Ferrari 488 GTB 2017 רעצענזיע
צופרידן
דזשאַק פּיעפינטש נעמט די Ferrari 488 GTB אויף אַ פּילגרימ-נעסיע פון סידני צו פּאַנאָראַמאַ Mountain מיט פאָרשטעלונג, ברענוואַרג עקאנאמיע און ווערדיקט.
עס איז אוממעגלעך צו באַשרייַבן וואָס עס איז ווי צו פאָר אַ פעראָושאַס פעראַרי ווי די 488 גטב אויף אַ גרויס, סקערי ראַסע שפּור, אָבער עס איז נאָענט. ווען איך וואלט מיט דיר גערעדט פערזענליך, וואלט איך געמאכט פרימיטיווע געברויזען, געבען שנעל פאר דיר מיט די הענט און אויסגעדריקט קאמישע מורא און געוואלדיגע מורא אויף מיין פנים. אָבער דאָס איז נישט דער פאַל, אַזוי מיר פאַלן צוריק אויף די נומערן - 493kW, 100 מ.פ.ש. צייט אין פּונקט דריי סעקונדעס, אַ צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 8 (שווער צו שלינגען פֿאַר פאַנס פון געוויינטלעך אַספּערייטיד סופּערקאַרס).
אָבער איין נומער ביץ זיי אַלע - 8.3 סעקונדעס. דאָס איז ווי לאַנג עס נעמט אַ טומלדיק 488 צו ספּרינט פון סטאַנדסטיל צו 200 קילאמעטער / ה, אַ פיגור וואָס איז געמאכט אַלע די מער אַמייזינג ווי עס איז איבער צוויי סעקונדעס פאַסטער ווי די שוין אַמייזינג 458 וואָס ריפּלייסיז דעם איין.
טאַקע, מיר זענען אין גאָר אַנדערש טעריטאָריע אין יעדער אַספּעקט, פון פאָרשטעלונג צו פּרייַז צו פּרעסטיזש, אַזוי עס איז נאָר פּאַסיק אַז מיר ראָוד עס אין די גאָר ומגעוויינטלעך טנאָים פון די Mt Panorama ראַסע שפּור אין באַטהורסט.
פּרייַז און פֿעיִקייטן
די מאָדנע זאַך וועגן טאַקע זייער רייַך מענטשן איז אַז זיי מיסטאָמע נישט געווארן אַ וויסט אויסגעבן געלט. און נאָך זיי ויסקומען סטריינדזשלי גרייט צו זיין טעות דורך הויך-סוף מאַשין מייקערז פֿאַר סאַקערז וואָס העלפֿן זיי פילן, קוקן און לעבן זייער אייגן וועג.
פון קורס, עס איז מיסטאָמע אַן אַרגומענט אַז אַ מאַשין ווי אַוואַנסירטע און אַמייזינג ווי די 488 גטב קאָס $ 460,988, און יאָ, רובֿ פון די סומע גייט צו די רעגירונג אין די פאָרעם פון טאַקסיז.
"פּראַקטיקאַלאַטי" איז מיסטאָמע נישט דער שליסל טערמין אין די מחשבות פון די מעשוגענער וואָס האָבן דיזיינד דעם מאַשין.
אבער עס איז אַוואַדע קיין וועג צו באַרעכטיקן די פירמע טשאַרדזשינג $ 21,730 פֿאַר "ווינטידזש פּיינט" (ד"ה מאַט גרוי, אין אונדזער פאַל), $ 2700 פֿאַר עקסטרע גאָלד פאַרב אויף דיין קאַליפּערס, און נאָך $ 19,000 פֿאַר די צוויי-טאָן דאַב אויף די דאַך. ניט צו דערמאָנען $ 10,500K פֿאַר די ווילז, $ 15,000K פֿאַר די טשאַד דרייווער אַוועקזעצן, און $ 1250 פֿאַר די "ספּעציעל דיק סטיטשינג" אויף דעם אַוועקזעצן.
און די רשימה גייט אויף און אויף, ברענגען די גאַנץ פּרייַז צו $ 625,278. פֿאַר וואָס אונדזער מאַשין האט נישט אפילו באַקומען אַן עקסטרע רירוויו אַפּאַראַט ($4990).
אין טערמינען פון פֿעיִקייטן, די פּאַסאַזשיר אַרויסווייַזן וואָס אונדזער פּראָבע מאַשין האט, וואָס אַלאַוז דיין פּאַסאַזשיר צו האַלטן אַן אויג אויף דיין גיכקייַט, גאַנג שטעלע, אאז"ו ו אויף זיין אייגן פאַרשטעלן, איז געווען זייער קיל, אָבער עס איז אויך אַ $ 7350 אָפּציע. דער מאַשין אָפפערס עפּל קאַרפּלייַ (נאָך $ 6,790 טראָץ זיין נאָרמאַל אויף עטלעכע ביליק היונדאַיס די טעג), אָבער עס האט אַ ניפט ניט-פאַרבינדן פאַרשטעלן.
אויף די אנדערע האַנט, Ferrari אָפפערס אַ גרוב ספּיד קנעפּל צו שטעלן די שפּיץ גיכקייַט פֿאַר דיין גרוב סטאַפּס (אָדער אַרומפאָרן קאָנטראָל ווי די ניט-טיפאָסי רופן עס), אַ F1 טראַק סיסטעם, אַ מאַשין שטיוול, טשאַד סעראַמיק בראַקעס און אַ מאַגנאַרידע. קלאַפּ. קלאַפּ אַבזאָרבערז, אַלע נאָרמאַל.
פּראַקטיקאַלאַטי
זאל ס נאָר מאַך גלייַך פאָרויס? נישט? אַזוי, עס זענען צוויי סיץ, איר קענען שטעלן דיין רעקל הינטער זיי, און אין פראָנט עס איז אַ שטאַם וואָס קענען לייכט פּאַסיק גענוג באַגאַזש פֿאַר די אָפּרוטעג. הינטער איר איז אַ כבוד גלאז-פריימד מאָטאָר (סעראַונדיד דורך אַ טשאַד פיברע מאָטאָר בוכטע וואָס וועט קאָסטן איר אַן עקסטרע $ 13,425) און קעריינג דיין אויערן.
אין טערמינען פון דערגרייכן די בדעה פונקציע - זייַענדיק אָסאַם - עס זאָל באַקומען אַ 10 פון 10.
פאַרלאָרן דיין דערלויבעניש, כאָטש פּאָנעם באַשערט, איז אויך נישט ספּעציעל פּראַקטיש. אבער דעמאלט איז "פּראַקטיקייט" מיסטאָמע נישט געווען דער שליסל טערמין אין די מחשבות פון די מעשוגענער וואָס זענען געקומען מיט דעם מאַשין. קיין קאָוסטערז זענען געווען ניט, כאָטש עס זענען צוויי קליין.
אין טערמינען פון דערגרייכן די בדעה פונקציע - זייַענדיק אָסאַם - עס זאָל באַקומען אַ 10 פון 10.
פּלאַן
ווייניק וואָלט טענהן אַז די 488 איז אַן אויג-קאַטשינג און עקסטרעם-קוקן שטיק פון פּלאַן, אָבער אפילו די מערסט פאַרברענט פאַנס קענען נישט טענהן אַז עס איז די מערסט שיין פערראַרי פון אַלע מאָל. טאַקע, עס איז נישט ווי שיין ווי די מאַשין עס ריפּלייסיז, אַ באמת סטאַנינג, כּמעט גאנץ 458.
די GTB האט די שיינקייט עס דאַרף, ווי די ריזיק לופט ינטייק הינטער די טירן צו צושטעלן לופט פֿאַר אַלע די טערבאָו באַהיצונג.
צו זען זיי פּאַרקט צוזאַמען איז צו זען אַן אַרגומענט אין וואָס די ענדזשאַנירז און אַעראָדינאַמיסץ וואַן, נישט די דיזיינערז.
די GTB האט די שיינקייט וואָס עס דאַרף, די ריזיק לופט ינטייקס הינטער די טירן צו צושטעלן לופט פֿאַר אַלע אַז טורבאָ באַהיצונג, פֿאַר בייַשפּיל, אָבער די ראַפינירטקייַט און ריינקייַט פון די 458 איז מקריב געווען ווי אַ רעזולטאַט.
אָבער, אין טערמינען פון ינלענדיש, די נייַ מאַשין איז אַ שריט פאָרויס, ווייַזונג מער קוואַליטעט און טעכנאָלאָגיע.
מאָטאָר און טראַנסמיסיע
"עס איז קיין פאַרטרעטער פֿאַר דיספּלייסמאַנט" ווערט אַן אַלט גריזאַלד אַרגומענט אין די פּנים פון די טעקטאַניק טורבאָס מיר זען אויף קאַרס ווי די 488. יאָ, עס האט אַ וו8, אָבער בלויז אַ 3.9-ליטער, וואָס מיינט צו קליין צו מאַכן 493kW און 760 נם.
כאָטש עס איז 600 קק קלענערער ווי די געוויינטלעך אַספּערייטיד וו 8 אויף די 458, עס מאכט אַ וואַפּינג 100 כאָרספּאַוער (אָדער 74 קוו) מער מאַכט און 200 נם מער טאָרק. ווער עס יז וואס האט אלץ געטריבן אַ 458 און געווען אין יירעס - האַקאָוועד פון דער דערפאַרונג וועט זאָגן איר אַז די נומערן זענען אַ ביסל סקערי.
דער רעזולטאַט איז אַ מאָטאָר וואָס אָפפערס די סאָרט פון מאַכט וואָס איז לעגאַמרע קאָרופּציע. ניצן פול גערגל קענען שטעלן דיין בויך קנעפּל אין אָנווינקען קאָנטאַקט מיט דיין רוקנביין - אפילו אויב איר זענט אַן אַלט, פעט מאַמזער - בשעת אפילו די מערסט מילד אַפּלאַקיישאַנז פון די גערגל ברענגען איר צו 150 קילאמעטער / ה פאַסטער ווי איר קענען זאָגן, "אָה מיין. גאָט, דאָס איז געווען גיכקייַט אַפּאַראַט?
דער מאַשין איז נישט שנעל, עס איז פיל ביגער.
דער וועג איז נישט דער אָרט צו פּרובירן צו פּרובירן זיין לימאַץ, אָבער אין אונדזער זייער ערשטער דערפאַרונג מיט די Mountain סטרייט, ווייניקער ווי 30 סעקונדעס אין דער ערשטער שויס, מיר געפֿונען זיך צו זיין ארלנגעווארפן צוריק מיט אַ קליין, לעכערלעך קלאַפּ אין איבער 220 קילאמעטער / ה.
דער מאַשין איז נישט שנעל, עס איז פיל ביגער.
די צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, באַראָוד פון פאָרמולאַ איין, איז גלאַט און גלאַט צו נוצן אין אַוטאָ מאָדע, כּמעט גלייך אין ספּאָרט מאָדע - כאָטש אויף דער שפּור עס איז שווער צו האַלטן אַרויף מיט ווי געשווינד איר האָבן צו יבעררוק צווישן זיבן גירז - און יבערמאַכן אין אַ ברוטאַל צוריק מאַסאַזש מיטל אַמאָל איר באַשטימען צו די הינטער-שנעל ראַסע באַשטעטיקן.
די פול גערגל שיפטינג אויף דער שפּור איז פיל פאַסטער ווי דיין מענטש אויגן קענען פּינטלען ווייַל איר זענט צו ברייט אָופּאַנד אין מורא און יבערראַשן צו פּינטלען.
דער בלויז דאַונסייד פון דעם ווונדערלעך נייַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר איז אַז עס סאָונדס נישט ווי אַ Ferrari, אָדער בייַ מינדסטער נישט ווו עס איז וויכטיק.
דרייווינג אַ 488 איז זייער סקערי, ווי געבעטן צו זעץ אַנטאַני מונדינע אין די פּנים.
אַראָפּ, דער בייז, סקרימינג, האַרב געראַם איז נאָך דייַטלעך, אָבער אויבן, ווו די 458 און יעדער פערראַרי מאָטאָר איידער עס ברום מיט אָפּעראַטיש צאָרן, דער נייַ מאָטאָר מאכט אַ פייַפן און פאַרגלייַכלעך ראַקאַוס געזונט. ס'איז דאָך נישט שטיל, און ס'איז נישט שרעקלעך, אָבער נישט דאָס זעלבע. דער כאַראַקטער אַזוי יינציק צו דעם סאָרט איז אַ ביסל מקריב געווען.
אָבער איר באַקומען מער גיכקייַט צו מאַכן זיך פֿאַר עס.
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
פון אַלע די אַנלייקלי פיגיערז פֿאַרבונדן מיט די Ferrari 488 גטב, די קליימד ברענוואַרג עקאנאמיע פון 11.4 ליטער פּער 100 קילאמעטער איז די כאַרדאַסט צו גלויבן. איר זאלט קענען דערגרייכן דעם אויף אַ דינאַמאָמעטער, כאָטש איר וואָלט נישט געוועט אויף אים, אָבער אין די פאַקטיש וועלט עס זויגט ברענוואַרג ווי אַ כאַמער מיט אַן העלפאַנד אויף די דאַך. די פּראָבלעם איז אַז עס איז אַזוי שווער צו אַנטקעגנשטעלנ זיך פּלייינג מיט דעם גערגל, און ווען איר טאָן דאָס, עס פראַנטאַקלי טורנס ברענוואַרג אין גיכקייַט. עפּעס נאָענט צו 20 ליטער פּער 100 קילאמעטער איז מיסטאָמע מער מסתּמא (אונדזער פּרובירן פאָר אַרום באַטהורסט איז נישט אַ גוט בייַשפּיל), קיין ענין ווי ברענוואַרג עפעקטיוו די טורבאָס זענען.
דרייווינג
דרייווינג אַ 488 איז זייער סקערי, ווי געבעטן צו זעץ אַנטאַני מונדינע אין די פּנים. איר טאַקע ווילן צו טאָן עס, אָבער עס איז אַ באַזונדער געפיל אַז עס וועט באַקומען איר אין קאָנפליקט, ספּעציעל אויף אַ ציבור וועג.
אַחוץ די ברייטהאַרציקע דייַטש מאָטאָרווייַס, עס איז טאַקע נישט אַ איין ציבור וועג אין דער וועלט ווו אַזאַ אַ מאַשין וואָלט פילן אין שטוב. נו, אפֿשר איינער, אַ ציבור וועג אַרום אַ זיכער בערגל אין באַטהורסט וואָס אַלע צו ראַרעלי טורנס אין אַ דעדאַקייטאַד ראַסע שפּור. אין דעם פאַל, עס איז געווען אַ 12-שעה ראַסע וואָס Ferrari וואַן מיט די הילף פון Craig Lowndes און Jamie Wincap, און מיר זענען ערלויבט צו אַרייַן די פארמאכט קרייַז פֿאַר אַ האַלב שעה.
אויף דער שפּור, אָבער, סטרעטשינג דיין וסאַין באָלט-ווי לעגס איז ריין פאַרגעניגן.
דרייווינג דאָרט פֿון סידני איז בייסיקלי אַ געמיש פון פראַסטריישאַן און מורא פֿאַר דיין רעכט ווען מיר קראָלד צוזאמען די שיין בעלז ליניע וועג וואָס איז געווען רוינד דורך די ווילד 60 קילאמעטער / ה שיעור.
א שנעל פאַנג אַרויף די זייַט וועג לעבן Lithgow ווייזט ווי שנעל איר האָבן צו רירן צו פילן ווי איר טאַקע שטופּן דעם מאַשין אַרום אַ ווינקל.
די שאַסי איז אַבסורד שייגעץ, די סטירינג איז שיין, ווייטיד און גענוי - בעסער ווי די צו-שפּירעוודיק סיסטעם אויף די 458 - און אין אַלגעמיין, די קייפּאַבילאַטיז פון די מאַשין זענען כּמעט מאַדזשיקאַל. אבער עס איז צו שנעל.
אויף דער שפּור, אָבער, סטרעטשינג דיין וסאַין באָלט-ווי לעגס איז ריין פאַרגעניגן. דער מאַשין באהאנדלט 200 קילאמעטער / ה ווי אַ פּאָרש 911 טריץ 80 קילאמעטער / ה, מיט דיסדיין און כּמעט ביטול. די וועג עס אַקסעלערייץ און פּאַסיז דורך דעם פונט ינספּיירז דיסבאַליוו און גיגגאַלז.
אַראָפּ די לעדזשאַנדערי און לאַנג קאָנראָד סטרייט, די וועג ווערסיע פון די 488 איז משמעות אפילו פאַסטער ווי די GT3 ראַסע מאַשין וואָס זאָל האָבן וואַן אויף זונטיק (נעמען אַז, Lounds), אָבער דער מיט די נומערן אויף די זייַט, גליטשיק באַטאַמז און אַ ריז פענדער דערציען האָבן באטייטיק מער דאַונפאָרסע.
דאָס מיינט אַז איר קענען גיין ווי שנעל ווי איר ווילט, ווי לאַנג ווי איר טאָן ניט האָבן די בוילעט געפיל אַז איר וועט נעמען אַוועק אין די לופט אויף אַ גלייַך אַרויף קריכן ווען איר שלאָגן 270 קילאמעטער / ה. עס איז איינער פון די מאָומאַנץ ווו איר פאַרשטיין וואָס סעפּערייץ מענטשן פון ראַסערס; מורא.
בשעת די סטרייט איז ינטימידייטינג, די ופילל קריכן דורך די קאַטינג, איבער די הימל - ליניע, און אַראָפּ די אַראָפאַנג אַראָפּגאַנג אַראָפּ די עסעס איז באמת כאַרטברייקינג.
צומ גליק, די דנאָ דריט פון דער שפּור איז וועגן ווי פיל שפּאַס ווי דרייווינג קענען זיין, ספּעציעל אין דעם מאַשין. די וועג די 488 ס מאַסיוו טשאַד-סעראַמיק בראַקעס ציען עס פאָרויס אין די יאָגן (זיי גאַט אַ ביסל סאַפטער אין די טרעטלען נאָך וועגן 25 מינוט, אָבער איך קען האָבן געוויינט זיי צו פיל) קאַמפּרעסיז די ריבס, אָבער דאָס איז ווי עס אַטאַקס. קער, און דעמאָלט ספּעציעל רעכט בייַ די אַרויסגאַנג פון די גיהנום קאָרנער גרוב, וואָס טאַקע מאַכן איר פאַלן אין ליבע מיט דעם מאַשין.
עס טאַקע קילז די פאַרמעסט.
די וועג עס איז באַלאַנסט, די באַמערקונגען דורך די סטירינג און אַוועקזעצן, די ברום פון די מאָטאָר און די וועג איר קענען שטעלן די מאַכט אַראָפּ אויף די ווינקל אַרויסגאַנג אַלע ביישטייערן צו אַ העכער מדרגה פון דרייווינג.
אין טערמינען פון לויטער גיכקייַט און די וועג איר פילן ווי איר שטופּן דיין אייגענע לימאַץ, די 488 איז פשוט דער בעסטער מאַשין איך האָבן אלץ געטריבן. פּעריאָד.
יאָ, עס איז אַ ביסל גראָב אויף די וועג, עס איז שווער צו זען אויס פון אים, עס איז נישט ווי שיין אָדער ווי הויך ווי עס קען זיין, אָבער עס טאַקע קילז זייַן פאַרמעסט.
זיכערקייַט
מ'קען פארגעסן פון די שווערע און מיעסע טעכנאלאגיע וואס די אומזיסטע קאמערעס אדער ראדארס נוצן ווייל זיי געהערן נישט אין אזא ריין קאר. אַזוי קיין AEB ווייַל ברייקינג איז דיין פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט און איר טאַקע זאָל זיין אָפּגעהיט אין אַ מאַשין ווי דעם. די מאַסיוו סעראַמיק בראַקעס זענען דיין פאַרזיכערונג. איר באַקומען שאָפער און פּאַסאַזשיר פראָנט ערבאַגס און זייַט טיר ערבאַגז פֿאַר אַ גאַנץ פון פיר. דער מאַנגל פון אַ דערציען אַפּאַראַט ווי נאָרמאַל מיינט אַ ביסל ווילד, ווייַל דאָס איז נישט אַ מאַשין וואָס איז גרינג צו זען.
אייגענע
שורלי וועט גאָרנישט פּאַסירן מיט עפּעס אַזוי קאָמפּליצירט, געבויט דורך אַ גרופּע פון יטאַליאַנס? אַזוי איר קוים דאַרפֿן אַ וואָראַנטי, אָבער איר נאָך באַקומען עס דאַנק צו וואָס Ferrari רופט עכט סערוויס, וואָס כולל סקעדזשולד וישאַלט און ריפּערז, ווי געזונט ווי עכט פּאַרץ, מאָטאָר בוימל און פלוידס, ניט נאָר פֿאַר דער אָריגינעל קוינע, אָבער אויך פֿאַר אַלע סאַבסאַקוואַנט. באזיצער. אין דער ערשטער זיבן יאָר פון דיין פאָרמיטל לעבן. ימפּרעסיוו. אבער דעמאָלט איר באַצאָלט פֿאַר עס.
