טעסט פאָר Ford Focus RS
ווי דער באַזע פאָקוס, די רס אויך באָוס אַ גלאבאלע מאַשין פירמע. דאָס מיטל אַז אין קיין פון די 42 גלאבאלע מארקפלעצער וווּ די Focus RS טכילעס וועט זיין סאָלד, די קוינע וועט באַקומען די זעלבע מאַשין. עס איז געשאפן פֿאַר די וועלט אין Ford 'ס דייַטש פאַבריק אין Saarlouis. אָבער ניט אַלע קאַמפּאָונאַנץ, ווייַל די ענדזשאַנז קומען פֿון וואַלענסיאַ, ספּאַין. די גרונט מאָטאָר פּלאַן איז די זעלבע ווי Ford מוסטאַנג, מיט אַ נייַ צווילינג טורבאָטשאַרגער, פייַן טונינג און האַנדלינג פֿאַר נאָך 36 כאָרספּאַוער, וואָס מיטל אַז די טערבאָוטשאַרדזשד 2,3-ליטער עקאָבאָאָסט אָפפערס אַרום 350 כאָרספּאַוער. וואָס איז דער רובֿ אין קיין רס אין דעם מאָמענט. אין וואַלענסיאַ, עס איז נישט בלויז די מאַכט, אָבער אויך די געזונט פון די רס מאָטאָר. דעריבער, מיט יעדער מאָטאָר פאַרלאָזן זייער פּראָדוקציע באַנדס, זייער געזונט איז אויך אָפּגעשטעלט דורך אַ נאָרמאַל דורכקוק. די יינציק געזונט סיסטעם און סעלעקטעד מגילה ביישטייערן צו די לעצט געזונט בילד. אין אַ רעגולער דרייווינג פּראָגראַם, עס זענען קיין אַודיאָ אַקסעסעריז, און אין קיין אנדערע פּראָגראַם, ווען איר פּלוצלינג באַפרייַען די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען פון די ויסמאַטערן סיסטעם, עס איז אַ הויך פּלאַצן, וואָרענען פֿון ווייַטקייט אַז דאָס איז נישט אַ פּראָסט מאַשין.
אָבער ווי קען עס זיין אַזאַ אַ פאָקוס? פאָקוס רס שוין דורך זיין אויסזען ינדיקייץ אַז עס איז אַ פּיורברעד ספּאָרצמען. כאָטש אַזאַ בילדער ביי Ford זענען געווען אַ ביסל סקערי. אָדער איז דאָס ווייַל פון די שוין דערמאנט גלאבאלע מאַשין? ווען דעוועלאָפּינג די נייַע פאָקוס רס, די פּרידאַמאַנאַנטלי בריטיש און אמעריקאנער ענדזשאַנירז (נישט בלויז די דייטשישער האָבן זאָרגן פֿאַר די רס, אָבער, ספּעציעל די דעדאַקייטאַד Ford פּערפאָרמאַנסע מאַנשאַפֿט), האָבן אויך געוויינט טעגלעך נוצן. און דאָס איז, אין מינדסטער פֿאַר פילע טייסץ פון די פאָרשטעלן פובליציסטן, וואָס איז אַ ביסל צו פיל. אויב די יקסטיריער איז גאָר ספּאָרטי, די ינלענדיש איז כּמעט די זעלבע ווי די Focus RS. אזוי, בלויז די ספּאָרט סטירינג ראָד און סיץ אַרויסגעבן די רייסינג נשמה, אַלץ אַנדערש איז אונטערטעניק צו משפּחה נוצן. און דאָס איז אַקשלי דער בלויז פּראָבלעם מיט די נייַע Focus RS. נו, עס איז אן אנדער איינער, אָבער Ford האט צוגעזאגט צו פאַרריכטן עס באַלד. די סיץ, שוין בייסיקלי, און אפילו מער די אַפּשאַנאַל ספּאָרט און שעל רעקאַר, זענען זייער הויך, און דעריבער הויך דריווערס קענען מאל פילן ווי אויב זיי זיצן אין די מאַשין און נישט אין עס. סמאָלער דריווערס טאָן ניט דערפאַרונג די ישוז און סענסיישאַנז.
די לופט שלעפּן קאָואַפישאַנט איז איצט 0,355, וואָס איז זעקס פּראָצענט ווייניקער ווי די פריערדיקע דור פאָקוס רס. אָבער מיט אַזאַ אַ מאַשין, די לופט שלעפּן קאָואַפישאַנט איז נישט די מערסט וויכטיק זאַך, דער דרוק אויף דער ערד איז מער וויכטיק, ספּעציעל ביי הויך ספּידז. ביידע זענען צוגעשטעלט מיט אַ פראָנט באַמפּער, נאָך ספּוילערז, טשאַנאַלז אונטער די מאַשין, אַ דיפפוסער און אַ דערציען ספּוילער, וואָס איז נישט אַ באַפּוצונג אין די הינטן, אָבער די פונקציע איז זייער וויכטיק. אָן עס, די פאָקוס רס וואָלט זיין אָפענטיק ביי הויך ספּידז, אַזוי די נייַ רס באָוס נול הייבן ביי קיין גיכקייַט, אפילו די העכסטן גיכקייַט פון 266 קילאָמעטערס פּער שעה. קרעדיט גייט אויך צו די פראָנט גריל מיט 85% לופט לעדוירעס, פיל מער ווי די 56% לעדוירעס פון די פאָקוס רס.
אָבער די הויפּט נייַקייַט אין די נייַע Focus RS איז, פון קורס, די טראַנסמיסיע. 350 כאָרספּאַוער איז שווער צו באַהערשן מיט פראָנט-ראָד פאָר אַליין, אַזוי פארד האט דעוועלאָפּעד אַ גאָר נייַ אַלע-ראָד פאָר פֿאַר צוויי יאר, קאַמפּלאַמענטיד דורך צוויי עלעקטראָניש קאַנטראָולד קלאַטשיז אויף יעדער אַקס. אין נאָרמאַל דרייווינג, פאָר איז דירעקטעד בלויז צו די פראָנט ווילז אין טויווע פון נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, בשעת אין דינאַמיש דרייווינג, אַרויף צו 70 פּראָצענט פון די פאָר קענען זיין דירעקטעד צו די דערציען ווילז. אין טאן אַזוי, אַ קלאַטש אויף די דערציען אַקס ינשורז אַז אַלע די טאָרק קענען זיין דירעקטעד צו די לינקס אָדער רעכט ראָד, אויב דארף. דאָס איז דאָך נייטיק ווען דער שאָפער וויל צו האָבן שפּאַס און טשוזיז די דריפט פּראָגראַם. די אַריבערפירן פון מאַכט פון די לינקס דערציען ראָד צו די רעכט דערציען ראָד נעמט בלויז 0,06 סעקונדעס.
באַזונדער פון די פאָר, די נייַע פאָקוס רס איז דער ערשטער רס וואָס אָפפערס אַ פאַרשיידנקייַט פון דרייווינג מאָדעס (נאָרמאַל, ספּאָרט, שפּור און דריפט), און דער שאָפער אויך האט קאַטער קאָנטראָלס פֿאַר אַ שנעל סטאַרטינג פֿון די שטאָט. אין פּאַראַלעל מיט די אויסגעקליבן מאָדע, די פיר-ראָד פאָר, די סטיפנאַס פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז און די סטירינג ראָד, די ריספּאַנסיוונאַס פון די מאָטאָר און די ESC סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם און, פון קורס, די שוין דערמאנט געזונט פון די ויסמאַטערן סיסטעם, זענען רעגיאַלייטאַד.
אין דער זעלביקער צייט, ראַגאַרדלאַס פון די אויסגעקליבן פאָר פּראָגראַם, איר קענען אויסקלייַבן אַ סטיפער שאַסי אָדער אַ סטיפער פרילינג באַשטעטיקן (וועגן 40 פּראָצענט) מיט אַ באַשטימען אויף די לינקס סטירינג ראָד. די בראַקעס זענען צוגעשטעלט דורך עפעקטיוו בראַקעס, סאַפּאָוזאַדלי די מערסט עפעקטיוו אין דער גאנצער רעפובליק פון סלאָוועניאַ אין דעם מאָמענט. פון קורס, זיי זענען אויך די גרעסטע, און די גרייס פון די טאָרמאָז דיסקס איז נישט שווער צו באַשליסן - Ford ספּעשאַלאַסץ האָבן אויסדערוויילט די גרעסטן מעגלעך גרייס פון די טאָרמאָז דיסקס, וואָס, לויט אייראפעישער געזעצן, זענען נאָך פּאַסיק פֿאַר 19-אינטש ווינטער. טירעס אָדער פּאַסיק רימז. אָוווערכיטינג איז פּריווענטיד דורך אַ סעריע פון לופט דאַקץ פליסנדיק פון די פראָנט גריל און אפילו פֿון די נידעריקער ראָד סאַספּענשאַן געווער.
אין טויווע פון בעסער דרייווינג און ספּעציעל מאַשין פּאַזישאַנינג, די Focus RS איז יקוויפּט מיט ספּעציעל Michelin טירעס, וואָס, אין אַדישאַן צו נאָרמאַל דרייווינג, אויך וויטסטאַנד אַ נומער פון לאַטעראַל פאָרסעס ביי סליידינג אָדער סקידדינג.
און די נסיעה? צום באַדויערן, עס ריינד אויף דער ערשטער טאָג אין וואַלענסיאַ, אַזוי מיר קען נישט שטופּן די פאָקוס רס צו זיין לימאַץ. אָבער אין געביטן וווּ עס איז געווען ווייניקער רעגן און וואַסער, די Focus RS פּרוווד צו זיין אַן אמת אַטלעט. די קאָנסיסטענסי פון די מאָטאָר, אַלע-ראָד פאָר און זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס מיט אַדאַפּטיד סטראָקעס מיט קורץ גאַנג הייבער איז ביי אַ ענוויאַבאַל הייך, ריזאַלטינג אין געראַנטיד דרייווינג פאַרגעניגן. אָבער די פאָקוס רס איז ניט נאָר פֿאַר די וועג, עס איז נישט אפילו דערשראָקן פון דרינענדיק רייס טראַקס.
ערשטער רושם
"עס איז זייער פּשוט, אפילו מיין באָבע וואָלט וויסן," האט געזאגט איינער פון די פארד ינסטראַקטערז, וואָס פּולד די שאָרטיסט שטעקן אַז טאָג און איז געווען געצווונגען צו זיצן אין די פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ אַ גאַנצן טאָג בשעת רעפּאָרטערס האָבן טורנס טאן אַזוי גערופענע דריפטינג. טאַקע גאָרנישט מער ווי אַ ליידיק פּאַרקירפּלאַץ. דאס איז עס. וואָס איז בכלל אַנדיזייראַבאַל ביי פּרעס פּרעזאַנטיישאַנז איז אַרייַנגערעכנט אין די מאַנדאַטאָרי פּראָגראַם דאָ. די אינסטרוקציעס זענען געווען זייער פּשוט: “דריי זיך ארום צווישן די קאָנעס און גיי ביז צום גערגל. ווען ער נעמט די צוריק, נאָר סטרויערן די סטירינג ראָד און נישט לאָזן אַוועק די גאַז." און עס טאַקע איז געווען. טראַנספערינג מאַכט צו די בייק פון ברירה ינשורז אַז איר באַקומען אויס פון דיין טאָכעס געשווינד, דעמאָלט איר דאַרפֿן שנעל סטירינג ענטפער, און ווען מיר באַקומען די רעכט ווינקל, נאָר האַלטן די כאַנדאַלבאַרז איז גענוג, אין וואָס פונט ווער עס יז קענען פאַרבייַטן איר מיט Ken Block. נאָך אַן אפילו מער יקסייטינג טייל: נייַן לאַפּס אַרום די Ricardo Tormo ראַסע שפּור אין וואַלענסיאַ. יאָ, ווו מיר וואָטשט די לעצטע ראַסע פון די MotoGP סעריע לעצטע יאָר. אויך דאָ זענען די אינסטרוקציעס געווען זייער פּשוט: "ערשטן ארום פּאַמעלעך, דערנאָך לויט וויל". זאל עס זיין אַזוי. נאָך אַ ינטראַדאַקטערי קייַלעכיק, אַ שפּור דרייווינג פּראָפיל איז אויסדערוויילט. דער אויטאָ האָט זיך טייקעף פאַרגליווערט, ווי אַ מענטש וואָלט רעאַגירט ווען ער איז דורכגעגאַנגען סיביר מיט קורצע אַרבל. איך געוויינט די ערשטער דריי לאַפּס צו געפֿינען די שורה און געפרוווט צו מאַכן די טורנס ווי פּינטלעך ווי מעגלעך. פון צאַמען צו צאַמען. די מאַשין איז געווען פליסנדיק גרויס. פיר-ראָד פאָר קען זיין אָוווערקיל אויף אַזאַ אַ יאַזדע, אָבער עס איז קיין געפיל אַז עפּעס וואָלט שאַטן אים. אין פראָנט פון העכער קערבז, איך געוויינט אַ באַשטימען אויף די סטירינג הייבער, וואָס מיד סאָפאַנד די מאַשין אַזוי אַז ווען לאַנדינג אַוועק די קערב, די מאַשין וואָלט נישט אָפּשפּרונג. גרויס זאַך. דער געדאַנק אַז די דריפט פּראָגראַם איז אויך בנימצא האט נישט געבן מיר שלום פון גייַסט. די יאַזדע איז געווען אָנגענעם, מיר געגאנגען צו די "שנייַדן". איך געפרואווט די ערשטער ביסל לאַפּס אָבער קען נישט. איר נאָך האָבן צו האָבן, אַם, דאָס ווייַל איר וויסן וואָס, צו באַקומען די מאַשין אויס פון עטלעכע נאַטירלעך אַקס פון באַוועגונג אין הויך ספּידז ווען ברייקינג און טורנינג די סטירינג ראָד אין די אומרעכט ריכטונג. ווי נאר מען הייבט אן גליטשן זייטווייז, הייבט זיך אן די פאעזיע. גערגל צו די סוף און בלויז קליין סטירינג אַדזשאַסטמאַנץ. שפּעטער האָב איך זיך דערוווּסט, אַז מען קען דאָס אַנדערש טאָן. סלאָולי אין די דרייַ, דעמאָלט אין פול מאַכט. פּונקט ווי אין אַ ליידיק פּאַרקירפּלאַץ אַ ביסל פריער. או ן גלײ ך װע ן אי ך הא ב אנגעהויב ן צ ו באצאל ן צ ו דע ר גוט־אויסגעפירטע ר דריפט , הא ב אי ך דערמאנ ט דע ם קאנטעקסט , אי ן װעלכ ן דע ר מלמד ה הא ט דערמאנ ט זײ ן באבע . לכאורה איז דער אויטא אזוי גוט, אז ס'איז נישט קיין חילוק צי עס בין איך אדער זיין באבע דרייוו.
טעקסט: סעבאַסטיאַן פּלעווניאַק, סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש; פאָטאָ סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש, פאַבריק
פּס:
די טערבאָוטשאַרדזשד 2,3-ליטער עקאָבאָאָסט פּעטראָל מאָטאָר אָפפערס וועגן 350 "כאָרספּאַוער", אָדער מער ווי קיין אנדערע רס דערווייַל.
פאָר באַזונדער, די נייַע פאָקוס איז דער ערשטער רס וואָס אָפפערס אַ ברירה פון דרייווינג מאָדעס (נאָרמאַל, ספּאָרט, שפּור און דריפט), און דער שאָפער אויך האט אַקסעס צו די קאַטער קאָנטראָל סיסטעם פֿאַר פאַסטער סטאַרץ פון שטאָט.
די מאַקסימום גיכקייַט איז 266 קילאָמעטערס פּער שעה!
