טעסט פאָר Ford Fiesta ST און VW Polo GTI: קליין אַטליץ פון 200 הפּ יעדער.
וואָס פון די צוויי מאַכט הונגעריק טאַדלערז ברענגט מער פרייד אויף די וועג?
ראָלעס אין קליין ספּאָרט מאָדעלס זענען קלאר פונאנדערגעטיילט: די VW Polo GTI איז אַ שטאַרק קאַרליק, און די Ford Fiesta ST איז אַ גראָב בולי. כאָטש זייַן טורבאָ מאָטאָר איז איין צילינדער קלענערער, זייַן פּראָדוקציע איז אויך 200 הפּ. עס איז נאָך אומבאַקאַנט ווער וועט נאָכיאָגן וועמען, יבעריאָגן אָדער יבעריאָגן.
פֿאַר אַ ענדערונג, דאָס מאָל מיר ערשטער שטעלן באַזונדער די טעמע פון ינלענדיש פּלאַץ און פאַנגקשאַנאַליטי. דאָ, די רעגולער פּאָלאָ האט פּראָווען צייַט און צייַט ווידער צו זיין שווער צו שלאָגן. ניין, הייַנט מיר וועלן רעדן ערשטער פון אַלע וועגן דרייווינג פאַרגעניגן - נאָך אַלע, אַנדערש גלייַך רייוואַלז Ford Fiesta און VW Polo זענען טעסטעד אין ספּאָרט ווערסיעס פון ST און GTI, ריספּעקטיוולי. אַזוי לאָזן אונדז אָנהייבן גלייך מיט דעם טייל ווו מיר אָפּשאַצן די דרייווינג דערפאַרונג.
לויט די רעגיסטראַציע קאַרדס, ביידע קאַרס האָבן אַ מאַכט פון פּונקט 200 הפּ. אָבער, די פאָולז קומען פון פאַרשידענע סטייבאַלז. VW האט אַ צוויי-ליטער פיר-צילינדער טורבאָטשאַרדזשער מיט קאַמביינד אין-צילינדער און ינטייק מאַניפאָולד ינדזשעקשאַן וואָס דיליווערז פול גערגל פּלאַן ביי 4000 רפּם. אפילו ביי 1500 רפּם, די טאָרק איז 320 נם. אין אַ דירעקטן פאַרגלייַך איז די Ford מאָדעל 30 ניוטאָן מעטער, אַ האַלב ליטער און אַ גאַנץ צילינדער ווייניקער, אין דערצו, די פיעסטאַ סט לויפט בלויז אויף צוויי צילינדער אין טייל מאַסע מאָדע. אָבער, דאָס איז באמערקט בלויז דורך אַ ביסל נידעריקער קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע - 7,5 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז 0,3 ל ווייניקער ווי די פּאָלאָ.
סענסיישאַנאַל סטריט, זיך-סוויטשינג גטי
דאַנק צו די € 950 פּערפאָרמאַנסע פּאַקקאַגע, די ST האט ניט בלויז אַ דיפערענטשאַל שלאָס אויף די פראָנט אַקס, אָבער אויך ינפאָרמז די שאָפער פון די ידעאַל יבעררוק ווייזט פון די דאַשבאָרד, און ווען ער סטאַרץ מיט אַ ברייט עפענען גערגל, עס העלפּס אים קאָנטראָל אָנהייב. ווען די אָנהייב מאָדע איז אַקטיווייטיד און די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען גאָר דיפּרעסט, די רעוו בלייבט וועגן 3500, און ווען די לינקס פֿיס איז אַוועקגענומען פון די קלאַטש, די קליין Ford אַקסעלערייץ אין 6,6 סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה. דעמאַנסטרייץ גלייבן, העכער אַלע אַקוסטיש פאָרשטעלונג
די דריי-צילינדער מאָטאָר בלויז אַנלישיז זיין פול כאָרספּאַוער פּאָטענציעל ביי 6000 רפּם און גיט אַ קינסטלעך בוסטיד אָבער אין קיין מיטל ומנאַטירלעך-סאַונדינג קאָנצערט צוזאמען דעם וועג. די גירז פון די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע יבעררוק מיט גלייבן יז און קורץ אַרומפאָרן - אַ פאַקטיש פאַרגעניגן צו אַרבעטן מיט און אַקיעראַסי וואָס איז כּמעט צווייטנס אין דעם קלאַס.
דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר די פּאָלאָ ווייַל, ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער, די גטי ווערסיע איז איצט ניט יקוויפּט מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, און דאָס איז פאקטיש אַ שטערונג ווען עס קומט צו אַ קליין ספּאָרט מאַשין. אפֿשר די צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע אַקטשאַוואַלי שיפץ גירז פאַסטער, אָבער עטלעכע פון די עמאָציע איז פאַרפאַלן אויף אייביק. דערצו, דסג איז אַקטינג צו כייסטאַלי און ווייזט שוואַך פונקטן אין קאַטער. דריווערס מיט ספּאָרטי אַמביציעס זענען אַנויד דורך די פאַקט אַז אפילו אין מאַנואַל מאָדע, די מיטל פּרייאָראַטייז זיין אייגענע גאַנג סעלעקציע און אויטאָמאַטיש יבעררוק צו אַ העכער לעבן די גיכקייט לימיטער. אמת, די סטירינג באַר קאַמאַנדז זענען עקסאַקיוטאַד מיד, אָבער די שיפטינג פּראָצעס זיך נעמט אַ ביסל מער ווי עס זאָל.
די ספּאָרט פּאָלאָ קענען שטיין אויף די סטאַרטינג שורה אפילו אָן אַ טאָרמאָז טרעטלען קאַטער קאָנטראָל. סאַבדזשעקטיוולי, די מאַשין ברייקס אַוועק פון די סטאַרטינג בלאַקס נישט אַזוי שטאַרק, פּערפּאַספאַלי, אָבער נישט יופאָריקלי גיינינג מאָמענטום. מעזשערמאַנץ, אָבער, טראָץ דעם העכער וואָג פון הונדערט קילאָגראַמס, די מאָדעל איז גלייך מיט זיין קאָנקורענט און אפילו אונטער די פאַבריק דאַטן. מיט ינטערמידייט אַקסעלעריישאַן, עס קאַטשאַז די קאָנקורענט ין טענטס פון אַ רגע און אפילו ריטשאַז אַ שפּיץ גיכקייט פון 5 קילאמעטער / ה (237 קילאמעטער / ה).
טראָץ דעם מער גענוי שאַסי טונינג, די VW Polo GTI בלייבט אַ אָובידיאַנט שוטעף וואָס איז שטענדיק גרייט צו געבן זיך און טוט נישט אָנטאָן עפּעס צו ווער עס יז. אויף צווייטיק ראָודז, די Ford Fiesta ST אַטאַקיז יעדער קער מיט לאָעט, יז ליפטינג די דערציען ראָד פון אינעווייניק, קאָרנערינג מיט אַ טאָרק וועקטאָר און אַפּשאַנאַל דימענשאַנאַל לימיטעד צעטל, פּאָלאָ בלייבט נייטראַל פֿאַר אַ לאַנג צייַט. ווען עס אַפּראָוטשיז די גריפּ לימאַץ, עס סטאַרץ צו אַנדערסטירינג און פאָרסעס די ESP צו טאָן זיין אַרבעט. איר קענען זיין זיכער פון דעם, אָבער עס איז אַ ביסל דיסאַפּויניד פֿאַר דריווערס מיט ספּאָרטינג אמביציעס.
דרייווינג אַ פיעסטאַ איז אַן אַנפערגעטאַבאַל דערפאַרונג
דאָס איז די זעלבע מיט די סטירינג סיסטעם. אמת, אין די פּאָלאָ עס איז גלייך, אָבער נישט ווי שאַרף, עס קריייץ אַ קינסטלעך געפיל און דעריבער כּמעט נישט ינפאָרמד די שאָפער וועגן די צושטאַנד פון די וועג ייבערפלאַך און קאַפּ אויף די פראָנט אַקס. דער פאַקט אַז די פיעסטאַ איז ביי אַזאַ אַ ימפּרעסיוו הויך מדרגה, איז, צווישן אנדערע, רעכט צו די Michelin Supersport טירעס, וואָס אַנדערש זענען יקוויפּט צו קאַרס מיט לפּחות צוויי מאָל די כאָרספּאַוער.
אַזוי אויף דער פּראָווען ערד, די ST פּערפאָרמז אַ טאָפּל שטעג טוישן כּמעט זיבן קילאמעטער / ה פאַסטער. און צו מאַכן עס קלירער: די קראַנט פּאָרש 911 Carrera S איז בלויז XNUMX קילאמעטער / ה פאַסטער. אין דעם פאַל, פון קורס, די פאַקט אַז, ניט ענלעך די VW מאָדעל, דאָ, אין שפּור מאָדע, די ESP סיסטעם קענען זיין גאָר פאַרקריפּלט - אָבער דער פּילאָט מוזן טאַקע וויסן וואָס ער טוט. פארד ס בראַקעס זענען צוויי-פאָלד - זיי אַרבעט געזונט און האַלטן זייער עפעקטיווקייַט דורך ריפּיטיד פרווון, אָבער זיי געשווינד היץ אַרויף צו הויך טעמפּעראַטורעס אונטער שווער לאָודז.
און אין עטלעכע אנדערע דיסאַפּלאַנז, די Fiesta סקאָרז ווייניקערע ווייזט ווי די VW פארשטייער. ערשטנס, מיט כּמעט יידעניקאַל פונדרויסנדיק דימענשאַנז, די פּאָלאָ אָפפערס מער פּלאַץ און אַ בעסער קאַב דערפאַרונג. די נאָרמאַל דערציען טירן מאַכן עס מער ווערסאַטאַל, כאָטש די אַפּשאַנאַל ביץ מוזיק סיסטעם נעמט אַ בראָכצאָל פון די שטיוול פּלאַץ. אמת, פאר נאָך 800 עוראָס, Ford אויך אָפפערס די ST אין אַ פיר-טיר ווערסיע, אָבער עטלעכע פון די זיכערקייַט פֿעיִקייטן פון די רעגולער פיעסטאַ, אַזאַ ווי פוסגייער דערקענונג, אָטאַמאַטיק ווייַטקייט מאָניטאָרינג און אָטאַמאַטיק פּאַרקינג הילף, זענען נישט בנימצא פֿאַר די שפּיץ ספּאָרט מאָדעל.
אַנשטאָט, Recaro סיץ מיט פּרעכטיק לאַטעראַל שטיצן זענען נאָרמאַל דאָ, כאָטש זיי קענען זיין אַ פּראָבלעם ביי BMIs העכער 25. און זינט מיר זענען שוין גערעדט וועגן טרייסט, די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז פון די GTI צושטעלן בישליימעס כאַרמאַנייזד דרייווינג טרייסט מיט די ריר פון אַ קנעפּל. אפילו אין ספּאָרט מאָדע, די מאַשין טוט נישט שפּילן צו שווער. אין די ST, אויף די פאַרקערט, די סאַספּענשאַן רייזע איז די מינימום נייטיק און, אויבן אַלע, וועג באַמפּס זענען נישט אַבזאָרבד אָן ויסנעם. עס איז אויך ווייניקער סאָונדפּראָאָף ווי די פּאָלאָ.
מאַכט איז ביי אַ פּרייַז
אין טערמינען פון מאַכט און ויסריכט, די פּרייסיז פֿאַר צוויי קליין קאַרס קענען זיין גערופֿן שיין. אין דייַטשלאַנד, די Fiesta ST איז ליסטעד אין די פּרייַז רשימה צו € 22, וואָס קאָראַספּאַנדז צו € 100 פּער כאָרספּאַוער. די פּרובירן מאַשין, אָבער, מוסיף € 111 צו די סומע פֿאַר די עקסקלוסיוו לעדער פּעקל אַז די סט האָט געבראכט אין אַדישאַן צו לעדער ספּאָרט סיץ, אָטאַמאַטיק לופטקילונג, אַודיאָ סיסטעם, גרויס נאַוויגאַציע סיסטעם און 2800-אינטש ווילז. מער וויכטיק, אָבער, זענען די געפירט כעדלייץ (€ 18) און די פאָרשטעלונג פּעקל, וואָס איז לעגאַמרע יקערדיק פֿאַר ספּאָרט דריווערס (€ 750).
זינט די פּאָלאָ איז בלויז בנימצא מיט פיר טירן און אַ DSG גירבאַקס, די מאָדעל קאָס לפּחות 23 עוראָס, אָדער וועגן 950 עוראָס פֿאַר יעדער כאָרספּאַוער. אפילו מיט די אַפּשאַנאַל 120-אינטש ווילז (€ 18) און די ספּאָרט סעלעקט סאַספּענשאַן, די מאָדעל בלייבט קימאַט € 450 אונטער די קראַנט פיעסטאַ פּרייַז. אין סדר צו ברענגען די VW מאָדעל אַרויף צו די קימאַט גאָר יקוויפּט Ford טעסט מאַשין, איר דאַרפֿן צו מאַכן עטלעכע מער הערות אין די קאָנפיגוראַטאָר. און זינט נאָך באַדינונגען זענען אָפט מער טייַער אין וואָלפסבורג ווי אין קעלן, אַ פאַרגלייַכלעך גטי אַקטשאַוואַלי ווערט אַ ביסל מער טייַער.
די פּאָלאָ לעסאָף ווינס אין סאַכאַקל, אָבער פאַנס פון די ינקרעדאַבלי אַנפאַונדיד פיעסטאַ סטריט וועט שורלי מוחל אַז.
טעקסט: קלמענס הירשפעלד
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Ford Fiesta ST און VW Polo GTI: 200 הפּ ביסל אַטליץ יעדער.
