Fiat Punto Evo 1.3 מולטידזשעט 16 וו S&S עמאָציע
Ему может не хватать управляемости Ford Fiesta, возможно, совершенства автомобиля Volkswagen Polo, но Punto Evo, который представляет собой не что иное, как «полностью» переработанный Fiat Grande Punto, своим шармом производит впечатление, что он родился завтра и если покупателю не предшествовал известный GP, он легко полагает, что Evo был создан на чистом листе бумаги, а не на давно известной основе. Однако переход от Grande Punta к Punta Evo не был таким выраженным и революционным (с точки зрения дизайна), как от Punta к Granda.
В магазине «Авто» мы неоднократно находили, что на сегодняшний день почти нет новой машины, которая была бы плохой. По крайней мере, не на солнечной стороне Альп. Возможно, вы уже встречали Punta Evo в магазине Avto на тестах, но еще не в сочетании с системой start-stop и дизельным двигателем, хотя 1.3 Multijet – это хорошо испытанный лейбл, который гудит во многих Fiat и Nefiats. Мы тестировали его, Ева, когда солнце нагревает атмосферу примерно до 30 градусов по Цельсию, что означало хорошее испытание для кондиционера, который был включен в тестовое оборудование с двухзонным охлаждением и все время хорошо справлялся со своей задачей.
Мы ожидаем, что система старт-стоп, которая скрывает аббревиатуру S&S в названии, запустится позже, когда двигатель уже полностью прогрет, поэтому мы несколько раз испытали, что покидали место, где Эво отдыхал полдня в воздухе. утро., и после примерно ста метров движения с остановкой на перекрестке система S&S сработала и заглушила двигатель, который даже не был близок к прогреву. Правда, речь идет о периоде, когда утром было 25 градусов по Цельсию, но моторному маслу не хватило времени для более конкретной смазки дизеля. Это еще громче при запуске, поэтому моменты тишины, когда работает S&S, – настоящий бальзам для ушей.
Объем фактически является единственным недостатком тестируемого 1.3 Multijet, который, несмотря на то, что он имел трансмиссию только с пятью передачами для движения вперед, показал твердо низкий средний расход топлива – шесть литров на 100 километров, и мы в основном ездил по городам и шоссе. 1.3 Multijet также подтверждает свою дизельную миссию, будучи нечетким в нижнем диапазоне оборотов, но становится очень полезным, когда стрелка тахометра почти касается двух тысячных, а моторизованный Evo затем хорошо тянет более четырех тысячных, хотя завод обещает максимальный крутящий момент в 200 Нм уже при 1.500 об / мин.
На этих оборотах Evo может хорошо поддерживать скорость, а не прыгать с одного светофора на другой. Рычаг переключения передач точный и достаточно ежечасный, чтобы радовать двигатель городской динамикой, а еще паре повезло на трассе, где для более спокойного сна пассажиров пришла бы дополнительная передача, которая сэкономила бы децилитр газойль. Это правда, что Evo с сердцем 1.3 Multijet не предназначен для установления рекордов по ускорению и максимальной скорости, но он достаточно приличен в обеих категориях, чтобы не краснеть в компании других небольших автомобилей.
Мы хотели бы похвалить тормоза Evo, которые надежно останавливали итальянцев в наших тестах. Цена тестовой модели Eva с дизельным двигателем уже сильно сказывается на районе нижнего среднего класса автомобилей, в основном благодаря вкусностям. Они понятны (система Blue & Me, легкосплавные диски с шинами 205/45 R17, автоматический двухзонный кондиционер, боковые ограждения в цвет кузова, цвет кузова металлик, предварительная портативная навигация) и менее понятны (ESP), чтобы вычесть дополнительные деньги. с щедрым оборудованием Emotion.
Еще больше Ева нас радует в интерьере, где мягкое окружающее освещение распространяется на тестовую зону рядом с дверными ручками и между подушкой безопасности и пассажирским салоном, средняя часть приборной панели мягкая, приятная на ощупь, а интерьер полностью переработан, для нее тот, что находится в Гранд Пунт, выглядит так, как будто его сделали бы в каком-то другом тысячелетии для менее богатого рынка.
Беспокоят мелочи: что при опускании заднего сиденья есть ступенька увеличенного багажника, что нет потолочного освещения над головами задних пассажиров, что информационный бортовой компьютер работает только с односторонним движением, что подрулевой переключатель круиз-контроля спрятан за рулем. топливные баки с ключом, грязные руки при открывании багажника (если задняя дверь пыльная, а это не буквально через несколько метров после посещения автомойки)… Не пропустили упаковку датчики, так как Эво управляем.
Mitya Reven, פאָטאָ: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 מולטידזשעט 16 וו S&S עמאָציע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 70 קוו (95 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 13,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 178 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,2 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.248 סענטימעטער? - מאַקסימום מאַכט 70 קוו (95 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 200 נם ביי 1.500 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 205/45 ר 17 וו (ברידזשעסטאָנע פּאָטענזאַ רע050אַ). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 178 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 13,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,3/3,5 / 4,2 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 110 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.220 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.615 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.065 מם - ברייט 1.678 מם - הייך 1.490 מם - כווילבייס 2.510 מם. |
| ינער דימענשאַנז: | ברענוואַרג טאַנק 45 ל. |
| קעסטל: | 275-1.030 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 27 ° C / פּ = 1.200 מבאַר / רעל. vl. = 37% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 8.988 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,3 יאָר ( 122 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה (V.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 6,0 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
Мы можем видеть это во многих словенских гаражах или на отведенном пространстве перед кварталом. Просто потому, что он полезен, симпатичен, экономичен и относительно просторен.
מיר לויבן און טייַנע
די פאָרעם פון די יקסטיריער און ינלענדיש
ינלענדיש מאַטעריאַלס
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
испытанный двигатель
עפן דעם שטאַם דעקל
מאָטאָר ווייניקער ווי 1.800 רפּם
מאָטאָר באַנד
коробка передач всего с пятью передачами
по мере увеличения ствола создается ступенька
עפן די ברענוואַרג טאַנק מיט אַ שליסל
