע אָן ינסטאַלירונג.
אַן אָלטערנאַטיוו איז צו קלייַבן די Focus 2.0 TDCI (150 הפּ), וואָס אין די ST-Line ווערסיע איז 9 זלאָטיז מער טייַער ווי די גאַזאָלין מאָטאָר, ד.ה. קאָס 300 זלאָטיז מער ווי די פּראָבע מאָדעל מיט אַ גאַז ייַנמאָנטירונג. עס אָפפערס כּמעט יידעניקאַל פאָרשטעלונג בשעת ענדזשויינג אַרום 100 ל / 2 קילאמעטער ווייניקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אָבער, די פּראָבלעם ליגט אין די שוין ווייניקער אַטראַקטיוו פּרייַז פון דיזאַל ברענוואַרג און די הויך פּרייז פֿאַר מאָדערן דיזאַל דינסט.
