פיאַט 500 1.2 8 וו PUR 02
אויב איר קוק אין דער נאָרמאַל קאַנסאַמשאַן פון דעם Fiat PUR O2 און פאַרגלייַכן עס מיט פינף הונדערט אָן עס, עס איז קיין "הויפּט" חילוק. לאַדזשיקלי; די ECE רעגיאַליישאַנז, וואָס פאָרשרייַבן די דרייווינג מאָדע און לויט וואָס לויפן איז געמאסטן, דעפינירן נישט די צושטאַנד פון די שפאלטן גענוג צו לאָזן די חילוק צו זיין אויסגעדריקט.
פון קורס, די פאַקטיש וועלט איז גרויזאַם. אויך אויף די וועגן. און אין סלאָוועניאַ אויך. מיר טענהן ווער איז שולדיק אין דעם צווייטן, אט פרובירט מיר א מאשין וואס פרובירט ראטעווען דעם אייגנטימער עטליכע סאָלידאָס און אפשטעלן א ענווייראמענטאלע קאטאסטראפע פאר מענטשהייט פאר א טאג.
די ברוטאַליטי וואָס מיר רעדן וועגן איז אַ וועג איר געפֿינען זיך אין אַ צייַט ווען די דורכשניטלעך גיכקייַט אויף אים איז, זאָגן, דריי קילאָמעטערס פּער שעה. דאָס מיינט אַ שטאַט (אין מינוטן), אָבער אַ יבעררוק פון אַ ביסל מעטער און אַ שטאַט ווידער. די ענגלישע זאָגן "האַלטן און גיין"*.
די טעכניקער ענטפערן: "האַלטן און אָנהייבן"**. דאָס הייסט: ווען די מאַשין סטאַפּס, די מאָטאָר אויך סטאַפּס (אונטער זיכער טנאָים). און עס ריסטאַרט (פון זיך) ווען די סיסטעם דיטעקץ אַז דער שאָפער וויל צו פאָרזעצן דרייווינג.
די ימפּלאַמאַנץ זענען קלאר אַנדערש. דער טייל 500 איז פּאַוערד דורך אַ 1-ליטער מאָטאָר וואָס איז שוין ספּיננינג אַרום די טיש אָבער איז נאָך יונג. ער שפרינגט אזוי ווייט ווי ניוטאן מעטער און קילאווואטס דערלויבן, ער האט אויך ליב צו דרייען, אבער קען נישט קאנקורירן אויף גלייכע טערמינען מיט עראדינאַמיק.
ווייל אונזערע שאסיי גייען אדורך אונזער לאנד, וואו עס זענען נישט פאראן (פילע) עראפלאנען, האבן זיי שטייגונגען וואס גורם צו זיי דורכגיין 500 מאטאריסטן, אז זיי דערגרייכן קוים די ספיד שיעור. און ניט שטענדיק. אָבער, עס איז גאָר עקוויוואַלענט אין שטעט ווו עס איז נישט דערשראָקן פון אַ פאַסטער דרייווינג גאַנג.
דער טייל 500 האט אַ ראָובאַטיק פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע וואָס קענען זיין שנעל, ספּעציעל אין מאַנואַל יבעררוק מאָדע, אָבער אין אָטאַמאַטיק מאָדע, עס קען אויך זיין זייער פּאַמעלעך אויב די עלעקטראָניק מיינט אַז עס קען און זאָל זיין סלאָוער. עס וועט נישט שאַטן, און דעם סלאַגישנאַס קענען זיין אַוווידאַד - אין קיין צייט מיט די אַפאָרמענשאַנד מאַנואַל יבעררוק מאָדע.
און איצט וואָס "פאלט" אונטער די PUR O2 פירמע. דער שליסל עלעמענט איז די סיסטעם וואָס סטאַפּס די מאָטאָר, וואָס אַקערז ווען דער שאָפער ברייקס צו אַ גאַנץ האַלטן. Skoda; אין פיר מיר וואָלט ווי צו געבן דעם שאָפער וועגן אַ רגע פון צייַט. ס’איז אומגעלומפּערט אויב דער דרייווער דאַרף זיך שנעל אוועקציען (זאָגן, ווען מען דרייט זיך לינקס), אָבער דערווייל האָט דער מאָטאָר זיך אָפּגעשטעלט.
עס נעמט זייער קורץ צייט צו אָנהייבן, אָבער אין עטלעכע קאַסעס אין דער זעלביקער צייט, כאָטש אין סעקונדעס, די זעלבע לענג, עס נעמט צו לאַנג. עס איז אפילו מער ומגעלומפּערט אויב איר האָבן צו פאָרן בערג. נו, די סיסטעם קענען זיין לייכט אויסגעדרייט אַוועק (דורך דרינגלעך אַ קנעפּל). אבער אין דעם פאַל, ווען דרייווינג אַרום די שטאָט, דעם קנעפּל איז געדריקט אַ פּלאַץ, און מיר צווייפל אַז דער שאָפער וועט נוצן עס אָפט.
יא, עס איז אמת אַז דער מאָטאָר סטאַרץ ווידער (אָדער טוט נישט האַלטן אין אַלע) דער מאָמענט ווען דער דרייווער ריליסיז די טאָרמאָז (אָדער ווען עס איז ליידיק), אָבער ראַרעלי איז דער וועג גאָר גלאַט. און דער מאַשין הייבט צו "געווינען הייך." יאָ, יאָ, האַנדברייק, אָבער. . רבותי פון טורין, לייג צו דעם צווייטן, און דער ענין וועט זיין מער נוצלעך. און פרענדליער.
די הקדמה פון דעם ענערגיע-שפּאָרן סיסטעם האט אן אנדער פּריקרע שטריך. אויב אַלע באדינגונגען זענען נישט באגעגנט, די סיסטעם איז אַנאַוויילאַבאַל, וואָס איז לאַדזשיקאַל און נישט אַ סיבה פֿאַר דייַגע, אָבער די אַלאַרמינג פאַקט איז אַז די סיסטעם ריפּאָרץ דאָס אויף די הויפט פאַרשטעלן פון די סענסאָרס אין די פאָרעם פון די פראַזע "אָנהייב און האַלטן זענען נישט עוועלעבעל. ", בעשאַס וואָס, אַחוץ פֿאַר די שטעלע פון די זייגער און גירבאַקס, עס איז קיין אנדערע אינפֿאָרמאַציע.
און נאָך: די קאָמבינאַציע פון דעם סיסטעם און די ראָובאַטיק גירבאַקס אויך אָפט טריגערז ווארענונג ביפּס וואָס גיין פון אַ ווארענונג מיסיע צו אַ נערוועז מיסיע. עס איז ומבאַקוועם, אָבער פאַרשטיייק, אַז די לופט קאַנדישאַנער אַרבעט נישט ווען די סיסטעם סטאַפּס; דער פאָכער ין איז שטיל, אָבער (לפּחות אויף וואַרעם טעג) עס איז אויך באַטלאָניש.
אַמאָל ווידער בעקיצער (אַמאָל ווידער) וועגן דעם גירבאַקס. פילע וועלן זיין צופרידן מיט דער אַוועק פון אַ קלאַטש טרעטלען, ויסגעצייכנט הייבער ליכט, גוט הייבער אַרומפאָרן און ינטואַטיוו אויסלייג. אפילו בעסער איז אַז די מאַנואַל גירזשיפט מאָדע איז באשלאסן דורך פאָרויס צו דאַונשיפט און וויצע ווערסאַ, אָבער ווייניקער פייַן איז דער פאַקט אַז איר קענען נישט אַנטלויפן די שטאָט אַורלי (איבער און איבער ווידער: ווענדן לינקס) און אַז מילאַמיטער פּאַרקינג איז אוממעגלעך.
די גאַנג ריישיאָוז זענען אויך גאַנץ לאַנג (אויך אויף די קאָסט פון נידעריקער רעוווס פֿאַר ווייניקער קאַנסאַמשאַן), אָבער דאָס מיטל אַז דאָס קען קומען צוריק ווי אַ בומעראַנג: עמעצער וואס וויל צו גיין פאַסטער וועט האָבן צו דריקן די גאַז שווער, וואָס וועט פאַרגרעסערן קאַנסאַמשאַן מער ווי מיט מער קורץ גאַנג ריישיאָוז. דעם PUR O2 איז דיזיינד פֿאַר דריווערס מיט דורכשניטלעך גיכקייַט פּרעפֿערענצן - זיי וועלן געווינען.
שוין אויף דער שאָסיי און אויף דער גרענעץ פון ריסטריקשאַנז, מיט אַ פלאַך רעכט פוס, דעם 500 וועט פאַרנוצן בלויז זיבן ליטער ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס, און אין די שטאָט בלויז איין און אַ האַלב ליטער מער. אָביעקטיוו מעזשערמאַנץ פון פאַרקער קאַנסאַמשאַן בעשאַס דאָמינאַנט סטאָפּפּינג און קורץ מווומאַנץ זענען אוממעגלעך, אָבער עס איז נישט שווער צו גלויבן אַז, רעכט צו דער סטאָפּפּינג טעכניק, דער מאָטאָר קאַנסומז ווייניקער ווי אויב עס איז פליסנדיק אַלע די צייַט.
אַנדערש, די גירבאַקס זיך שיפץ ביי 5.900 רפּם, און אין מאַנואַל מאָדע, די עלעקטראָניק איז ציכטיק אַוועק די מאָטאָר יגנישאַן ביי 6.400 רפּם. און די ינערלעך דעסאַבאַלז זענען נאָך גאַנץ לייַטיש און אַנאַבטרוסיוו.
ווען דער שאָפער דריקט דעם גאַז אין דעם ריטם און עס זענען קיין ינטערפירינג סיבות (שטאַרק ווינט אָדער העכערונג), די גיכקייַט ינדיקאַטאָר אין פערט גאַנג רייזאַז צו 160, און אויב מאַזלדיק, דער מאָטאָר אין פינפט גאַנג באַקומען נאָך צען. עס איז נישט פיל, אָבער עס איז גענוג פֿאַר אַ בעיבי וואָס איז נישט דיזיינד פֿאַר עפּעס פריער.
ווען עס קומט צו ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, רעדן וועגן ריינקייַט איז נישט אַ גוט זאַך. אָבער, די 500, אין טעאָריע, איז קלינער ווי זייַן קאַונערפּאַרץ וואָס טאָן ניט באַרימערייַ די נאָמען PUR O2. און אויך פון פילע אנדערע קאַרס. אין פאַקט, פון די מערהייַט.
Vinko Kernc, פאָטאָ: Aleš Pavletič
פיאַט 500 1.2 8 וו PUR 02
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - גאַזאָלין - דיספּלייסמאַנט 1.242 סענטימעטער? - מאַקסימום מאַכט 51 קוו (69 הפּ) ביי 5.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 102 נם ביי 3.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט-ראָד פאָר מאָטאָר - 5-גיכקייַט ראָובאַטיק טראַנסמיסיע - 185/55 ר 15 ה טירעס (מיטשעלין פּילאָט ספּאָרט). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט: n/אַ - 0-100 קילאמעטער/ה אַקסעלעריישאַן: n/אַ - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 16,4/4,3/4,8 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 113 ג/קמ. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 940 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.305 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 3.546 מם - ברייט 1.627 מם - הייך 1.488 מם - ברענוואַרג טאַנק 35 ל. |
| קעסטל: | 185-610 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 28 ° C / פּ = 1.190 מבאַר / רעל. vl. = 20% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 6.303 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 20,6 יאָר ( 111 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 16,6 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 28,3 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 150 קילאמעטער / ה (V.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,0 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
אין טעאָריע, די PUR O2 סיסטעם איז אַזוי גוט אַז עס איז ווערט צו האָבן - צי צו רעדוצירן קאַנסאַמשאַן אָדער צו באַשיצן די סוויווע. די פּראַקטיש ימפּלאַמענטיישאַן איז נישט דער בעסטער, אָבער דאָס זאָל נישט אָפאַלטן איר פון פּערטשאַסינג עס. דער 500 איז אויך אַ קאַמפּאָוזער, וואָס איז פייַן צו האָבן אַזוי.
מיר לויבן און טייַנע
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
יקסטיריער און ינלענדיש אויסזען
גאַנג הייבער, באַוועגונג, דעקאָראַציע
מאַנואַל יבעררוק גיכקייַט
יז פון דרייווינג
שטאָטיש פלינקייַט
ספּייסינאַס אין פונדרויסנדיק פאָרעם און דימענשאַנז
סטאָפּ-אָנהייב סיסטעם סטאַפּס די מאָטאָר צו געשווינד
טערנקי ברענוואַרג טאַנק
אוממעגלעך פּאַרקינג מיט מילאַמיטער פּינטלעכקייַט
אוממעגלעך שנעל אָנהייב
אויך אָפט און אַלאַרמינג געזונט סיגנאַלז
קיין פארמאכט שופלאָד, קיין אָרט פֿאַר קליין זאכן און טרינקען
אין לינקן שאטן איז נישטא קײן שפיגל
