GPF פילטער - ווי איז עס אַנדערש פון DPF?
צופרידן
GPF פילטערס זענען ינקריסינגלי אין נייַע קאַרס מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז. עס איז כּמעט די זעלבע מיטל ווי די DPF, האט פּונקט די זעלבע אַרבעט, אָבער אַפּערייץ אונטער פאַרשידענע באדינגונגען. דעריבער, עס איז נישט אין גאנצן אמת אַז GPF איז די זעלבע ווי DPF.
אין פיר, זינט 2018, כּמעט יעדער פאַבריקאַנט האט צו יקוויפּ אַ מאַשין מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן מיט אַזאַ אַ מיטל. דעם טיפּ פון מאַכט מאכט פּעטראָול קאַרס זענען זייער שפּאָרעוודיק און אַרויסלאָזן אַ ביסל CO2. אנדערע זייַט פון דער מאַטבייע הויך ימישאַנז פון פּאַרטיקאַלז, אַזוי גערופענע סוט. דאָס איז דער פּרייַז וואָס מיר האָבן צו באַצאָלן פֿאַר די עפעקטיווקייַט פון מאָדערן קאַרס און די קאַמף קעגן טשאַד דייאַקסייד.
פּאַרטיקאַלז זענען גאָר טאַקסיק און שעדלעך פֿאַר אָרגאַניזאַמז, וואָס איז וואָס ימישאַנז סטאַנדאַרדס פון יוראַ 6 און העכער קעסיידער רעדוצירן זייער אינהאַלט אין ויסמאַטערן גאַסאַז. פֿאַר אָטאָומייקערז, איינער פון די טשיפּער און מער עפעקטיוו סאַלושאַנז צו דעם פּראָבלעם איז צו ינסטאַלירן GPF פילטערס.
GPF שטייט פֿאַר גאַזאָלין פּאַרטיקולאַטע פילטער אין ענגליש. דייַטש נאָמען Ottopartikelfilter (OPF). די נעמען זענען ענלעך צו DPF (דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטער אָדער דייַטש דיעסעלפּאַרטיקל פילטער). דער ציל פון נוצן איז אויך ענלעך - די פּאַרטיקיאַלאַט פילטער איז דיזיינד צו כאַפּן סוט פון ויסמאַטערן גאַסאַז און קלייַבן עס ין. אַמאָל די פילטער איז אָנגעפילט, די סוט איז פארברענט פון ין די פילטער דורך אַ צונעמען מאַכט סיסטעם קאָנטראָל פּראָצעס.
דער ביגאַסט חילוק צווישן DPF און GPF
און דאָ מיר קומען צו די גרעסטע חילוק, ד.ה. צו דער אָפּעראַציע פון די פילטער זיך אין פאַקטיש טנאָים. נו, גאַזאָלין ענדזשאַנז אַרבעט אין אַזאַ אַ וועג אַז ויסמאַטערן גאַסאַז האָבן אַ העכער טעמפּעראַטור. דעריבער, דער פּראָצעס פון סוט ברענען אויס קען זיין ווייניקער אָפט, ווייַל שוין בעשאַס נאָרמאַל אָפּעראַציע, סוט איז טייל אַוועקגענומען פון די GPF פילטער. דאָס טוט נישט דאַרפן אַזאַ שטרענג טנאָים ווי אין די פאַל פון DPF. אפילו אין דער שטאט ברענט די ג.פ.פ. סוקסעספול אויס, בתנאי אז די סטאר&סטאָפּ סיסטעם ארבעט נישט.
דער צווייטער חילוק ליגט אין דעם גאַנג פון דעם אויבן פּראָצעס. אין דיעסעל מאָטאָרס, עס איז סטאַרטעד דורך סאַפּלייינג מער ברענוואַרג ווי די מאָטאָר קענען פאַרברענען. זיין וידעפדיק גייט פון די סילינדערס צו די ויסמאַטערן סיסטעם, ווו עס ברענט אויס ווי אַ רעזולטאַט פון הויך טעמפּעראַטור, דערמיט שאפן אַ הויך טעמפּעראַטור אין די DPF פילטער זיך. דאס אין קער ברענט די סוט.
אין א בענזין מאטאר קומט דער סוט פארברענען פראצעס אזוי, אז די ברענשטאף-לופט געמיש ווערט קלענער, וואס שאפט אן נאך העכערע אויסגאס-גאז טעמפעראטור ווי אונטער נארמאלע באדינגונגען. דעם רימוווז סוט פון די פילטער.
דער חילוק צווישן די אַזוי גערופענע DPF און GPF פילטער רידזשענעריישאַן פּראָצעס איז אַזוי וויכטיק אַז אין די פאַל פון אַ דיעסעל מאָטאָר, די דורכפאַל פון דעם פּראָצעס אָפט ענדס וידעפדיק ברענוואַרג קומט אין די לובריקיישאַן סיסטעם. דיעסעל ברענוואַרג מיקסעס מיט ייל, דיילוטאַד עס, ענדערונגען זייַן זאַץ און ניט בלויז ינקריסיז די מדרגה, אָבער אויך יקספּאָוזיז די מאָטאָר צו אַ געוואקסן רייַבונג. עס איז ניט דאַרפֿן צו לייגן וידעפדיק ברענוואַרג צו אַ גאַזאָלין מאָטאָר, אָבער אַפֿילו דעמאָלט די גאַזאָלין וועט געשווינד יוואַפּערייט פון די ייל.
דאָס סאַגדזשעסץ אַז GPF פילטערס וועט זיין ווייניקער כאַסאַל פֿאַר דריווערס ווי DPFs. עס איז ווערט צו לייגן אַז ענדזשאַנירז פון ענדזשאַנז און זייער ויסמאַטערן גאַז באַהאַנדלונג סיסטעמען האָבן שוין איבער 20 יאָר דערפאַרונג אין די פעלד פון דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטערס און דאָס זענען קאָמפּלעקס סטראַקטשערז. דערווייַל, זייער געווער, טראָץ אַפּערייטינג אין פיל ווייניקער גינציק טנאָים (אַפֿילו העכער ינדזשעקשאַן פּרעשערז) ווי פריער, איז באטייטיק העכער ווי אין די פרי 2000 ס.
וואָס קען זיין די פּראָבלעם?
דער פאַקט פון ניצן די GPF פילטער. הויך ינדזשעקשאַן דרוק, אַ דאַר געמיש און נעבעך קאָנסיסטענסי (די געמיש פארמען פּונקט איידער יגנישאַן) גרונט פּאַרטיקאַלז צו פאָרעם אין אַ דירעקט ינדזשעקשאַן מאָטאָר, ניט ענלעך אַ ומדירעקט ינדזשעקשאַן מאָטאָר וואָס טוט נישט. ארבעטן אין אַזאַ טנאָים מיטל אַז דער מאָטאָר זיך און זייַן טיילן זענען אונטערטעניק צו אַקסעלערייטיד טראָגן, הויך טערמאַל לאָודז און אַנקאַנטראָולד זיך-יגנישאַן פון די ברענוואַרג. סימפּלי שטעלן, גאַזאָלין ענדזשאַנז וואָס דאַרפן אַ GPF טענד צו "זיך-דעסטרוקטירן" ווייַל זייער הויפּט ציל איז צו פּראָדוצירן ווי קליין CO2 ווי מעגלעך.
אַזוי וואָס ניט נוצן ומדירעקט ינדזשעקשאַן?
דאָ מיר צוריקקומען צו די מקור פון די פּראָבלעם - CO2 ימישאַנז. אויב קיין איינער איז געווען זארגן וועגן געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און דעריבער CO2 קאַנסאַמשאַן, דאָס וואָלט נישט זיין אַ פּראָבלעם. צום באַדויערן, עס זענען ריסטריקשאַנז אויף מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז. אַדדיטיאָנאַללי, ומדירעקט ינדזשעקשאַן ענדזשאַנז זענען נישט ווי עפעקטיוו אָדער ווערסאַטאַל ווי דירעקט ינדזשעקשאַן ענדזשאַנז. מיט דער זעלביקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, זיי זענען נישט ביכולת צו צושטעלן ענלעך קעראַקטעריסטיקס - מאַקסימום מאַכט, טאָרק אין נידעריק ספּידז. אויף די אנדערע האַנט, בויערס זענען ווייניקער און ווייניקער אינטערעסירט אין שוואַך און אַנעקאַנאַמיקאַל ענדזשאַנז.
צו זאָגן עס בלאַנטלי - אויב איר טאָן נישט וועלן די כאַסאַל פון GPF און דירעקט ינדזשעקשאַן ווען בייינג אַ נייַ מאַשין, גיין פֿאַר אַ קליין פּאַוערד שטאָט מאַשין אָדער אַ מיצובישי סווו. דער פאַרקויף פון קאַרס פון דעם סאָרט ווייזט ווי ווייניק מענטשן באַשליסן צו טאָן דאָס. ווי האַרב עס קען געזונט, די קאַסטאַמערז זענען מערסטנס שולדיק.
