טעסט פאָר Felbach און די קונסט פון זאָרגן פֿאַר מערסעדעס
באזוכן רעסטעריישאַן עקספּערץ פון Mercedes-Benz קלאַסיק צענטער
אדלשטאנד פארפליכטעט. אַריסטאָקראַץ, קינדסקינדער פון אלטע קלאַנז, זענען גערופן צו האַלטן אַ זיכער נוסח און סטאַנדאַרדס פון נאַטור ווערט פון זייער כבוד אָוועס. בילדער פון אָוועס הענגען אין די קאַסאַלז פון זייער אָוועס - ניט בלויז ווי אַ מקור פון משפּחה שטאָלץ, אָבער אויך ווי אַ דערמאָנונג פון די מאַסע פון איידעלע אָנהייב. אין דער וועלט פון קאַרס מיט אַזאַ אַ מאַסע, עס זענען אַלט קאָמפּאַניעס און ספּעציעל די אָולדאַסט פאַבריקאַנט, וועמענס גרינדערס זענען די ינווענטאָרס פון אַ זיך-פּראַפּעלד מאַשין מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
עס איז ומלייקנדלעך אַז דאַימלער ניט בלויז באהאנדלט זיין העריטאַגע מיט רעכט רעספּעקט, אָבער אויך ווייַזן גלייבן און גאָר טייַער זאָרגן פֿאַר זייַן וישאַלט און פּרעזערוויישאַן. אַן ימפּרעסיוו מוזיי וואָס קענען טאַקע זיין פאַרגלייַכן מיט אַ משפּחה שלאָס און אַפֿילו אַ טעמפּל איז בלויז טייל פון די גרופּע 'ס השתדלות צו האַלטן אַ לעבעדיק קשר מיט דער פאַרגאַנגענהייט. טאַקע, ווי רייך עס קען ויסקומען, די ויסשטעלונג פון דער מוזיי כולל "בלויז" 160 קאַרס, צעטיילט אין "מיטס" און "גאַלעריז". אָבער, די פירמע 'ס זאַמלונג כולל וועגן 700 קאַרס, פון וואָס 500 קאַרס, 140 רייסינג קאַרס און 60 טראַקס און פאַכמאַן קאַרס פון די סאָרט מערסעדעס-בענז אָדער איינער פון די פריערדיקע בראַנדז - בענז, דאַימלער אָדער מערסעדעס. מער ווי 300 פון זיי זענען אויף די מאַך און נעמען אָנטייל אין מיטינגז פֿאַר וועטעראַנס אַזאַ ווי די Silvreta Classic, אאז"ו ו, אָדער אין געשעענישן אַזאַ ווי די עלאַגאַנס קאַנטעס אין פּעבבלע ביטש אָדער Villa D'Este.
עס זענען מסתּמא אַז פילע קינדער וואָס באַזוכן דעם מערסעדעס-בענז מוזיי ימאַדזשאַן אַז ערגעץ טיף ונטער אונטערטורכעים עס זענען סוד קאַוועס ווו כאַרדווערקינג נאָומז פאַרריכטן, ריין און פויליש ויטאָמאָביל אוצרות צו האַלטן זיי יריזיסטאַבלי אַפּילינג און פאַרפירעריש און פאַרפירעריש. לינקס דער פאַבריק פֿאַר די ערשטער מאָל. וויי, מיר האָבן לאַנג פאַרלאָזן די וועלט פון קינדשאַפט און פייע מעשיות, אָבער מיר נאָך האַלטן עפּעס פון די אַמאָל עכט פרייד, די ינקאַמפּעראַבאַל פריידיק יבערראַשן מיט וואָס אַ יינגל קוקט אין אַ ריזיק מאַשין. דאָס נעמט אונדז צו אַ אָרט וווּ וועטעראַנס פון די פאַרגאַנגענהייט און פאַרגאַנגענהייט סענטשעריז זענען ריבאָרן צו אַ נייַ לעבן, און ווו אָונערז פון קלאַסיש מערסעדעס קענען ווענדן צו דייאַגנאַסטיקס און טעראַפּיע פֿאַר זייער ליבלינג.
דער מערסעדעס-בענז קלאַסיק צענטער איז ליגן אין Fellbach, אַ קליין שטאָט וועגן אַכט קילאָמעטערס פון שטוטגאַרט. דער וועג אהין גייט אדורך באד קאנשטאדט, איינע פון די צוויי געבורטס-ארטן פונעם אויטא. הייַנט, דער גאָרטן פּאַוויליאָן אין טאַובענשטראָסע 13, ווו גאָטליב דאַימלער און ווילהעלם מאַיבאַך באשאפן דעם ערשטער הויך-גיכקייַט מאָטאָר, דער ערשטער מאָטאָציקל און דער ערשטער פיר-ראָד מאַשין, איז געווארן אַ מוזיי גערופן די גאָטליב דאַימלער מעמאָריאַל.
היים אין די מאַשין
עס איז אַנלייקלי אַז די ינווענטאָרס פון די ויטאָמאָביל געארבעט, כאָטש ינדיפּענדאַנטלי, אין דער זעלביקער צייט אין דער זעלביקער געגנט פון דייַטשלאַנד (הייַנטיקן באַדען-ווירטעמבערג) און אַפֿילו אויף די ברעג פון דער זעלביקער טייַך - די נעקאַר. דער עקאָנאָמישער בום נאָך דער דײַטשישער ווידערפֿאַראייניקונג אין 1871, אין קאָמבינאַציע מיט דער רעלאַטיוו ליבעראַלער שעפֿערישער אַטמאָספֿער אין באַדען און ווירטעמבערג און דער באַוווּנדערטער עקשנות פֿון די אײַנוווינער פֿון די דאָזיקע ערטער, האָט געפֿירט צו אַ דערפֿאָלג, וואָס האָט זיך באַוויזן פֿאַר דער צוקונפֿט. הייַנט מיר קענען נישט ימאַדזשאַן די ינדאַסטריאַל פּראָפיל פון דייַטשלאַנד און ספּעציעל שטוטגאַרט אָן די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
ביי דיימלער ווערט געאַרבעט מיט היסטארישן ירושה אין דריי הויפט געביטן. איינער פון זיי איז מיוזיאַמז - אין אַדישאַן צו די גרויס אין Unterturkheim, דאָס כולל די הויז און פאַבריק מוזיי פון קאַרל בעננז אין לאַדענבורג (זען דעם אַרטיקל וועגן בערט בענז), די גאָטליב דאַימלער דענקמאָל אין באַד קאַנסטאַד און זיין געבורט אָרט אין סטשאָרנדאָרף, ווי אויך די Unimog מוזיי אין האַגוענאַו.
ד י אויטא־זאמלונ ג או ן ארכיוו ן פו ן דע ר דאזיקע ר דאזיקע ר צװײט ע װיכטיק ע אפעקט , פו ן דײמלער ס היסטארישע ר טעטיקײט . דער אַרכיוו איז אַפישאַלי באשאפן אין 1936, אָבער דאָקומענטן זענען געזאמלט און סטאָרד זינט די אָנהייב פון מאַשין פּראָדוקציע. אויב אַלע אַרקייוו וניץ זענען געשטעלט זייַט ביי זייַט, זייער לענג וואָלט זיין מער ווי 15 קילאָמעטערס. עס זענען מער ווי דריי מיליאָן פאָוטאַגראַפס אין די פאָטאָ אַרקייוו, פון וואָס 300 XNUMX זענען גרויס-פֿאָרמאַט גלאז נעגאַטיווע. צוזאַמען מיט דראַווינגס, פּראָבע ריפּאָרץ און אנדערע טעכניש דאַקיומענטיישאַן, דאַטן זענען סטאָרד פֿאַר כּמעט אַלע וועהיקלעס געשאפן ביז אַהער.
ד י דריט ע ריכטונ ג אי ז אונטערהאלט ן או ן רעסטעראציע , פא ר װעלכ ן דע ר צענטע ר אי ן פעלבא ך אי ז פאראנטװארטלעך . זיין ראַכוועסדיק פויע איז אַ קליין מאַשין מוזיי. דאָזאַנז פון קלאַסיש מאָדעלס זענען דערלאנגט דאָ, עטלעכע פון זיי קענען זיין פּערטשאַסט אויב איר ווילט. אָבער, מיר ייַלן צו די וואַרשטאַט, ווו צוואַנציק קראַפסמען זאָרגן פֿאַר די גוט געזונט פון שאַץ קלאַסיש ביישפילן פון אָטאַמאָוטיוו ינזשעניעריע און פּלאַן קונסט.
מיטס און לעגענדס
פון די טיר, מיר ציען צו די מאַשין וואָס מיר נאָר לייענען וועגן - די בענז 200 פּס, וואָס אויף אפריל 13, 1911, באָב בערמאַן שטעלן די וועלט גיכקייַט רעקאָרד אויף די זאַמדיק ברעג פון דייַטאָנאַ ביטש - 228,1 קילאמעטער / ה פֿאַר איין קילאָמעטער מיט אַקסעלעריישאַן . הייַנט, די דערגרייה קען ויסקומען אַנימפּרעסיוו פֿאַר עטלעכע, אָבער אין יענע טעג עס איז געווען אַ געפיל. איידער אַז, עס זענען געווען די פאַסטאַסט טריינז, אָבער זייער רעקאָרד (210 קילאמעטער / ה זינט 1903) איז געווען צעבראכן - אן אנדער באַשטעטיקונג פון די ליפטינג פון די קאַרס. און די עראפלאנען זענען דעמאלט געווען כמעט צוויי מאל לאנגזאם. עס וועט נעמען זיי צען יאָר און אַ וועלט מלחמה צו דערגרייכן די גיכקייַט פון די בליץ-בענז (דער נאָמען, טייַטש "בליץ" אין דייַטש, איז געווען טאַקע געגעבן צו אים דורך די אמעריקאנער).
צו דערגרייכן אַ ריזיק מאַכט פון 200 הפּ, די דיזיינערז געוואקסן די אַרבעט באַנד פון די פיר-צילינדער מאָטאָר צו 21,5 ליטער. דאָס וועט ימפּאָנירן אַלעמען! די געשיכטע פון די דייַגע געדענקט נישט אן אנדער רייסינג מאָטאָר מיט דער זעלביקער באַנד - ניט פריער אָדער נאָך.
מיר סלאָולי גיין אַרום די וואַסט וואַרשטאַט (די גאַנץ שטח פון דעם צענטער איז וועגן 5000 סק.מ) און מיט אַ נאַקעט ינלענדיש מיר קוקן אין די קאַרס לאָודיד אויף די ליפץ. דאָ איז די "זילבער פייַל" וו 165 בייַ נומער 16, וואָס וואַן די טריפּאָלי גראַנד פּרי אין 1939 (ערשטער אָרט פֿאַר הערמאַן לאַנג, רגע פֿאַר רודאָלף קאַראַטשאָלאַ). די שאַפונג פון דעם מאַשין הייַנט קענען זיין געהאלטן אַ טעכניש פיט. נאָך אין סעפטעמבער 1938, מיט אַ פּלוצעמדיק ענדערונג אין רעגיאַליישאַנז, די דיספּלייסמאַנט פון די פּאַרטיסאַפּייטינג קאַרס איז לימיטעד צו 1500 קוביק סענטימעטער, אין בלויז אַכט חדשים, דאַימלער-בענז ספּעשאַלאַסץ געראטן צו פּלאַן און פּראָדוצירן אַ גאָר נייַ אַכט-צילינדער מאָדעל (די פריערדיקע דריי-ליטער קאַרס זענען מיט 12 סילינדערס).
אין די עק פון די צימער, אויף אן אנדער ליפט, איז אַ מאַשין וואָס איז איצט נישט ריפּערד און איז דעריבער באדעקט מיט אַ טאַרפּ. פענדערס, פראָנט און צוריק דעקן זענען געשטיצט אַרום. די קראָום אותיות מיטל אַז די מאָדעל איז אַוועקגענומען פֿאַר רייניקונג, אָבער די שפּור אויף די צוריק דעקן זענען עלאַקאַנט: 300 סלר, און אונטער עס איז אַ קאַפּיטאַל אות ד. איז די באַרימט "Uhlenhout קופּ" טאַקע אונטער די טאַרפּאַולין? אין ענטפער צו אַ פּערסיסטענט קשיא, די אָונערז אַוועקגענומען די דעקל, וואָס ריווילז די שאַסי פון דעם יינציק סופּערספּאָרט מאָדעל באזירט אויף די רייסינג סלר און געניצט דורך דיזיינער Rudolf Uhlenhout. פֿאַר הייַנטצייַטיק, דאָס איז די עמבאַדימאַנט פון אַ ויטאָמאָביל חלום - ניט בלויז ווייַל עס איז טעקניקלי ווייַט פאָרויס פון זייַן צייַט, אָבער אויך ווייַל עס קען נישט זיין געקויפט פֿאַר קיין געלט.
מיר פאָרן אַ שוין סערוויסט און בלאַנק 300 ס קופּ, וואָס איז געווען אַמאָל אַ "טאָרטאַס" מער טייַער ווי די פיל מער באַרימט 300 סל מיט עפן טירן. אין אַ שכייניש גרויס פּלאַץ, צוויי מאַקאַניקס ארבעטן אויף אַ ווייַס ססק - כאָטש עס איז געווען געמאכט אין 1928, די מאַשין איז נאָך אין באַוועגונג, אָן קענטיק סימנים פון טראָגן. עס איז גערופן ווייַס מאַגיש!
מאַגיש צו סדר
די מערסעדעס-בענז קלאַסיק צענטער איז געגרינדעט אין 1993. עס עמפּלוייז 55 מענטשן, און רובֿ פון זיי זענען פאַרקנאַסט ניט אין ריפּערז, אָבער אין די עקספּערטיז און צושטעלן פון ספּער טיילן פֿאַר פּאַרטנערס, ענטוזיאַסץ, קלאַבז און, פון קורס, פֿאַר די פירמע 'ס פּאַראַלעל צענטער אין Irvine, קאַליפאָרניאַ. אומגעפער האלב פון די ווארשטאטן' קאפיקייט ווערט פארנומען דורך באדינסן אויטאס פון די קאמפאני'ס זאַמלונג, און די אנדערע העלפט נעמט באפעלן פון פריוואטע קונים. צושטאַנד - אין מינדסטער 20 יאר האָבן דורכגעגאנגען זינט די מאָדעל איז דיסקאַנטיניוד. מאל דער צענטער בייז און ריסטאָרז ווערטפול זאכן אויף זיין אייגן קאָסט, און דעמאָלט סעלז זיי - דאָס זענען פארלאנגט סכוירע, אַזאַ ווי פאַר-מלחמה קאַמפּרעסער מאָדעלס, 300 סל אָדער 600.
דער ערשטער דינסט געפֿינט צו קאַסטאַמערז איז אַ דורכקוק, וואָס זאָל פאַרלייגן אַלע די דעטאַילס וועגן די געשיכטע און צושטאַנד פון די מאַשין און פֿאָרשלאָגן מיטלען פֿאַר זייַן רעסטעריישאַן און וישאַלט. עס לאַסץ עטלעכע וואָכן און קענען קאָסטן 10 עוראָס. דערנאָך, אויף דער בקשה פון דער קונה, די פאַקטיש אַרבעט אויף די מאַשין הייבט.
נאָך באקומען אַ רעוועכדיק פאָרשלאָג, דער צענטער קויפן די מאַשין און קראָם עס אין אַ אַנריסטאָריד שטאַט, פאָרשלאָגן בויערס אַ פול רעסטעריישאַן פאָרשלאָג. דער קוינע קענען קלייַבן צווישן אַלע טרים לעוועלס און קאָליר קאַמבאַניישאַנז וואָס זענען געווען בנימצא אין די יאָרן פון די מאָדעל איז געשאפן. עסטימאַטעד געדויער פון רעסטעריישאַן (למשל פֿאַר 280 סע קאַבריאָלעט) איז 18 חדשים.
די האַכנאָסע פון אַזאַ סערוויסעס קען ויסקומען גרויס, אָבער דאָס איז גאָרנישט אין פאַרגלייַך מיט די געלט וואָס דאַימלער סענדז אויף די וישאַלט פון מיוזיאַמז, אַרקייווז, זאַמלונגען און היסטארישן ירושה בכלל. אבער וואָס צו טאָן - עס איז אַבליגאַטאָרי צו וויסן.
טעקסט: וולאדימיר אַבאַזאָוו
פאָטאָ: וולאדימיר אַבאַזאָוו, דיימלער
