Volkswagen Tiguan 2021 רעצענזיע

ערשטער עס איז געווען די זשוק, דעמאָלט דער גאָלף. פֿאַר די ערשטער מאָל אין זיין געשיכטע, וואָלקסוואַגען איז מערסט פֿאַרבונדן מיט זיין טיגואַן מידסייז סווו.

די אַנדערסטייטיד אָבער ומעטומיק מידסייז מאַשין איז לעצטנס דערהייַנטיקט פֿאַר 2021, אָבער ניט ענלעך די אַפּקאַמינג גאָלף 8, עס איז נאָר אַ פאַסעליפט און נישט אַ פול מאָדעל דערהייַנטיקן.

די סטייקס זענען הויך, אָבער וואָלקסוואַגען איז כאָופּינג די קעסיידערדיק דערהייַנטיקונגען וועט האַלטן עס באַטייַטיק פֿאַר בייַ מינדסטער אַ ביסל יאָרן צו קומען ווי עס (גלאָובאַלי) באוועגט צו ילעקטראַפיקיישאַן.

עס וועט זיין קיין ילעקטראַפיקיישאַן אין אַוסטראַליאַ דאָס מאָל, אָבער האט VW געטאן גענוג צו האַלטן אַזאַ אַ וויכטיק מאָדעל אין דעם קאַמף? מיר האָבן געקוקט אויף די גאנצע טיגואַן ליינאַפּ צו געפֿינען אויס.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	דיעסעל מאָטאָר
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.1 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$47,200

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

די טיגואַן איז שוין געווען אַ אַטראַקטיוו מאַשין, מיט אַ פּלאַץ פון סאַטאַל, ווינקלדיק עלעמענטן וואָס פאָולדיד אין עפּעס פּאַסיק אַ אייראפעישער סווו.

פֿאַר די דערהייַנטיקן, VW בייסיקלי געמאכט ענדערונגען צו די פּנים פון די טיגואַן (בילד: R-Line).

פֿאַר די דערהייַנטיקן, VW בייסיקלי געמאכט ענדערונגען צו די פּנים פון די טיגואַן צו גלייַכן די ריווייזד פּלאַן שפּראַך פון די אַפּקאַמינג גאָלף 8.

דער זייַט פּראָפיל איז כּמעט יידעניקאַל, מיט די נייַ מאַשין בלויז רעקאַגנייזאַבאַל דורך סאַטאַל קראָום רירט און נייַ ראָד אָפּציעס (בילד: ר-ליין).

איך טראַכטן עס נאָר געהאָלפֿן מאַכן דעם מאַשין בעסער, מיט מער ינאַגרייטיד לייטינג פיקסטשערז פליענדיק אויס פון זיין איצט סאַפטער גריל באַהאַנדלונג. אָבער, עס איז געווען אַ שווער טאַפנאַס אין די פלאַך פּנים פון די אַוטגאָוינג מאָדעל וואָס איך וועל פאַרפירן.

דער זייַט פּראָפיל איז כּמעט יידעניקאַל, רעקאַגנייזאַבאַל בלויז דורך סאַטאַל קראָום רירט און אַ נייַע ברירה פון ווילז, בשעת די דערציען איז דערקוויקט מיט אַ נייַ נידעריקער באַמפּער באַהאַנדלונג, הייַנטצייַטיק טיגואַן לעטערינג אויף די דערציען, און אין די פאַל פון עלעגאַנסע און ר-ליין, ימפּרעסיוו געפירט כעדלייץ.

די דערציען סוף איז דערקוויקט מיט אַ נייַע באַהאַנדלונג אויף דער נידעריקער טייל פון די באַמפּער (בילד: R-Line).

די שווער דידזשאַטאַלי רידיזיינד ינלענדיש וועט מאַכן שאָפּפּערס סאַליווייט. אפילו די באַזע מאַשין האט אַ סטאַנינג דיגיטאַל קיילע קנויל, אָבער די גרויס מולטימעדיאַ סקרינז און גליטשיק טאָוטשפּאַדס זענען זיכער צו ימפּאָנירן.

עס איז וויכטיק צו טאָן אַז כאָטש כּמעט יעדער מאַשין קענען האָבן מאַסיוו סקרינז הייַנט, ניט אַלעמען האט די פּראַסעסינג מאַכט צו גלייַכן, אָבער איך בין צופרידן צו באַריכט אַז אַלץ וועגן VW איז ווי גלאַט און שנעל ווי עס זאָל זיין.

די אינעווייניק איז דידזשאַטאַלי רידיזיינד און וועט מאַכן קאַסטאַמערז סאַליווייט (בילד: R-Line).

די נייַע סטירינג ראָד איז אַ טאַקע אָנגענעם פאַרבינדן מיט אַן ינאַגרייטיד VW לאָגאָ און קיל פּייפּינג. עס אויך פילז אַ ביסל מער היפּש ווי די אַוטגאָוינג אַפּאַראַט, און אַלע די פֿעיִקייטן זענען קאַנוויניאַנטלי ליגן און ערגאַנאַמיק צו נוצן.

איך וועל זאָגן אַז די קאָליר סכעמע, וועלכער אָפּציע איר קלייַבן, איז גאַנץ זיכער. די דאַשבאָרד, כאָטש שיין פאַרטיק, איז בלויז איין גרויס גרוי צו דיטראַקט פון די בלענדיק דיגיטאַל אָוווערכאָל.

די נייַע סטירינג ראָד איז אַ טאַקע אָנגענעם פאַרבינדן מיט אַן ינאַגרייטיד VW לאָגאָ און קיל פּייפּינג (בילד: R-Line).

אפילו די ינסערץ זענען פּשוט און סאַטאַל, טאָמער VW מיסט אַ געלעגנהייט צו מאַכן די ינלענדיש פון זיין טייַער מידסייז מאַשין אַ ביסל מער ספּעציעל.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

עס קען זיין רידיזיינד און דידזשאַטייזד, אָבער איז דער דערהייַנטיקן דערהייַנטיקט? איינער פון מיין גרויס פירז ווען איך גאַט הינטער די ראָד איז געווען אַז דער זעט פון פאַרבינדן עלעמענטן וואָלט דיסטראַקט פון אַרבעט בשעת דרייווינג.

די פאַרבינדן-טאַפליע קלימאַט אַפּאַראַט פון די פריערדיקע מאַשין אנגעהויבן צו קוקן און פילן אַ ביסל אַלט, אָבער טייל פון מיר וועט נאָך פאַרפירן ווי גרינג עס איז געווען צו נוצן.

די נייַע פאַרבינדן-שפּירעוודיק קלימאַט קאָנטראָל טאַפליע קוקט נישט בלויז גוט, אָבער איז אויך גאַנץ גרינג צו נוצן (בילד: R-Line).

אָבער די נייַע פאַרבינדן-שפּירעוודיק קלימאַט קאָנטראָל טאַפליע קוקט נישט בלויז גוט, עס איז אויך גאַנץ גרינג צו נוצן. עס נעמט בלויז אַ ביסל טעג צו באַקומען געוויינט צו אים.

וואָס איך טאַקע מיסט איז די באַנד ראַקער און טאַקטייל דורכוועג קנעפּלעך אויף די מאַסיוו 9.2-אינטש R-Line טאָוטשסקרעען. דאָס איז אַ מינערווערטיק וסאַביליטי אַרויסגעבן וואָס געץ אויף עטלעכע מענטשן ס נערוועס.

וואָס איך טאַקע מיסט זענען די טאַקטייל דורכוועג קנעפּלעך אויף די 9.2-אינטש R-Line טאָוטשסקרעען (בילד: R-Line).

דער זעלביקער גייט פֿאַר די סענסער עלעמענטן אויף די R-Line סטירינג ראָד. זיי קוקן און פילן טאַקע קיל מיט טשודנע ווייברייטינג באַמערקונגען, כאָטש איך טייל מאָל סטאַמבאַלד איבער טינגז וואָס זאָל זיין פּשוט ווי אַרומפאָרן פאַנגקשאַנז און באַנד. מאל די אַלט וועגן זענען בעסער.

עס סאָונדס ווי איך באַקלאָגנ זיך וועגן די טיגואַן ס דיגיטאַל אָוווערכאָל, אָבער פֿאַר די רובֿ טייל עס איז דער בעסטער. דער קיילע קנויל (אַמאָל אַן אַודי ויסשליסיק) איז איינער פון די בעסטער אויף די מאַרק אין טערמינען פון קוקט און וסאַביליטי, און די גרויס מולטימעדיאַ סקרינז מאַכן עס גרינג צו אויסקלייַבן די געבעטן פֿונקציע אָן נעמען דיין אויגן פון די קאָנטראָלס. וועג.

די פאַרבינדן קאָנטראָלס אויף די R-Line סטירינג ראָד קוק און פילן טאַקע קיל מיט אַ מאָדנע ווייבריישאַן (בילד: R-Line).

דער קאַבינע איז אויך ויסגעצייכנט, מיט אַ הויך אָבער צונעמען דרייווינג שטעלע, גרויס טיר סטאָרידזש בינס, גרויס קאַפּכאָולדערז און קאַטאַוץ אויף די ציכטיק צענטער קאַנסאָול, ווי געזונט ווי אַ קליין צענטער קאַנסאָול סטאָווידזש קעסטל און אַ מאָדנע קליין עפן טאַץ אויף די דאַשבאָרד.

די נייַע Tiguan שטיצט בלויז וסב-C אין טערמינען פון קאַנעקטיוויטי, אַזוי נעמען אַ קאַנווערטער מיט איר.

עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די צוריק אַוועקזעצן פֿאַר מיין 182 סענטימעטער (6ft 0 ין) הייך הינטער מיין דרייווינג שטעלע. אויף די הינטן, דאָס איז זייער פּראַקטיש: אפילו די באַזע מאַשין האט אַ דריט קלימאַט קאָנטראָל זאָנע מיט באַוועגלעך לופט ווענץ, אַ וסב-C כאָלעל און אַ 12 וו כאָלעל.

די דערציען אַוועקזעצן אָפפערס אַ ריזיק פּלאַץ פון פּלאַץ און איז זייער פּראַקטיש (בילד: R-Line).

עס זענען פּאַקאַץ אויף די באַקס פון די פראָנט סיץ, גרויס פלאַש האָלדערס אין די טיר און פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט, און מאָדנע קליין פּאַקאַץ אויף די סיץ. דאָס איז איינער פון די בעסטער דערציען סיץ אין די מידסייז סווו קלאַס אין טערמינען פון פּאַסאַזשיר טרייסט.

דער שטאַם איז אַ גרויס 615 ל וודאַ ראַגאַרדלאַס פון די וואַריאַנט. עס איז אויך גרויס פֿאַר מיטל-קייט סוווס און פיץ אַלע אונדזער CarsGuide באַגאַזש שטעלן מיט אַ ספּער אַוועקזעצן.

דער שטאַם איז אַ גרויס וודאַ מיט אַ באַנד פון 615 ליטער, ראַגאַרדלאַס פון מאַדאַפאַקיישאַן (בילד: לעבן).

יעדער טיגואַן וואַריאַנט אויך האט פּלאַץ פֿאַר אַ ספּער אונטער די שטיוול שטאָק און קליין קאַטאַוץ הינטער די דערציען ראָד אַרטשעס צו מאַקסאַמייז סטאָרידזש פּלאַץ.

די מאַכט טיילגאַטע איז אויך אַ פּלוס, כאָטש עס בלייבט מאָדנע אַז די R-Line פעלן האַווייַע קאָנטראָל.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

די דערהייַנטיקט טיגואַן קוקט נישט פיל אַנדערש. מיר וועלן באַקומען צו דעם פּלאַן אין אַ רגע, אָבער טאָן ניט אַנדערעסטאַמאַט עס באזירט אויף קוקט אַליין, עס זענען פילע באַטייטיק ענדערונגען צו דעם מיטל-סייזד שאָל וואָס וועט זיין שליסל צו זיין פארבליבן אַפּעלירן.

פֿאַר סטאַרטערס, VW באַקומען באַפרייַען פון זיין אַלט פֿירמע טיטלען. נעמען ווי טרענדלינע האָבן שוין ריפּלייסט מיט פרייַנדלעך נעמען, און די טיגואַן ליינאַפּ איצט באשטייט פון בלויז דריי וועריאַנץ: די באַזע לעבן, מיטן קייט עלעגאַנסע און שפּיץ-סוף ר-ליין.

סימפּלי שטעלן, לעבן איז די בלויז טרים בנימצא מיט פראָנט-ראָד פאָר, בשעת עלעגאַנסע און ר-ליין זענען בלויז בנימצא מיט אַלע-ראָד פאָר.

ווי מיט די פאַר-פאַסעליפט מאָדעל, Tiguan ס פאַסעליפטעד ליינאַפּ וועט ווערן ברייטער אין 2022 מיט די צוריקקער פון די אויסגעשטרעקט זיבן-אַוועקזעצן Allspace וואַריאַנט, און פֿאַר די ערשטער מאָל, די סאָרט וועט אויך פאָרשטעלן אַ שנעל, הויך-פאָרשטעלונג Tiguan R וואַריאַנט.

אָבער, אין טערמינען פון די דריי אָפּציעס וואָס קומען אין דער מאָמענט, Tiguan האט שטארק געוואקסן די פּרייַז, איצט טעקניקלי מער טייַער ווי אלץ פריער, אפילו אויב עס איז בלויז $ 200 קאַמפּערד צו די אַוטגאָוינג Comfortline.

די באַזע לעבן קענען זיין אויסגעקליבן ווי אַ 110 TSI 2WD מיט אַ MSRP פון $ 39,690 אָדער אַ 132 TSI AWD מיט אַ MSRP פון $ 43,690.

כאָטש די פּרייַז איז געוואקסן, VW הערות אַז מיט די טעכנאָלאָגיע אויף די קראַנט פאָרמיטל, דאָס וואָלט מיינען בייַ מינדסטער $ 1400 אַוועק די Comfortline מיט די נייטיק אָפּציע פּעקל צו גלייַכן עס.

נאָרמאַל עקוויפּמענט אין די יקערדיק לעבן אַדישאַן כולל אַ 8.0-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט וויירליס עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, אַ 10.25-אינטש גאָר דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל, 18-אינטש צומיש ווילז, קיילעסס פּאָזיציע מיט יגנישאַן, גאָר אָטאַמאַטיק געפירט כעדלייץ און שטאָף ינלענדיש טרים. , אַ נייַ לעדער-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד מיט דערהייַנטיקט סאָרט עסטעטיש רירט, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל (איצט מיט אַ פול פאַרבינדן צובינד) און אַ מאַכט טייללייט מיט האַווייַע קאָנטראָל.

די לעבן קומט ווי נאָרמאַל מיט גאָר אָטאַמאַטיק געפירט כעדלייץ (בילד: לעבן).

עס איז אַ טעקניקלי שווער פּעקל און טוט נישט קוקן ווי די באַזע מאָדעל. אַ טייַער $ 5000 "לוקסוס פּאַק" קען אַפּגרייד די לעבן צו אַרייַננעמען לעדער סיץ, אַ העאַטעד סטירינג ראָד, מאַכט שאָפער ס אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט און אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף.

די מיטל-קייט עלעגאַנסע אָפפערס מער שטאַרק מאָטאָר אָפּציעס, אַרייַנגערעכנט אַ 2.0-ליטער 162 TSI טערבאָו-פּעטראָול ($50,790) אָדער אַ 2.0-ליטער 147 טדי טורבאָ-דיזאַל ($52,290) אויסשליסלעך מיט אַלע-ראָד פאָר.

עס איז אַ באַטייטיק פּרייַז שפּרינגען איבער די לעבן און מוסיף אַדאַפּטיוו שאַסי קאָנטראָל, 19-אינטש צומיש ווילז, קראָום יקסטיריער סטילינג קיוז, ינלענדיש אַמביאַנט לייטינג, אַפּגריידיד מאַטריץ געפירט כעדלייץ און געפירט טיילליגהץ, נאָרמאַל "ווין" לעדער ינלענדיש טרים. מיט מאַכט אַדזשאַסטאַבאַל פראָנט סיץ, אַ 9.2-אינטש טאָוטשסקרעען מולטימעדיאַ צובינד, העאַטעד סטירינג ראָד און פראָנט סיץ, און טינטעד דערציען פֿענצטער.

צום סוף, די שפּיץ R-Line ווערסיע איז בנימצא מיט די זעלבע 162 TSI ($ 53,790) און 147 TDI ($ 55,290) אַלע-ראָד פאָר דרייווינג אָפּציעס און אויך כולל מאַסיוו 20-אינטש צומיש ווילז, אַ מער אַגרעסיוו גוף קיט מיט שיידיד פרטים. R עלעמענץ, בעספּאָכע R-Line לעדער סיץ, ספּאָרט פּעדאַלז, שוואַרץ כעדליינז, סטירינג וועריאַבאַל פאַרהעלטעניש און אַ ספּאָרטיער סטירינג ראָד פּלאַן מיט טאָוטשסקרעען קאָנטראָלס מיט טאַקטייל באַמערקונגען. ינטערעסטינגלי, די R-Line פאַרלאָרן די האַווייַע-קאַנטראָולד טייללייט, מאכן זיך מיט בלויז די עלעקטריש פאָר.

די שפּיץ-פון-די-שורה R-Line פֿעיִקייטן יחיד R-Line לעדער סיטינג (בילד: R-Line).

די בלויז אָפּציעס פֿאַר די עלעגאַנסע און ר-ליין, אַחוץ די פּרעמיע פּיינט ($ 850), זענען די פּאַנאָראַמיק זונרוף, וואָס וועט שטעלן איר צוריק $ 2000, אָדער די סאָונד און זעאונג פּעקל, וואָס מוסיף אַ 360-גראַד פּאַרקינג אַפּאַראַט. אַרויסווייַזן און נייַן-רעדער האַרמאַן / קאַרדאָן אַודיאָ סיסטעם.

יעדער וואַריאַנט אויך קומט מיט אַ פול קייט פון אַקטיוו זיכערקייַט פֿעיִקייטן, זייער אַדינג ווערט צו בויערס, אַזוי זיין זיכער צו קאָנטראָלירן דאָס שפּעטער אין דעם רעצענזיע.

רעגאַרדלעסס, די פּאָזיציע-מדרגה לעבן איצט קאַמפּאַטישאַנז מיט מיטל-קייט קאָמפּעטיטאָרס ווי די היונדאַי טוסאַן, מאַזדאַ קקס-5 און טויאָטאַ ראַוו 4, די לעצטע פון ​​וואָס האט די שליסל נידעריק-ברענוואַרג כייבריד אָפּציע פילע בויערס זענען קוקן פֿאַר.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

טיגואַן האלט אַ לעפיערעך קאָמפּלעקס מאָטאָר ליינאַפּ פֿאַר זיין קלאַס.

די פּאָזיציע-מדרגה לעבן קענען זיין אויסדערוויילט מיט זיין אייגענע גאַנג פון ענדזשאַנז. די טשיפּאַסט פון וואָס איז 110 TSI. עס איז אַ 1.4-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר מיט 110 קוו / 250 נם וואָס מאַכט די פראָנט ווילז דורך אַ זעקס-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די 110 TSI איז דער בלויז פראָנט-ראָד פאָר וואַריאַנט לינקס אין די טיגואַן קייט.

ווייַטער קומט 132 TSI. עס איז אַ 2.0 קוו / 132 נם 320-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר דרייווינג אַלע פיר ווילז דורך אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

וואָלקסוואַגען ס מאָטאָר אָפּציעס דאָ טענד צו זיין מער שטאַרק ווי פילע פון ​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס (בילד: R-Line).

עלעגאַנסע און ר-ליין זענען בנימצא מיט די זעלבע צוויי מער שטאַרק ענדזשאַנז. די אַרייַננעמען אַ 162-ליטער 2.0 TSI טורבאָ-פּעטראָל מאָטאָר מיט 162 קוו / 350 נם אָדער אַ 147-ליטער 2.0 טדי טורבאָדיעסעל מיט 147 קוו / 400 נם. יעדער מאָטאָר איז מאַטשט צו אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און דרייווז אַלע פיר ווילז.

די מאָטאָר אָפּציעס פון וואָלקסוואַגען דאָ טענד צו זיין מער שטאַרק ווי פילע פון ​​​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס, עטלעכע פון ​​​​וואָס נאָך מאַכן זיך מיט עלטערע געוויינטלעך אַספּערייטיד וניץ.

די בילד פון דעם דערהייַנטיקן פעלנדיק די וואָרט וואָס איז איצט אויף די ליפן פון יעדער קוינע - כייבריד.

היבריד אָפּציעס זענען בנימצא מעייווער - לייאַם, אָבער רעכט צו פּערסיסטענט פּראָבלעמס מיט לעפיערעך נעבעך ברענוואַרג קוואַליטעט אין אַוסטראַליאַ, VW קען נישט קאַטער זיי דאָ. אָבער, די טינגז קען טוישן אין דעם לעבן צוקונפֿט ...

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

די צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז דיזיינד צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, און דאָס איז זיכער אַפּלייז צו די טיגואַן, לפּחות לויט זייַן באַאַמטער פיגיערז.

די 110 TSI לעבן מיר טעסטעד פֿאַר דעם רעצענזיע האט אַ באַאַמטער / קאַמביינד קאַנסאַמשאַן פיגור פון 7.7 ל / 100 קילאמעטער, בשעת אונדזער פּראָבע מאַשין געוויזן אַרום 8.5 ל / 100 קילאמעטער.

דערווייַל, די 162 TSI R-Line אויך האט אַ באַאַמטער פיגור פון 8.5 ל / 100 קילאמעטער, און אונדזער מאַשין געוויזן 8.9 ל / 100 קילאמעטער.

האַלטן אין מיינונג אַז די טעסץ זענען דורכגעקאָכט איבער בלויז אַ ביסל טעג און נישט אונדזער געוויינטלעך וויקלי פּראָבע, אַזוי נעמען אונדזער נומערן מיט אַ קניפּ פון זאַלץ.

אָדער וועג, זיי זענען ימפּרעסיוו פֿאַר אַ מידסייז סווו, ספּעציעל די 162 TSI אַלע-ראָד פאָר.

אויף די אנדערע האַנט, אַלע טיגואַנס דאַרפן בייַ מינדסטער 95RON ווייַל די ענדזשאַנז זענען נישט קאַמפּאַטאַבאַל מיט אונדזער טשיפּאַסט פּאָזיציע מדרגה 91 מאָטאָר.

דאָס איז רעכט צו אונדזער דער הויפּט נעבעך ברענוואַרג קוואַליטעט סטאַנדאַרדס, וואָס זענען באַשטימט צו זיין קערעקטאַד אויב אונדזער ריפיינעריז באַקומען אַפּגריידז אין 2024.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

מיט אַזוי פיל אין פּראָסט אין די טיגואַן ליינאַפּ אין טערמינען פון פאָרשטעלונג און ויסריכט, וואָס אָפּציע איר קלייַבן וועט בפֿרט ווירקן די דרייווינג דערפאַרונג.

עס איז אַ שאָד, פֿאַר בייַשפּיל, אַז די פּאָזיציע-מדרגה 110 TSI האט נישט באַקומען אַ פייסליפט, ווי אונדזער קליימז אויף דעם וואַריאַנט נאָך שטיין.

די 1.4-ליטער טורבאָ איז עפעקטיוו און סנאַפּי גענוג פֿאַר זיין גרייס, אָבער האט אַ אַנויינג לאַל אין מאַכט ווען עס קומט צו סטאָפּפּינג וואָס קענען אַרבעטן מיט די צווייענדיק קלאַטש צו מאַכן עטלעכע לאַגינג, גליטשי מאָומאַנץ.

די קיילע קנויל איז איינער פון די בעסטער אויף די מאַרק אין טערמינען פון קוקט און וסאַביליטי (בילד: R-Line).

אָבער, ווו די באַזע מאַשין שיינט איז אין זייַן גלאַט פאָר. ווי די גאָלף אונטער אים, די 110 TSI לעבן סטרייקס אַ פייַן וואָג צווישן פאָר קוואַליטעט און טרייסט, יגזיביטינג גוט כאַטע אפגעזונדערטקייט פון באַמפּס און וועג דעבריס, און נאָך צושטעלן פּונקט גענוג שאָפער אַרייַנשרייַב אין עקן צו מאַכן עס פילן אַ ביסל ווי אַ ריז העטשבאַק.

אויב איר ווילן צו וויסן מער וועגן 110 לעבן, מיר האָבן אַ אָפּשאַצונג אָפּציע דאָ.

מיר זענען נישט ביכולת צו פּרובירן די מיטל-קייט עלעגאַנסע און האָבן נישט נוצן די 147 טדי דיעסעל מאָטאָר פֿאַר דעם פּראָבע, אָבער מיר האָבן די געלעגנהייט צו פאָר די שפּיץ 162 TSI R-Line.

עס ווערט גלייך קלאָר אַז עס זענען גוט סיבות צו באַצאָלן מער פֿאַר מער גראַנץ. דער מאָטאָר איז ויסגעצייכנט אין טערמינען פון די מאַכט עס אָפפערס און די וועג עס איז איבערגעגעבן.

די גרויס בוסט אין די רוי נומערן העלפּס עס צו שעפּן די עקסטרע וואָג פון די AWD סיסטעם, און די עקסטרע נידעריק טאָרק מאכט עס אפילו מער פּאַסיק פֿאַר אַ שנעל צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

דאָס רעזולטאטן אין די באַזייַטיקונג פון רובֿ פון די אַנויינג דזשערקס פון האַלטן-און-גיין פאַרקער, אַלאַוינג דער שאָפער צו מאַקסאַמייז די בענעפיץ פון ינסטאַנטאַניאַס צווייענדיק קלאַטש שיפטינג ווען אַקסעלערייטינג אין אַ גלייַך שורה.

די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, מער אַגרעסיוו טירעס און שאַרפּער סטירינג אין די ר-ליניע מאַכן קאָרנערינג אין גיכקייַט אַן אַבסאָלוט פאַרגעניגן, פאָרשלאָגן האַנדלינג גווורע וואָס ביטרייץ זייַן פאָרעם און קאָרעוו וואָג.

זיכער, עס איז עפּעס צו זאָגן פֿאַר די ביגער מאָטאָר, אָבער די R-Line איז נישט אָן זייַן פלאָז.

די ריזיק ווהעעלס מאַכן די פאָר אַ ביסל שייגעץ ווען באַונסינג אַוועק די באַמפּס אין די סובורבאַן וועג, אַזוי אויב איר זענט מערסטנס אין שטאָט און זענען נישט קוקן פֿאַר אָפּרוטעג טרילז, די עלעגאַנסע, מיט זיין קלענערער 19-אינטש צומיש ווילז, קען זיין ווערט באטראכט.

בלייבן טונד פֿאַר אַ צוקונפֿט איבערבליק פון די דרייווינג דערפאַרונג אָפּציעס פֿאַר די 147 TDI און דאָך די Allspace און פול-גרייס R ווען זיי ווערן בארעכטיגט ווייַטער יאָר.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

גרויס נייַעס דאָ. פֿאַר דעם דערהייַנטיקן, די גאנצע VW זיכערקייַט פּעקל (איצט בראַנדיד ווי IQ Drive) איז בארעכטיגט אפילו אויף די באַזע Life 110 TSI.

כולל אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (AEB) ביי מאָטאָרווייַ גיכקייַט מיט פוסגייער דיטעקשאַן, שטעג בעכעסקעם אַרוישעלפן מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג מיט דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט האַלטן און גיין, ווארענונג וועגן די ופמערקזאַמקייט פון די שאָפער, ווי געזונט ווי פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס.

די טיגואַן וועט האָבן די העכסטן פינף-שטערן ANCAP זיכערקייַט ראַנג אַוואָרדיד אין 2016. די טיגואַן האט אַ גאַנץ פון זיבן ערבאַגס (די נאָרמאַל זעקס פּלוס אַ דרייווער 'ס קני איינער), ווי געזונט ווי די דערוואַרט פעסטקייַט, טראַקשאַן און טאָרמאָז קאָנטראָל.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

וואָלקסוואַגען האלט צו צושטעלן אַ קאַמפּעטיטיוו פינף-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי, וואָס איז די ינדאַסטרי נאָרמאַל ווען עס קומט צו זיין פּרידאַמאַנאַנטלי יאַפּאַניש קאָמפּעטיטאָרס.

ער וועט האָבן מער פון אַ קאַמף ווען דער ווייַטער דור קיאַ ספּאָרטאַגע לעסאָף ערייווז.

וואָלקסוואַגען האלט צו פאָרשלאָגן אַ קאַמפּעטיטיוו פינף-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי (בילד: R-Line).

סערוויס איז באדעקט דורך די פּרייַז-לימיטעד פּראָגראַם, אָבער דער בעסטער וועג צו האַלטן די פּרייַז אַראָפּ איז צו קויפן פּריפּייד דינסט פּאַקאַדזשאַז וואָס דעקן איר פֿאַר דריי יאָר ביי $ 1200 אָדער פינף יאָר ביי $ 2400, וועלכער אָפּציע איר קלייַבן.

דאָס ברענגט אַראָפּ די קאָס צו אַ זייער קאַמפּעטיטיוו מדרגה, כאָטש ניט צו די ווילד נידעריק נידעריק פון טויאָטאַ.

Verdict

מיט דעם פאַסעליפט, די טיגואַן איז פאָרויס אַ ביסל אין די מאַרק, איצט זיין פּאָזיציע קאָס איז העכער ווי אלץ, און כאָטש דאָס קען ויסשליסן אַז פֿאַר עטלעכע בויערס, קיין ענין וואָס איינער איר קלייַבן, איר וועט נאָך באַקומען די פול דערפאַרונג ווען עס קומט צו זיכערקייַט, קאַבינע טרייסט און קאַנוויניאַנס.

עס איז אַרויף צו איר צו באַשליסן ווי איר ווילן עס צו קוקן און שעפּן, וואָס איז סאַבדזשעקטיוו סייַ ווי סייַ. באַזירט אויף דעם, איך האָבן קיין צווייפל אַז דעם טיגואַן וועט דערפרייען זיין קאַסטאַמערז פֿאַר פילע יאָרן צו קומען.