Fiat Multipla 1.9 JTD עמאָציע
געדענקט איר? די גאנצע צייט פאר דער רענאוואציע זענען געווען צוויי פאלאריטעטן צווישן מענטשן: די וואס האבן געטענהט אז עס איז א פרימיום פראדוקט, און אנדערע וואס האבן געמיינט אז עס איז צו מיעס! אפילו איצט, עס זענען צוויי האַלב פון זיי: די וואס טראַכטן אַז עס איז איצט "אויס דערגרייכן", און אנדערע וואס טראַכטן אַז עס לעסאָף קונה די רעכט פאָרעם. וואָס איינער פון זיי וועט קויפן עס?
רעגאַרדלעסס פון מיינונגען און אויסזען פריער אָדער איצט, די Multipla איז ינדזשיניאַסלי דיזיינד: אין די (איצט) גוט פיר מעטער (פריער בלויז אַ ביסל מילאַמיטערז ווייניקער) עס איז אַ קעסטל-שייפּט וועגעלע וואָס, רעכט צו זיין גרויס ברייט און הייך, אָפפערס צוויי רײען מיט דרײ זיצן. עס איז גוט אז די זיצן זענען די זעלבע גרייס, עס איז גוט אז זיי האבן אלע דריי-פונקט זיץ בעלט און ערבאגס, און גוט אז עס זענען פאראן זעקס ערבאגס, און נאך ערגער איז אז מען קען נאר אראפנעמען די לעצטע דריי זיצן מיט פשוטע באוועגונגען; אויב דער ערשטער רודערן קען האָבן אַ מיטל, די פיייקייט צו נוצן די פּאַסאַזשיר אָפּטיילונג וואָלט זיין גרויס.
דער דערהייַנטיקן האט נישט גענומען אַוועק זיין נוציקייט, אָבער עס האט אַוועקגענומען עטלעכע פון זייַן קילקייט: עס איז ניט מער אַז טייקעף רעקאַגנייזאַבאַל נאָז מיט זיין אָפּשיידנדיק און גאָר אַנדערש כעדלייץ, און עס איז ניט מער די גרויס בויגן מעטאַל לעטערינג 'Multipla' אויף די הילקלאט. און ס'איז נישטא מער קיין פרייליכע רעקל-ליכט. דער אַנימאַטאָר איז געווארן אַ ביסל מער ערנסט, ווייניקער שטיפעריש.
אבער די כאַראַקטעריסטיש שייפּט טייל פון דעם גוף הינטער די מאָטאָר פארבליבן. דער טייל וואָס טוט נישט טייפּערן אין די שפּיץ און וואָס דער דרייווער קאָנטראָלס ניצן שמאָל אָבער הויך און טאָפּל דערציען-מיינונג מירערז. די בילדער אין זיי נעמען אַ ביסל געוויינט צו. דער שאָפער וועט נישט באַקלאָגנ זיך וועגן די מנוחה - די סטירינג שטעלע איז באַקוועם. די דנאָ ברעג פון די לינקס טיר טאַפליע איז רעכט ווו די לינקס עלנבויגן וויל צו רו, און די שיפט הייבער איז רעכט צו די סטירינג ראָד. די סטירינג איז ליכט און ניט פאַטיגוינג.
אינעווייניק, די מערסט באמערקט ענדערונג (s) איז די סטירינג ראָד, וואָס איז אויך ומגעלומפּערט באַלבאַס און האט אַ רער מיט שווער קנעפּלעך. די פּלייסמאַנט פון די סענסאָרס אין די מיטן פון די דאַשבאָרד איז אַ גוט לייזונג, אָבער די קאָנטראָל פון די אויף-באָרד קאָמפּיוטער איז נעבעך: די סענסער קיז זענען ווייַט פון די שאָפער 'ס הענט. און כאָטש עס זענען גאַנץ אַ ביסל גאַטקעס און דעריבער סטאָרידזש ספּייסאַז, פילע מענטשן וועלן האָפּקען בייַ מינדסטער איינער מיט אַ שלאָס און איינער וואָס קענען שלינגען די אָריגינעל לימעד ביכל אין דער אָריגינעל טעקע אָן קערלאַסלי ברייקינג עס. עס ימפּרעסיז מיט די ברייטנאַס פון די ינלענדיש, וואָס איז (עפשער) אפילו ברייטער דאַנק צו די (אַפּשאַנאַל) עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל טאָפּל דאַך פֿענצטער.
ד י מעכאניק ע אי ז אוי ך געבליב ן אומגעענדערט . די כּמעט קוואַדראַט און גענוי סטירינג ווילז צושטעלן ויסגעצייכנט וועג שטעלע מיט זייער קליין גוף דאַר, און אין דער זעלביקער צייט די Multipla (צוזאמען מיט די Dobló) האט ביי ווייַט די בעסטער סטירינג ראָד אין קיין פיאַט דערווייַל: גענוי און דירעקט מיט גוט באַמערקונגען . יראָניקאַללי, מיר טאָן ניט טאַקע דערוואַרטן עפּעס ווי דאָס אין אַ מאַשין ווי די Multipla, און אויף די אנדערע האַנט, די Stiló 2.4 וואָלט זיין זייער צופרידן מיט אים צוזאַמען מיט זיין באַזיצער. אזוי, די Multiple מאַקאַניקס האָבן אַ ספּאָרטי כאַראַקטער, אָבער טאָן ניט דאַרפן אַ יקספּיריאַנסט ספּאָרט דרייווער; עס איז אויך גרינג פֿאַר דריווערס וואָס (נאָר) טאָן ניט הנאה דרייווינג.
אַעראָדינאַמיקס מיט אַ גרויס פראָנט ייבערפלאַך איז נישט פּונקט די ספּאָרטי פאַרשיידנקייַט, אַזוי אפילו אַ גרויס טערבאָדיעסעל קענען נישט ווייַזן אַלץ וואָס ער ווייסט און קענען טאָן. אָבער עס אויך טוט נישט אַנטוישן, אלא עס מאכט די באַזיצער צופרידן ווייַל עס איז אַ בעסער ברירה צווישן די צוויי אָפּציעס בנימצא. עס פּולז קאַנסיסטאַנטלי פון ליידיק צו 4500 רפּם און דיליווערז אַ פּלאַץ פון טאָרק. די טורבאָ לאָך איז גאָר אַננאָוטיסאַבאַל, אַזוי פֿון דעם פונט פון מיינונג דער מאָטאָר קאַמפּליץ די קאַפּיטל וועגן יז פון דרייווינג נייסלי.
אויב דער שאָפער וועט פאַלן הינטער, ער וועט אויך קענען צו פאָר זייער דינאַמיש מיט די מוליפּלאַ דזשטד, ספּעציעל אויף קורץ עקן און אויף היללס, און פּרעפעראַבלי אַ קאָמבינאַציע פון ביידע. פּאַוערד דורך אַ טורבאָדיעסעל מאָטאָר, עס וועט אויך ימפּאָנירן אין שטעט און אויף לאַנג רייזע, מיט אַ קאַנסאַמשאַן ציפער פון אַכט ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. נאָך מער אַזוי מיט אַ ווייך פֿיס. אפילו מיט קעסיידערדיק דרייווינג, די קאַנסאַמשאַן וועט נישט יקסיד 11 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס.
דאָ ס וואָס עס איז אמת: אויב איר ביז אַהער געקוקט אויף די Multiple ווי אַ נוציק און שפּאַס מאַשין, טאָן ניט טוישן דיין מיינונג נאָר ווייַל פון זיין נייַ, רויק פּנים. עס בלייבט די זעלבע: פרייַנדלעך, גרינג צו נוצן און נוציק.
Vinko Kernc
פאָטאָ: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.9 JTD עמאָציע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 85 קוו (116 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 12,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 176 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,0 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דירעקט ינדזשעקשאַן טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1910 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 85 קוו (116 הפּ) ביי 4000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 203 נם ביי 1500 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 195/60 ר 15 ה (סאַוואַ עסקימאָ ס 3 ב + ס). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 176 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 12,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 ל / 100 קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1370 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2050 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4089 מם - ברייט 1871 מם - הייך 1695 מם. |
| ינער דימענשאַנז: | ברענוואַרג טאַנק 63 ל. |
| קעסטל: | 430 1900-ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = -2 ° C / פּ = 1013 מבאַר / רעל. אָונערשיפּ: 49% / צושטאַנד פון קילאמעטער טאָמבאַנק: 2634 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 19,1 יאָר ( 119 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 34,9 יאָר ( 150 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה (V.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
אמת, איצט זעט עס אויס גאָר אַנדערש. אבער דאָס טוט נישט ווירקן וסאַביליטי; עס איז נאָך אַ מאַשין מיט ויסגעצייכנט מאַקאַניקס, זייער גוט דרייווינג קעראַקטעריסטיקס און סיטינג פֿאַר זעקס מענטשן. אויב מעגלעך, קלייַבן דעם (טערבאָדיעסעל) מאָטאָר.
מיר לויבן און טייַנע
נוצן
שאַסי, וועג שטעלע
מאָטאָר, גירבאַקס
אַדמיניסטראַציע
ויסריכט
סטירינג ראָד
קליין באָקסעס
שמאָל יקסטיריער מירערז
אויף-ברעט קאָמפּיוטער
