פיאַט 500 2015 רעצענזיע
נאָך אַ הויפּט פּרייַז שנייַדן אַ פּאָר פון יאָרן צוריק - און אַ קאָראַספּאַנדינג סערדזש אין פּאָפּולאַריטעט - די מאָדערן Fiat 500 איז דזשאַמפּט אין די דערהייַנטיקט 'סעריע 3' מאָדעל. די נייַע איז געפֿאַלן מיט די געוויינטלעך "האָט עפּעס געביטן?" סטיל און אַ ביסל טוויקס, פּלוס אַ לייַטיש פּרייַז פאַרגרעסערן.
מיט בעשאָלעם סטילינג און אַ היסכייַוועס צו אַפּגריידינג די ינלענדיש, איינער פון די קלענסטער אָבער קולאַסט קאַרס אויף די מאַרק קענען איצט אויך לייגן "טאַקע גוט" צו זיין נעמענ זיכ ווידער.
ווערט
די 500 S איז די מיטן פון די קייט פון דריי-זייַל 500 ס סאָלד אין אַוסטראַליאַ. די 1.2-ליטער פּאָפּ מיט שטאָל ווילז סטאַרץ ביי $ 16,000-19,000, און גייט אַרויף צו $ 22,000-1500 פֿאַר די מאַנואַל S און $ XNUMX פֿאַר די לאָונגע. דואַלאָגיק האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז לייגן וועגן $ XNUMX צו די פּרייַז פון די פּאָפּ און S טרימז, בשעת די לאָונגע, ריספּעקטיוולי, קומט נאָרמאַל מיט אָטאַמאַטיק שיפטינג.
(סטריקטלי גערעדט, די 595 Abarth איז אַ באַזונדער מאָדעל, אָבער יאָ, באזירט אויף די 500).
דיין $19,000 S קומט מיט 500-אינטש צומיש ווילז, אַ זעקס-רעדער סטעריאָו, לופטקילונג, ווייַט הויפט לאַקינג, אַ לעדער-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד, מאַכט מירערז, ספּאָרט סיץ און טינטעד פֿענצטער.
עס קוקט אַמייזינג קיין ענין וואָס וועג איר קוק אין עס.
פּלאַן
פון דרויסן איז עס א קאר אן שלעכטע ווינקלען. קיין ענין וואָס וועג איר צוגאַנג עס, עס קוקט אַמייזינג. שטייענדיק לעצטנס אויף אַ גאַס ווינקל אין רוים, ווו פילע קלאַסיש און נייַ סינקוועסענטאָס פאָרן דורך, עס איז סטרייקינג ווי גוט די נייַע דיזיינז פּאַסיק אין די אַלט.
די פּראַפּאָרשאַנז זענען כּמעט יידעניקאַל, די אַראָפאַנג פראָנט סוף איז סמודד אָבער ימפּרוווד דורך די ווינט טונעל, די אַפּרייט קאַבינע גיט אַמייזינג פּלאַץ (פֿאַר פראָנט פּאַסאַנדזשערז) און ויסגעצייכנט וויזאַביליטי.
דאָס זענען נישט קיין נייַע אַבזערוויישאַנז, ווייַל מיר זענען שוין צוגעוווינט צו די נייַע 500, אָבער זיי זענען ווערט איבערחזרן.
אינעווייניק קומט זיך גוט צונויף די פוילישע פיאט. אַלץ איז נירביי, קאַנסידערינג ווי קליין די מאַשין איז, אַזוי עס וועט זיין קיין סטרעטשינג אָדער סטריינינג. די דאַשבאָרד קוקט גרויס, באדעקט דורך אַ פּלאַסטיק טאַפליע וואָס קוקט ווי מעטאַל, און דער צענטער קיילע קנויל מיט זיין אַלע-דיגיטאַל אַרויסווייַזן איז זייער קיל.
די בלויז שוואַרץ מאַרקינגז זענען די נעבעך פּראָטרוסיאָן פון די Blue&Me פאַרשטעלן אויבן די דאַשבאָרד און די אפילו מער נעבעך פּלייסמאַנט פון די וסב פּאָרט. די ינלענדיש איז געווען האַרט, אָבער אַ שיין סומע פון זאַמד און שמוץ האט אַקיומיאַלייטיד אין שווער-צו-דערגרייכן נוקס און קראַניז, ינדאַקייטינג ביידע די שווער לעבן פון די דרוק מאַשין און די שוועריקייט שווער-ארבעטן דעטאַילערס האָבן צו האַלטן עס ריין.
א פּראָסט פרישטיק ייבערהאַנט צווישן יונגערמאַן מאָוטעראַסץ איז טאָסט.
עס איז נישט פיל סטאָרידזש פּלאַץ, אפילו באַטראַכטן די גרייס פון דעם מאַשין. דאָס קען זיין אַ ביסל אַנויינג זינט די פּאַסאַזשיר (אָדער פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן) וועט האָבן צו צוטרוי זייער וואַליאַבאַלז.
זיכערקייַט
די 500 האט אַ פינף-שטערן זיכערקייַט ראַנג, נייַן ערבאַגס (אַרייַנגערעכנט אַ דרייווער קני אַירבאַג), אַבס, טראַקשאַן און פעסטקייַט קאָנטראָל, טאָרמאָז אַרוישעלפן און אַ טאָרמאָז אַרוישעלפן אַרויסווייַזן.
דיסק בראַקעס זענען אויך אינסטאַלירן אַלע אַרום מיט טאָרמאָז קראַפט פאַרשפּרייטונג.
פֿעיִקייטן
Fiat's Blue&Me איז קאַנטראָולד דורך אַ פאַרשטעלן ליגן אין די שפּיץ פון די דאַשבאָרד. עס איז נישט געווען אַ פּשוט סיסטעם מיט אַ גרויס פאַרשטעלן וואָס זאָל זיין גרינג צו נוצן אָבער איז נישט. אָבער, אַמאָל אינסטאַלירן, עס איז גאָר גרינג צו נוצן און געארבעט גרויס. געגעבן זיין גרייס, די סאַט נאַוו איז אַ ביסל פידלי, אָבער ווען איר זענט אויף די גיין, עס אַרבעט פייַן.
די זעקס-רעדער סטעריאָו סיסטעם זאָל נישט זיין צו פיל פון אַ שפּאַנונג אין די קליין כאַטע און דיליווערז פּאַסיק געזונט. Blue&Me איז ינאַגרייטיד מיט די גרויס קייַלעכיק מולטיפונקטיאָן רעדל אויף די דאַשבאָרד.
מאָטאָר / טראַנסמיסיע
די 500 ס ס 1.4 ליטער זעכצן וואַלוו פיר-צילינדער מאָטאָר איז אַ סטאַנינג קליין מאָטאָר. מיט 74 קוו און 131 נם אויף צאַפּן, עס ליב צו רעוו, כאָטש נאָך 4000 עס איז אַ ביסל אָטעם. די ריווז פאָר די פראָנט ווילז דורך אָדער די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע מיר האָבן אָדער די אָטאַמייטיד איין-קלאַטש טראַנסמיסיע.
עס איז נישט שווער צו זען וואָס די 500 איז געווען אַ שלאָגן אין זיין היים לאַנד.
פיאַט קליימז 6.1 ל / 100 קם אויף די קאַמביינד ציקל, וואָס מיר געקומען זייער נאָענט צו 6.9 ל / 100 קם, טראָץ ינטוזיאַסטיק און ריפּיטידלי טעסטינג די 10.5-סעקונדן לאָך צו 100 קם / ה.
דרייווינג
מיט זיין פּאַנטשי מאָטאָר, גלאַט טראַנסמיסיע און ויסגעצייכנט האַנדלינג פֿאַר אַזאַ אַ קורץ מאַשין, עס איז נישט שווער צו זען וואָס די 500 איז געווען אַ שלאָגן אין זיין כאָומלאַנד און אַ קולט שלאָגן דאָ.
טראָץ זיין אַנינספּייערינג צייט פון 0-100 קילאמעטער / ה, עס איז נישט אַזוי פּאַמעלעך אין די קריטיש ספּרינט פון XNUMX-XNUMX קילאמעטער / ה וואָס איז פארלאנגט צו רייַסן די גאסן פון סידני.
די 500 S איז אַן גלייבן פאַרגעניגן צו פאָר.
מיט לאָעט קאָרנערינג, איר קענען דורכפירן העלדיש שטעג-טשאַנגינג מאַנוווערז, און זייַן נידעריק צענטער פון ערלעכקייט האלט די פאָר פון ווערן צו קלאַנגקי. די אַדלי גרויס און זייער באַקוועם סיץ זענען ווי טשאַנגקי ווי די דיק סטירינג ראָד. די גרויס סיץ הייבן איר הויך, וואָס איז אַ שפּאַס געפיל פֿאַר אַ טאַדלער ווי דעם, און זייער פּלייסמאַנט ינקריסאַז דערציען-אַוועקזעצן פוספּלאַץ. די הויך שטעלע פון די פראָנט סיץ גייט גוט מיט די שטעלע פון די פּעדאַל אַפּאַראַט קאָרעוו צו די סטירינג ראָד.
די 500 S איז גרויס שפּאַס צו פאָר - די גירבאַקס איז גרינג צו נוצן, וואָס איז גוט ווייַל איר וועט האָבן צו נוצן עס צו באַקומען די מערסט אויס פון די 74kW. וואָס איז גוט מיט אים איז אַז עס פילז פאַסטער ווי עס פאקטיש איז, טייַטש אַז די פאַרגעניגן איז אויף אַ נידעריק מדרגה אָן טרעטאַנינג לעבן, גליד אָדער רעכט.
די 500 S האט סעלעקטאַבלע דרייווינג מאָדעס, אָבער עס טוט נישט מאַכן פיל חילוק - די דאַשבאָרד ענדערונגען צו אַקאַמאַדייט אָדער דרייווינג פֿאַר פאַרגעניגן אָדער דרייווינג פֿאַר עקאנאמיע.
פראָנט אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז קיינמאָל באַקומען מיד ווי די גלאַט פאָר און באַקוועם סיץ האַלטן איר צופרידן. עס איז עטלעכע רייַף ראַש ווען ספּידז יקסיד 80 קילאמעטער / ה, אָבער ווינט ראַש מיינט געזונט סאַפּרעסט.
קוק נאָר אויף דעם. ווי קען איר נישט ליבע?
די נייַע פיאַט 500 ירשענען די אַלט מאַשין, ריטיינינג אַלע די שפּאַס פון די צירק אָן הויפּט קאַמפּראַמייזיז. קיינער קויפן עס ווי עפּעס אַנדערש ווי אַ טיילמאָליק פיר-סיטער, אַזוי עס פולפילז זיין ראָלע ווי אַ טשיקי באָכער פֿאַר צוויי אַדמראַבלי.
עס קען קאָסטן מער ווי אנדערע קאַרס פון די זעלבע גרייס - אָדער אפילו אייראפעישע קאַרס אַ גרייס גרעסערע - אָבער עס האט אַ פּלאַץ פון שטאָפּן, סטיל און מאַטעריע.
און קוק נאָר אויף דעם. ווי קען איר נישט ליבע?
