FAdeA - אַרגענטינע ערקראַפט פאַבריק
Pampa III איז די לעצטע אַנטוויקלונג ווערסיע פון די IA63 Pampa טריינער ערקראַפט, קאַנסטראַקטאַד אין די פרי 80 ס אין קוואַפּעריישאַן מיט Dornier. דיגיטאַל אַוויאָניקס פון די ישראל פירמע Elbit Systems און ימפּרוווד Honeywell TFE731-40-2N ענדזשאַנז זענען געניצט.
Fabric Argentina de Aviones "בריג. San Martín” SA (FAdeA) האט עקסיסטירט אונטער דעם נאָמען זינט דעצעמבער 2009, ד"ה בלויז 10 יאָר. אירע טראדיציעס זענען צוריק צו די Fábrica Militar de Aviones (FMA) געגרינדעט אין 1927 - די אָולדאַסט ייווייישאַן פאַבריק אין דרום אַמעריקע. די ארגענטינע פירמע האט קיינמאל נישט געהערט צו דער גרופע פון גרויסע, וויכטיקע פליגער פאבריקאנטן אין דער וועלט און אפילו אין דעם אייגענעם דרום אמעריקאנער הינטן הויף איז זי באזיגט געווארן דורך די בראזילישע עמבראער. איר געשיכטע און דערגרייכונגען זענען נישט וויידלי באקאנט, אַזוי זיי פאַרדינען אפילו מער ופמערקזאַמקייַט.
FAdeA איז אַ שלאָס פירמע (sociedad anónima) אָונד דורך די שטאַט שאַרעס - 99% פון די שאַרעס זענען אָונד דורך די אַרגענטינע מיניסטעריום פון דיפענס (Ministerio de Defensa), און 1% געהערט צו די אַלגעמיינע דירעקטאָראַטע פון מיליטער פּראָדוקציע (דירעקטיאָן אַלגעמיינע). de Fabricaciones Militares, DGFM) סאַבאָרדאַנייט צו דעם מיניסטעריום. דער פּרעזידענט און סעאָ איז Antonio José Beltramone, דער וויצע פּרעזידענט און הויפּט אָפּערייטינג אָפיציר איז José Alejandro Solís, און דער יגזעקיאַטיוו דירעקטאָר איז Fernando Jorge Sibilla. די הויפּטקוואַרטיר און פּראָדוקציע פאַבריק זענען ליגן אין קאָרדאָבאַ. דערווייַל, FAdeA איז פאַרקנאַסט אין די פּלאַן און פּראָדוקציע פון מיליטעריש און ציוויל ערקראַפט, ערקראַפט סטרוקטור עלעמענטן פֿאַר אנדערע קאָמפּאַניעס, פּאַראַשוטן, מכשירים און ערד ויסריכט פֿאַר ערקראַפט וישאַלט, ווי געזונט ווי סערוויסינג, ריפּערז, אָוווערכאָלז און מאַדערנאַזיישאַן פון ערפראַמעס, ענדזשאַנז, אַוויאָניקס און ויסריכט פֿאַר דינער און פרעמד קאַסטאַמערז.
אין 2018, FAdeA אַטשיווד רעוועך פון די פאַרקויף פון פּראָדוקטן און באַדינונגס פון 1,513 ביליאָן פּעסאָס (אַ פאַרגרעסערן פון 86,2% קאַמפּערד צו 2017), אָבער רעכט צו הויך אייגענע קאָס, עס רעקאָרדעד אַן אַפּערייטינג אָנווער פון 590,2 מיליאָן פּעסאָס. דאַנק צו רעוואַנוז פון אנדערע קוואלן, גראָב נוץ (איידער שטייַער) אַמאַוניד צו 449,5 מיליאָן פּעסאָס (אין 2017 עס איז געווען אַ אָנווער פון PLN 182,2 מיליאָן), און נעץ נוץ איז 380 מיליאָן פּעסאָס (אין 2017 עס איז געווען אַ אָנווער פון PLN 172,6 מיליאָן) .
Ae.M.Oe.2 אָבסערוואַציע ערקראַפט. אין 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 און Ae.M.Oe.2 זענען געבויט. פילע פון זיי געדינט אין די אַרגענטינע לופט פאָרס ביז 1946.
פּלאַנט קאַנסטראַקשאַן
דער אָריגינעלער פון דעם געדאַנק צו בויען אַן ערקראַפט און ערקראַפט מאָטאָר פאַבריק אין ארגענטינע, און שפּעטער זייַן אָרגאַניזאַטאָר און ערשטער דירעקטאָר, איז געווען Francisco María de Arteaga. נאָך פארלאזן די אַרמיי מערץ 1916, דע אַרטעאַגאַ געגאנגען צו פֿראַנקרייַך און אין מיטן 1918 ער גראַדזשאַווייטיד פון די פּאַריז שולע פון אַוויאַטיאָן און מעטשאַניקאַל אינזשעניריע (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), און איז געווארן דער ערשטער אַרגענטינע סערטאַפייד אַעראָנאַוטיקאַל ינזשעניר. פֿאַר עטלעכע יאָרן, דע אַרטעאַגאַ געארבעט אין פֿראַנקרייַך, גיינינג פּראַקטיש דערפאַרונג אין היגע ייווייישאַן געוויקסן און אין די עיפפעל אַעראָדינאַמיק לאַבאָראַטאָריע (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). אויף דעצעמבער 14, 1922, עטלעכע וואָכן נאָך צוריקקומען צו ארגענטינע, דע Arteaga איז געווען באשטימט הויפּט פון די טעכניש דעפּאַרטמענט (Departamento Técnico) פון די מיליטער לופט סערוויס (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), געגרינדעט אויף פעברואר 3, 1920 אין די סטרוקטור. פון די אַרגענטינע לאַנד פאָרסעס (Ejército Argentino). אין 1923, דע אַרטעאַגאַ אנגעהויבן לעקטשערינג אין די מיליטער קאָלעדזש (קאָלעגיאָ מיליטער) און די מיליטער אַוויאַטיאָן שולע (Escuela Militar de Aviación, EMA).
אין 1924, דע Arteaga געווארן אַ מיטגליד פון דער קאַמישאַן פֿאַר די קויפן פון ערקראַפט ויסריכט און אַרמאַמאַנץ (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), געשיקט צו אייראָפּע צו קויפן ערקראַפט פֿאַר די אַרמיי. עס איז געווען אין דעם צייַט אַז ער פארגעלייגט די שאַפונג פון אַ פאַבריק אין ארגענטינע, דאַנק צו וואָס SAE קען ווערן פרייַ פון די אַרייַנפיר פון ערקראַפט און ענדזשאַנז און נוצן די קליין געלט מער יפעקטיוולי. אײַער אײגענע פֿאַבריק װאָלט אױך געבן אַן אימפּעט צו דער אינדאַסטראַליזאַציע און עקאָנאָמישער אַנטוויקלונג פֿון לאַנד. דע Arteaga ס געדאַנק איז געשטיצט דורך דעם פרעזידענט פון ארגענטינע, Marcelo Torcuato de Alveara, און דער מיניסטער פון מלחמה, קאָל. ינזשעניר Agustín Pedro Justo.
אויף דע אַרטעאַגאַ ס בקשה, טייל פון די געלט זענען אויסגעגעבן אויף די קויפן פון מאשינען, מאַטעריאַלס און לייסאַנסיז דארף צו קאַטער די פּראָדוקציע פון ערקראַפט און ענדזשאַנז אין די מדינה. אין גרויס בריטאניע האט מען געקויפט לייסענס פאר דער פראדוקציע פון אוורא 504 ר טריינינג ערקראַפט און בריסטאָל פ.2 ב פייטער פייטערז, און אין פֿראַנקרייַך, לייסאַנסיז זענען געקויפט פֿאַר די פּראָדוקציע פון Dewoitine D.21 פייטער ערקראַפט און 12-צילינדער לאָרראַינע-דיעטריטש מאָטאָרס מיט אַ מאַכט פון 450 הפּ. זינט עס איז געווען ניט מעגלעך צו פּראָדוצירן פילע פּינטלעכקייַט דעוויסעס אין ארגענטינע רעכט צו דער שוואַכקייַט פון די מעטאַלערדזשיקאַל און מאַשינערי ינדאַסטריז, אַ באַטייטיק סומע פון מאַטעריאַלס און פאַרטיק דעוויסעס און קאַמפּאָונאַנץ זענען פּערטשאַסט אין אייראָפּע.
דער פלאן פארן בויען און ארגאניזירן די פאבריק, אנהייב גערופן די סטעיט לופטקראפט פאבריק (Fábrica Nacional de Aviones), איז דערלאנגט פאר די ארגענטינע אויטאריטעטן אין אפריל 1926. דעם 8טן יוני האט די רעגירונג אויפגעשטעלט א ספעציעלע קאמיסיע צו דורכפירן די אינוועסטמענט, פון וואָס דע אַרטעאַגאַ איז געווארן אַ מיטגליד. דער פּלאַן פון דער ערשטער בינע פון קאַנסטראַקשאַן איז געווען באוויליקט אויף 4 אקטאבער. דער אינספעקטאר גענעראל פון די לאנד פאָרסעס (אינספּעקטאָר אַלגעמיינע del Ejército), גענעראל José Félix Uriburu, האָט שוין אין 1925 פארגעלייגט אז צוליב סטראַטעגישע סיבות זאָל די פאַבריק ליגן אין קאָרדאָבאַ, אין צענטער פון לאנד (וועגן 700 קילאמעטער פון בוענאס איירעס). ), װײט פון די גרענעצן פון די ארומיקע לענדער.
א פּאַסיק אָרט איז געפונען וועגן 5 קילאמעטער פון די שטאָט צענטער אויף די וועג צו סאַן ראָקווע, אַנטקעגן די אַעראָפּאָרט פון די היגע פליענדיק קלוב (אַעראָ קלוב לאַס פּלייַאַס דע קאָרדאָבאַ). דע ם 10 ט ן נאוועמבער , 1926 , אי ז פארגעקומע ן ד י פײערלעכ ע לײג ן פו ן דע ר װינקשטײן , או ן דע ם 2 ט ן יאנואר , 1927 , האב ן זי ך אנגעהויב ן בוי־ארבעט . ד י אויפגאב ע פו ן ארגאניזיר ן דע ר פאבריק , אי ז דע ר ארטעאגא ט געװע ן פארטראסט .
דעם 18טן יולי 1927 איז דער נאָמען פֿון דער פֿאַבריק געענדערט געוואָרן צו וואָיסקאָוואַ פֿאַבריקאַ סאַמאָלאָטאָוו (Fábrica Militar de Aviones, FMA). זיין גרויס עפן איז געווען אויף 10 אקטאבער אין דעם בייַזייַן פון פילע באאמטע. אין דעם מאָמענט, די פאַבריק קאָנסיסטעד פון אַכט בנינים מיט אַ גאַנץ שטח פון 8340 מ 2, די מאַשינערי קאָנסיסטעד פון 100 מאַשין מכשירים, און דער שטעקן קאָנסיסטעד פון 193 מענטשן. דע אַרטעאַגאַ איז געווארן דער דירעקטאָר אַלגעמיינע פון FMA.
אי ן פעברוא ר 1928 הא ט זי ך אנגעהויב ן ד י צװײט ע בינע ם פו ן דע ר אינוועסטיציע , װא ם הא ט זי ך אײנגעארדנ ט צװיש ן אנדערע : דריי לאַבאָראַטאָריעס (מאָטאָר, שטאַרקייַט און אַעראָדינאַמיקס), פּלאַן אָפיס, פיר וואַרשטאַטן, צוויי ווערכאַוזיז, קאַנטין און אנדערע פאַסילאַטיז. שפּעטער, נאָך די קאַמפּלישאַן פון די דריט בינע, פמאַ האט דרייַ הויפּט דיפּאַרטמאַנץ: די ערשטער אַרייַנגערעכנט די דירעקטאָראַטע, פּראָדוקציע השגחה, פּלאַן אָפיס, טעכניש דאַקיומענטיישאַן אַרקייוו, לאַבאָראַטאָריעס און אַדמיניסטראַציע; די רגע - ערקראַפט און פּראָפּעלער פּראָדוקציע וואַרשטאַטן, און די דריט - מאָטאָר פּראָדוקציע וואַרשטאַטן.
דערווייל, דעם 4טן מיי 1927, האבן די ארגענטינע אויטאריטעטן געגרינדעט די אלגעמיינע אוויאציע אויטאריטעט (דירעקציאן ג'נרל די אערונאוטיקע, דגא), וועמענס אויפגאבע איז געווען ארגאניזירן, פירן און אויפזיכטן אלע אוויאציע אקטיוויטעטן אין לאנד. אין די דגאַ, די אַוויאַטיאָן טעכנאָלאָגיע באָרד (Dirección de Aerotécnica) איז געווען באשאפן, פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פאָרשונג, פּלאַן, פּראָדוקציע און רענאַוויישאַן פון ערקראַפט. de Arteaga איז געווארן דער הויפּט פון די אַוויאַטיאָן טעכנאָלאָגיע באָרד, וואָס האט דירעקט השגחה איבער FMA. א דאנ ק דע ר גרעםער ע קאמפעטענט ן אי ז ע ר געלונגע ן צ ו פיר ן ד י פאבריק ן אי ן דע ר שװערסטע ר צײ ט פו ן דע ר װעלטלעכע ר עקאנאמישע ר קריזיס , װעלכע ר הא ט אוי ך געטראג ן ארגענטינע . צולי ב איבעריק ע ארײנמיש ן פו ן ד י נײ ע מלוכה־מאכ ט אי ן דע ר אפעראציע ס פו ן דע ר פאבריק , הא ט דע ם 11 ט ן פעברוא ר 1931 דע ר ארטאג ע רעזיגניר ט אל ם דירעקטא ר פו ן פמ״א . ער איז געווען סאַקסידאַד דורך ייווייישאַן ינזשעניר קאַפּט. Bartolomé de la Colina, וועלכער האָט אָנגעפירט מיט דער פֿאַבריק ביז סעפטעמבער 1936.
די אָנהייב פון פּראָדוקציע - FMA
FMA אנגעהויבן זיין אַפּעריישאַנז מיט די דערלויבעניש פּראָדוקציע פון Avro 504R Gosport טריינינג ערקראַפט. די ערשטע פון די 34 געבויטע איינהייטן האָבן פֿאַרלאָזט דעם וואַרשטאַט געביידע דעם 18טן יולי 1928. עס איז ערשט געפֿלויגן געוואָרן דורך אַ מיליטערישער פּילאָט, סגט. סעגונדאָ א יובעל 20 אויגוסט. דעם 14טן פעברואַר 1929 איז דער ערשטער לייסענס-געבויט לאָרראַין-דיעטריטש מאָטאָר אָנגעהויבן געוואָרן אויפן דינאמאָמעטער. ענדזשאַנז פון דעם טיפּ זענען געניצט צו מאַכט דעוואָיטינע ד.21 פייטערז. די פּראָדוקציע פון די ערקראַפט איז געווען אַ פיל גרעסערע אַרויסרופן פֿאַר די יונג פאַבריק ווי די אַווראָ 504 ר, ווייַל די ד.21 ס האט אַן אַלע-מעטאַל סטרוקטור מיט שטאָף קאַווערינג פון די פליגל און ימפּענאַגע. דער ערשטער קאָפּיע איז געפלויגן דעם 15טן אָקטאָבער 1930. אין צוויי יאָר זענען געבויט געוואָרן 32 ד.21. אין 1930–1931 זענען אויך פראדוצירט געווארן זעקס בריסטאל פ.2 ב קעמפער, אבער די עראפלאנען זענען פאררעכנט געווארן פאר פארעלטערט און די בוי פון ווייטערדיגע מאשינען איז פארלאזט געווארן.
דער ערשטער ערקראַפט קאַנסטראַקטאַד דורך FMA אויף ביכאַף פון DGA איז געווען דער טוריסט Ae.C.1 - אַ פריי-שטייענדיק, נידעריק-פליגל מאָנאָפּלאַנע מיט אַ באדעקט דריי-אַוועקזעצן קאַבינע און אַ פאַרפעסטיקט צוויי-ווילד לאַנדינג גאַנג מיט אַ עק גליטשנ. די פוסעלידזש און די עמפּענאַגע האט אַ בינטל סטרוקטור געמאכט פון וועלדעד שטאָל פּייפּס, די פליגל זענען געמאכט פון האָלץ, און די גאנצע זאַך איז געווען באדעקט מיט לייַוונט און טייל פון בלאַ מעטאַל (ווייַטערדיק פּליינז געבויט אין פמאַ אויך האָבן אַ ענלעך סטרוקטור). דער עראפלאן איז ערשט געפלויגן דעם 28טן אקטאבער 1931 דורך סגט. José Honorio Rodríguez. דערנאָך די Ae.C.1 איז ריבילט אין אַ צוויי-סיטער ווערסיע מיט אָופּאַנד קאַבינס, און דער מאָטאָר גאַט אַ NACA דעקל אַנשטאָט פון די טאַונענד רינג. אין 1933, די פלאַך איז געווען ריבילט פֿאַר די צווייט מאָל, דאָס מאָל אין אַ איין-זיץ ווערסיע מיט אַן נאָך ברענוואַרג טאַנק אין די רוסל.
דעם 18טן אַפּריל 1932 האָט סגט. Rodríguez פלו דער ערשטער פון צוויי Ae.C.2 ערקראַפט געבויט, כּמעט יידעניקאַל אין פּלאַן און דימענשאַנז צו די Ae.C.1 אין אַ צוויי-אַוועקזעצן קאַנפיגיעריישאַן. דער Ae.ME2 מיליטערישער טרענירונג עראפלאן איז באשאפן געווארן אויף דער באזע פון די Ae.C.1, וואס דער פראטאטייפ איז ערשט געפלויגן דעם 9טן אקטאבער 1932. עס איז געווען דער ערשטער דינער פראדוצירטער עראפלאן - זיבן קאפיעס זענען געבויט געווארן צוזאמען מיט דעם פראטאטייפ. דער ווייַטער ערקראַפט איז געווען דער ליכט פּאַסאַזשיר אַע.ט.1. דער ערשטער פון די דריי געבויט קאָפּיעס איז געווען פלאָון אויף אפריל 15, 1933 דורך סגט. Rodriguez. אויסער צוויי פליגערס וועלכע זענען געזעסן זייט ביי זייט אין א אפענער כאטע, האט די איי.טי.1 געקענט טראגן פינף פאסאזשירן אין א פארדעקטער כאטע און א ראדיא אפעראטאר.
די Ae.MO1 אָבסערוואַציע ערקראַפט, באזירט אויף די טריינינג Ae.ME1, איז געווען אַ גרויס הצלחה. זיין פּראָוטאַטייפּ איז ערשטער געפלויגן 25 יאנואר 1934. פֿאַר מיליטעריש ייווייישאַן, 41 וניץ זענען געשאפן אין צוויי סעריע. נאָך זעקס מאשינען, אונטערשיידן אין אַ ביסל קלענערער פליגל שפּאַן, אַ אַנדערש קאַנפיגיעריישאַן פון די דערציען קאַבינע, די פאָרעם פון די עק און אַ NACA מאָטאָר דעקל, זענען געבויט פֿאַר די טריינינג פון אַבזערווערז. באלד די ערקראַפט געניצט פֿאַר אַזאַ טאַסקס זענען ריניימד אַע.מ.אָע.1. אין די ווייַטער 14 ביישפילן, דעזיגנייטיד ווי Ae.M.Oe.2, די ימפּענאַגע און ווינטשויב אין פראָנט פון די קאַקפּיט זענען מאַדאַפייד. דער ערשטער איז געפלויגן דעם 7טן יוני 1934. טייל פון די Ae.MO2 איז אויך איבערגעבויט געווארן אין די Ae.M.Oe.1 ווערסיע. א גאַנץ פון 1937 Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 און Ae.M.Oe.1 זענען געבויט ביז 2. פילע פון זיי געדינט אין די אַרגענטינע לופט פאָרס ביז 1946.
דער ווייַטער ציוויל ערקראַפט קאַנסטראַקטאַד ביי FMA איז געווען די צוויי-אַוועקזעצן טוריסט אַע.ק.3, מאָדעלעד אויף די אַע.ק.2. דער ערשטער פלי פון דעם פראטאטייפ איז פארגעקומען דעם 27סטן מערץ 1934. עס האט זיך שנעל ארויסגעוויזן אז די אע.ק.3 האט שלעכטע פלי-אייגנשאפטן און א שלעכטע מאנווועראַביליטי, מאכן עס נישט פאסיג פאר אומדערפארענע פליגערס. כאָטש 16 ביישפילן זענען געבויט, בלויז אַ ביסל פלו אין פליענדיק קלאַבז, און פיר געדינט אין מיליטעריש ייווייישאַן ביז 1938.
דעם 9טן יוני 1935 איז געפלויגן דעם פּראָוטאַטייפּ פון דער Ae.MB1 ליכט באָמבער. אין פרילינג פון 1936, 14 סיריאַל קאָפּיעס זענען געשאפן, גערופן "באָמבי" דורך די פּיילאַץ, אונטערשיידן, צווישן אנדערע, אין: באדעקט קאַקפּיט, לייַוונט קאַווערינג רובֿ פון די פוסעלידזש, ענלאַרגעד ווערטיקאַל עק און אַ העמיספעריקאַל ראָוטייטינג ביקס טערט אויף די צוריק פון די פוסעלידזש, ווי געזונט ווי אַ Wright R-1820-E1 מאָטאָר, געשאפן ביי FMA אונטער דערלויבעניש. אין 1938-1939, אַלע Ae.MB1s אין דינסט (12 וניץ) זענען מאַדערנייזד צו די Ae.MB2 ווערסיע. די לעצטע ביישפילן זענען צוריקגעצויגן פון דינסט אין 1948.
דעם 21טן נאוועמבער 1935 איז ערשט געפלויגן מיט אן אע.מס 1 מעדיצינישער עראפלאן, מיט די פליגל, אימפענאזש און לאנדונגס-געברענג פון די אע.מ.אָע.1. דער עראפלאן האט געקענט טראגן זעקס מענטשן - א פילאט, א פאראמדיק און פיר קראנקע אדער פארוואונדעטע מענטשן אויף סטרעטשערס. דער איינציקער אע.מס 1 געבויט האט געדינט אין מיליטערישער אוויאציע ביז 1946. אויך אין נאוועמבער 1935 איז פארענדיקט געווארן די קאַנסטראַקשאַן פון דעם ערשטן אייפעל-טיפ ווינט טונעל אין דרום אמעריקע מיט א דיאַמעטער פון 1,5 עם, דער מיטל האט אנגעהויבן אפערירן דעם 20טן אויגוסט 1936.
דעם 21סטן יאַנואַר 1936, האָט לטן פּאַבלאָ ג. פּאַסיאָ געפלויגן דעם פּראָוטאַטייפּ פון די צוויי-זיצער Ae.C.3G ערקראַפט מיט אַ פּלאַן ענלעך צו די Ae.C.3. עס איז געווען דער ערשטער אַרגענטינע ערקראַפט יקוויפּט מיט לאַנדינג פלאַפּס. עס קען זיין געוויינט פֿאַר טריינינג און טוריסט פלייץ. די ערפראַמע איז קערפאַלי אַעראָדינאַמיקאַללי דעוועלאָפּעד צו פאַרגרעסערן פאָרשטעלונג און פֿאַרבעסערן פלי קעראַקטעריסטיקס. די דריי Ae.C.3G געבויטע האבן געדינט אין מיליטערישע אוויאציע ביז 1942. א אנטוויקלונג פון די Ae.C.3G איז געווען דער Ae.C.4, געפלויגן דורך לטנ פאסיא דעם 17טן אקטאבער 1936.
