Volkswagen Golf 2021 רעצענזיע

זינט זיין אָנהייב, די וואָלקסוואַגען גאָלף איז געווען די "מענטשן ס מאַשין" אין די האַרץ פון די VW סאָרט.

באַקומען די שליסלען צו דער ווייַטער דור ווערסיע פֿאַר אָפּשאַצונג ביי קאַטער איז זייער וויכטיק. היסטאָריש אפילו. אבער איך קען נישט העלפן אָבער פילן אַז דאָס איז געשעעניש אין די אָנהייב פון די טוויילייט פאַסע פון ​​די לעדזשאַנדערי נאָמען.

אכט דורות שפעטער, מיט א רייכע היסטאריע וואס האט זיך אויסגעשטרעקט פון די באפעלקערטע עקאנאמיע העטשבאק ביז די ווילדע וועג-פאסירטע אפציעס, איז קלאר אז דער איינציקער אויטא וואס איז געשריבן אויף דער וואנט איז געווען דער סימבאל פון דייטשלאנד אין די לעצטע 45 יאר.

עס איז נישט בלויז אַז די ופמערקזאַמקייט פון בויערס איז שיפטיד פון העטשבאַקקס צו סוווס (ווי די טיגואַן), אָבער די לומינג תקופה פון ילעקטראַפיקיישאַן זאָל זען מאָדעלס ווי די אַלע-עלעקטריק (און מאַשמאָעס אַפאָרדאַבאַל) ID.3 וועט יווענטשאַוואַלי פאַרבייַטן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן וועהיקלעס אַזאַ ווי די גאָלף. א געדאַנק אַז אַ יאָר אָדער צוויי צוריק געווען כּמעט אַנטינגקאַבאַל.

אַזוי, וואָס קען זיין די לעצטע אָדער די לעצטע פריילעכקייַט פֿאַר די מאַשין וואָס ריפּלייסט די בעעטלע אין אַ טורנינג פונט אין געשיכטע צו ילעקטראַפיקיישאַן און סוווס וואָס די גאָלף 8 האט צו פאָרשלאָגן?

איך האָב גענומען וואָס איז די מערסט פאָלקס אָפּציע, די מיטן קייט 110 TSI Life ביי זיין קאַטער אין אַוסטראַליאַ, צו געפֿינען אויס.

Volkswagen Golf 2021: די לעבן פון די 110 TSI
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.4 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	5.8 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$27,300

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

אויף דעם פּנים, די נייַ-דור גאָלף האט געזען באַטייטיק פּרייַז ינקריסאַז, ספּעציעל פֿאַר די פּאָזיציע-מדרגה קלאַס.

אָבער, קוק אין דער רשימה פון ויסריכט, און עס ווערט קלאָר אַז אַ דערקלערונג איז געמאכט דאָ. אפילו די באַזע מאַשין, איצט פשוט גערופן די גאָלף, קענען ניט זיין גאָר לאָודיד ווען עס קומט צו ויסריכט. VW זאגט אַז עס קען מאַכן די מאַשין טשיפּער, אָבער דאָס איז נישט וואָס די קוינע איז וועגן.

אין פאַקט, די סאָרט זאגט אַז ביז דעם מאַשין ס 7.5-פּאַוערד פאָרויסגייער איז געווען כעדאַד צו די גרוב, די דורכשניטלעך קאַנסומער האט געבראכט די פּרייַז פון אפילו די 110 TSI Comfortline צו איבער $ 35, ינדאַקייטינג אַ געזונט אַפּעטיט פֿאַר אָפּציעס.

א 10.0-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט וויירליס עפּל קאַרפּלייַ, אַנדרויד אַוטאָ איז נאָרמאַל (110 TSI Life אָפּציע פּיקטשערד).

פֿאַר דעם נייַ איינער, VW האט סימפּלאַפייד עס דורך פשוט אַרייַנגערעכנט כּמעט אַלץ וואָס איז געווען אַמאָל אַ נאָרמאַל אָפּציע.

עס סטאַרץ מיט די באַזע גאָלף, וואָס קענען נאָך זיין אויסגעקליבן מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל ($ 29,350) אָדער די נייַ אַיסין אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק ($ 31,950).

די פּאָזיציע-מדרגה ווערסיע פֿעיִקייטן אַן ימפּרעסיוו אַלע-דיגיטאַל ינלענדיש אַרייַנגערעכנט אַ 10.25-אינטש דיגיטאַל קיילע קנויל, 8.25-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט ווייערד וסב-C, עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ קאַנעקטיוויטי און קול קאַמאַנדז, געפירט יקסטיריער לייץ, 16-אינטש צומיש. ווהעעלס, דריי-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַ זעקס-רעדנער סטעריאָו, אַן אַוטאָ-דימינג רירוויו שפּיגל, שטופּ-קנעפּל יגנישאַן, יבעררוק-ינערי קאָנטראָל, אַ רייַף דרוק גראדן, און שטאָף אַוועקזעצן טרים מיט מאַנואַל אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט.

עס איז אַ פּלאַץ פון זאכן, אָבער ווו די באַזע גאָלף טאַקע יקסעלז איז אין כידעשדיק ינקלוזשאַנז ווי דריי-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, פול געפירט לייטינג און אַ דיגיטאַל קאַקפּיט.

עס האט אַ 10.25-אינטש דיגיטאַל קיילע קנויל. (פּיקטשערד איז וואַריאַנט 110 TSI לעבן)

נאכגעגאנגען דורך לעבן (בלויז קאַרס - $ 34,250) וואָס אַפּגריידז די דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל ינווענטאַר צו אַ "פאַכמאַן" ווערסיע אַרייַנגערעכנט מער קוסטאָמיזאַטיאָן אָפּציעס און אַ געבויט-אין נאַוויגאַציע, אַפּגריידז די מולטימעדיאַ קיט צו אַ 10.0-אינטש מיטל מיט וויירליס עפּל קאַרפּלייַ, אַנדרויד אַוטאָ. , און טשאַרדזשער, צומיש ווילז, טרים אַפּגריידז, פּרעמיע שטאָף סיץ מיט געהילץ אַדזשאַסטמאַנט, אַ געפירט אַמביאַנט לייטינג פּעקל, און אַוטאָ-פאָלדינג יקסטיריער מירערז.

ראָונדס אויס די גאָלף ר-ליין ס "רעגולער" קייט (בלויז מאַשין - $ 37,450). ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, דעם וואַריאַנט מוסיף אַ ספּאָרטיער גוף קיט מיט 18-אינטש צומיש ווילז, ספּאָרטי ינלענדיש טרים רירט און יינציק סיץ, טינטעד דערציען פֿענצטער, אַפּגריידיד געפירט כעדלייץ מיט אָטאַמאַטיק הויך בימז, און אַ ספּאָרטיער סטירינג ראָד מיט פאַרבינדן קאָנטראָל טאַפליע.

צום סוף, די ליינאַפּ קאַלמאַנייץ אין די GTI מאָדעל ($ 53,100), וואָס האט אַ גרעסערע 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר און אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַ פראָנט דיפערענטשאַל שלאָס און אַ ספּאָרטי צווייענדיק ויסמאַטערן סיסטעם, 18-אינטש צומיש ווילז מיט אַ יינציק באַמפּער און ספּוילער. פּלאַן, ווי געזונט ווי פאַרשידן ימפּרווומאַנץ פון פאָרשטעלונג און טרים.

די לעבן קומט מיט 17-אינטש צומיש ווילז (פּיקטשערד איז די 110 TSI Life אָפּציע).

אָפּציעס פּאַקאַדזשאַז אין די גאָלף 8 ליינאַפּ אַרייַננעמען די סאָונד & זעאונג פּעקל פֿאַר די לעבן, ר-ליין און GTI ($ 1500), וואָס כולל אַ פּרעמיע האַרמאָן קאַרדאָן אַודיאָ סיסטעם און אַ כאַלאַגראַפיק קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן. די טרייסט און סטייל פּאַקקאַגע ($ 2000) פֿאַר די לעבן בלויז כולל 30-קאָליר ינלענדיש לייטינג, ספּאָרט סיץ און אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף. 

צום סוף, דער "לוקסוס פּעקל" פֿאַר די גטי ($3800) כולל העאַטעד און קולד פראָנט סיץ, מאַכט דרייווער זיץ, פּאַרטיייש לעדער טרים און אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף. א פּאַנאָראַמיק זונרוף קענען זיין אינסטאַלירן סעפּעראַטלי אויף די R-Line פֿאַר $ 1800.

עטלעכע בויערס, וואָס ויסקומען צו זיין אין די מינאָריטעט, זענען דערשראקן פון די פאַקט אַז די גאָלף איז איצט אַרום $ 30,000 און נישט אין די מיטן צוואַנציק יאָר ווי די באַזע היונדאַי י30 ($25,420 מאַשין), טויאָטאַ קעראַלאַ (אַסענט מאַנואַל). - $ 23,895), און די מאַזדאַ 3 (G20 Evolve מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע - $ 26,940), כאָטש VW הערות אַז די באַזע גאָלף האט פילע אנדערע פּערקס ווייַטער פון נאָרמאַל ויסריכט, אַזאַ ווי אַ 6-ליטער טורבאָ מאָטאָר וואָס טרעפן יוראַ-קסנומקס רעקווירעמענץ , נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אַ שאָפער-אָריענטיד פרייַ דערציען סוף. שפּאַנונג.

די גאַנץ וואָלקסוואַגען יק דרייוו אַקטיוו זיכערקייַט פּעקל איז נאָרמאַל אויף די גאנצע גאָלף 110 קייט. (XNUMX TSI לעבן וואַריאַנט פּיקטשערד)

ווי אנדערע לעצטנס דערהייַנטיקט וואָלקסוואַגען פּראָדוקטן, די נייַ גאָלף אויך כולל די פול IQ דרייוו זיכערקייַט פּעקל ווי נאָרמאַל. לייענען מער וועגן דעם אין די זיכערהייט אָפּטיילונג פון דעם רעצענזיע. די גאָלף קייט אויך ינקלודז אַ GTI הייס לוקע וואָס איז נישט טייל פון די מאַזדאַ 3 אָדער קעראַלאַ ליינאַפּ, אָבער ליידער (פֿאַר בויערס און וווו אַוסטראַליאַ) עס איז קיין כייבריד אָפּציע. 

דאָס איז ווייַל די כייבריד-גרייט 1.5-ליטער עוואָ מאָטאָר בלייבט ינקאַמפּאַטאַבאַל מיט אַוסטראַליאַן הויך-שוועבל פיואַלז. מער וועגן דעם אין די מאָטאָר און טראַנסמיסיע אָפּטיילונג פון דעם רעצענזיע, און אויב איר זענט אינטערעסירט, זיין זיכער צו קאָנטראָלירן אונדזער נייַעס וועגן דעם טעמע.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

אַרויס גאָלף איז אַנמיסטייקאַבאַל. דאָס איז טיילווייז ווייַל די קאָנסערוואַטיווע און פיליק אויסזען פון דעם מאַשין איז געווארן סאַנאַנאַמאַס מיט די סאָרט, און אויך ווייַל די עקסטעריאָר אַפּגריידז פון די גאָלף 8 קענען זיין לייכט טעות פֿאַר אַ פּשוט פאַסעליפט קאַמפּערד מיט די 7.5 ליטער מאָטאָר וואָס עס ריפּלייסיז.

דאָס איז אַוואַדע אַ געשיכטע פון ​​עוואָלוציע, נישט רעוואָלוציע, ווייַל דער פּראָפיל פון די נייַ גאָלף איז כּמעט יידעניקאַל צו זיין פאָרויסגייער.

די פּנים איז די מערסט מאַדאַפייד דעטאַל אויף די אַרויס, מיט אַ ציכטיק נייַ באַמפּער און אַ נאָוטאַבאַל פעלן פון אַ באַוווסט גריל אָדער לופט ינטייק, אַלודינג צו די אָלטערד עפעקטיווקייַט פון דעם מאַשין.

דאָס איז אַוואַדע אַ געשיכטע פון ​​עוואָלוציע, נישט רעוואָלוציע, ווייַל די פּראָפיל פון די נייַ גאָלף איז כּמעט יידעניקאַל צו זיין פאָרויסגייער. (פּיקטשערד איז וואַריאַנט 110 TSI לעבן)

די פאַרב קאָליר איצט אויך פלאָוז אין די לייטינג סטריפּס אין די דנאָ פון די באַמפּער, בשעת די געפירט כעדלייץ און ציכטיק צוויי-טאָן צומיש ווילז לייגן צו די אַ ביסל מער אַפּמאַרקיט קוק קאַמביינד מיט די געוואקסן פּרייַז טאַגס.

עס איז ציכטיק ווי אלץ, פּונקט וואָס פילע גאָלף בויערס זענען קוקן פֿאַר, אָבער איר וועט האָבן אַ שווער צייט ימפּאָנירן דיין חבר אויב איר ויסבייַטן אַ נייַע פֿאַר אַן אַלט.

אַז איז, ביז איר באַקומען זיי ין. דאָס איז ווו די "נייַע דור" טייל פון די מאַשין קומט אין שפּיל. די קאָנסערוואַטיווע ינלענדיש פון די 7.5 איז ריפּלייסט מיט עפּעס מער מאָדערן און טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע.

די מין פון ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל וואָס קענען טאַקע מאַכן אָדער ברעכן אַ ינלענדיש, און עס איז פייַן צו זען אַז עס איז נישט פארגעסן אין אַזאַ אַ פאָלקס מאָדעל. (פּיקטשערד איז וואַריאַנט 110 TSI לעבן)

גרויס סקרינז מיט גליטשיק ווייכווארג מאָונטעד אויף אַ גלאָסי ​​​​באַקקליגהט פּאַס אויף די דאַשבאָרד זענען די כיילייץ אין אַזאַ אַ סאָליד מאַשין, און טשיפּער דראָט-אַססיסטעד גאַנג שיפטערס קאַמביינד מיט סאַטאַל ויסגאַנג פיטינגז און טיפּיש VW Teutonic סוויטטשגעאַר שאַפֿן אַ קאַבינע וואָס איז באַקאַנט אָבער פיוטשעריסטיק. 

די ברייטנאַס און קאָליר פון די פּאַנאַלז מאַכן זיי ליכטיק אָן אָוווערבערינג, בשעת די מאַט זילבער פּאַס פליסנדיק אַריבער די לאָך און אין די טירן מוסיף גענוג פון אַ זעץ אַז די ינלענדיש טוט נישט ווענדן אין איין גרויס שיווערשטיין גרוי - יוזשאַוואַלי איינער פון מיין הויפּט טענות צו די VW ינלענדיש.

עס איז אַלע ביוטאַפלי פיטאַד און פאַרטיק, מיט אַ פּלאַץ פון ביסל טעקסטשעראַל אַרבעט אין די סטאָרידזש געביטן, און איך קען נישט העלפן אָבער שמייכלען ווען איך איינגעזען אַז די אַוועקזעצן טרים אין אונדזער מיטן קייט לעבן פּרובירן מאַשין איז פאקטיש אַ "וווו" מוסטער. די מין פון ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל וואָס קענען טאַקע מאַכן אָדער ברעכן אַ ינלענדיש, און עס איז פייַן צו זען אַז עס איז נישט פארגעסן אין אַזאַ אַ פאָלקס מאָדעל.

אויף דעם טעמע, די GTI וועט פון קורס ריטיין זייַן פּערפערייטאַד פלאַך-באַטאַמד ספּאָרט סטירינג ראָד און טשעקערד שטאָף אַוועקזעצן טרים. עס איז אַ ביסל טרויעריק אַז די פעלן פון אַ מאַנואַל אָפּציע פֿאַר די האַרדי הייס לוקע מיטל די אַוועק פון די גאָלף פּילקע טשאַנגער וואָס איז אַמאָל באַרימט סייטאַד ווי דערווייַז אַז די דייטשישער האָבן אַ געפיל פון הומאָר.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

די גאָלף האט שטענדיק געהאט אַ קלוג קאַקפּיט און גרויס ערגאַנאַמיקס, און דאָס האלט אין די אַכט דור.

ווי די קוילעלדיק קוק פון די ינלענדיש, די דרייווינג שטעלע איז ביידע באַקאַנט און ימפּרוווד. די סטירינג ראָד איז אַן עוואָלוציע פון ​​די גאָלף 7.5, אַ דריי-גערעדט פּלאַן וואָס איז געגעבן אַ ביסל נייַ פאָרעם, מיט אַ נייַ לאָגאָ און שיין קליקקי פונקציע קנעפּלעך.

דאָס איז גוט פֿאַר די וואס טאָן ניט ווי פאַרבינדן ינטערפייסיז, ווייַל ליידער די נייַ גאָלף פעלן קיין ראָוטייטינג דייאַלז. א ראָוטייטינג ליכט סעלעקטאָר? ריפּלייסט מיט פאַרבינדן פּאַנאַלז. באַנד קנעפּלעך? ריפּלייסט מיט פאַרבינדן סלידערס. אפילו די קלימאַט קאָנטראָל איז געווען מערדזשד מיט די מולטימעדיאַ פּעקל, אַ גרויס אָנווער פֿאַר אַ שאָפער-פרייַנדלעך סעטאַפּ.

טהאַנקפוללי, די גאַנץ נייַ ווייכווארג פּעקל פון די גאָלף 8 איז סטעלער, און אפילו אין די באַזע מאַשין איר קענען טוויק די פֿעיִקייטן דורך קול קאָנטראָל, אָבער עס איז קיינמאָל אַ גוט טאָג פֿאַר דריווערס ווען די רעכט טאַקטייל דייאַלז מאַך פון די לאָך צו די אָפּפאַל קענען.

אין 182 סענטימעטער (6ft 0in), איך פּאַסיק הינטער מיין אייגענע שאָפער ס אַוועקזעצן מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר מיין ניז. (פּיקטשערד איז וואַריאַנט 110 TSI לעבן)

אין טערמינען פון ווייכווארג, די דיגיטאַל קיילע קנויל פון Volkswagen Group איז ביי ווייַט דער בעסטער אויף די מאַרק, מיט אַ סטרייקינגלי קרוכלע און קלאָר טאַפליע וואָס איז פּאָנעם אַנאַפעקטיד דורך גלער אָדער אנדערע ינקאַנוויניאַנס. די ייַזנוואַרג גראַנט הינטער ביידע סקרינז איז אויך קענטיק, ווייַל זיי האָבן בליץ-שנעל ענטפער צייט און גלאַט ראַם רייץ, וואָס מאכט ביידע פּאַנאַלז אַ פאַרגעניגן צו נוצן.

די שאָפער 'ס אַוועקזעצן קענען זיין פייַן און נידעריק, פאָרשלאָגן אַ ספּאָרטי געפיל, אָבער אויך גרויס אַדזשאַסטמאַנט פֿאַר פראָנט פּאַסאַנדזשערז (אפילו אויב עס איז מאַנואַל אין רובֿ וועריאַנץ). עס זענען ריזיק פלאַש האָלדערס און סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ אין די טירן, ווי געזונט ווי אַ גרויס טאַץ אין פּלאַץ פון די קלימאַט אַפּאַראַט און אַ גרויס אָפּטייל מיט אַ פאָלדינג גלעזל האָלדער דיווידער אין די צענטער קאַנסאָול. עס איז אויך אַ גרויס אַרמרעסט מיט אַדזשאַסטאַבאַל הייך.

איר וועט וועלן צו ברענגען אַ קאַנווערטער מיט איר צו די באַזע מאַשין, ווייַל אַלע וסב פּאָרץ זענען נייַ וואַריאַנט C, כאָטש זיי טאָן ניט ויסקומען צו זיין דארף פֿאַר סאָלאָ טראַוואַלערז אין די לעבן, ר-ליין און GTI קלאסן וואָס קומען ווי נאָרמאַל. אָפּטייל פֿאַר וויירליס טשאַרדזשינג און די פיייקייט צו פאַרבינדן דיין טעלעפאָן.

די באַגאַזש אָפּטייל פון די גאָלף האט שטענדיק געווען לייַטיש, און דאָס האלט אין די אַכט דור מאַשין מיט אַ פארגעלייגט באַנד פון 374 ליטער (וודאַ).

די דערציען אַוועקזעצן איז אַ נייַע בענטשמאַרק פֿאַר די מידסייז העטשבאַק אָפּשניט. די פּאָזיציע-מדרגה ווערסיעס האָבן ניט בלויז זייער אייגענע קלימאַט זאָנע מיט קאָנטראָלס און אַדזשאַסטאַבאַל ווענץ, אָבער אויך האָבן צווייענדיק וסב-C סאַקאַץ, אַ ברירה פון דריי פּאַקאַץ אויף די צוריק פון די פראָנט סיץ אויף די לעבן טרים, גרויס פלאַש האָלדערס אין די טיר. , און אַ פאַלן אַראָפּ אַרמרעסט מיט צוויי פלאַש האָלדערס. 

אין יעדער קלאַס, גרויס סיטינג און אַ נידעריק סיטינג שטעלע פאָרזעצן אין די צוריק, און איך פּאַסיק הינטער מיין אייגן שאָפער ס אַוועקזעצן מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר מיין ניז ביי 182 סענטימעטער (6'0").

די גאָלף ס באַגאַזש פּלאַץ איז שטענדיק געווען לייַטיש, און דאָס האלט אין די אַכט דור מאַשין מיט אַ סאַגדזשעסטיד באַנד פון 374 ליטער (VDA), גענוג פֿאַר אונדזער דריי-שטיק באַגאַזש דעמאָ קיט. דעם פּלאַץ קענען פאַרגרעסערן צו 1230 ליטער מיט די דערציען סיץ פאָולדיד אַראָפּ. די פּלאַץ-שפּאָרן ספּער ראָד איז ליגן אונטער די שטאָק אין אַלע נאָרמאַל גאָלף וועריאַנץ.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

עס איז דא גוטע און ווייניגער גוטע נייעס. מיר וועלן באַקומען באַפרייַען פון די ערגסט ערשטער: טראָץ זיין אַ "נייַ דור" מאַשין, עס נאָך האט פּאָרטאַטיוו ענדזשאַנז איבער זיין קייט, ווי געזונט ווי אַ באַזונדער פעלן פון כייבריד אָפּציעס. 

עס איז נישט פּונקט ומגעוויינטלעך אין אויסטראַליע, די נייַ Hyundai Tucson SUV איז אן אנדער פריש בייַשפּיל, אָבער עס איז נאָך דיסאַפּויניד.

אין אייראָפּע, די גאָלף איז פּאַוערד דורך די נייַע 1.5-ליטער עוואָ מאָטאָר, וואָס איז בייסיקלי דער ווייַטער שריט אַרויף פון די 110 TSI מאָטאָר געניצט איבער די אַוסטראַליאַן קייט, כאָטש די אייראפעישע מאַרק ווערסיע עפֿנט די טיר פֿאַר ווייַטער ילעקטראַפיקיישאַן און עפעקטיווקייַט.

דער נאָרמאַל גאָלף קייט, פֿון די באַזע מאָדעל צו די R-Line, איז פּאַוערד דורך די באַקאַנטע 110 קוו / 110 נם 250 TSI פיר-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר. (פּיקטשערד איז וואַריאַנט 1.4 TSI לעבן)

טהאַנקפוללי, דאָס מיטל אַז די גאָלף, וואָס איז קומענדיק צו אויסטראַליע, איז דיטשינג די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש מאַשין די סאָרט איז באַוווסט פֿאַר אַ Aisin-געמאכט אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טאָרק קאַנווערטער. מאַכן קיין גרייַז, דאָס איז זייער גוט פֿאַר דריווערס. מיר וועלן ויספאָרשן וואָס אין די דרייווינג אָפּטיילונג פון דעם רעצענזיע.

די סטאַנדאַרט גאָלף קייט, פֿון די באַזע מאַשין צו די ר-ליניע, איז פּאַוערד דורך די באַקאַנטע 110 TSI 110-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר מיט 250 קוו / 1.4 נם, בשעת די GTI ריטיין זיין געזונט-געגרינדעט (עאַ888) 2.0- ליטער מאָטאָר. 180 קוו / 370 נם ​​פיר-צילינדער טורבאָ מאָטאָר מיט אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

אַלע נידעריק-מאַכט טורבאָ-פּאַוערד גאָלף וועריאַנץ דאַרפן אַ מיטן קייט 95RON אָבער האָבן ימפּרעסיוו ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגיערז וואָס אַלעווייַ מאַכן זיך פֿאַר עס ווען עס קומט צו צוריק קעשענע.

די 110 TSI לעבן טעסטעד פֿאַר דעם קייט רעצענזיע שאַרעס אַ קליימד / קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגור מיט די רעשט פון די אַכט-גיכקייַט אַוטאָ קייט פון 5.8 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז אַמייזינגלי נידעריק פֿאַר אַ ניט-כייבריד. אונדזער פאַקטיש פּראָבע יילדעד אַ מער רעאַליסטיש ציפער פון 8.3 ל/100 קילאמעטער, וואָס קען אָנווייַזן אַז די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז ווייניקער עפעקטיוו ווי די צווייענדיק קלאַטש, כאָטש עס איז קיין צווייפל אַז נידעריקער אָנעס קענען זיין באקומען איבער צייַט.

די באַזע מאַנואַל וועט משמעות זיין אפילו נידעריקער ווי די אָטאַמאַטיק ביי 5.3 ל / 100 קילאמעטער, כאָטש מיר האָבן נישט טעסטעד דעם מאַשין נאָך.

דערווייַל, די קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די GTI איז 7.0 ל/100 קילאמעטער. בלייבן טונד פֿאַר אונדזער אָפּשאַצונג פון אָפּציעס באַלד, פֿאַר אונדזער וועראַפייד נומער. אַלע וועריאַנץ פון די גאָלף העטשבאַק האָבן אַ 50 ליטער ברענוואַרג טאַנק.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 9/10

א גרויס סעלינג פונט פון די נייַ גאָלף איז די קערפאַלי רידיזיינד זיכערקייַט פּעקל וואָס קומט ווי נאָרמאַל איבער די קייט.

דאָס כולל אָטאַמאַטיק נויטפאַל גיכקייַט ברייקינג (AEB) מיט פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן, שטעג בעכעסקעם אַרוישעלפן מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג מיט דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, זיכער אַרויסגאַנג ווארענונג, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט האַלטן און גיין פונקציאָנירן און נייַע נויטפאַל פונקציע. 

ווי רובֿ VW Group פּראָדוקטן, די גאָלף אויך פֿעיִקייטן אַ "פּראָאַקטיווע אַקיאַפּאַנט פּראַטעקשאַן סיסטעם" וואָס פּריטענשאַנז אַוועקזעצן בעלץ, עפֿענען די פֿענצטער אַ ביסל פֿאַר אָפּטימאַל אַירבאַג דיפּלוימאַנט און אַפּלייז די בראַקעס ווען עס דיטעקץ אַ פּאָטענציעל צונויפשטויס.

דאָס מאָל, די גאָלף איז אַפּגריידיד מיט אַכט אַירבאַגס, ווי געזונט ווי אַ נאָרמאַל סוויט פון טראַקשאַן און פעסטקייַט קאָנטראָלס, ווי געזונט ווי ISOFIX קינד אַוועקזעצן אַנגקאָרידזש פונקטן אויף די אַוטבאָרד דערציען סיץ און שפּיץ טעדער אַנגקערז אויף די דערציען רודערן.

מיט אַלע דעם ינווענטאַר, עס ס קיין יבערראַשן אַז די גאָלף 8 קייט האט די העכסטן פינף-שטערן ANCAP זיכערקייַט ראַנג לויט 2019 סטאַנדאַרדס.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

די גאָלף קייט איז באַקט דורך אַ פינף-יאָר סאָרט וואָראַנטי און אַנלימאַטאַד מיילידזש מיט ראָודסייד הילף. עס איז קאַמפּעטיטיוו מיט זיין שליסל קאָמפּעטיטאָרס, כאָטש עס טוט נישט שטופּן די קאָנווערט פאָרויס. א גוטע דערצו זענען VW ס "סערוויס פּלאַנס", וואָס לאָזן איר צו צאָלן פֿאַר דינסט אין שטייַגן (און אָפּטיאָנאַללי פּעקל עס פינאַנציעל).

דער דריי-יאָר פּלאַן קאָס $ 1200 פֿאַר 1.4-ליטער מאָדעלס אָדער $ 1400 פֿאַר אַ 2.0-ליטער GTI, בשעת די פינף-יאָר פּלאַן קאָס $ 2100 פֿאַר 1.4-ליטער קאַרס אָדער $ 2450 פֿאַר די GTI.

אויב אַ פינף-יאָר פּלאַן איז אויסדערוויילט, דאָס מיטל אַ דורכשניטלעך פּרייַז פון $ 420 / יאָר איבער די וואָראַנטי צייט פֿאַר די הויפּט קייט, אָדער $ 490 / יאָר פֿאַר די GTI. ניט די מערסט אַפאָרדאַבאַל וואָס מיר האָבן געזען, ספּעציעל קאַמפּערד מיט עלטער-ענגינע רייוואַלז, אָבער נישט שלעכט אין באַטראַכטונג פון VW ס הויך-טעק פּאַורטריין.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

די גאָלף 7.5 איז געווען אַ פאַקטיש יידלשטיין צו פאָר, בכלל סערפּאַסינג זיין פּירז ווען עס געקומען צו פאָר און האַנדלינג. די גרויס קשיא איך געפרעגט נומער אַכט איז ווי קען VW טאָן בעסער?

דער ענטפער פֿאַר די 110 TSI וועריאַנץ איז סימפּלער ווי איר זאל טראַכטן. דיטטשינג די צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין טויווע פון ​​די געזונט-באקומען אַיסין אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, וואָס אויך אויס (און שיינט) אין פילע אנדערע קאַרס, איז אַ שליסל שריט וואָס מאכט די אַוסטראַליאַן-שיפּט גאָלף גאָר קאַנסומער-פרייַנדלעך.

פֿאַר בייַשפּיל, איך האט קיין געדאַנק אַז אַ 1.4-ליטער 110 TSI טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר איז אַזוי גוט. איך שטענדיק האָבן די געפיל אַז די דזשערקס און כעזאַטיישאַנז פון די צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז שטענדיק פּערז מיט עס, אָבער מיט אַ טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די וועג אַז קאָמבינאַציע פיעסעס מאכט עס דער בעסטער גאָלף אין יאָרן.

די גירבאַקס שיפץ טייקעף אין יעדער גאַנג, ינטעלידזשאַנטלי שיפץ צווישן די ריכטיק גאַנג ריישיאָוז אין עקן און היללס, און ימפּרוווז די אַרויס-פון-דערזען דרייווינג דערפאַרונג קוילעלדיק. טשאַנגינג גירז אין אַ גלייַך שורה איז נישט ווי שנעל ווי בליץ, און עס קוקט נישט ווי שפּאָרעוודיק, אָבער די האַנדל-אַוועק פֿאַר וואָכעדיק דריווערס אין נידעריק-גיכקייַט פאַרקער איז קלאָר.

גענוג צו זאָגן, אויב איר האָט שוין אָונד אַ 110 TSI גאָלף, איר וועט ליבע דעם איינער. אנדערע געביטן פון דרייווינג זענען בייסיקלי די זעלבע אָדער אפילו ימפּרוווד ווי די פריערדיקע מאַשין. די באַזע פון ​​​​דעם מאַשין איז אַ ביסל ריווערקט צו ווייַטער ניגן די סאַספּענשאַן, וואָס איז, ווי שטענדיק, געזונט טונד און עפערטלאַס.

עס באמת זיצט אין די שפּיץ פון די אָפּשניט אין טערמינען פון פאָר און וועג האלטן, ספּעציעל ווייַל פון זייַן פרייַ דערציען סאַספּענשאַן, ווי קעגן צו די טאָרסיאָן שטראַל פון זייַן מער יקערדיק קאָמפּעטיטאָרס. עס איז אַ חילוק איר קענען טאַקע פילן, מיט די גאָלף האַנדלינג באַמפּס, פּאַטכאָולז און באַמפּס מיט בטחון טראָץ סאַסטיינינג נידעריק גוף ראָולד דורך עקן. 

און דאָס איז אַלע אין אַ ניט-ארבעטן ווערסיע. איך וואָלט זאָגן אַז דער בלויז ניט-VW גרופע פאָרמיטל וואָס קומט נאָענט צו דעם פּרייַז פונט איז די טויאָטאַ קעראַלאַ. די מאַזדאַ3 און היונדאַי י30, כאָטש גרויס פֿאַר זייער אָפּשניט, טאָן ניט גאַנץ שלאָגן די וואָג צווישן ספּאָרטי און באַקוועם, און אַ טאָרסיאָן-באַר דערציען סוף.

די צוקונפֿט-אָריענטיד ינלענדיש אויך ימפּרעסיז די שאָפער. בשעת איך קאַמפּליינד וועגן די טאָוטשפּאַד קלימאַט קאָנטראָל, די גאָלף האט אַ נייַע "קלוג" קלימאַט פאַרשטעלן ווו איר קענען נוצן די הויפּט פאַנגקשאַנז, שטעלן צו 20.5 דיגריז דורך פעליקייַט, מיט אַ איין פאַרבינדן. 

די כאַלאַגראַפיק פּרויעקציע אַרויסווייַזן זיצט כּמעט אין די מיטן פון דיין מיינונג פעלד (אפילו מיט אַדזשאַסטמאַנט), וואָס איז געווען מאָדנע אין ערשטער, אָבער די אָופּאַסאַטי איז אַזוי נידעריק אַז עס טוט נישט אַרייַנמישנ זיך מיט דיין מיינונג פון די וועג, און איך געפֿונען זיך קוקן אַקשלי. ווייניקער און ווייניקער ווי מער איך ראָוד עס. עס איז מער ינטואַטיוו ווי איר קען ימאַדזשאַן.

דאָס איז יוזשאַוואַלי דער טייל ווו איך באַקענען איר מיט עטלעכע פון ​​​​די דאַונסיידז פון דרייווינג, אָבער אַחוץ מיין ייבערהאַנט פֿאַר טאַקטייל קאָנטראָלס, עס איז אַזוי קליין צו באַקלאָגנ זיך וועגן דאָ, ספּעציעל מיט דעם נייַ גירבאַקס. איך האָב דערוואַרט אַז די אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן וועט זיין אַ ביסל מער סטירינג-פרייַנדלעך, ווי מערסעדעס-בענז פּראָדוקטן טאָמער, אָבער דאָס איז דער בלויז זאַך וואָס קומט צו מיינונג.

די גאָלף 8 פּראָוועס אַז עס איז נישט גענוג צו נאָר האַלטן זיין שטעלע ווי די בענטשמאַרק פֿאַר דרייווינג אין די העטשבעק אָפּשניט, אָבער קעסיידער שטופּן עס פאָרויס. איך פילן נעבעכדיק פֿאַר מיין אייראפעישער חברים וואָס וועט נישט קענען צו דערפאַרונג דעם ווערסיע פון ​​די מאַשין מיט אַ פיל מער באַקוועם אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. איך האָב מורא אַז דער ליכטיק מאָמענט פֿאַר דעם מאַשין וועט פאָרן ווען די 1.5-ליטער עוואָ מאָטאָר קומט מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ריינטראָודוסינג זייַן פאָרשטעלונג, מיסטאָמע פֿאַר די 8.5-ליטער פאַסעליפט.

אַזוי דעם ווערסיע פון ​​די גאָלף קען זיין דער שפּיץ פֿאַר וואָכעדיק דריווערס, לפּחות ווי אַ מאַשין מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. טאַקע היסטאָריש.

Verdict

אין דעם היסטארישן מאָמענט ווען קאָנסומערס יבעררוק צו סוווס און ילעקטראַפיקיישאַן, די קאַמבאַסטשאַן-Powered גאָלף 8 קייט פּראָוועס אַז וואָלקסוואַגען איז באשלאסן צו מאַכן די מערסט פון זיין לעדזשאַנדערי נאָמען פּלאַטעס איידער זייער צייט קומט.

עס איז אמת, עס זענען עטלעכע לעפיערעך מינערווערטיק ענדערונגען דאָ ווען עס קומט צו מאָטאָר, פּלאַטפאָרמע און אפילו סטילינג, אָבער די גאָלף ס הויך-טעק קאַקפּיט, לאַנג קייט און הינטער-ראַפינירט דרייווינג פאָרשטעלונג האַלטן עס געזונט און טאַקע האַלטן זיין שטעלע. לוקע אָפּשניט נאָרמאַל.

די באַזע מאַשין איז אַטראַקטיוו, אָבער די לעבן גיט די פול דערפאַרונג און דאָס איז אונדזער ברירה פון די קייט.