פיאַט לינעאַ 1.4 ה-דזשעט 16 וו (88 קילאמעטער) עמאָציע
צופרידן
מאטעמאטיש איז עס נישט זייער ווייט פון פונט צו שורה, ספעציעל אין עלעמענטאַר שול איז נישטא קיין געאמעטריע. פֿון אַ אַקאַדעמיק פונט פון מיינונג, עס איז אויך טעקניקלי שיין סטרייטפאָרווערד, ספּעציעל פֿאַר אַ פיאַט שאָפער און דיזיינער. דער רעצעפּט איז קלאָר: איר נעמען די פּונטאַ, ויסבייַטן זיין טאָכעס פֿאַר אַ לימאַזין, און שפּיל זיך אַ ביסל מער מיט די קוקט און טעק. דאָ איר גיין, לינע. די שורה איז מער ווי די פונט. פון די פונט.
אין פיר, פון קורס, אַלץ איז אַ ביסל מער קאָמפּליצירט: כּדי די פּונטו צו ווערן אַ לינעאַ, איר ערשטער האט צו אויסשטרעקן נייַן סענטימעטער צווישן די ראָד אַקסאַלז, דעמאָלט טוישן די כעדלייץ (אין די נוסח פון די גרעסערע בראַוואָ). פראָנט פענדערס. , קאַפּטער און באַמפּער. און דאָ מיר האַנדלען מיט פאָרורטל.
עטלעכע בייז צונג כינטיד אַז ליין איז אַפֿילו ערגער ווי טאַלייאַ. גרישה? לאָמיר זען: די לינעאַ איז אַזוי שיין ווי די פּונטו אין פראָנט, און מיט אַ שעפע פון קראָום, עס איז אפילו מער פּרעסטידזשאַס ווי עס, עס האט פּונקט די רעכט פֿעיִקייטן פון אַ קלאַסיש (פיר-טיר) טראָג, און די הינטן קוקט עלעגאַנט. טייל פון דער גאנצער מאַשין. מיעס?
זאל ס זיין ערלעך. מיר דערלויבן יעדן אויסצודריקן זייער פערזענליכע מיינונג, אבער אויב עס איז פול מיט פערזענליכע פאראורטיילן, ווערט עס נישט גערעכנט אינעם גרויסן בילד. אויב מענטשן אויף דער זייַט פון די אַלפּס טאָן ניט ווי אַזאַ קליין לימאַזינז, דאָס טוט נישט מיינען אַז זיי זענען מיעס. ווי אין די איבעריקע (מערב) אייראָפּע, איז אונדזער לימאַזין (ווי אַ מאַשין גוף פאָרעם) בלויז ערגעץ אין די מיטל קלאַס "אָנגענומען", אָבער מיר טאָן ניט ווי עס דאָרט נאָך; אין רובֿ פון די פּראַפּאָוזאַלז עס זענען אויך לימאַזינז, בלויז אַ ביסל, מער פּרעסטידזשאַס אָן מורא, פאָרשלאָגן בלויז פיר-טיר ללבער. די שורה איז אין מינדסטער צוויי טריט נידעריקער אין גרייס.
פארוואס איז אַ טראָג אין דעם קלאַס? אין אַ וועלט פיל גרעסערע ווי אייראָפּע ווי אַ גאַנץ, די פאָדערונג איז הויך, צו גרויס צו זיין איגנאָרירט. אַז פיאַט אויך געקומען אַהער איז נישט חידוש ווייַל עס דאַמאַנייץ די דריט וועלט מאַרק. און אויב ער זאמלט שוין א פראדוקט, וואס איז, אין פרינציפ, בדעה פאר אנדערע לענדער, פארוואס נישט פאָרשלאָגן עס אויך פאר אייראפע? אָבער מיר יומאַנז זענען שטענדיק ומגליקלעך: אויב מיר וואָלט נישט סאַגדזשעסטיד עס, מיר וואָלט האָבן צארן געחידושט וואָס עס איז נישט, און איצט אַז עס איז, מיר ווונדער אויב עס מאכט זינען? אין קיין פאַל, עטלעכע וועלן זיין צופרידן, אנדערע וועלן זיך רויק אַוועק.
אַקטואַללי לינעאַ ווי אַ גאַנץ בלעטער אַ זייער גוט געפיל. אין צייט אפילו בעסער ווי די פּונטו, סטאַרטינג פון דעם שטאַם. די שורה איז בכלל פיל גרעסערע ווי די באַזע פּונטו; אויב איר נאָענט איין אויג, עס איז כּמעט צוויי מאָל זייַן גרייס. די צוריק לאָך איז טאַקע גרויס: 500 ליטער! פֿון דאָ עס אַלע דעפּענדס אויף ווי איר קוק: אויב איר אָפט פאַרגרעסערן דיין טול, פּונטו ווינס מיט אַ כעזשבן פון 1.020: 870, אַנדערש די כעזשבן טוט נישט ענין. אין לינעאַ, איר קענען אויך דערגרייכן די מאַקסימום דורך ביסלעכווייַז פאָלדינג די דערציען אַוועקזעצן אָדער באַקרעסט אַראָפּ מיט אַ דריט.
לימאַזינז האָבן קיין הויפּט דיפעראַנסיז צווישן די טאַילגאַטע, בשעת סידאַנז זענען זייער אַנדערש; די לינעאַ, פֿאַר בייַשפּיל, האט אַ פערלי גרויס שטיוול דעקל, וואָס מיטל די עפן ונטער איז אויך גאַנץ גרויס, אָבער עס איז אמת אַז די שטיוול קאַנט איז גאַנץ הויך.
די לינעאַ איז די זעלבע הייך ווי די פּונטו, קימאַט פינף אינטשעס ברייט און מער ווי העלפט אַ מעטער מער. זייַן גוט 4 מעטער אין לענג איז ווערט קאַנסידערינג, אויב נישט אנדערש, דעמאָלט בייַ מינדסטער אין דער גאַראַזש. אויף די פראָנט סיץ, אָבער, עס זענען קיין געמאסטן ערנסט דיווייישאַנז. וואָס איז מער חידוש איז אַז אין פאַקט עס האט זייער קליין געראָטנקייַט צו פּונטאַ.
עטלעכע עלעמענטן זענען זייער אַנדערש, זיי טאָן ניט אפילו קוקן ווי פיאַט אין אַלגעמיין: למשל, טיר כאַנדאַלז וואָס דינען סיימאַלטייניאַסלי ווי אַ שלאָס (דרוק אויף די טיר - העלא פון Ford!), און סטירינג ראָד לעווערז וואָס האָבן פאַרשידענע שאַפּעס און מיט פאַרשידענע קנעפּלעך (לינקס פֿאַר ווייפּערז זענען דריי - און, ליידער, עס איז אוממעגלעך צו שטעלן די לענג פון די ינטעראַפּשאַן מעהאַלעך), טרינקען (קאַנס אָדער לאגלען) זענען דיזיינד פֿאַר פיר ערטער (צוויי אין פראָנט פון די גאַנג הייבער, צוויי אין די דערציען אַוועקזעצן אַרמרעסט), די לאַמבאַר שטיצן פון די שאָפער ס אַוועקזעצן איז עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל. צווישן די סיץ), עס איז אויך אַ האַרט אַרמרעסט צווישן די פראָנט סיץ (און אַ נוציק קעסטל אין עס), די ברענוואַרג פיללער בלאַט עפֿנט זיך פון אינעווייניק מיט אַ הייבער (וואָס מיטל ריפיואַלינג דאַרף ניט זיין געטאן מיט אַ שליסל) און מער קען זיין געפונען.
אפילו אין אויסזען (דאַשבאָרד) די לינעאַ בלויז ריזעמבאַלז די פּונטאַ, ווייַל די ינלענדיש נאָר טוט נישט רוק אויס פון אים. אויב איר לייגן צו די אָנגענעם פֿעיִקייטן אַ צוויי-טאָן ינלענדיש (שוואַרץ און ליכט ברוין פּלוס, פון קורס, אַ ליכט סטעליע) און ינערלעך דימענשאַנז באקאנט פון פונטאָ, דאָס קען זיין מאַשמאָעס פֿאַרשטאַנען: לינעאַ איז אַ פייַן מאַשין ין.
הינטער די ראָד, עס אַרבעט אפילו מער קאָמפּאַקטלי ווי די פונטאָ. טאָמער די סטירינג מעקאַניזאַם לייגט עפּעס צו דעם, ווי די סטירינג ראָד אַרבעט האַרדער, מער עלאַקוואַנט, מער גענוי. טשיקאַווע: לינעאַ טוט נישט האָבן אַ צוויי-גיכקייַט סטירינג ראָד! אָבער, עס האט (לפּחות אין די פּראָבע פאַל) אַ לעדער-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד רינג (און יבעררוק הייבער), אויף-רינג ראַדיאָ קאָנטראָל, און גוט דרייווינג ערגאַנאַמיקס. דער בלויז זאַך וואָס שטייט אויס (ווידער) איז די אַנבאָרד קאָמפּיוטער, וואָס האט אַ פּלאַץ פון דאַטן אָבער בלויז איין וויוינג ריכטונג. די גיגז זענען אויך נישט באַראָוד פון די פונטאָ, אָבער זיי זענען געזונט טראַנספּעראַנט (קיין ריפלעקשאַנז און גוט גראַפיקס!) און דינען מיט גענוגיק אינפֿאָרמאַציע - ווי מיר זענען געוויינט צו רובֿ פיאַץ.
די סיריאַסנאַס פון Linea קענען אויך זיין געזען אין די ויסריכט עס אָפפערס. אין אַדישאַן צו די פֿעיִקייטן דערוואַרט פֿאַר דעם קלאַס (ווייַט צענטראל לאַקינג, אָטאַמאַטיק פיר-בינע לאָוערינג, שאָפער הייבן און אנדערע), די פּראָבע לינעאַ דאַבד אין אַ Blaupunkt אַודיאָ סיסטעם מיט וסב שליסל אַרייַנשרייַב (mp3 מוזיק!) אין די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן. אָפּטייל!), מיט מאַראַנץ נאַכט "וואַסערפאַל" ילומאַניישאַן פון די הויפט טייל פון די דאַשבאָרד, מיט ווענאַליישאַן סלאָץ צו די דערציען אַוועקזעצן, מיט צוויי אויטאָמאַטיש ילומאַנייטאַד מירערז אין די זון זשאַליוזן (וואָס איז מער די ויסנעם ווי די הערשן פֿאַר מער טייַער קאַרס) , מיט אַרומפאָרן קאָנטראָל , מיט דערציען פּאַרקינג הילף און אָטאַמאַטיק לופטקילונג, וואָס אַרבעט זייער גוט און וואָס בעשאַס די פּראָבע (וועטער טנאָים!) פארלאנגט זייער קליין ינטערווענטיאָן אין זייַן אָפּעראַציע.
אַז קראָום אויף די פראָנט פון די לינעאַ, לפּחות אין דעם פּעקל, כעראַלדז אויך מעסיק פּרעסטיזש אויף די ין.
אַז ס אַלע די דיפעראַנסיז. די מאַקאַניקס סטאָרד אונטער די בויגן מעטאַל זענען נישט אַנדערש פון די פונטאָ, ווי עס איז דער זעלביקער שאַסי מיט אַ האַלב-שטרענג דערציען אַקס (וואָס איז אַ קלאַסיש אין דעם קלאַס הייַנט) וואָס (אויב איר אַראָפּרעכענען קליין דיפעראַנסיז רעכט צו דער מער כווילבייס און עקסטרע וואָג אויף די דערציען אַקס) - מיטל אַ זיכער שטעלע אויף די וועג מיט אַ קליין יצר פון דעם גוף. עס קען ויסקומען מאָדנע, ווייַל קאַרס מערסטנס באַשערט פֿאַר ווייניקער דעוועלאָפּעד לענדער האָבן אויך סאַפטער סאַספּענשאַן, אָבער די לינעאַ טורנס אויס צו זיין אַ גאָר "אייראפעישער" קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און דאַר אויף אונדזער ראָודז.
פיאַט באגלייט די לינעאָ צו די מאַרק מיט צוויי מאָטאָרס (1.4, 57 קוו און 1.3 דזשטד, 66 קוו), אָבער געשווינד יקספּאַנדיד די פאָרשלאָג. די פּראָבע מאַשין איז געווען פּאַוערד דורך אַ זייער לעבעדיק מאָטאָר וואָס, פון די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ, קען זיין געמשפט ווי אַ לייַטיש 1-ליטער פּעטראָול מאָטאָר, אָבער איז פאקטיש אַ פריש 8-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר.
דער פּלאַן איז אַזוי אַז די טערבאָוטשאַרדזשער כיידז אַלע זייַן פלאָז (ריספּאַנסיוונאַס, "רייסינג" נאַטור פון די מאָטאָר), דאָס איז, עס איז לייַטיש און טוט נישט ברעכן עפּעס ווען דרייווינג, כאָטש עס גיט אַ מאַקסימום טאָרק פון 200 נוטאַן מעטער און אַ מאַקסימום מאַכט פון 88 קילאוואט. קאַנסאַמשאַן איז אויך בכלל נישט "טורבאָטשאַרדזשד", כאָטש עס איז אמת אַז דער דאָרשט ינקריסיז מער מיט די יאָגן ווי מיט ענלעך שטאַרק אָבער גרעסערע טורבאָטשאַרדזשד גאַזאָלין מאָטאָרס.
דער מאָטאָר אַקסעלערייץ אַזוי שיין, באַשטימענדיק און קעסיידערדיק פון 1.500 רפּם צו נאָר איבער 5.000 רפּם. עס איז קיין רויט פעלד אויף די טאַטשאָמעטער, אָבער די עלעקטראָניק ציכטיק פאַרמאַכן די מאָטאָר ביי 6.400 רפּם. אין דער דערווייל, דער מאָטאָר ספּינז אַ ביסל מער געדולדיק אין פערט גאַנג (וואָס אויף די ספּידאַמאַטער מיטל כּמעט פּונקט 200 קילאָמעטערס פּער שעה), אָבער עס גיט די געפיל אַז ער טוט נישט ווי הויך רעוווס.
עס איז בעסטער צווישן 2.000 און 4.500 רפּם, און אויב די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל דרייווער איז אָפּגעהיט, ער איז אויך נישט זשעדנע. די מעטער רידינגז ווייַזן אַז ביי 50 קילאמעטער / ה (1.300 רפּם אין זעקסט גאַנג) 4 ליטער ברענוואַרג איז פארלאנגט פּער 7 קילאמעטער, ביי 100 קילאמעטער / ה (גוט 130 רפּם) 3.000 און ביי 7 קילאמעטער / ה (נאָר אונטער 4 ) .) 160 ליטער פון גאַזאָלין פּער 4.000 קילאמעטער. אין אונדזער פּראָבע, עס אַוורידזשד 10 ליטער אין מעסיק אָבער נאָך שנעל דרייווינג און 4 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס אין אַנפערגיווינג דרייווינג.
די פינף גירז פון די דריוועטראַין זענען גוט גענוג פֿאַר גוט מאָטאָר קורוועס, כאָטש די עקסטרע זעקס וועט נישט זיין פּראָטעקטעד. די גירבאַקס, אָבער, איז אַ ינטערמידייט לינק אין זיין גאַנג ריישיאָוז: עס איז נישט דיזיינד פֿאַר לאַנג אָדער ספּאָרטי קורץ. אפילו ווען איר אָנהייבן דעם מאָטאָר אין פערט גאַנג צו די האַמער און דאַן יבעררוק אין פינפט גאַנג, די רפּם טראפנס צו 4.800, און דער מאָטאָר נאָך פּראַפּעלז די 1 טאָן מאַשין.
אויבן אַלע, עס איז וויכטיק אַז די מאָטאָר-טראַנסמיסיע קאָמבינאַציע גיט באַשטימענדיק אָוווערטייקינג ביי ספּידז פון 70 אָדער 80 קילאָמעטערס פּער שעה, דאָס איז, אויף די ראָודז אַרויס פון סעטאַלמאַנץ ווו דער שאָפער דאַרף עס רובֿ. בייגיקייט איז ויסגעצייכנט דאַנק צו די טורבאָטשאַרדזשער טראָץ בלויז פינף גירז.
א שורה מיט אַזאַ אַ מאָטאָר קען נישט זיין די מערסט געבעטן ווערסיע, אָבער עס איז געפֿינט ווי אַ זייער גוט אָלטערנאַטיוו צו ווער עס יז וואָס איז נישט גאָר קאַמיטאַד צו פינף-טיר גוף סטיילז. קוילעלדיק, די לינעאַ פּרובירן האט אַ זייער גוט רושם.
אזוי, פון דער ווייַטן, מיר קען שרייַבן: לינעאַ איז אויך אַ זייער גוט פונטאָ, כאָטש עס האט אַ אַנדערש נאָמען. אַנדערש, אויב איר קוק אויף דעם נאָמען בלויז ווי אַ גאַנג פון אותיות, עס איז טאַקע נישט ווייט פון אַ פונט צו אַ שורה. אָבער, אין דעם פאַל פון דעם מאַשין, דעם ויסזאָגונג איז אויך אמת.
פּנים צו פּנים
Dusan Lukic: עס מוזן זיין אַ לימאַזין, זאָגן קאַסטאַמערז אין עטלעכע מאַשין מארקפלעצער (אָבער סלאָוועניש איז נישט צווישן זיי). אַז ס וואָס לינעאַ איז געווען באשאפן, אַז ס וואָס אַסטראַ, מעגאַן, דזשעטאַ לימאַזינז זענען באשאפן. . אַזוי ענלעך (אין פּלאַן), אָבער אַזוי אַנדערש (אין פּלאַן). עטלעכע זענען דאָך פּאָלימאָסין ווערסיעס פון פינף-טיר מאָדעלס, אנדערע זענען אַלע-נייַ אין פּלאַן (און קיוט קאַרס), און נאָך אנדערע זענען טעק און פּלאַן קראָססאָווערס. און לינע איז איינער פון די לעצטע. דעריבער, דער פּלאַן איז נישט העכסט קאַרב (אָבער עס איז פּאַסיק), אַזוי די טעכניק איז אַ געמיש פון די מערסט מאָדערן און געזונט-טעסטעד, און דעריבער לינעאַ וועט גאָר באַפרידיקן די דורכשניטלעך קוינע וואס וויל צו האָבן דורכשניטלעך גוט (און דורכשניטלעך טייַער) . ) אַ ביליק טראָג פון דעם גרייס קלאַס. ניט מער ניט ווייניקער.
דורכשניטלעך טראָגן: פון הינטער דער לימאַזין איז דער ערשטער געדאַנק צו פיאַט ס אַלבעאַ. פאַלש, ווייַל די צוויי קאַרס זענען גאָר אַנדערש, כאָטש זיי האָבן די זעלבע קלאַסיש פאָרעם. לינעאַ איז נישט פאַרלאָזנ אויף קאַסטאַמערז וואָס זענען קוקן פֿאַר אַ טראָג פֿאַר די לאָואַסט מעגלעך געלט, ווייַל עס איז בעסער יקוויפּט, בעסער מאַטעריאַלס זענען געניצט אין פּראָדוקציע (די ינלענדיש איז זייער שיין, אָבער ריין פיאַט? מיט אַלע פּראָס און קאָנס), און עס האט אַ דרייווינג דערפאַרונג אויף אַ העכער מדרגה. מיט די (אַקאַ) דיזאַל לינעאַ, איך בין אַ לאַנג וועג מיט עטלעכע חדשים צוריק און איז געווען סאַפּרייזד: עס איז אמת אַז עס איז געווען אַ ביסל מער אַרבעט אויף די שאָסיי רעכט צו דער סאַפטער קאַנסטראַקשאַן (כאָטש ווייניקער ווי דערוואַרט), אָבער ווען איך ריטשט די ענדיקן שורה נאָך זיבן שעה עס וועט זיין שווער צו רעדן וועגן מידקייַט. איך איז געווען פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך "קליין מאַסעראַטי".
Vinko Kernc, פאָטאָ:? Aleš Pavletič
פיאַט לינעאַ 1.4 ה-דזשעט 16 וו (88 קילאמעטער) עמאָציע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 88 קוו (120 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 195 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,8 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 8 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30,000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 2.050 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 24.739 € 0,25 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָו פּעטראָול - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 72 × 84 מם - דיספּלייסמאַנט 1.368 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 9,8:1 - מאַקסימום מאַכט 88 קוו (120 הפּ) ביי 5.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 14 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 64,3 קוו / ל (87,5 הפּ) s. / ל) - מאַקסימום טאָרק 206 נם ביי 2.500 ליטער. מין - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אַפטערקאָאָלער |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,820 2,160; וו. 1,480 שעה; III. 1,070 שעה; IV. 0,880 שעה; V. 0,740; VI. 3,940; - דיפערענטשאַל 6 - רימז 17דזש × 205 - טירעס 45/17 ר 1,86 וו, ראָולינג אַרומנעם XNUMX עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 195 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס מיט טאָרסיאָן באַר, ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, אַבס, פּאַרקינג מעטשאַניקאַל טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.275 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.700 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.200, אָן טאָרמאָז: 500 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.730 מם - פראָנט שפּור 1.473 מם - דערציען 1.466 מם - ערד רעשוס 10,8 עם |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.450 מם, דערציען 1.440 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, דערציען אַוועקזעצן 510 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל. |
| קעסטל: | 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 13 ° C / פּ = 1.048 מבאַר / רעל. vl. = 38% / צושטאַנד: 3.857 קילאמעטער / טירעס: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,0 יאָר ( 134 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 31,5 יאָר ( 168 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 9,3 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 13,2 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 193 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 7,8 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 12,3 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,3 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (342/420)
מאָוטערייזד און יקוויפּט לינע, וואָס איז געווען ביכולת צו דערגרייכן הצלחה אין די 4 קלאַס, איז געווען ביכולת צו באַקומען אַ גאַנץ הויך ראַנג. דאָס איז אַוואַדע אַ טשיקאַווע פּראָדוקט, אָבער עס האט איין ערנסט שטערונג - די פאָרורטייל פון פּאָטענציעל קאַסטאַמערז. אַנדערש, טעקניקלי, זי איז געווען פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד.
עקסטעריאָר (12/15)
ה = 13 ° C / פּ = 1.048 מבאַר / רעל. vl. = 38% / צושטאַנד: 3.857 קילאמעטער / טירעס: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
ינלענדיש (119/140)
זייער רומי, ספּעציעל (פֿאַר דעם קלאַס) אין די צוריק. זייער גוט ערגאַנאַמיקס און ויסריכט, גרויס יקערדיק שטאַם.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (38
/ איין)גרויס מאָטאָר - שטיל און שטיל אָפּעראַציע, ברייט אָפּערייטינג קייט, אַ פּלאַץ פון מאַכט אָבער גלאַט אָפּעראַציע.
דרייווינג פאָרשטעלונג (78
/ איין)זייער גוט שאַסי און וועג האַנדלינג, סטירינג העכער עקספּעקטיישאַנז. ומגעלומפּערט גרויס טורנינג קרייַז.
פאָרשטעלונג (31/35)
אַקסעלערייץ געזונט, אָבער, אַ ביסל ערגער ווי צוגעזאגט. ויסגעצייכנט בייגיקייט טראָץ בלויז פינף גירז.
זיכערהייט (27/45)
ברייקינג איז וועגן אַ מעטער אונטער עקספּעקטיישאַנז. פייַן זיכערקייַט פּעקל, בלויז ESP סטייבאַלאַזיישאַן איז פעלנדיק.
עקאנאמיע
ביי 400 עוראָס מער טייַער ווי די פאַרגלייַכלעך פונטאָ, עס מיינט ווי אַ גוט קויפן, אָבער די בראַוואָ איז שוין אין דעם פּרייַז קייט.
מיר לויבן און טייַנע
לעבעדיק און שטאַרק מאָטאָר
פליווהעעל
טראַנסמיסיע
שאַסי
ינערלעך סטאָרידזש
ויסריכט
וווילזייַן, פּלאַץ
קיילעסס ברענוואַרג טאַנק היטל
עס האט קיין ESP סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם
האט קיין פראָנט ווייפּער מעהאַלעך באַשטעטיקן
הויך מאָטאָר ביי הויך רפּם
די קעסטל אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר איז נישט פארשפארט און טוט נישט ברענען
אויף-ברעט קאָמפּיוטער קאָנטראָל
מאַכט קאַנסאַמשאַן
