Fiat 500C Lounge מאַנואַל 2016 רעצענזיע

Peter Anderson וועג טעסץ און באריכטן די מאַנואַל פון די באַזיצער פֿאַר די נייַ 2016 Fiat 500C לאָונגע מיט ספּעסאַפאַקיישאַנז, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ווערדיקט.

דאָ ס דיין לעקציעס. גיין און געפֿינען מיר אַ פיר-סיטער טערבאָוטשאַרדזשד אייראפעישער קאַנווערטאַבאַל פֿאַר ווייניקער ווי $ 28,000. פאָרזעצן. איך קען וואַרטן. אַלע וואָך אויב דארף.

פאר די פון אייך וואס האבן עס נישט געקענט מאכן, שעמען אייך. פֿאַר די פון איר וואָס געפֿונען די Fiat 500C, גוט געטאן. איר דורכגעגאנגען די פּראָבע און וואַן אַ מיליאָן אינטערנעט פונקטן וואָס איר קענען פאַרברענגען אויף וואָס זיי זענען גוט פֿאַר.

די פיאַט 500 איז געווען עפּעס פון אַ שלאָגן (לעפיערעך) אין אַוסטראַליאַ (עס איז אויך אַ שלאָגן צוריק היים, אָבער יטאַליאַנס אָפּשאַצן קליין, ברענוואַרג-עפעקטיוו קאַרס) און אפילו די פּרייסאַז זענען העכער מיט אַ יאָר אָדער אַזוי צוריק, זיי זענען נאָך אויף פאַרקויף . די וואַליומז זענען קליין, אָבער זיי זענען גענוג פֿאַר היגע פּראָדוקציע צו פאַרקויפן פיר וועריאַנץ (ניט קאַונטינג די אַבאַרטה ווערסיע), צוויי פון וואָס זענען קאַנווערטאַבאַלז.

פּרייַז און פֿעיִקייטן

פיאַט אָפפערס צוויי לעוועלס פון ספּעסאַפאַקיישאַנז פֿאַר ביידע די העטשבעק און די 500 קאָנווערטיבלע; קנאַל און לעבעדיק צימער. אונדזער העל רויט לאָונגע מאַנואַל סטאַרץ ביי $ 25,000 און די דואַלאָגיק מאַשין (אַ פיל ווייניקער אָנגענעם ברירה) קאָס נאָך $ 1500. מיט ווייניקערע גירז און אַ קלענערער 1.2-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר, די פּאָפּ קאָס בלויז $ 22,000. פֿאַר אַ קאָנווערטיבלע, ספּעציעל מיט דעם סטיל, עס איז אַ מעציע.

Fiat איז ערלעך צו זאָגן אַז דאָס איז נישט אַ פאַקטיש קאָנווערטיבלע - די לייַוונט דאַך סליידז צוריק, ספּליץ אין צוויי און קראַמפּאַלז הינטער די קעפ פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז, ווי די דעקל פון אַן אַלט שולע בעיבי וועגעלע. אָבער, די זון שיינט איבער די קאָפּ און דאָס איז גענוג פֿאַר עטלעכע.

איר וועט זיין לאָונגינג (אנטשולדיגט) אויף 15-אינטש צומיש ווילז, צוגעהערט צו אַ זעקס-רעדער סטעריאָו, און געניסן אַמענאַטיז אַזאַ ווי לופטקילונג, ווייַט הויפט לאַקינג, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל, סאַטעליט נאַוויגאַציע, מאַכט פֿענצטער, מאַכט דרוק סענסאָרס אין טירעס און דאַך.

די סטעריאָו איז פּאַוערד דורך Fiat UConnect, וואָס איז אַ גוטע זאַך. די צובינד איז סופּער-פּשוט (עס זענען עטלעכע פאַרשידענע ווערסיעס פון די סיסטעם) און דער בלויז כאַפּן איז פּאַמעלעך TomTom נאַוויגאַציע.

די פינף-אינטש פאַרשטעלן איז קליין און טונקל (קאַנווערטאַבאַלז דאַרפֿן העל סקרינז), די טאַרגאַץ זענען קליין, אָבער עס האט דאַב און לייַטיש אַפּ ינטאַגריישאַן.

איר קענען לייגן עטלעכע אָפּציעס - די $ 2500 פּערפעציאָנאַירע פּעקל ראַפּס עטלעכע ינלענדיש עלעמענטן אין לעדער, מוסיף אַן אינטש צו צומיש ווילז, און סוואַפּס האַלאָגען כעדלייץ פֿאַר קסענאָן אָנעס. פּאַסטעל אָדער מעטאַלליק פאַרב (אַלע אָבער איין קאָליר) לייגן $ 500 צו $ 1000. איר קענען אויך ספּעציפיצירן די קאָליר פון די ווייך שפּיץ: רויט, שוואַרץ אָדער בייזש ("עלפאַנדביין"), ווי געזונט ווי עטלעכע אָפּציעס פֿאַר ינלענדיש טרים אין שטאָף און לעדער.

פּראַקטיקאַלאַטי

עס איז אַ קליינטשיק מאַשין, אַזוי פּלאַץ איז בייַ אַ פּרעמיע. פאסאזשירן פארן זיץ באקומען א געהעריגע אפמאך, און אפילו ווען די דאך איז פארמאכט, איז פאר זיי אסאך פלאץ, אחוץ דעם פלאץ, וואס איז אסאך. פּאַסאַנדזשערז אין די צוריק אַוועקזעצן וועט זיין ווייניקער ווי טרילד, כאָטש אַמאָל די סערקיאַליישאַן צו זייער פיס סטאַפּס נאָך וועגן 10 מינוט, זיי וועלן מיסטאָמע האַלטן קאַמפּליינינג און נאָר פאָרן אויס.

עס זענען צוויי גלעזל האָלדערס אין פראָנט און נאָך אַ פּאָר צווישן די פראָנט סיץ צו ברענגען די גאַנץ צו פיר, פּונקט די זעלבע ווי די נומער פון פּאַסאַנדזשערז. עס איז אַ קליין טעלעפאָן שפּעלטל אין פראָנט פון די פראָנט קאַפּכאָולדערז און אַ פרילינג-מעש קעשענע אויף די שאָפער זייַט פון די קאַנסאָול, ווידער אַ גוט אָרט פֿאַר אַ טעלעפאָן.

דער שטאַם האלט 182 ליטער און האט אַ קליין עפן אַזוי בלויז קליין טשעמאָדאַן וועט פּאַסיק. אָבער, גרעסערע אָנעס קענען זיין פאסטעכער דורך די עפענען דאַך. קוק אין דעם מאַשין, איר טאָן ניט דערוואַרטן עס צו זיין אַ טראָק.

פּלאַן

די 500 איז באשטימט אַ מאָדערן מאַשין, ווי אויך זיין אַנגלאָ-דייַטש קאָנקורענט, די מיני. אין טערמינען פון סטיל און גרייס, עס איז פיל נעענטער צו דער אָריגינעל 500 ווי די מיני איז געווען צו זיין פּרעדאַסעסערז, כאָטש אין אַ פיל נידעריקער ריזיקירן. עס איז פאקטיש אַ ביסל פלייש אַרום איר - ניט ענלעך די פּאַפּיר-דין אָריגינעל וואָס כאַגז הויט, און דער מאָטאָר איז אין די פראָנט אַנשטאָט פון דאַנגגינג אין די צוריק.

אויף פאַרקויף, די נייַ 500 איז אַפּראָוטשינג אַ יאָרצענדלינג און האט איצט ריטשט וואָס Fiat רופט די סעריע IV. עס זענען געווען אַ ביסל סאַטאַל ענדערונגען, אָבער די Nuovo Cinquecento נאָך קוקט שיין גוט (און עס איז מאָדנע) ווייַל פון זיין עלטער. די ייביק פּלאַן טוט פּונקט אַז. 

די ינלענדיש האט אויך סטעדאַלי ימפּרוווד איבער די יאָרן, אָבער נאָך קוקט נאַקעט אָבער איז נישט פאקטיש נאַקעט. פון קורס, קיין פון די טעכנאָלאָגיע איז דער הויפּט מיינונג-בלאָוינג (אָדער געזונט-ינאַגרייטיד), אָבער די קאָליר-מאַטשט דאַשבאָרד און רעטראָ 1950 ס פילן פּאַסיק פֿאַר די מאַשין. עס איז אַ שטאַרק בעקעליטע שמעקן אין די שאַפּעס פון די גרויס קנעפּלעך און סוויטשיז, אָבער עס קיינמאָל סמעללס ווי פישער פּרייס.

די ינלענדיש האט אַ נומער פון קיל אָפּציעס, אַלע גאַנץ רעטראָ, כאָטש עטלעכע גרענעץ מיט שלעכט געשמאַק.

מאָטאָר און טראַנסמיסיע

די לאָונגע איז פּאַוערד דורך Fiat ס פּרעכטיק 1.4-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר מיט 74 קוו און 131 נם. די מאַכט געפינט זיין וועג דורך די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל וואָס מיר האָבן אָדער די אַפּשאַנאַל דואַלאָגיק מיר וואָלט האָבן אַוווידאַד. כאָטש עס טראגט בלויז 992 קג (אַרייַנגערעכנט ... לייגן אַן עקסטרע 20 קג פֿאַר צאַמען וואָג), עס איז נישט אַ ראַקעט.

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

ווען מיר ראָומד די קערבז און כעדאַד צו די ברעג פֿאַר פאָטאָס, די 500C איז קאַנסומינג פּרעמיע ונלעאַדעד פּעטראָול ביי 7.4 ל / 100 קילאמעטער. איר טאַקע האָבן צו אַרבעטן מיט דעם 1.4 און עס איז קיין האַלטן-אָנהייב צו שטילן זיין דאָרשט. פיאַט קליימז 6.1 ל / 100 קילאמעטער אויף די קאַמביינד ציקל, אַזוי מיר זענען נישט אַ מיליאָן מייל אַוועק. אין פאַקט, איך וואָלט אפילו זאָגן אַז עס איז אַטשיוואַבאַל אויב איר פּרובירן צו דערגרייכן עס זייער סלאָולי.

דרייווינג

א קאַנווערטאַבאַל איז נישט אַזוי שפּאַס צו פאָר ווי אַ העטשבעק (אָדער אַבאַרטה), אָבער עס איז אַימעד צו אַ גאָר אַנדערש וילעם. די קלאַטש און גירבאַקס זענען ליכט און גרינג צו נוצן, אָבער די סטירינג ריקווייערז אַ ביסל מער ראָוטיישאַן ווי איך ווי אין מיין קליין כאַטשאַז. עס איז נישט ווי די טירעס שטיצן שווער קאָרנערינג, אַזוי די פּאַמעלעך סטירינג איז אַ ביסל אין שאַנסן מיט די בליץ-שנעל נאַטור פון די רעשט פון די מאַשין.

די MultiAir מאָטאָר, וואָס איז געווען העכסט אַקליימד ביי קאַטער און רייטפאַלי אַזוי, איז נאָך קאַמפּעטיטיוו אָבער קען זיין בעסער. די טונינג צושטאַנד אין דעם ווערסיע איז אַ ביסל נידעריק און נאָר טוט נישט האָבן די פּעפּ אַז אנדערע קאַרס האָבן, אַזאַ ווי, זאָגן, די Alfa Giulietta. עס איז אַ ביסל טומלדיק ווען איר גיין אָבער קאַלמז אַראָפּ ווען איר באַקומען אַרויף און אַרומפאָרן.

דאך, עס איז אַ גוט און שפּאַס שטאָט מאַשין. איר טאַקע האָבן צו אַרבעטן אויף די מאָטאָר צו באַקומען די טורבאָ ספּיננינג, אָבער די לאַנג-וואַרפן גירבאַקס איז אַ ביסל שפּאַס און זיצט טאַקע נאָענט צו די סטירינג ראָד. איר קענען ימאַדזשאַן די רוימער כאַנטשט איבער די דאַשבאָרד, באַונסינג אויף די קאָבלעסטאָונז און דאַקינג צווישן פּאַמעלעך מאָווינג פוסגייער ווי זיי כאָנקט און כאַווערד אַוועק.

עס איז קאַמענדאַבלי שטיל אויף די ויטאָסטראַד, די ליינד דאַך טוט אַ שיין לייַטיש אַרבעט פון פּריטענדינג צו זיין אַ האַרדטאָפּ. די גלאז צוריק פאַרשטעלן העלפט אויך - עס קען זיין קליין, אָבער איר קענען זען דורך עס, ניט ענלעך די פּאַסקודנע מילקי פּלאַסטיק סקרינז פון יעסטעריאָר.

דער דאַך איז אַראָפּ, עס איז דאָך טומלדיק אין פאַרקער, אָבער אַמאָל איר ניטאָ אַוועק פון די ראַש, עס איז גוט שפּאַס. דער ווינט בלאָזט נישט איבער אײַער קאָפּ, מע קאָן נאָר רעדן מיט אַ ביסל אויפֿהייבן די קול, און עס איז אַזוי שטיל, אַז דער קלאַנג דאַרף נישט ווײַט טראָגן, וווּ נאָר דיינע פּאַסאַזשירן זיצן. דער דאַך וויד זיך איבער די קעפ פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז און שניידט צוריק וויזאַביליטי אין האַלב, מאכן עס שווער צו פּאַרק די 500C מיט די דאַך אַראָפּ. דערציען גיידזשיז העלפן, און דער פאַקט אַז עס איז כּמעט קיין מאַשין הינטער דעם אַקאָרדיאַן-נוסח דאַך.

ניט טאַקע עפּעס צו באַקלאָגנ זיך, אָבער די מירערד גלאז אין די זייַט מירערז, וויגאַל, איז דיסטראַקטינג ווען איר דרייווינג.

זיכערקייַט

זיבן ערבאַגס (אַרייַנגערעכנט קני ערבאַגס), אַבס, פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל, און שויס בעלץ פֿאַר אַלעמען.

די מאָדעל 500 באקומען אַ פינף-שטערן אַנקאַפּ זיכערקייַט ראַנג אין מאַרץ 2008.

אייגענע

פיאַט גיט אַ דריי יאָר וואָראַנטי אָדער 150,000 קילאמעטער, פּלוס ראָודסייד הילף פֿאַר דריי יאָר. פריי דינסט איז געפֿינט דורך פּערמאָושאַנז, אָבער לימיטעד דינסט איז נישט געפֿינט.

די קאַרס זענען נישט פיל שטילער ווי די 500, און די 500C ינקריסיז די אָפּרו פאַקטאָר נאָך. עס איז נישט אַ פאַקטיש קאַנווערטאַבאַל, טאַקע, אָבער וואָס עס פארלירט אין די פול אָפֿן לופט פילן עס מער ווי מאַכן זיך מיט אַ ביסל עקסטרע סערווייוואַביליטי, אַ שטאַם וואָס האלט, איר וויסן, אַ ביסל זאכן, און צוויי (זייער) טראַפ סיץ אין די כאַטע. צוריק.

איר קענט נישט שולדיקן די ווערט פֿאַר געלט, דער הויפּט ווייַל עס איז נישט אַ טשיפּער קאַנווערטאַבאַל אויף די מאַרק. עס איז נישט פיל חילוק צווישן פּאָפּ און לאָונגע, אַזוי אויב איר זענט גרייט צו גיין אפילו סלאָוער, פּאָפּ איז מיסטאָמע פֿאַר איר.

וואָלט איר בעסער וועלן די 500C לאָונגע צו אַ מיני קאָנווערטיבלע אָדער אַ DS3 קאָנווערטיבלע? דערציילן אונדז וואָס איר טראַכטן אין די באַמערקונגען אונטן.

דריקט דאָ פֿאַר מער פּרייסינג און ספּעקס פֿאַר די 2016 Fiat Lounge 500.