Ferrari FXX - F1 מאַשין אין רויט מאַנטל
ווען Ferrari באַקענענ די Enzo אין די פּאַריז אינטערנאציאנאלע פער אין 2003, פילע מענטשן שאָקלען זייער נאָז צו דער איטאַליעניש פאַבריקאַנט ס נייַ אַרבעט. עס איז נישט אַמייזינגלי שיין, כווימזיקאַל און יקסייטינג, אָבער עס איז געווען גערופֿן ענזאָ, און עס איז געווען די קווינטיסענס פון די Maranello סאָרט. די Ferrari Enzo האט פילע סאַפּרייזיז, אָבער די פאַקטיש רעוואָלוציע געקומען פון די FXX, די עקסטרעם ווערסיע פון די Enzo. לאָמיר געפֿינען די אָנהייב פון די FXX מאָדעל און וואָס עס רעפּראַזענץ.
לאָמיר גיין צוריק צו די ענזאָ פֿאַר אַ מאָמענט, ווייַל עס איז פאקטיש דער פאָראַנער פון די פקסקס. פילע ידענטיפיצירן די Enzo מיט די F60, וואָס איז קיינמאָל געשאפן. מיר געדענקען די יקאָניק F40 און די מיטן קייט F50 זייער גוט. פֿאַר פילע פאַנס, די Enzo מאָדעל איז געווארן דער סאַקסעסער פון די F50, אָבער דאָס איז נישט אמת. די פעראַרי ענזאָ איז געווען ערשטער באַקענענ אין 2003, ד.ה. ווייניקער ווי 5 יאָר נאָך די הקדמה פון די F50. די פערארי קונצרן האט געפלאנט אריינצופירן א נייעם מאדעל אין 2007, וואס דאס מאל האט מען אפיציעל אנגערופן די פ60, ליידער האבן די פלענער נישט געמאכט, און די פ 50 האט נישט באקומען קיין פולשטענדיקן נאכפאלגער.
מיר דערמאנט אַז די ענזאָ האט אַ פּלאַץ פון סאַפּרייזיז און די גיכקייַט פון די מאַשין איז באשטימט איינער פון זיי. נו, דער פאַבריקאַנט אנגעוויזן אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 350 קילאמעטער / ה. אַזוי וואָס איז געווען די יבערראַשן פון ביידע אַבזערווערז און די מאַניאַפאַקטשערערז זיך ווען ענזאָ ריטשט אַ גיכקייַט פון 355 קילאמעטער / ה אויף דער איטאַליעניש שפּור אין Nardo, וואָס איז 5 קילאמעטער / ה העכער ווי די דערקלערט. דעם מאָדעל איז געווען רעלעאַסעד אין די סומע פון בלויז 400 עקזעמפלארן. אונטער די קאַפּטער, דער שפּיץ-סוף פערראַרי מאָטאָר איז אַ 12-צילינדער V-שייפּט אַפּאַראַט מיט אַ באַנד פון 6 ליטער און אַ קאַפּאַציטעט פון 660 הפּ. אַלע מאַכט איז געשיקט צו די דערציען ווילז דורך אַ 6-גיכקייַט סאַקווענטשאַל גירבאַקס. דער ערשטער "הונדערט" אויף די טאָמבאַנק ארויס נאָך 3,3 סעקונדעס, און נאָך 6,4 סעקונדעס עס איז שוין 160 קילאמעטער / ה אויף די טאָמבאַנק.
מיר אָנהייבן מיט די Ferrari Enzo פֿאַר אַ סיבה, ווייַל די FXX איז אַ גאנץ בייַשפּיל פון די אַרבעט פון די מענטאַלי אַנסטייבאַל גייז אין Ferrari, וואָס קיינמאָל באַקומען גענוג. די Enzo מאָדעל אַליין קען פאַרשאַפן אַ כאַרטביט, בשעת די FXX מאָדעל געפֿירט אַנקאַנטראָולד ווענטריקולאַר פיבריליישאַן און אַ גאַנץ כייפּערטראָפי פון אַלע סענסיישאַנז. דער מאַשין איז גאָרניט נאָרמאַל, און די מענטשן וואָס קלייַבן עס מוזן זיין גלייַך אַבנאָרמאַל. פארוואס? עס זענען עטלעכע סיבות, אָבער לאָמיר אָנהייבן פֿון די אָנהייב.
פירסטלי, די Ferrari FXX איז געווען געבויט אין 2005 אויף דער באזע פון די Enzo מאָדעל אין אַ זייער לימיטעד נומער פון עקזעמפלארן. מע ן הא ט געזאגט , א ז מע ן װע ט מאכ ן בלוי ז 20 אײנהײטן , װ י דע ר נאמע ן דערצײלט , (F - Ferrari , XX - די נומער צוואַנציק), אָבער עס זענען געשאפן 1,5 וניץ. אין דערצו, צוויי עקזעמפלארן אין אַ יינציק שוואַרץ קאָליר געגאנגען צו די ביגאַסט Ferrari בראַנדז, ד"ה מיכאל שומאַטשער און דזשין טאַד. דאָס איז דער ערשטער שטריך וואָס מאכט דעם מאַשין ווייניקער קאַנווענשאַנאַל. נאך א באדינג, וואס מען האט געמוזט טרעפן, איז פארשטענדליך געווען אן אומבאשעפטיגע פעטע בייטל, וואס האט געמוזט פאסירן XNUMX מיליאן איירא. אָבער, דאָס איז איין טייל פון די פּרייַז, ווייַל די FXX מאָדעל איז געווען בדעה בלויז פֿאַר יענע וואָס האָבן שוין קאַרס פון דעם סאָרט אין דער גאַראַזש. אין דערצו, יעדער מאַזלדיק מענטש האט צו אָנטייל נעמען אין אַ ספּעציעל צוויי-יאָר פעראַרי פאָרשטעלונג פּרובירן פּראָגראַם בעשאַס וואָס זיי געלערנט וועגן דעם מאַשין און געלערנט ווי צו פאָר עס. די כּללים אַליין זענען ימפּרעסיוו, און דאָס איז נאָר דער אָנהייב ...
ווי שוין דערמאנט, די FXX מאָדעל איז באזירט אויף די Enzo מאָדעל, אָבער איר זוכט אין די טעכניש קעראַקטעריסטיקס, עס איז שווער צו געפֿינען פילע פּראָסט עלעמענטן. יא, עס האט אַ הויפט מאָטאָר, עס אויך האט צוועלף V-צילינדערס, אָבער די סימאַלעראַטיז סוף דאָרט. נו, די מאַכט, אַרייַנגערעכנט רעכט צו דער נודנע אַפּאַראַט צו אַ באַנד פון 6262 קמ3, געוואקסן פון 660 צו 800 הפּ. די שפּיץ מאַכט איז ריטשט ביי 8500 רפּם, בשעת מאַקסימום טאָרק פון 686 נם איז בארעכטיגט פֿאַר די שאָפער ביי רפּם. און וואָס איז די פאָרשטעלונג פון די FXX מאָדעל? מיסטאָמע קיינער צווייפל אַז דאָס איז מעשוגאַס.
דאָס איז גאַנץ טשיקאַווע, ווייַל Ferrari טוט נישט צושטעלן באַאַמטער טעכניש דאַטן פֿאַר די מאָדעל, און אַלע פּאַראַמעטערס זענען גענומען פון טעסץ. אָדער וועג, FXX אַקסעלעריישאַן איז פשוט באַפאַלינג. אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה נעמט בלויז 2,5 סעקונדעס, און די גיכקייַט פון 160 קילאמעטער / ה איז אין ווייניקער ווי 7 סעקונדעס. נאך בערך 12 סעקונדעס גייט די ספידמאטער נאדל פארביי 200 קילאמעטער/ה, און דער אויטא פארשנעלערט ווייטער ווי א משוגעת ביז עס דערגרייכט א שנעלקייט פון בערך 380 קילאמעטער/ה. גלייַך ימפּרעסיוו איז די דיסעלעריישאַן, דאַנק צו טשאַד-סעראַמיק דיסקס און טיטאַניום קאַליפּערס, די FXX סטאַפּס ביי 100 ם ביי 31,5 קילאמעטער / ה. דרייווינג אַזאַ אַ מאַשין זאָל צושטעלן עקסטרעם סענסיישאַנז.
אַזאַ פּאַראַמעטערס זענען איינער פון די קאַלפּריץ פֿאַר די פעלן פון אַ וועג דערלויבעניש. יאָ, יאָ, אַ מאַשין וואָס איז ווערט אַ מאַזל קענען ניט זיין געטריבן אויף ציבור ראָודז, נאָר אויף אַ ראַסע שפּור. דאָס ראַדוסאַז דראַסטיקלי די "קאָלנאַס" פון די מאַשין ווייַל מיר קענען נישט פאַרגלייַכן עס צו די Bugatti Veyron אָדער קיין אנדערע סופּערקאַר, אָבער די Ferrari FXX איז אין אַ גאַנץ אַנדערש ליגע. דערווייַל, בלויז די Pagani Zonda R איז די מאַנאַפעסטאָו פון די סאָרט פֿאַר וואָס עס קענען טאָן ווען עס זענען קיין כּללים.
ווי פֿאַר די אויסזען פון די מאַשין, עס איז גאָרנישט דאָ וואָס קען ימפּאָנירן אים. מיר וועלן נישט געפֿינען דאָ ימפּרעסיוו שיין שורות, סאַטאַל ברייקס, קורוועס אָדער סטיליסטיק דילייץ. די ענזאָ זיך איז נישט שיין, אַזוי די ריווערקט גוף פון די FXX איז נישט עפּעס פאַנאַטיש עסטעטיקס זיפץ. די כעדליכטן זעען אויס ווי די אויגן פון א קארפ, די לופט ארייננעמען אין פראנט פון א קאץ וואלט אריינגעשלינגן א קאץ, און די אויסגאסט רערן שטעקט ארויס וואו די כעדליכטן פלעגן זיין. דערציען אַעראָדינאַמיק עלעמענטן אין די פאָרעם פון עקסטרעם ספּוילערז קוקן ווי קיניגל אויערן, און די דיפפוסער אונטער די דערציען באַמפּער איז שרעקלעך מיט זייַן ימענאַטיז. אָבער פערראַרי ענדזשאַנירז פאָוקיסט אויף פאָרשטעלונג איבער עסטעטיק, וואָס איז וואָס די FXX איז אַזוי ינטריגינג און שיין אין זיין אייגענע וועג.
ווי דערמאנט, די מאַזלדיק פקסקס אָונערז גענומען אָנטייל אין אַ פאָרשונג און אַנטוויקלונג פּראָגראַם קאַפּאַלד מיט אַ סעריע פון ראַסעס ספּעציעל אָרגאַניזירט פֿאַר די געלעגנהייט. דער גאנצער געדאַנק ינוואַלווד די קעסיידערדיק פֿאַרבעסערונג פון קאַרס און אָונערז פון די Ferrari FXX. אַזוי די מאַשין איז געווען סטאַפט מיט אַ גאַנג פון סענסאָרס, און יעדער מאַשין איז מאָניטאָרעד דורך אַ קאָלעקטיוו פון ענדזשאַנירז און מאַקאַניקס. די גאנצע סעריע, געפירט דורך די FXX מאָדעל, לאָנטשט אין יוני 2005 און איז דיזיינד פֿאַר 2 יאָר. ווייניקער ווי אַ יאָר און אַ האַלב שפּעטער, די מאַשין איז דורכגעקאָכט ערנסט מאָדיפיקאַטיאָנס, און עס איז באַשלאָסן צו פאַרברייטערן די פּראָגראַם ביז 2009. פּערווערץ ... אנטשולדיגט, פערראַרי ספּעשאַלאַסץ באַשלאָסן צו רירייט אַלע פקסקס מאָדעלס אַ ביסל.
אַזוי, אויף 28 אקטאבער 2007, די פּרעמיערע פון די ימפּרוווד פערראַרי פקסקס עוואָלוזיאָנע איז געווען אויף די מוגעלאָ שפּור. לויט די רעזולטאַטן פון טעסץ און ראַסעס, אַ ספּעציעל פּעקל פון ענדערונגען איז דעוועלאָפּעד. עס איז געזאגט אַז דער ערשטער עוואָלוזיאָנע איז דיזיינד דורך מיכאל שומאַטשער זיך. אין קיין פאַל, די FXX האט געביטן אין טערמינען פון אַעראָדינאַמיק, עלעקטראָניק און פּאָווערטריין. טאַקע, דעם "סופּערליפטינג".
די גירבאַקס נאָך מאָדיפיקאַטיאָנס ריקווייערז בלויז 60 מיליסעקאַנדז צו יבעררוק גירז. אין דערצו, גאַנג ריישיאָוז האָבן געביטן, ווייַל יעדער גאַנג קענען נוצן אַן נאָך קייט פון מאָטאָר ספּידז, וואָס ביי 9,5 טויזנט רפּם (פריער 8,5) ריטשאַז 872 הפּ. (פריער "בלויז" 800). אן אנדער ענדערונג איז אַ נייַע טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם דעוועלאָפּעד אין מיטאַרבעט מיט GES Racing. די נייַע סיסטעם אַלאַוז די סאַספּענשאַן צו זיין אינסטאַלירן אין 9 פאַרשידענע פּראָופיילז. עס איז אויך מעגלעך צו גאָר דיסייבאַל די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם, אָבער בלויז ספּעשאַלאַסץ קענען באַשליסן אויף דעם. אַלץ איז דורכגעקאָכט מיט די פאַרבינדן פון אַ קנעפּל אין די הויפט טונעל, און די סעטטינגס קענען זיין דינאַמיקאַללי געביטן בעשאַס די ראַסע, טשוזינג די רעכט טונינג דיפּענדינג אויף די עקן דורכגעגאנגען.
ניו פאָרמיטל פֿעיִקייטן און רידיזיינד פראָנט סאַספּענשאַן דזשיאַמאַטרי לאָזן 19-אינטש ברידגעסטאָנע טירעס צו לעצטע מער ווי אלץ פריער. אין דערצו, ריינפאָרסט ברעמבאָ טשאַד-סעראַמיק בראַקעס זענען אפילו מער עפעקטיוו. די דיפפוסער און דערציען פליגל פֿאַרזאַמלונג איז אויך רידיזיינד צו דזשענערייט 25% מער דאַונפאָרסע ווי די "רעגולער" FFX. די סעטטינגס פון די אַקטיוו פראָנט ספּוילער זענען פארענדערט און די טעלעמעטרי סיסטעם איז ימפּרוווד, וואָס איצט אויך מאָניטאָרס די דרוק אין די טאָרמאָז פּאָמפּע און די סטירינג ווינקל. מען קען נישט לייקענען אז דאס איז שוין נישט קיין קאר, נאר א פולשטענדיגע רייס-אויטאמאביל. נאָך אַלע, ווער קאָנטראָלס די דרוק אין די טאָרמאָז סיסטעם אָדער די ווינקל פון די סטירינג ראָד ווען טראַוואַלינג צו די קראָם פֿאַר מילך?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
