טעסט פאָר Ford Fiesta, Kia Rio, Seat Ibiza: דריי שטאָט העלדן
וואָס פון די דריי אַדישאַנז אין די שטאָט מאַשין קאַטעגאָריע איז מערסט קאַנווינסינג
אפילו איידער מיר וויסן ווי די נייַע Ford Fiesta ס ערשטער ראַסע קעגן עטלעכע פון זייַן ביגאַסט רייוואַלז וועט שפּילן, איין זאַך איז זיכער: עקספּעקטיישאַנז זענען הויך פֿאַר די מאָדעל. און רעכט אַזוי, זינט דער זיבעטער דור מאָדעל מיט אַ סערקיאַליישאַן פון מער ווי 8,5 מיליאָן וניץ איז געווען אויף די מאַרק פֿאַר צען יאר און, ביז דעם סוף פון זייַן ימפּרעסיוו קאַריערע, האלט צו זיין צווישן די פירער אין זייַן קאַטעגאָריע - ניט בלויז אין טערמינען פון פארקויפונג, אָבער אויך ווי ריין אָביעקטיוו מידות פון די אַרויס. די אַכט דור פיעסטאַ איז געווען אויף די קאַנווייערז פון די פאַבריק לעבן קעלן זינט מאי 16. אין דעם פאַרגלייַך, עס איז רעפּריזענטיד דורך אַ מאַשין פּיינטיד העל רויט מיט אַ באַוווסט 100 הפּ דריי-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר, וואָס איז אויך בנימצא אין מער שטאַרק ווערסיעס מיט 125 און 140 הפּ. קאַמפּיטינג קיאַ ריאָ און סיאַט יביזאַ האָבן אויך לעצטנס שלאָגן די מאַרק. Kia קומט פאָרויס פון זיין סיבלינג Hyundai i20, Seat איז אויך חדשים פאָרויס פון די נייַ VW Polo. ביידע קאַרס זענען יקוויפּט מיט דריי-צילינדער פּעטראָול וניץ מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 95 (יביזאַ) און 100 הפּ. (ריאָ).
פיעסטאַ: מיר זען אַדאַלץ
ביז איצט, די פיעסטאַ האט זיכער נישט געליטן פון אַזאַ שאָרטקאָמינגס ווי אַנבאַלאַנסט דרייווינג נאַטור אָדער שוואַך ענדזשאַנז, אָבער אויף די אנדערע האַנט, עס איז אָפט רעכט קריטיקירט פֿאַר פּראָבלעמאַטיק ערגאַנאַמיקס און אַן אַלטמאָדיש ינלענדיש אַטמאָספער, ווי אויך אַ קאָמבינאַציע פון אַ ביסל שמאָל דערציען סיץ און זייער לימיטעד דערציען מיינונג. . איצט זאָגט זיך דער נייער דור זייַ געזונט מיט די אַלע חסרונות, ווײַל דער הינטן פון דער זיבן-סענטימעטער מאשין איז געוואָרן פיל קלאָרער, און דער הינטערשטער פּלאַץ איז באטייטיק געוואקסן. צום באַדויערן, צוטריט צו די רגע רודערן סיץ איז נאָך נישט זייער באַקוועם, און דער שטאַם איז גאַנץ קליין - 292-1093 ליטער.
די ינלענדיש איז דערלאנגט אין אַ גאָר נייַע ליכט - עס איז געווארן מער ראַפינירט און באטייטיק ערגאַנאַמיק. דאַנק צו דעם, די פיעסטאַ הבטחות אפילו העכער פאָרשטעלונג קעגן זייַן רייוואַלז. די מאָדערן סינק 3 ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז ריר-פאַרשטעלן אַפּערייטאַד און באָוס קלאָר בילדער אויף נאַוויגאַציע מאַפּס,
גרינג פֿאַרבינדונג צו אַ סמאַרטפאָנע, אַ סטרימליינד קול קאָנטראָל פונקציאָנירן און אַ אָטאַמאַטיק נויטפאַל רופן אַסיסטאַנט. אין אַדישאַן, די טיטאַניום מדרגה כולל קיוט שוואַרץ טרימז און ראַבערייזד טרימז אין די A / C קאָנטראָלס און ווענץ. Ford איז אויך זייער קאַנווינסינג אין טערמינען פון דרייווער הילף סיסטעמען. אַקטיוו ליין בעכעסקעם איז נאָרמאַל אויף אַלע ווערסיעס, בשעת אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, מאָניטאָר פון בלינד אָרט און אָטאַמאַטיק ברייקינג מיט פוסגייער דערקענונג זענען פאַראַנען ווי אָפּציעס. אין אַדישאַן צו אַ בעסער מיינונג פון די שאָפער אַוועקזעצן, די Fiesta אָפפערס איצט אָטאַמאַטיק פּאַרקינג טעכנאָלאָגיע. סאָונדס גוט, ספּעציעל קאַנסידערינג אַז מיר נאָך רעדן וועגן אַ קליין שטאָטיש מאָדעל. פּרייסינג איז געווען אונטער עטלעכע קריטיק, ווייַל אפילו אין אַ טייַער עקוויפּמענט, די טיטאַניום אָפפערס נישט לעפיערעך פּשוט זאכן ווי נאָרמאַל, אַזאַ ווי עלעקטריק דערציען פֿענצטער, טאָפּל שטיוול באַטאַמז און אַרומפאָרן קאָנטראָל.
אויף די אנדערע האַנט, אַ פיינלי טונד שאַסי איז בנימצא אין אַלע מאָדעל ווערסיעס. צי עס זענען אַניוואַן פאַרוועג דזשוינץ, קורץ און שאַרף באַמפּס אָדער לאַנג און וואַווי באַמפּס, קלאַפּ אַבזאָרבז און ספּרינגס אַבזאָרבז אַספאָלט באַמפּס אַזוי גוט אַז פּאַסאַנדזשערז פילן בלויז אַ קליין טייל פון זייער פּראַל אויף די מאַשין. אָבער, מיר טאָן ניט וועלן צו זיין מיסאַנדערסטוד: דער כאַראַקטער פון די פיעסטאַ איז נישט געווארן ווייך, פאַרקערט, דאַנק צו די גענוי סטירינג, דרייווינג אויף ראָודז מיט אַ פּלאַץ פון בענד איז אַ פאַקטיש פאַרגעניגן פֿאַר די שאָפער.
די גיכקייט פון דעם מאַשין קענען ניט נאָר זיין פּעלץ, אָבער אויך מעזשערד. מיט 63,5 קילאמעטער / ה אין סלאַלאַם און 138,0 קילאמעטער / ה אין די צווייענדיק שטעג ענדערונג פּרובירן, די מעזשערמאַנץ רעדן וואַליומז און ESP ינערוויוז סאַבסטלי און אַננאָוטיסט. די ברייקינג רעזולטאַטן (35,1 מעטער בייַ 100 קילאמעטער / ה) זענען אויך ויסגעצייכנט, און די Michelin Pilot Sport 4 טירעס בלי ספק ביישטייערן צו דעם. אָבער, דער אמת איז אַז דער דורכשניטלעך פיעסטאַ קוינע איז אַנלייקלי צו ינוועסטירן אין פּונקט אַזאַ אַ גומע.
אין טערמינען פון דינאַמיק, דער מאָטאָר קען נישט גאָר אַנטדעקן דעם פּאָטענציעל פון די שאַסי. קאַמביינד מיט אַ זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע מיט גרויס ריישיאָוז, עס ווייזט אַ פעלן פון פעסט גריפּ פרי. אָפט איר האָבן צו דערגרייכן דעם גאַנג הייבער, וואָס, פּונקט די פּינטלעך און עפערטלאַס שיפטינג, איז נישט אַן פּריקרע דערפאַרונג. אַנדערש, די אינסטאַלירן 1.0 עקאָבאָאָסט ווינס סימפּאַטי פֿאַר זייַן סאַפיסטאַקייטיד מאַנירן און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס איז דורכשניטלעך 6,0 ליטער פון פּעטראָול פּער 100 קילאמעטער בעשאַס די פּראָבע.
ריאָ: פול פון סאַפּרייזיז
און וואָס וועגן די אנדערע פּאַרטיסאַפּאַנץ אין די פּראָבע? לאָמיר אָנהייבן מיט קיאַ און זייַן פּרעזענטירונג אין אונדזער טריינינג ערד אין לאַהר. דאָ איז אַ קליין קאָרעיִש מיט 100 הפּ. אַקסעלערייץ אַרויף צו 130 קילאמעטער / ה קאַמפּערד צו זייַן רייוואַלז, פאָרויס פון די פיעסטאַ אין די סלאַלאַם און יביזאַ אין די שטעג טוישן פּרובירן. אין דערצו, די בראַקעס אויך אַרבעט זייער גוט. רעספּעקט - אָבער ביז לעצטנס, קיאַ מאָדעלס, אין פּרינציפּ, קען נישט באַרימערייַ פון ספּאָרטינג אמביציעס אויף די וועג. עס איז אַ פּלאַץ פון שפּאַס צו פאָר - די ריאָ טוט נישט פירן מיט די פּינטלעכקייַט פון אַ פיעסטאַ, אָבער די סטירינג איז נישט פעלנדיק אין פּינטלעכקייַט.
אַזוי איז אַלץ אין די לערנבוך? צום באַדויערן, דאָס איז גאַנץ נאָרמאַל, ווייַל די ריאָ, יקוויפּט מיט 17-אינטש ווילז, איז גאַנץ האַרט אויף שלעכט ראָודז, ספּעציעל מיט אַ לאָודיד גוף. אין אַדישאַן, די הויך ראָולינג ראַש פון די טירעס אַפעקץ די פאָר טרייסט און די העכסטן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע (6,5 ל / 100 קילאמעטער) פון די פלינק דריי-צילינדער קענען זיין נידעריק. דאָס איז אַקטשאַוואַלי אַ שאָד, ווייַל די ריאָ אַרבעט זייער גוט קוילעלדיק. למשל, עס קוקט מער האַרט ווי די פיעסטאַ, אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די ינלענדיש און, ווי פריער, האט אָנגענעם ערגאַנאַמיקס.
די קאָנטראָלס זענען גרויס און גרינג צו לייענען, און די קנעפּלעך זענען גרויס, קלאר מיטן נאָמען און לאַדזשיקלי סאָרטירט. עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר זאכן, און די ינפאָטאַינמענט סיסטעם האט אַ XNUMX-אינטש פאַרשטעלן מיט קוואַליטעט גראַפיקס. אין אַדישאַן, די ריאָ אָפפערס אַ ברייט קייט פון ויסריכט, אַרייַנגערעכנט העאַטעד סיץ און סטירינג ראָד, און אַ אַסיסטאַנט פֿאַר אָטאַמאַטיק ברייקינג אין קריטיש שטאָטיש סיטואַטיאָנס. צוזאַמען מיט די זיבן-יאָר וואָראַנטי, קיאַ ערנז ווערטפול ווייזט אין קאָס עסטאַמאַץ.
יביזאַ: ימפּרעסיוו רייפּאַנינג
די ביגאַסט מייַלע פון די שפּאַניש מאָדעל - אין די טרויסט זינען פון דעם וואָרט - איז די גרייס פון די ינלענדיש. ביידע די טאָפּל-רודערן סיץ און די טרונק (355-1165 ליטער) זענען סאַפּרייזינגלי ראַכוועסדיק פֿאַר אַ קליין קלאַס. אין פאַרגלייַך מיט די פיעסטאַ, פֿאַר בייַשפּיל, די סיאַט אָפפערס זעקס סענטימעטער מער פוס פּלאַץ אין די דערציען סיץ, און קאַמפּערד מיט די מער קוילעלדיק לענג, די ריאָ האט אַ פיר סענטימעטער מייַלע. מעזשערמאַנץ פון די ינערלעך באַנד גאָר באַשטעטיקן די סאַבדזשעקטיוו סענסיישאַנז. זינט Seat ניצט די נייַע VW MQB-A0 פּלאַטפאָרמע צו בויען זיין נייַע מאָדעל, מיר דערוואַרטן אַ ענלעך בילד מיט די נייַע פּאָלאָ.
טראָץ דעם ימפּרעסיוו ינערלעך באַנד, יביזאַ איז לעפיערעך ליכט - 95 הפּ. וועגן ווי פלינק ווי ריאָ. אָבער, אפילו אין דער ערשטער ווינקל, איר קענען פילן די בענעפיץ פון די שפּאַניש מאָדעל, וואָס, ספּעציעל אויף אַניוואַן ערד, איז פיל מער באַלאַנסט אין זיין נאַטור. מיט סאַטאַל סטירינג וואָס גיט זייער גענוי באַמערקונגען צו די סטירינג ראָד, די מאַשין ענדערונגען ריכטונג לייכט, בעשאָלעם און גענוי. די פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז אויך זייער גענוי.
פּאַסאַזשירן זיצן אין באַקוועם זיצן און הערן זייער קליין הינטערגרונט ראַש - אַחוץ דעם וואָס זיי הערן פון די געזונט סיסטעם, פון קורס. אינעווייניק, יביזאַ איז סאַפּרייזינגלי שטיל, אַזוי די לעפיערעך וואָריישאַס מאָטאָר (6,4 ל / 100 קילאמעטער) סאָונדס גאַנץ בוילעט. די סיאַט איז אַ פלינק שטאָט מאַשין וואָס איז גרויס פֿאַר וואָכעדיק לעבן.
די הילף סיסטעמען זענען אויך ימפּרעסיוו. סיטי עמערגענסי ברייק אַסיסט איז נאָרמאַל, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל איז אַן אָפּציע, און די סיט איז דער בלויז מאַשין אין די פּראָבע וואָס קענען זיין יקוויפּט מיט פול געפירט כעדלייץ.
אָבער, עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז קענען זיין באמערקט וועגן די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס געניצט אין דעם ינלענדיש. די אַמביאַנס אין די סטייל ויסריכט איז גאַנץ פּשוט, נאָר די 8,5-אינטש פאַרשטעלן פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם שטייט אויס פון די באַשיידן פּלאַן. אין אַדישאַן צו די פּרייַז, די עקוויפּמענט איז נישט זייער רייַך.
אין די לעצט אַסעסמאַנט, דער ספּאַניאַרד פאַרטיק צווייט. עס איז נאכגעגאנגען דורך אַ האַרט און פלינק קיאַ, און פיעסטאַ - געזונט דיזערווד.
1.FORD
גאָר פלינק אין די עקן, געזונט-געמאכט, ברענוואַרג-עפעקטיוו און געזונט יקוויפּט, די Ford Fiesta ווינס ווייט. ניט זייער טעמפּעראַמענטאַל מאָטאָר איז נאָר אַ קליין שטערונג, וואָס איז קאַמפּאַנסייטאַד דורך אנדערע מידות.
2. סיטינג
אין טערמינען פון דרייווינג פאַרגעניגן, Ibiza איז כּמעט ווי גוט ווי די פיעסטאַ. דער מאָטאָר איז דינאַמיש, און די ספּייסיאַסנאַס אין דער כאַטע איז ימפּרעסיוו אין אַלע שייכות. אָבער, די מאָדעל איז ערגער צו אַגזיליערי סיסטעמען.
3. קיאַ
די ריאָ איז אַן אַניקספּעקטידלי דינאַמיש, ראַפינירט און קוואַליטעט מאַשין. אָבער, אַ ביסל בעסער אַרומפאָרן טרייסט וועט זיין באשטימט פּאַסן אים. דאַנק צו די שטאַרק פאָרשטעלונג פון קאָמפּעטיטאָרס, די קאָרעיִש בלייבט דריט.
טעקסט: Michael von Meidel
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
