טעסט פאָר Ford Capri, Taunus און Granada: דריי יקאָניק קאָופּס פון קעלן
נאָסטאַלגיק באַגעגעניש פון דריי זעקס-צילינדער יוראַ-אמעריקאנער פון די 70 ס
די טעג ווען Ford איז געווען די מערסט אמעריקאנער פאַבריקאַנט אין דייַטשלאַנד געבורט צו די קאַרס וואָס מיר נאָך זיפצן פֿאַר הייַנט. קאַפּרי "יוניט", Taunus "Knudsen" און "בעראָוק" Granada אַמייז מיט זייער גלענצנדיקע פארמען. V6 ענדזשאַנז מיט גרויס שטימע ריפּלייסט די פעלנדיק V8 אין די מאַסע מאַרק.
זעקס-צילינדער ענדזשאַנז לויפן אונטער די לאַנג פראָנט קאָווערס פון די דריי קאַמפּאַרטמאַנץ. זיי זענען איצט ווייניקער געוויינטלעך ווי די Jaguar XJ 6 אָדער Mercedes / 8 קופּ. מיט זייער דינאַמיש פאַסטבאַקק סטילינג, זיי זענען ווי אמעריקאנער אין די נוסח ווי די מוסטאַנג, טהונדערבירד אָדער קוועקזילבער קאָוגאַר, אָבער נישט ווי עראַגאַנט, אָוווערסייזד און ינטרוסיוו. אין טערמינען פון גיכקייַט און דינאַמיק, זיי זענען נישט ערגער צו די קליין אַלפאַ דזשוליאַ און אפילו קאָנקורירן מיט די לעדזשאַנדערי. במוו 2002. אין פאַקט, הייַנט זיי מוזן זיין אין גרויס פאָדערונג און זייער טייַער.
אַלץ איז אמת, אָבער זייער פּאַמעלעך. מיט גרויס שוועריקייט, די מערסט קעריזמאַטיק פון די דריי, די "געמישט" Ford Capri, צעבראכן די 10 ייראָ שלאַבאַן, אָבער בלויז מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 000 ליטער און בעסטער פון אַלע מיט די גאָר יקוויפּט GT XL R - ווייַל וועטעראַן בויערס שטענדיק ווילן די בעסטער . דעריבער, זיי זענען נישט קוקן פֿאַר מער באַשיידן און טשיפּער ווערסיעס. דורך דעם וועג, איינער 2,3 קענען זיין פארקערט אין אַ 1300 - דאָס איז די מייַלע פון מאַסע מאָדעלס מיט פילע פּראָסט טיילן וואָס זענען טיפּיש פֿאַר ניט-עליט בראַנדז. א גאָר אַנדערש פאַל - אַ מאַגנעט פֿאַר ינוועסטערז רס 2300 - עס איז כּמעט ינ ערגעצ ניט צו געפֿינען. און ווען אַ עכט קאָפּיע איז ארויס, די פּרייַז איז וועגן 2600 עוראָס.
א קאַפּרי 1500 קסל מיט אַ טומלדיק וו 4 מאָטאָר קאָס $ 8500 און זאָל זיין בייַ מינדסטער צוויי מאָל ווי טייַער ווייַל עס איז פּראַקטאַקלי ניט-עגזיסטאַנט אויף די מאַרק. אזוי ווי ער האבן צוויי אנדערע פארד קופעס, די טאונוס קנודסען (אויסגערופען נאך פארד פרעזידענט שמעון קנודסען) און די "בארוקע" גראנאדא, די אייגנשאפטן פון א זעלטענער, געזוכטער און טייערער "קלאַסיקער" - אבער זיי זענען נישט, ווייל זיי 'רע נאָר אַ Ford, וואָס איז נישט געהערן צו די עליט. די פּרעסטיזש סאָרט איז ניטאָ, דער זכּרון פון קינדשאַפט מורא איז ניטאָ - סייַדן איר האָט צו שלאָפן אין די צוריק אַוועקזעצן ווי אַ קינד. זיי האבן נישט אפילו געווינען די פאַרגלייַך טעסץ אין אָטאַמאָוטיוו און ספּאָרט קאַרס. נו, די קאַפּרי רס איז געווען אַ מאָטאָר ספּאָרץ ייקאַן און איז געווען געראָטן אין מאַשין רייסינג. אָבער וועט די כבוד פון די סיריאַל געווינער פון די זיבעציקער אַקליפּס מיין זיידעס גראַסי 1500 מיט אַ 4 הפּ וו 65 מאָטאָר? און אַ באָרג-וואַרנער דריי-גיכקייַט אָטאַמאַטיק? קוים.
פאַרנעם מאַשין מיט פּשוט ויסריכט
פארד האט שטענדיק געווען פּרעדזשאַדאַסט קעגן מאַסע-פּראָדוצירט קאַרס מיט פּשוט ויסריכט. עס זענען קיין בריליאַנטלי דיזיינד ענדזשאַנז, קיין מיינונג-בלאָוינג סאַספּענשאַנז, קיין אַוואַנסירטע טעכניש סאַלושאַנז, אַחוץ פֿאַר די MacPherson שטראַל. פארד איז אָובידיאַנט, פאַרלאָזלעך, געזונט-גרומד - מענטשן קויפן עס ווייַל זיי גלויבן זייער אויגן, און נישט די טעכניש באַטראַכטונג פון קאַנאַסערז. פֿאַר זייער געלט, דער קוינע געץ אַ גרויס מאַשין מיט אַ פּלאַץ פון קראָום און פאַנטאַזיע דעקעריישאַנז. פארד איז באַנד, במוו איז קאַנסאַנטרייט.
ס 'איז ריכטיג? זאל ס זען וואָס מיר האָבן. פרייַ דערציען סאַספּענשאַן? יאָ, Granada קופּ מיט טילטינג געווער ווי במוו און מערסעדעס. א שווער דערציען אַקס פון קאָמפּלעקס קאַנסטראַקשאַן אַ לאַ אַלפאַ ראָמעאָ? יאָ, עס זענען פינף קאַריערז אין Taunus Knudsen. דערציען דיסק בראַקעס? ינ ערגעצ ניט. אָבער, זיי זענען אויך פעלנדיק אין די במוו 02. אויבערשטער קאַמשאַפט? יאָ, אָבער בלויז פֿאַר ינלינע פיר-צילינדער ענדזשאַנז. א פאָרעם מיט גוט אַעראָדינאַמיקס? יאָ, אַ קאַפּרי מיט אַ 0,38 פאַרהעלטעניש און אַ קליין פראָנטאַל שטח, דאַנק צו וואָס עס ריטשאַז אַ לייַטיש 190 קילאמעטער / ה מיט בלויז 125 הפּ.
געשטאַלט אייַזן בייסיקאַלז פּראַמאַסינג אַ לאַנג לעבן
און וואָס וועגן די V6 מאָטאָר? קאָן אַן אַלט געשטאַלט־אײַזערנער װינקל אונדז געשיקט אין אַ הילצערנער קעסטל פֿון אַמעריקע אין 1964 ימפּאָנירן מיט זײַנע גוטע אייגנשאַפֿטן אינעם קאַטאַלאָג? אלא ניט - אַ קליין ליטער קאַפּאַציטעט, אַ פּשוט פּלאַן. אמת, די דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט פון 10 עם / s ביי נאָמינאַל גיכקייַט איז סענסיישאַנאַלי נידעריק - די פּונקט פאַרקערט פון די Jaguar XK ענדזשאַנז. דאָס ווייזט ווי פאַרלאָזלעך הינטער-קורץ-מאַך מאָטאָרס זענען. אבער האט ווער עס יז געפרעגט איר וועגן די דורכשניטלעך גיכקייַט פון די פּיסטאָנס אין דיין מאַשין?
און נאָך יאָ, ווייַל די V6 האט נישט אַ טיימינג גאַרטל, וואָס קאַנטריביוץ צו זייַן אַנאַפישאַל לעבן וואָראַנטי. איז עס עפּעס באמת מאָדערן וועגן די דריי Ford מאָדעלס? אפֿשר עס ס אַ שיין גלייַך געשטעל און פּיניאַן סטירינג וואָס גיט גוט וועג אינפֿאָרמאַציע.
די קאַפּרי איז אַ קופּ ווערסיע פון די באַגלייטן.
ווי זיין אמעריקאנער מוסטאַנג, די קאַפּרי יגזיסץ ווייַל פון זייַן פאָרעם. דאָך, קיין איינער געקויפט עס ווייַל פון די פּשוט פּלאַן אַז עס ינכעראַטיד ווי אַ פּלאַטפאָרמע פון דער באַגלייטן. דאָס איז געווען דער ערשטער קאַפּרי צו ווייַזן גוטע פּראַפּאָרשאַנז. די סילאַוועט איז ברייט און נידעריק, מיט אַ לאַנג כווילבייס און קורץ אָוווערכאַנגז.
קאַפּרי שולדיק זייַן אייגנארטיקייט צו זייַן ריכטיק פּראָפיל - מיט פּעראַבאַליק דערציען זייַט פֿענצטער, ווי אויף די פּאָרש 911; אַ שטאַרק פּראָוטרודינג ברעג טורנס הינטער די פליגל און גיט נאָך דינאַמיק צו די סיידליין. Ford's בריטיש דיזיינערז, וואָס בפֿרט מאָדעל די קאַפּרי פיגור, מאָדעל די דערציען פֿענצטער ווי אַן עלעגאַנט ינטערפּריטיישאַן פון די אַלגעמיינע פאַסטבאַקק געדאַנק.
ניט ענלעך די Taunus Knudsen Coupe און Baroque Granada Coupe, די קאַפּרי "אַפּאַראַט" איז נישט פאַרלאָזנ אויף יגזובעראַנט סטילינג. דער מאָדעל איז דער יינגער און מער אַטלעטיק ברודער פון די Taunus P3, באקאנט ווי די "באָד". פֿאַר אַ Ford פון די צייַט, עס מיינט צו זיין געהאלטן צו אַ מינימום, מיט גליטשיק כעדלייץ און שמאָל טיילליגהץ. בלויז די באַלדזשעס אויף די באַמפּערז, די העראַלדיק עמבלעם און די נאָכמאַך פון די לופט ווענץ אין פראָנט פון די דערציען אַקס טאָן יושר צו Ford ס טיפּיש "עננאָבלינג" קיטש און צעפירן די מיינונג.
גרויס דיספּלייסמאַנט, נידעריק טראַקשאַן גיכקייַט
פייַן צו די אויג, פייַן צו פאָרן. דאָס איז מער ווי אמת פֿאַר די 1972-יאָר-אַלט 2,6-ליטער מאָדעל מיט די זעלטן טונקל גרין מעטאַלליק קאָלירן און טעקסטיל אַפּאָולסטערי "מאָראָקקאַן ברוין" פֿון דער זאַמלונג פון קאַפּרי מומכע Thilo Rogelin. קאַפּרי 2600 גט קסל ריפּלייסיז די פעלנדיק טעכניש גודיז מיט אַ פּראַגמאַטיק און נערעוודיק היים רעצעפּט.
איר נעמען די גרעסטע V6 פאַראַנען פֿון די פירמע 'ס מאָטאָר שורה-אַרויף, פּאַסיק עס אין אַ גליטשיק און לייטאַסט מאַשין, ניגן די סימפּלאַסט שאַסי און צושטעלן עטלעכע היימיש טרייסט אין אַ ספּעשאַלי דיזיינד צוויי-פּלוס-צוויי-אַוועקזעצן טאַקסי. דרייווינג פאַרגעניגן קומט ניט פֿון קייפל הויך-גיכקייַט קאַמשאַפט, אָבער פֿון גלאַט אַקסעלעריישאַן אָן אָפט גאַנג ענדערונגען, סטאַרטינג בייַ נידעריק מאָטאָר ספּידז מיט אַ גרויס דיספּלייסמאַנט. די גראָב געשטאַלט אייַזן מאַשין קען נישט ווי הויך רעווס, און אפילו ביי 6000 רפּם, די ראַקאַס פאַנפער כעראַלדז די אויבערשטער שיעור.
די מאַשין באוועגט זיכער און קאַמלי, קערפאַלי פּראַטעקטינג די נערוועס פון די שאָפער. די ניט-קאַנאָניקאַל וו 6 (מיט שליימעסדיק מאַסע וואָג ווי אַן ינלינע-זעקס ווייַל יעדער קאַנעקטינג רוט האט זיין אייגענע קראַנקפּין) לויפט ביי 5000 רפּם שטיל און אָן ווייבריישאַן. פילז בעסטער צווישן דריי און פיר טויזנט. דאַן באַווײַזט קאַפּרי, אַז פאָר-פאַרגעניגן האָט גאָרנישט צו טאָן מיט פּרעסטיזש; די 2,3 ליטער ווערסיע וועט טאָן די זעלבע. די אַפאָרמענשאַנד גראַנדאַדדי פון די 1500 קסל אָטאַמאַטיק איז מיסטאָמע נישט ווייַל עס פעלן די דאָמינאַנט ראָלע פון אַ גרויס בייק אין אַ קליין און ליכט מאַשין. קאַנאַסערז רעדן וועגן דעם בייַזייַן פון די זעקס מיט אַ קאַנוועקס פראָנט דעקן און צוויי ויסמאַטערן פּייפּס אויף די צוריק. די גלאַט, הינטער-גענוי פיר-גיכקייַט טראַנסמיסיע איז אויך טייל פון די פרייד אין די געזונט יקוויפּט קאַפּרי פון Rögelain.
צווייענדיק בויך אין ענגלאַנד
די 1500 ווערסיע פילז ווי אַ פייַן סאַנדינג פון די דייַטש קאַפּרי, ספּעציעל ווען קאַמפּערד מיט די ווודי בריטיש באַגלייטן. עס איז שווער צו גלויבן אַז ביידע קאַרס האָבן די זעלבע שאַסי. אין טערמינען פון ענדזשאַנז, אונדזער "אַפּאַראַט" קאַפּרי פירט אַ טאָפּל לעבן אין ענגלאַנד.
די בריטיש 1300 און 1600 וועריאַנץ נוצן Escort ס ינלינע קענט אָהוו מאָטאָר אַנשטאָט פון די וואָג שטיל וו 4 מאָטאָר; אין קאַנטראַסט, די 2000 גט איז אַן אַנגלאָ-סאַקסאָן וו 4 מיט אינטש דימענשאַנז און 94 הפּ. אין די צוויי-צילינדער פאַרלענגערונג, די שפּיץ מאָדעל איז די 3000 גט מיט אַן עססעקס וו 6 מאָטאָר מיט פלאַך-קאָפּ סילינדערס. עטלעכע טאָן ניט ווי עס, ווייַל, ווי זיי זאָגן, עס קען נישט שטיין לאַנג-טערמין אָפּעראַציע אין פול גערגל. אבער איז דעם קריטעריאָן באַטייַטיק פֿאַר הייַנט ס באַזיצער פון אַ קלאַסיש מאַשין מיט אַ מילד פאָר און בלויז אין דער וואַרעם צייַט?
מיט אַ צווילינג-פאַס וועבער קאַרבערייטער, די עססעקס מאָטאָר דעוועלאָפּס 140 הפּ. און אין 1972 עס איז אנגעקומען אין דייַטשלאַנד ווי דער שפּיץ פון די גראַנאַדאַ מאָטאָר קייט (מיט 138 הפּ רעכט צו אַ אַנדערש מאַפלער) און אַ פאַסעליפטיד קאַפּרי, ינעווייניק געהייסן 1ב. די מערסט באַטייַטיק ענדערונגען זענען: גרעסערע טיילליגהץ, קאַפּטער באַלדזש איצט פֿאַר אַלע ווערסיעס, אַלט V4 ענדזשאַנז ריפּלייסט דורך Taunus "Knudsen" אָוווערכעד קאַם ינלינע וניץ, קער סיגנאַלז אין באַמפּערז, ציוויל שפּיץ ווערסיע 3000 GXL. די שטרענג פייטער רס 2600 האט אַ מילד באַזייַטיקונג. איצט טראָגט ער באַשיידן קליינע באַמפּערס, שלינגט נישט אַזויפיל ברענוואַרג און אַקסעלערירט צו 100 קילאמעטער/ה אין 7,3 סעקונדעס, נישט 3.0 סעקונדעס ווי דער במוו 8,2 קסל.
קורץ-מאַך מאָטאָר מיט אַמייזינג ילאַסטיסאַטי
די Taunus "Knudsen" קופּ אין "Daytona Yellow" פון די געזונט-מיינטיינד Roegeline זאַמלונג איז אַ פאַקטיש Ford יידלשטיין פֿאַר די וואס פֿאַרשטיין און אָפּשאַצן די רויק גייסט פון די סאָרט. אין עסאַנס און דרייווינג דערפאַרונג איז זייער נאָענט צו די דיסקרייבד קאַפּרי 2600; טאַקע אַ 2,3-ליטער וו 6 מיט 108 הפּ. לויפט אַ ביסל סאַפטער, אָבער ווען דרייווינג שנעל בעשאַס פאָטאָגראַפיע, עס איז געווען גאָר עקוויוואַלענט. אויך דאָ ימפּרעסיז די ויסגעצייכנט ילאַסטיסאַטי פון די סאָליד וואַרפן-אייַזן מאָטאָר, וואָס, טראָץ זייַן באמערקט קורץ מאַך, אַקסעלערייץ סטעדאַלי און אָן דזשערקס צו דער פערט גאַנג שוין נאָך 1500 רפּם.
אויך דאָ, די יבעררוק איז אַ גאַנץ ליד, די הייבער רייזע איז אַ ביסל מער, אָבער מער בריטיש - די גירז זענען פאַרקנאַסט איינער נאָך דעם אנדערן, און דער שאָפער פילז די טרוקן אָפּרוף פון די מעקאַניזאַם. Knudsen ס ינערלעך נאָמען איז TC, וואָס מיטל Taunus Cortina. ווי באַגלייטן און קאַפּרי, דאָס איז מער אַן ענגליש אַנטוויקלונג. זיין באַגריף גייט די דערציען-ראָד פאָר Cortina Mk II און רעפּראַזענץ אַ טעכניש אָפּאָזיציע צו זיין דייַטש פראָנט-ראָד פאָר פאָרויסגייער, די Taunus P6. אָבער עס איז אויך טיפּיש פֿאַר Ford: מאל V-twin, מאל אין-שורה, מאל קענט, מאל CVH, מאל פראָנט-ראָד פאָר, מאל נאָרמאַל דערציען-ראָד פאָר - קאָנסיסטענסי איז קיינמאָל געווען איינער פון די פאָלקס סאָרט ס סטרענגקטס.
אין זיין פיר-צילינדער ווערסיעס, Knudsen איז געווען געצווונגען צו פאַרענטפערן פֿאַר טומלדיק, אַ ביסל פלעגמאַטיק ענדזשאַנז וואָס כּמעט געראטן צו באַהאַלטן די פּראָגרעס פון די טראַנזווערס קאָפּ און אָוווערכעד קאַם. אָבער מיט אַ וו 6 אונטער די קאַפּטער, קנודסען ס גרייווז זענען ווי קלאָר זון. דערנאָך איר פֿאַרשטיין אַז גאָרנישט אַנדערש ינפלואַנסיז די כאַראַקטער פון די מאַשין ווי די מאָטאָר. אַלע ייַזנוואַרג פּאַקידזשיז זענען אַרויסגעוואָרפן דאָ.
דער טאַונוס האט אַ פיל גרעסערע פּלאַץ.
און ווען זיי קומען צוזאַמען, ווי אין די פאַל פון די גט און קסל אין די Daytona Yellow GXL, דער מענטש הינטער די פאָקס-ספּאָרט סטירינג ראָד און מוסטאַנג-נוסח דאַשבאָרד קענען זיין אַ פאַקטיש מייַכל. דער געפיל פון ראַכוועסדיקקייט איז פיל מער ברייטהאַרציק ווי אין די ענג צוגעשטעלט קאַפּרי, און איר זיצן נישט אַזוי טיף. אין די קופּ ווערסיע פון Knudsen, די רעשטן פון שטרענג סטיל געבן וועג צו זוכן פֿאַר יפעקץ. טראָץ די דיק זאַמש שוואַרץ סיץ און סטרייפּט וואַניר, אַלץ קוקט שיין בלענדיק, אַ ווייַט רוף פון די קאַפּרי ס האַרט פאַנגקשאַנאַליטי. פיל מער אמעריקאנער, מער מאָדערן - בכלל טיפּיש פון די זיבעציק.
עס איז געווען ניט ביז Knudsen ס רידיזיין אין 1973 אַז עס סטאַפּט, מיט GXL פייַן האָלץ קלאַדדינג, הינטער-ליינעוודיק ינזשעניעריע אַנשטאָט פון מוסטאַנג קוקט. דער צענטער קאַנסאָול אין די געל Daytona מאַשין קוקט ווי עס איז געקויפט פון די מאַרק, כאָטש עס איז פאַבריק - אָבער אין מינדסטער עס איז אַן ייל דרוק גראדן און אַן אַממעטער. עס איז אַ שאָד אַז די פּנים פון די מאַשין איז גלאַט. די שטיפעריש גריל מיט ינאַגרייטיד הויך בימז איז די קאָרבן פון Ford ס נייַ, מער סטרימליינד סטילינג.
ניט ענלעך די קאַפּרי, די Knudsen קופּ האט אַ מער קאָמפּליצירט שאַסי מיט אַ שטרענג דערציען אַקס סוספּענדעד פֿון שפּול ספּרינגס. ווי מיט ענלעך דיזיינז פון אָפּעל, אַלף און וואָלוואָ, עס איז פּונקט קאַנטראָולד דורך צוויי לאַנדזשאַטודאַנאַל בערינגז און צוויי אָפּרוף ראַדז אויף יעדער ראָד. א הויפט דרייווינג עלעמענט סעפּערייץ די אַקס פון די דיפפערענטיאַל. אין די קאַפּרי, בלויז בלאַט ספּרינגס און צוויי קורץ לאַנדזשאַטודאַנאַל בימז זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ספּרינגינג און פירן די שטרענג אַקס.
אָבער, די פּריטיאַסט פארד פון די דריי כאַנדאַלז פאַסטער קאָרנערינג ווייַל עס איז פיל מער נייטראַל. די טענדענץ פֿאַר אַנדערסטיר איז גאַנץ סאַבדוד און אין באָרדערליין מאָדע טראַנסלייץ די געזונט-קאַנטראָולד ראָוטיישאַן פון דער סוף.
מאַכט אין 2002 מדרגה
רעכט צו דער שווער פראָנט סוף, די טאַונוס קופּ טורנס מיט עטלעכע דראָנג. ער האט ידיאָטיש סעטטינגס וואָס אַלאַוז עס צו פאָרן ווער עס יז, און זיין סטאָיק נאַטור אויף די וועג קענען ווערן אַ מעסיק קער בלויז ווען די ריזיק מאַכט פון די מאָטאָר איז אַנקאַנטראָולד.
אפילו דעמאָלט, דעם טאַנוס טוט נישט לאָזן ספּאָרט ריידינג. היימיש מאָדעל פֿאַר גלאַט סליידינג אויף די וועג, מיט אים איר פאָר שטיל און אָן שפּאַנונג. די לימיטעד קייפּאַבילאַטיז פון די שאַסי טאָן ניט לאָזן פֿאַר דער הויפּט גוט דרייווינג טרייסט - עס ריאַקץ צו באַמפּס גאַנץ דריילי, אַ ביסל בעסער ווי די קאַפּרי. די טיילמאָליק שלעכט וועג רעזולטאטן אין ומשעדלעך באַמפּס און אַ גאָר סטאַביל אָבער אַנדערש ינאַלאַסטיק און פּאַמעלעך-ריאַקטינג טאָפּל-שטראַל פראָנט אַקס. דאָ די MacPherson סטאַנס איז מער שפּירעוודיק צו ימפּאַקץ.
די קאַנסיסטאַנטלי גוט-נייטשערד אַקוסטיקס פון די 2,3-ליטער וו 6 אין די טאַונוס קופּ נאָך מאַכן אַ חילוק צו מער פאַרטראַכט און בעסער-טונד קאָמפּעטיטאָרס. די לעצטע טראַמפּ קאָרט פון די זעקסט איז די העכערקייַט פון אַ גרויס באַנד און אַ וידעפדיק פון ביידע סילינדערס. ער האט לייכט יקסטראַקטיד אַ כעדלי טעמפּעראַמענט פון 108 הפּ פון די מאָטאָר קראַנקקאַסע. בשעת אפילו די בריליאַנטלי ענדזשאַנירד 2002 במוו פיר-צילינדער אַטשיווז דעם דורך טומלדיק און סטרעניואַס אַרבעט.
פֿאַר זייַן טייל, די BMW מאָדעל דעמאַנסטרייץ אַ קלאָר העכערקייַט אין די בענדס פון לאַנד ראָודז, ווי געזונט ווי בילד און פאָדערונג. לעצטנס, אָבער, די פּרייַז דיפערענטשאַל פֿאַר גוט ביישפילן איז נעראָוד אין טויווע פון פאָרד. איצט דעם פאַרהעלטעניש איז פֿון 8800 12 צו 000 220 עוראָס פֿאַר במוו. פאַנס פון אָטאַמאָוטיוו קלאַסיקס האָבן שוין באמערקט פייגל פון גאַניידן ווי פּאַפּוגייַ יעלאָוז ווי די Knudsen Coupe און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, איינגעזען ווי זעלטן שפּיץ-סוף ווערסיעס אין גוט צושטאַנד. דאָ, אפילו די וויינאַל דאַך - די לעצט פאַרבינדן צו יקאָניק אָטאַנטיסיטי - איז שוין דרייווינג די פּרייַז. די ערשטע סערטשאַרדזש פֿאַר 1000 בראַנדז קענען איצט לייכט קאָסטן אַרום € XNUMX.
די Granada קופּ האט אַ 6 ליטער וו XNUMX שיין לאָודיד
אין די שפּאַניש רויט גראַנאַדאַ קופּ, די כיין פון אַן אמעריקאנער בוימל מאַשין מיט אַ גרויס מאָטאָר אין אַ סאָליד מאַשין פּלוצלינג סטאַפּס ארבעטן. Granada איז שוין אַ פול-גרייס מאַשין פֿאַר אייראפעישער באדינגונגען, און די קליין צוויי-ליטער וו 6 איז גאַנץ קאָמפּליצירט אין אַ וואָג פון 1300 קילאָגראַמס, ווייַל ביי נידעריק רעווסאַז עס פעלנדיק די טאָרק דארף צו פאַרגיכערן. דעריבער דער גראַנאַדאַ שאָפער דאַרף יבעררוק פלייסיק און טייַנען העכער רעוו.
אָבער, די אַקשאַנז טאָן ניט פּאַסיק די רויק נאַטור פון די גרויס קופּ, און די פּרייַז ינקריסיז באטייטיק. אָבער, עס איז בעסער פֿאַר די גראַנאַדאַ צו האָבן אַ בלייטאַנט צוויי-ליטער וו 6 ווי אַן אַנפינישט וו 4, ניט צו דערמאָנען די שפּעטער עססעקס (ווארענונג - פאַבריק קאָד HYB!).
די אַניוועסדיק קלאַסיש Ford V6 מאָטאָר אַנטוויקלען 90 הפּ. אויך ביי אַ נידעריק 5000 רפּם. פֿאַר די קאַפּרינאָ "אַפּאַראַט", אַ ווערסיע פון די גאַזאָלין 91 מיט אַ רידוסט קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און 85 הפּ איז טכילעס געפֿינט. אין 1972, Granada ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה ווי אַ דייַטש-ענגליש באַשעפעניש געהייסן Consul / Granada. נאָך די באַגלייטן, קאַפּרי און טאַונוס / קאָרטינאַ, דאָס איז דער פערט שריט צו אָפּטימיזירן די ריי אין לויט מיט די נייַע Ford of Europe סטראַטעגיע.
די פעלקער פון קעלן און דאַגנאַם דערלויבן עטלעכע נאציאנאלע זעלבסט-באַשטימונג בלויז אין באַציונג צו די מאָטאָר קייט. דערפֿאַר איז די בריטיש גראַנאַדאַ טכילעס בנימצא מיט אַ צוויי-ליטער וו 4 (82 הפּ), אַ 2,5-ליטער וו 6 (120 הפּ) און, פון קורס, די רויאַל עססעקס מאַשין, וואָס דיסטינגגווישיז זיך אין פאַרגלייַך מיט די דייַטש אַנאַלאָג וו 6. צוזאמען מיט אַן אינטש פאָדעם. , זענען העראָן צילינדער קעפ און קאָנקאַווע פּיסטאָן טאַפּס.
Granada קומט אין דריי גוף סטיילז
אונדזער 2.0-ליטער קופּ אין שפּאַניש רויט ווייזט בורזשואזע באַשיידנקייַט, ביידע אין טערמינען פון מאָטאָר און מעבל. לויט די קוק, דער ערשטער באַזיצער איז ויסגעדינט, ווייַל קאַנווענשאַנאַל אַפּאָולסטערי, פּשוט מאַשינערי און שטאָל רימז אַנשטאָט פון צומיש רימז וואָלט האָבן געטריבן אַ ספּעציעל אָריענטיד Ford סאַפּאָרטער צו די מדרגה פון אַ גל אָדער גיאַ. אין דערצו, די 1976 מאָדעל טוט נישט ויסשליסן די אַנבריידאַלד ינטאַקסאַקיישאַן פון בויגן מעטאַל בעראָוק וואָס איז געווען טיפּיש פֿאַר די פרי יאָרן פון גראַנאַדאַ. ווייניקער קראָום, ריין סמודד ויסבייג פון די היפּס, די טעכניק איז באפרייט פון די אַלט טיף קאַוועס; ספּאָרט ווילז אַנשטאָט פון לוקסוס ומבאַפלעקט שטאָל ווילז. אונדזער 99-ליטער מאָדעל איז אויף פּאַר מיט די קאָנסול, אַחוץ די XNUMX-ליטער קאָנסול ניצט אַ מער שפּאָרעוודיק און שטאַרק XNUMX-הפּ Ford Pinto פיר-צילינדער מאָטאָר.
עס זענען געווען דרייַ גוף אָפּציעס - "קלאַסיש מיט צוויי טירן", מיט פיר טירן און אַ קופּ. ראַדיקיאַלאַסלי, דער קאָנסול איז בנימצא אין אַלע V6 וועריאַנץ, אָבער בלויז אין 2,3 און 3 ליטער ענדזשאַנז. אין די קאָנסול GT ווערסיע, עס אויך ניצט די גראַנאַדאַ גריל - אָבער אין אַ מאַט שוואַרץ רעקאַגנייזאַבאַל דורך עטלעכע פאַנס. בקיצור, עס איז געווען נויטיק צו שטעלן די זאכן אין סדר.
מאַט שוואַרץ אַנשטאָט פון קראָום
אין 1975, דער הויפּט פון די דייַטש צווייַג פון Ford, באָב לוץ, פארשטאפט די פּראָדוקציע פון קאָנסול און עמעס געשטארקט גראַנאַדאַ. פּלוצלינג, די S-פּעקל אויס מיט אַ ספּאָרט שאַסי, גאַז קלאַפּ אַבזאָרבערז און אַ לעדער סטירינג ראָד. גראַנאַדאַ ס הויפּט טראַמפּ קאָרט איבער אָפּעל ס קאָמפּעטיטאָרס איז אַ קאָמפּלעקס דערציען אַקס מיט גענייגט סטרוץ - טכילעס גאַנץ ומזעיק רעכט צו דער פעלן פון פייַן טונינג. די ספּרינגס זענען אויך ווייך, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען צו שוואַך. ווען איר מאַך פון קאַפּרי און טאַונוס צו גראַנאַדאַ, איר פילן ווי איר אַרומפאָרן אויף אַ טראָגבעטל.
די הויך קוואַליטעט פון די גוף מיט אַ האַרט געזונט ווען קלאָוזינג די טירן איז אויך ימפּרעסיוו. פּלוצלינג, גראַנאַדאַ פילז ווי אַ שווער מאַשין. דער מאָדעל איז שוין אָפן פֿאַר די הויך-סוף אָפּשניט, און די ווינקלדיק סאַקסעסער ריינפאָרסיז די היסכייַוועס צו קוואַליטעט. אויב עס איז געווען אַ 2.3 גהיאַ מיט אַ סונראָאָף, זאַמש אַפּאָולסטערי און אַ אָפּשיידנדיק שווער וואַרפן אַלומינום גריל אַרויף, מיר וואָלט ניט פעלן. עס קען האָבן געווען אַ טראָג ווערסיע. אַוטאָ? בעסער נישט: Ford C-3 דרייווערין איז גאָרנישט ספּעציעל.
דריי געהארכזאם און דאַנקבאַר מאשינען
איז עס מעגלעך צו זיין צופרידן מיט אַ Ford - מיט דעם פּראָסט מאַשין פֿאַר אַלעמען? יאָ, אפֿשר - אַפֿילו אָן פּערזענלעכע אַבלאַגיישאַנז, אָן אויטאָביאָגראַפֿישע קינדער־זכרונות און ענלעכע עמאָציעס. ביידע די קאַפּרי און די טאַונוס און די גראַנאַדאַ זענען אָובידיאַנט און אַפּרישיייטיד קאַרס וואָס הנאה דעם וועג דאַנק צו אַ גרויס מאָטאָר, נישט אַ בלאַנק פּלאַן. דאָס מאכט זיי דוראַבאַל, גרינג צו פאַרריכטן און פאַרלאָזלעך אין דער צוקונפֿט. דער פאַקט אַז זיי זענען זעלטן מאכט זיי, צווישן אנדערע זאכן, אַ גוט ינוועסמאַנט. די הונגעריק יאָרן פֿאַר קאַפּרי און פירמע זענען לעסאָף אין דער פאַרגאַנגענהייט.
מסקנא: עדיטיד דורך Alf Kremers פֿאַר די Ford קופּ
יבעריק צו זאָגן, פֿאַר שיינקייט, איך ליב געהאט קאַפּרי די מערסט - מיט זיין שלאַנק, כּמעט דין פיגור. זיין לאַנג פראָנט דעקן און קורץ סלאָופּינג צוריק (פאַסטבאַק) געבן עס שליימעסדיק פּראַפּאָרשאַנז. אין די 2,6-ליטער ווערסיע, דינאַמיש פאָרשטעלונג לעבן אַרויף צו די צוזאָג פון אַ ראַסיש פאָרעם. שפּיץ גיכקייַט איז 190 קילאמעטער / ה, 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי צען סעקונדעס, אַלע אָן סקאַנדאַליעז ראַש. אין די GT XL ווערסיע, עס קריייץ אַ געפיל פון לוקסוס און קוואַליטעט, גאָרנישט פעלנדיק הינטער די ראָד, נישט אפילו מאַכט סטירינג. דאַנק צו זיין אָריגינעל און קולטור נאַטור, קאַפּרי האט אַלע סיבה צו ווערן אַ ייקאַן.
גראַנאַדאַ איז ערשטער פון אַלע טרייסט. גוט בייק, שאַסי מיט באַקוועם אַקסענץ. אבער די ל-ווערסיע מיינט צו קנאַפּ צו מיר. פֿון גראַנאַדאַ, איך דערוואַרטן פּאַזראָניש זעט פון GXL אָדער Ghia.
דער העלד פון מיין הארץ הייסט טאונוס. די 2300 GXL וואַריאַנט לאָזן גאָרנישט צו זיין געוואלט. עס איז שנעל, שטיל און באַקוועם. עס איז גאָרנישט ספּאָרטי וועגן אים - עס טוט נישט ווענדן פיל, און זייַן שטרענג בריק לייקס בלויז גוט ראָודז. ער האט זיין אייגן כאַראַקטער און וויקנאַסאַז, אָבער ער איז ערלעך און געטרייַ.
אַלע אין אַלע, אַלע דריי Ford מאָדעלס האָבן זיכער אַ וועטעראַנס צוקונפֿט. פאַרלאָזלעך עקוויפּמענט מיט אַ לאַנג דינסט לעבן און אָן עלעקטראָניק - דאָ איר פשוט טאָן ניט האָבן צו טאָן ריפּערז. חוץ אפֿשר אַ ביסל וועלדינג.
טעכניש דאַטן
Ford קאַפּרי 2600 גט
מאָטאָר מאָדעל 2.6 HC UY, 6-צילינדער V- מאָטאָר (60 גראַד ווינקל צווישן ראָוז פון סילינדערס), צילינדער קעפ (קרייַז לויפן) און גרוי געשטאַלט אייַזן בלאָק, צילינדער באַנקס אַסיממעטריק, איין קאַנעקטינג רוט אויף יעדער שטיל עלנבויגן. קראַנקשאַפט מיט פיר הויפּט בערינגז, פּאַראַלעל סאַספּענשאַן וואַלווז Powered דורך הייבן ראַדז און ראַקער געווער, נודניק רענטגענ מאַך 90,0 רענטגענ 66,8 מם, דיספּלייסמאַנט 2551 סיסי, 125 הפּ ביי 5000 רפּם, מאַקס. טאָרק 200 נם @ 3000 רפּם, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 9: 1. איין סאָלעקס 35/35 EEIT ווערטיקאַל לויפן צווייענדיק קאַמער קאַרבערייטער, יגנישאַן שפּול, 4,3 ל מאָטאָר בוימל.
מאַכט גאַנג הינטער-ראָד פאָר, פיר-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, הידראַוליק קלאַטש, אַפּשאַנאַל Borg Warner BW 35 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט טאָרק קאַנווערטער און דריי-גיכקייַט פּלאַנאַטערי גירבאַקס.
גוף און ליפט זיך-סופּפּאָרטינג בויגן שטאָל גוף מיט וועלדעד פראָנט פענדערז. פראָנט פרייַ סאַספּענשאַן מיט קאָואַקסיאַללי פארבונדן ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז (מאַקפערסאָן סטרוץ), נידעריקער קרייז מיטגלידער, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער. די דערציען אַקס איז שטרענג, ספּרינגס, סטייבאַלייזער. טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, געשטעל און פּיניאַן סטירינג. דיסק בראַקעס אויף די פראָנט, צווייענדיק סערוואָ פּויק בראַקעס אין די הינטן. ווהעעלס 5 דזש רענטגענ 13, טירעס 185/70 הר 13.
דימענסיאָנס און וואָג לענג רענטגענ ברייט רענטגענ הייך 4313 רענטגענ 1646 רענטגענ 1352 מם, כווילבייס 2559 מם, וואָג 1085 קג, טאַנק 58 ל.
דינאַמיק קעראַקטעריסטיקס און קאַנסאַמשאַן מאַקסימום גיכקייַט 190 קילאמעטער / ה, אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,8 סעקונדעס, קאַנסאַמשאַן 12,5 ל / 100 קילאמעטער.
דאַטע פון פּראָדוקציע און סערקיאַליישאַן קאַפּרי 1, 1969 - 1972, קאַפּרי 1 ב, מאַדערנייזד, מיט ינלינע 4-צילינדער ענדזשאַנז מיט אַן אָוווערכעד קאַמשאַפט אַנשטאָט פון וו 4, 1972 - 1973. אַלע קאַפּרי 1 ינקל. געמאכט אין די וק, 996.
Ford Taunus 2300 גקסל
מאָטאָר מאָדעל 2.3 הק יי, 6-צילינדער V- מאָטאָר (60 גראַד צילינדער באַנק ווינקל), גרוי געשטאַלט אייַזן בלאָק און צילינדער קעפ, אַסיממעטריק צילינדער באַנקס. קראַנקשאַפט מיט פיר הויפּט בערינגז, גאַנג געטריבן סענטראַל קאַמשאַפט, פּאַראַלעל סאַספּענשאַן וואַלווז געטריבן דורך הייבן ראַדז און ראַקער געווער, נודניק רענטגענ מאַך 90,0 רענטגענ 60,5 מם, דיספּלייסמאַנט 2298 סיסי, 108 הפּ ... בייַ 5000 רפּם, מאַקס. טאָרק 178 נם @ 3000 רפּם, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 9: 1. איינער סאָלעקס 32/32 דדיסט צווייענדיק קאַמער ווערטיקאַל לויפן קאַרבערייטער, יגנישאַן שפּול, 4,25 ליטער מאָטאָר בוימל, הויפּט לויפן בוימל פילטער.
מאַכט אַריבערפירן הינטער-ראָד פאָר, פיר-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער Ford C3 דריי-גיכקייַט אָטאַמאַטיק.
גוף און ליפט זיך-שטיצן אַלע-מעטאַל גוף מיט ריינפאָרסינג פּראָופיילז וועלדעד צו די דנאָ. פרייַ פראָנט סאַספּענשאַן מיט פּערז פון קראָססבאַרס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער. דערציען שטרענג אַקס, לאַנדזשאַטודאַנאַל בימז און אַבליק אָפּרוף ראַדז, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער. טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, געשטעל און פּיניאַן סטירינג. דיסק בראַקעס אין די פראָנט, פּויק בראַקעס מיט מאַכט סטירינג אין די דערציען. ווהעעלס 5,5 קס 13, טירעס 175-13 אָדער 185/70 הר 13.
דימענסיאָנס און וואָג לענג רענטגענ ברייט X הייך 4267 רענטגענ 1708 רענטגענ 1341 מם, כווילבייס 2578 מם, שפּור 1422 מם, וואָג 1125 קג, נייע מאַסע 380 קג, טאַנק 54 ל.
דינאַמיק קעראַקטעריסטיקס און קאַנסאַמשאַן מאַקסימום גיכקייַט 174 קילאמעטער / ה, אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 10,8 סעקונדעס, קאַנסאַמשאַן 12,5 ל / 100 קילאמעטער.
פּראָדוקציע צייט און סערקיאַליישאַן Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 קאפיעס.
Ford Granada 2.0 ל.
מאָטאָר מאָדעל 2.0 HC NY, 6-צילינדער V- מאָטאָר (60 גראַד צילינדער באַנק ווינקל), גרוי געשטאַלט אייַזן בלאָק און צילינדער קעפ, אַסיממעטריק צילינדער באַנקס. קראַנקשאַפט מיט פיר הויפּט בערינגז, גאַנג-געטריבן סענטראַל קאַמשאַפט, פּאַראַלעל סאַספּענשאַן וואַלווז אַפּערייטאַד דורך ליפטינג ראַדז און ראַקער געווער, נודניק רענטגענ מאַך 84,0 רענטגענ 60,1 מם, דיספּלייסמאַנט 1999 סיסי, מאַכט 90 הפּ ... אין 5000 רפּם, דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי רייטאַד גיכקייַט 10,0 ם / s, מאַכט ליטער 45 הפּ / ך, מאַקס. טאָרק 148 נם @ 3000 רפּם, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 8,75: 1. איינער סאָלעקס 32/32 EEIT ווערטיקאַל לויפן צווילינג קאַמער קאַרבערייטער, יגנישאַן שפּול, 4,25 ל מאָטאָר בוימל.
מאַכט גאַנג הינטער-ראָד פאָר, פיר-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, אַפּשאַנאַל Ford C-3 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט טאָרק קאַנווערטער און דריי-גיכקייַט פּלאַנאַטערי גירבאַקס.
גוף און ליפט זיך-סופּפּאָרטינג אַלע-שטאָל גוף. פראָנט פרייַ סאַספּענשאַן אויף טאָפּל ווישבאָנעס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער. דערציען פרייַ סאַספּענשאַן מיט טילטינג סטראַץ, קאָאַקסיאַל ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז און סטייבאַלייזער. טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, געשטעל און פּיניאַן סטירינג סיסטעם, אָפּטיאָנאַללי מיט הידראַוליק בוסטער. דיסק בראַקעס אין די פראָנט, פּויק בראַקעס אין די הינטן. ווהעעלס 5,5 דזש רענטגענ 14, טירעס 175 ר -14 אָדער 185 הר 14.
דימענשאַנז און וואָג לענג רענטגענ ברייט X הייך 4572 רענטגענ 1791 רענטגענ 1389 מם, כווילבייס 2769 מם, שפּור 1511/1537 מם, וואָג 1280 קג, מאַסע 525 קג, טאַנק 65 ל.
דינאַמיק קעראַקטעריסטיקס און קאַנסאַמשאַן מאַקסימום גיכקייַט 158 קילאמעטער / ה, אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 15,6 סעקונדעס, קאַנסאַמשאַן 12,6 ל / 100 קילאמעטער.
דאַטע פון פּראָדוקציע און סערקיאַליישאַן Ford Consul / Granada, מאָדעל מן, 1972 - 1977, 836 עקזעמפלארן.
טעקסט: Alf Kremers
פאָטאָ: Frank Herzog
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Ford Capri, Taunus און Granada: דריי יקאָניק קופּעס פֿון קעלן
