טעסט פאָר Ford Fiesta Active און Kia Stonic: דריי-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשערז
קליין קראָסאָוווערז מיט אַ ליטער טורבאָ מאָטאָר - עס איז אַ נייַע פרייד אויף די וועג
אין די קליין מאַשין קאַטעגאָריע מיט אַ העכער ערד רעשוס, Ford Fiesta גייט אריין די רינג מיט זיין נייַע אַקטיוו ווערסיע. קיאַ סטאָניק ווארטן שוין אויף איר דאָרט ווי דער ערשטער קאָנקורענט. מיר האָבן טעסטעד ביידע מאָדעלס.
מיר פלעגן געבן הענדלער עקסטרע געלט צו דעקן וויפיל פון די גרויע פלאסטיק אין אויטאמאבילן, אדער אראפנעמען דעם קערפער מיט איין פינגער נעענטער צום פארוועג. און הייַנט, כאָטש די קאָנטראָווערסיאַל סאַספּענשאַן איז נאָך פאָלקס, עס איז אַ טענדענץ צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר כייבראַדז אויפשטיין אַוועק די וועג. שטעלט זיך די פראגע - פארוואס? און ספּעציעל אין סובקאָמפּאַקט מאָדעלס.
די Ford Fiesta אין די אַקטיוו קראָסאָוווער און די קיאַ סטאָניק האָבן בלויז פראָנט-ראָד פאָר, וואָס איז גאַנץ פּראָסט אין קאַרס אין דעם קלאַס. די אַרגומענט מיט העכער אַוועקזעצן קענען זיין אנגענומען מיט אַ פרייַנדלעך ווינק אין דער רובֿ - דאָ פּאַסאַזשירז זיצן צוויי-דרייַ סענטימעטער העכער ווי אין רעגולער פיעסטאַ און ריאָ. און די עקסטרע רעשוס איז גענוג פֿאַר העכער קערבז, וואָס איז נישט לעגאַמרע פּינטלעך. דעריבער, זייער פּאָפּולאַריטעט איז מיסטאָמע עפעס פארבונדן מיט די אַזוי גערופענע. לייפסטייל, רעכט?
אַזוי, מיר כעדאַד צו די קליימינג געגנט, ווו מיר גענומען די לעצט שאַץ מיט צוויי קראָססאָווערס. דער עמעס פּאַסירונג פֿאַר זיי הייבט זיך בלויז אין אונדזער אָפּטיילונג פֿאַר טרייסט טעסט, וואָס האט נישט נאָך האָבן אַ ביסל האָלעס פֿאַר די סערטאַפאַקיישאַן אַוועק-וועג פּרובירן. אפילו די דורכפאָר פון אַ לאַנג כוואַליע מיט לפּחות דריי ספּאַץ פירט צו וויכטיק אַבזערוויישאַנז: די Ford מאָדעל רייזאַז העכער אויף זיין ספּרינגס, אָבער ווייץ אַ ביסל איידער דיפּענדינג רעלאַטיוולי דזשענטלי. קיאַ אָוווערקאַמז באַמפּס מער וויגעראַסלי, אָבער אויך מיט באמערקט דזשאָולץ און העכער ראַש אין דער כאַטע.
גערעדט פון ראַש, כאָטש אין אַקוסטיש מעזשערמאַנץ אונטער די זעלבע דרייווינג טנאָים, די רעזולטאַטן פון די סטאָניק זענען כּמעט אויף דער זעלביקער מדרגה, די סאַבדזשעקטיוו מערקונג איז אָפט אַנדערש, ווייַל אַעראָדינאַמיק ראַש און ספּעציעל די מאָטאָר זענען געהערט פיל מער קלאר. דאָ, ווי אין די אנדערע מאַשין, אונטער די קאַפּטער איז אַ איין-ליטער דריי-צילינדער מאָטאָר מיט אַ געזונט ספּעקטרום, וואָס עטלעכע ספּאָרטי פיר-צילינדער מאָדעלס פּרובירן צו נאָכמאַכן מיט אַקוסטיש דרייווז צו באַקומען אַזאַ אַ שווער און שטאַרק אַקצענט. די Ford טראַנסמיסיע ראַדיייץ נידעריקער פריקוואַנסיז און בלייבט מער ריסטריינד קוילעלדיק.
דאַונסייזינג סילינדערס
די קליין דיספּלייסמאַנט אין ביידע קאַרס איז אָפסעט דורך טורבאָטשאַרדזשערז וואָס דזשענערייט די נייטיק טאָרק - 172 נם פֿאַר די סטאָניק און אַכט מער פֿאַר די פיעסטאַ. אין ביידע מאָדעלס, די מאַקסימום איז ריטשט ביי 1500 רפּם, אָבער אונטער גאַנץ טעאָרעטיש טנאָים. אין פיר, פֿאַר בייַשפּיל, ווען קאָרנערינג ביי 15 קילאמעטער / ה אין רגע גאַנג, די טורבאָ מאָדע וועט נעמען אַ לאַנג צייַט צו טאַקע וועקן זיך.
אָבער, בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג ביי העכער ספּידז, ביידע קאַרס רעאַגירן אויף עס זייער ענערדזשעטיקלי, מיט עטלעכע נואַנסיז דיפּענדינג אויף די קראַנט גיכקייַט. קיאַ האט אַ מער ספּאַנטייניאַס געדאַנק ווי די פיעסטאַ, וואָס טראָץ 20 כאָרספּאַוער, ניט מער אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה און איז האַלב אַ רגע הינטער די דאַטן פון די פאַבריק. נאָר אויף דער שפּור איז די העכער מאַכט באמערקט, כאָטש מאַדעראַטלי.
אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן, די צוויי קאַרס זענען אויך גלייַך: נאָר זיבן ליטער פּער 100 קילאמעטער בלייבן אין גוטע פּראָפּאָרציע צו די געפֿינט מאַכט. אויב איר טאָן ניט וועלן די מערסט שטאַרק מאָטאָר, פֿאַר € 750 ווייניקער איר קענען באַקומען אַ 125 הפּ פיסטאַ אַקטיוו. דרייַ-צילינדער טערבאָו מאָטאָר.
מיר צוריקקומען צו די ינטערסיטי וועג. אין מאַלטי-קער סעקשאַנז די Ford מאָדעל מיינט אַ ביסל מער פלינק דאַנק צו די מער דירעקט סטירינג, און אויב עמעצער סטאַרץ צו ווענדן סמודלי, עס איז אַ קיאַ. און וואָס איז די סטאָניק אַזוי שנעל אין סלאַלאַם טריאַלס? די קאַרס דאַנסינג צווישן די קאָנעס ביי די שטויס שיעור, און זינט Ford ESP קענען ניט זיין גאָר פאַרקריפּלט, עס האלט די שאָפער אונטער זיין קעסיידערדיק קאָנטראָל, וואָס לאָסעס ניט בלויז צייט, אָבער אויך די געפיל פון סטירינג.
גוטע סיץ זענען דיזייראַבאַל אין מער ווי נאָר אַזאַ טעסץ, אָבער די סטאַנדאַרט פיעסטאַ ספּאָרט סיץ, בשעת סנאַגלי, טאָן ניט פאָרשלאָגן פיל לאַטעראַל שטיצן. אויף די אנדערע האַנט, דיין צוריק בענעפיץ פון אַ אַדזשאַסטאַבאַל לאַמבאַר שטיצן וואָס איז בכלל נישט בנימצא אין די ברייט קיאַ סיץ.
די ינלענדיש פּלאַן פון די קאָרעיִש פירמע שטרענג פאָוקיסט אויף די מעלות פון סאָליד קאַרס פון די 90 ס: האַרט פּלאַסטיקס וואָס, דאַנק צו די גרעב און קוואַליטעט פון די ייבערפלאַך, קוק ינקרעדאַבלי דוראַבאַל און פּראַסעסט ווי ריין ווי אין די Ford מאָדעל. אין עטלעכע ערטער, די פּלאַסטיק איז טינלי אָנגעפילט מיט פּינע, און עס איז אפילו אַ ביסל לעדער אין די פראָנט טיר טרים. אין דערצו, דעקאָראַטיווע מלקות האָבן אַ ביסל מער לאַגזשעריאַס טשאַד נאָכמאַך פאָרעם און אַרומרינגלען די פאַרשטעלן.
דער שאָפער דריקט עס מער אָפט ווייַל די גשמיות קנעפּלעך פון די סינק 3 ינפאָטאַינמענט סיסטעם זענען בפֿרט געניצט צו קאָנטראָלירן די מוזיק סיסטעם. אין קיאַ, זיי אויך פירן צו אָפט געניצט פאַנגקשאַנז. אויף די אנדערע האַנט, איר קענען נאָר רעדן צו די סטאָניק דורך סירי אָדער Google, אָבער דער מאָדעל שטיצט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ אין די יקערדיק ווערסיע ווי נאָרמאַל (פֿאַר Ford - פֿאַר 200 עוראָס). קאַנעקטינג צו אַ סמאַרטפאָנע דורך די אַפּפּס דערמאנט איז סימלאַס, אַזוי איר קענען שפּאָרן € 790 אויף אַ Kia נאַוויגאַציע סיסטעם. אָבער, וויכטיק דיגיטאַל ראַדיאָ אָפּטראָג (DAB) איז אויך געפֿינט מיט אים.
קיאַ אָפפערס עטלעכע טינגז
אָבער, ראַדאַר-באזירט אַרומפאָרן קאָנטראָל איז אויס פון די קשיא, ווייַל עס (ווי די € 750 געפירט כעדלייץ) איז בלויז סאַפּלייד צו אַ יונג מענטש פון קעלן (€ 350 אין זיכערהייט פּעקל וו). סטאָניק אָפפערס בלויז אַ פּשוט גיכקייַט קאָנטראָל מיטל, און די אויסגעקליבן ווערט איז נישט געוויזן אויף די ספּידאַמאַטער - אַ טשיקאַווע שטריך פון עטלעכע אַסיאַן קאַרס.
די Fiesta Active אויך האט דעם טיפּ פון אַרומפאָרן קאָנטראָל. איר זייַט מירערז און לעבן מירערז זענען ווי קליין ווי זיי קוק אויף די פאָטאָס. א העכסט רעקאַמענדאַבאַל ווארענונג סיסטעם פֿאַר בלינדע אָרט קאָס 425 עוראָס, אַרייַנגערעכנט לאַקערד שפּיגל קאַפּס און עלעקטריש מאָטאָרס פֿאַר פאָלדינג זיי.
די הינטן קאָווערס עפענען אָן די שטיצן פון אַן עלעקטריש מאָטאָר. הינטער זיי, 311 קענען זיין לאָודיד אין די פיעסטאַ, און 352 ליטער באַגאַזש אין די סטאָניק. א פּראַקטיש שטריך פון ביידע קאַרס איז די באַוועגלעך שטאַם שטאָק. פֿאַר די פיעסטאַ קאָס 75 עוראָס, אָבער ווען לאָודיד, עס קענען שטיין אַרויף, און דעמאָלט איר קענען לייגן אַ פּאָליצע אונטער עס צו דעקן דעם שטאַם. אין סטאָניק איר וועט האָבן צו געפֿינען אַ פּלאַץ פֿאַר דעם טאַפליע ערגעץ אַנדערש.
אן אנדער אָריגינעל Ford שטריך איז די טיר ברעג פּראָטעקטאָר (€ 150), וואָס אויטאָמאַטיש סליידז איבער די ברעג ווען עפֿענען און פּראַטעקץ ביידע די טיר און די מאַשין פּאַרקט ווייַטער טיר. די בעסטער סיץ, פון קורס, זענען אין די פראָנט רודערן, אָבער צוויי דערוואַקסן פּאַסאַנדזשערז זיצן נישט ענג אין די צוריק. אָבער, די קיאַ ס דערציען אַוועקזעצן האט אַ ביסל מער געדיכט וואַטן.
אַזוי, די צוויי אַדווענטשערערז זענען געזונט יקוויפּט פֿאַר וואָכעדיק לעבן, אָבער, ווי מיר אנגענומען אין די אָנהייב, עס איז קיין באַרדאַסדיק טערעץ פֿאַר רייזינג פּרייסיז איבער זייער קאַנווענשאַנאַל קאַונערפּאַרץ. די פיעסטאַ וועט האָבן צו באַצאָלן וועגן 800 עוראָס מער פֿאַר אַן ענלעך יקוויפּט ווערסיע פון די אַקטיווע, בשעת די סטאָניק וועט פרעגן איר € 2000 מער ווי די פּרייַז פון ריאָ. קעגן זיי, אָבער, איר באַקומען אַ גאָר באַזונדער פאַל, ניט נאָר פאַרשידענע ויסווייניקסט טיילן.
דאָס קען ווירקן די קויפן באַשלוס, אָבער ניט דאַווקע. נאָך אַלע, אַ מאַשין זאָל ברענגען פרייד, און אויב עס ריקווייערז אַ נאָך צאָלונג, וואָס איז אין אַ געזונט פאַרהעלטעניש מיט די פּערזענלעך פאַרגעניגן באקומען, מיר וועלן זאָגן - נו, אַוודאי!
מסקנא:
1. Ford Fiesta Active 1.0 עקאָבאָאָסט פּלוס
402 פונקטן
אין די אַקטיוו פיעסטאַ ווערסיע, עס בלייבט אַ באַקוועם, גאָר באַלאַנסט סאַבקאַמפּאַקט מאַשין און ווינס אין אַלע סעקשאַנז פון דעם פאַרגלייַך אַחוץ פֿאַר די טעמע פון קאָסטן.
2. קיאַ סטאָניק 1.0 T-GDI Spirit
389 פונקטן
אויב טרייסט איז נישט אַזוי וויכטיק פֿאַר איר, איר וועט געפֿינען אַ גרויס אָלטערנאַטיוו אין די מאָדיש סטאָניק. אָבער, עס זענען קיין קסענאָן אָדער געפירט כעדלייץ.
טעקסט: Tomas Gelmancic
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Ford Fiesta Active און Kia Stonic: דריי-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשערז
