Ford עדזש ספּאָרט 2.0 טדקי 154 קוו פּאָווערסשיפט אַווד

В мире действительно мало водителей или клиентов, которые точно знают, что им интересно, которые всю жизнь ездят только на одной модели автомобиля. Большинство из нас знает, что нам нравится, но всегда есть что-то новое, что заставляет даже самого сильного гонщика чувствовать себя уверенно. Ford довольно поздно вошел в один из самых успешных автомобильных сегментов. Факт или решение, что в будущем они будут производить только успешные модели, может быть для них оправданием.

Также из-за этого будет немного сокращен ассортимент продаж, так как некоторые модели больше не будут доступны, но с другой стороны, новые также поступают в Европу. Ford – новичок в классе престижных внедорожников в Европе, чего, конечно, нельзя сказать об автомобильном рынке за пределами луж. На рынке США Ford узнаваем во всех классах автомобилей. И Edge тоже пришел в Европу из американца. Это имя известно там много лет, мы только узнаем его в Европе. Часть заслуги, конечно, можно отнести к философии Ford о глобальных автомобилях, которая делает все больше и больше автомобилей с одинаковыми характеристиками на разных мировых рынках. Эдж приехал в Европу с большим путешественником.

В прошлом году это был самый продаваемый автомобиль в своем классе в Северной Америке (где он также производится), его выбрали более 124.000 15 клиентов, что почти на 20 процентов больше, чем в прошлом году. Также основываясь на этих цифрах, Ford решил выпустить Edge в Европу. Поздно, конечно, но лучше, чем никогда. Тем не менее, Ford по-прежнему заявляет о превосходном комфорте, передовых технологиях помощи водителю и лучшей в своем классе динамике вождения. С этими словами многие будут отрезаны за уши, но факт в том, что в них тоже есть доля правды. Он довольно уверенно появляется на рынке и сразу хочет стать лучшим, но, с другой стороны, вы добьетесь успеха только в том случае, если будете достаточно оптимистичны. И в Ford, когда дело доходит до новичка, они, без сомнения. Полное название тестовой модели раскрывает большинство. Благодаря комплектации Sport Edge получил другой передний бампер, а передняя решетка также была окрашена в темный цвет вместо хрома. На крыше не было продольных балок, зато была двойная выхлопная труба с хромированной отделкой и аж XNUMX-дюймовые очень приятные алюминиевые диски. Интерьер также отличается за счет комплектации Sport. Выделяются спортивные педали и сиденья (с подогревом и охлаждением) и большое панорамное окно, а спортивная подвеска также не видна невооруженным глазом.

Ford Edge доступен только покупателям в Словении с дизельным двигателем с возможностью выбора 180 или 210 «лошадиных сил». Очевидно, что более мощный двигатель идет в комплекте со спортивным испытательным оборудованием. На практике это прекрасно работает, особенно если мы знаем, что Edge имеет длину почти 4,8 метра и весит чуть меньше двух тонн. Он разгоняется до 100 километров в час всего за девять секунд, а максимальная скорость составляет 211. Достаточно? Наверное, для большинства да, но с другой стороны и особенно по сравнению с конкурентами немного меньше. Я упоминаю последнее в первую очередь в ответ на заявление Ford о том, что Edge будет предлагать лучшую в своем классе динамику вождения в своем классе. Конечно, это неправда, но не волнуйтесь, для среднестатистического водителя этого все равно более чем достаточно. Наиболее важным является тот факт, что Edge, несмотря на его размер и особенно высоту, не сильно наклоняется в поворотах и, в конце концов, также обеспечивает довольно динамичную езду. Мы также можем поблагодарить автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая более чем удовлетворительно выполняет свою работу, и постоянный полный привод. Может быть, кому-то будет не хватать чуть более мощного руля.

Не то чтобы чего-то не хватало, но такой, как в Focus или Mondeo, не место в таком престижном автомобиле. Как уже упоминалось, Edge также оснащен рядом вспомогательных систем безопасности. Выделим радарный круиз-контроль, который работает хорошо, но слишком часто (по крайней мере, на шоссе) и в поворотах мешает транспортным средствам на правой полосе. В результате машина тормозит, хотя в левом ряду впереди никого нет. С другой стороны, это правда, что лучше несколько раз слишком мало тормозить. Отдельного упоминания заслуживает система активного шумоподавления. В соответствии с той же системой, что и наушники с шумоподавлением, он устраняет нежелательные звуки в салоне и, конечно же, гарантирует, что шум в нем значительно меньше, чем он мог бы быть в противном случае. Таким образом, езда достаточно тихая, так как в салоне нет (а точнее ограниченного) звука двигателя, а также некоторых звуков извне. В результате нам нужно быть немного более осторожными в том, что происходит вокруг нас.

Однако системы или камеры, которые предотвращают столкновения с движущимся впереди автомобилем, предупреждают о машинах позади него, а также передняя камера также доступны, чтобы помочь водителю заглянуть за угол. Во всяком случае, Edge впечатляет своей вместительностью. Особенно впечатляет тот, что в багажнике, и складывающиеся спинки позволяют разместить 1.847 литров багажа, что, по мнению Ford, является даже самым высоким показателем в классе. Нет причин жаловаться на пассажиров на заднем сиденье, но на переднем все по-другому, где многие старшие водители захотят больше отодвинуть сиденье назад. И, вероятно, ближе к земле, так как он расположен довольно высоко в машине. Но в любом случае, со всеми перечисленными плюсами и минусами Edge – чрезвычайно интересный автомобиль. Может, немного не к месту, но Edge уже завораживает запахом внутри, который такой же, как в большинстве американских автомобилей.

Отчасти из-за последнего ощущения, что он другой. А такая вот машина. Но другое в положительном смысле, потому что люди на словенских дорогах обращаются к нему и одобряют его жестами и словами. Это означает, что в Ford они на правильном пути. Цена машины точно поможет. Это не мало, но Edge дешевле по сравнению с аналогично оснащенными конкурентами. Это означает, что кто-то получит больше за меньшие деньги. Прежде всего, большая разница и выделение из среднего серого.

Sebastian Plevnyak, פאָטאָ: Sasha Kapetanovich

Ford עדזש ספּאָרט 2.0 טדקי 154 קוו פּאָווערסשיפט אַווד

בעל דאַטן

פארקויפונג:	שפּיץ מאָטאָרס ליובליאַנאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	154 קוו (210 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,4 s
מאַקסימום גיכקייַט:	211 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,5 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	Общая гарантия три года, гарантия на лак 2 года, гарантия от ржавчины 12 лет, гарантия на мобильное устройство 2 + 3 года, возможность продления гарантии.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	Интервалы технического обслуживания – 30.000 2 км или XNUMX года. км

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	12.230 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	48.447 € 0,48 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 85 × 88 мм – рабочий объем 1.997 см3 – степень сжатия 16: 1 – максимальная мощность 154 кВт (210 л.с.) при 3.750 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 10,4 м / с – удельная мощность 73,3 кВт / л (99,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 450 Нм при 2.000-2.250 2 об / мин – 4 распредвала в головке (ремень) – XNUMX клапана на каждый цилиндр – common rail впрыск топлива – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
ענערגיע אַריבערפירן:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – АКПП 6-ступенчатая – передаточное число I. 3,583; II. 1,952 1,194 часа; III. 0,892 часов; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533– дифференциал 3,091 / 8,5 – диски 20 J × 255 – шины 45/20 R 2,22 W, окружность качения XNUMX м.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 211 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,4 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 152 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	кроссовер – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диски (принудительное охлаждение), АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.949 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.555 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.808 מם - ברייט 1.928 מם, מיט מירערז 2.148 1.692 מם - הייך 2.849 מם - כווילבייס 1.655 מם - שפּור פראָנט 1.664 מם - דערציען 11,9 מם - ערד רעשוס XNUMX עם.
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 860-1.080 מם, דערציען 680-930 מם - פראָנט ברייט 1.570 מם, דערציען 1.550 מם - קאָפּ הייך פראָנט 880-960 מם, דערציען 920 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 450 מם, דערציען אַוועקזעצן 510 מם - באַגאַזש 602 פּאַרץ. 1.847 ל - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 69 ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

מעאַסורעמענט טנאָים: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шины: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 Вт / состояние одометра: 2.720 км
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,1 יאָר ( 134 קילאמעטער / ה)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	8,8 ל / 100 קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	6,5 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (350/420)

• Ford Edge – приятное обновление в классе престижных кроссоверов.

• עקסטעריאָר (13/15)

  Edge больше всего впечатляет своей формой.

• ינלענדיש (113/140)

  Интерьер может слишком напоминать уже известные модели.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (56
  
  
  / איין)

  Приводу не к чему придраться, шасси полностью прочное, а двигатель не смотрит в зубы.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (58
  
  
  / איין)

  Эдж не боится динамичного вождения, но с последним он не может скрыть свой размер.

• פאָרשטעלונג (26/35)

  Трудно сказать, что 210-ая «лошадь» полностью раскрывает свой потенциал, но медленный Edge, конечно же, не развивает свой потенциал.

• זיכערהייט (40/45)

  Edge также оснащен многими системами, которые мы уже знаем по другим Ford, но, к сожалению, не все из них.

• עקאנאמיע (44/50)

  В отличие от габаритов автомобиля, расход топлива может быть вполне приемлемым.

מיר לויבן און טייַנע

פאָרעם

פּרייַז

активный контроль шума

אויטאָמאַטיש אַדזשאַסטאַבאַל געפירט כעדלייץ

приборная панель такая же, как и в других моделях

чувствительный радарный круиз-контроль

הויך טאַליע