ESP אין די מאַשין
זייער אָפט, צופרידן אָונערז פון נייַ און מאָדערן קאַרס האָבן אַ קשיא: וואָס איז ESP, וואָס איז עס פֿאַר און איז עס דארף? עס איז ווערט צו פֿאַרשטיין דעם אין דעטאַל, וואָס, אין פאַקט, מיר וועלן טאָן אונטן.
פאַרקערט צו פאָלקס גלויבן, דרייווינג אַ מאַשין איז נישט שטענדיק גרינג. די דערקלערונג איז ספּעציעל באַטייַטיק פֿאַר סיטואַטיאָנס ווו די וועג פון באַוועגונג איז קאָמפּליצירט דורך פאַרשידן פונדרויסנדיק סיבות, זיין שווער טורנס אָדער שווער וועטער טנאָים. און פילע מאָל צוזאַמען. די הויפט געפאר אין די פאלן איז גליטשן, וואס קען מאכן שוועריגקייטן אינעם דרייווינג, און אין טייל פאלן אפילו אומקאנטראלירטע און אומפארשפרייטע באוועגונג פונעם קאר, וואס קען מאכן אן עקסידענט. אין דערצו, שוועריקייטן קענען אויפשטיין פֿאַר ביידע ביגינערז און שוין גאַנץ יקספּיריאַנסט דריווערס. צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, אַ ספּעציעל סיסטעם, אַבריוויייטיד ESP, איז געניצט.
ווי צו דעקריפּט ESP
ESP סיסטעם לאָגאָ
ESP אָדער עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם - דעם נאָמען אין רוסיש מיטל די עלעקטראָניש דינאַמיש סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם פון די פאָרמיטל אָדער, אין אנדערע ווערטער, דער וועקסל קורס פעסטקייַט סיסטעם. אין אנדערע ווערטער, ESP איז אַ קאָמפּאָנענט פון אַן אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעם וואָס קענען קאָנטראָלירן די טאָרק פון איין אָדער אפילו עטלעכע ווילז סיימאַלטייניאַסלי ניצן אַ קאָמפּיוטער, דערמיט ילימאַנייטינג לאַטעראַל באַוועגונג און לעוועלינג די פאָרמיטל ס שטעלע.
פאַרשידן קאָמפּאַניעס פּראָדוצירן ענלעך עלעקטראָניש דעוויסעס, אָבער דער גרעסטער און מערסט דערקענט פאַבריקאַנט פון ESP (און אונטער דעם סאָרט) איז Robert Bosch GmbH.
די אַבריווייישאַן ESP איז די מערסט פּראָסט און בכלל אנגענומען פֿאַר רובֿ אייראפעישע און אמעריקאנער קאַרס, אָבער נישט די בלויז. פֿאַר פאַרשידענע קאַרס אויף וואָס די וועקסל קורס פעסטקייַט סיסטעם איז אינסטאַלירן, זייער דעזיגניישאַנז קען זיין אַנדערש, אָבער דאָס טוט נישט טוישן די עסאַנס און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע.
לייענען אויך: וואָס איז די חילוק צווישן דערציען-ראָד פאָר און פראָנט-ראָד פאָר און ווי קען דאָס ווירקן די פעסטקייַט פון די מאַשין?
אַ ביישפּיל פון ESP אַנאַלאָגועס פֿאַר עטלעכע מאַשין בראַנדז:
- ESC (Electronic Stability Control) - פֿאַר היונדאַי, קיאַ, האָנדאַ;
- דסק (דינאַמיש סטאַביליטי קאָנטראָל) - פֿאַר ראָווער, דזשאַגואַר, במוו;
- דצק (דינאַמיק סטאַביליטי טראַקשאַן קאָנטראָל) - פֿאַר וואָלוואָ;
- VSA (וועהיקלע סטאַביליטי אַסיסט) - פֿאַר אַקוראַ און האָנדאַ;
- ווסק (וועהיקלע סטאַביליטי קאָנטראָל) - פֿאַר טויאָטאַ;
- VDC (Vehicle Dynamic Control) - פֿאַר סובאַרו, ניסן און ינפיניטי.
סאַפּרייזינגלי, ESP גאַינעד ברייט פּאָפּולאַריטעט ניט ווען עס איז געווען באשאפן, אָבער עפּעס שפּעטער. דערצו, דאַנק צו די 1997 סקאַנדאַל פֿאַרבונדן מיט ערנסט שאָרטקאָמינגס דעמאָלט דעוועלאָפּעד דורך די מערסעדעס-בענז א-קלאַס. פֿאַר די צוליב פון טרייסט, דעם קליין מאַשין באקומען אַ גאַנץ הויך גוף, אָבער אין דער זעלביקער צייַט אַ הויך צענטער פון ערלעכקייט. צוליב דעם האָט דער פאָרמיטל געהאַט אַ נטייה צו זיך געוואלדיק איבערדרייען און איז אויך געווען אין געפאַר פון זיך איבערקערן ווען מען האָט דורכגעפירט אַ "ריסדר" מאַנוווער. די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך ינסטאָלינג פעסטקייַט קאָנטראָל אויף סאָליד מערסעדעס מאָדעלס. דאָס איז ווי ESP גאַט זיין נאָמען.
ווי די ESP סיסטעם אַרבעט
זיכערהייַט סיסטעמס
עס באשטייט פון אַ ספּעציעל קאָנטראָל אַפּאַראַט, פונדרויסנדיק מעסטן ינסטראַמאַנץ וואָס מאָניטאָר פאַרשידן פּאַראַמעטערס, און אַ אַקטואַטאָר (הידראַוליק אַפּאַראַט). אויב מיר באַטראַכטן די ESP מיטל גלייַך, עס קענען דורכפירן זייַן פאַנגקשאַנז בלויז אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אנדערע קאַמפּאָונאַנץ פון די פאָרמיטל ס אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעם, אַזאַ ווי:
- סיסטעמען צו פאַרמייַדן ראָד לאַקינג בעשאַס ברייקינג (אַבס);
- טאָרמאָז קראַפט פאַרשפּרייטונג (EBD) סיסטעמען;
- עלעקטראָניש דיפערענטשאַל שלאָס סיסטעם (עדס);
- אַנטי-צעטל סיסטעם (אַסר).
דער ציל פון פונדרויסנדיק סענסאָרס איז צו מאָניטאָר סטירינג ווינקל מעזשערמאַנץ, טאָרמאָז סיסטעם פאָרשטעלונג, גערגל שטעלע (יסענשאַלי די דרייווינג נאַטור פון די דרייווער) און פאָרמיטל דרייווינג קעראַקטעריסטיקס. די באקומען דאַטן איז לייענען און געשיקט צו די קאָנטראָל אַפּאַראַט, וואָס, אויב נייטיק, אַקטאַווייץ די אַקטואַטאָר פארבונדן צו אנדערע עלעמענטן פון די אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעם.
אין דערצו, די פעסטקייַט קאָנטראָל אַפּאַראַט איז קאָננעקטעד צו די מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און קענען ווירקן זייער אָפּעראַציע אין נויטפאַל סיטואַטיאָנס.
ווי טוט ESP אַרבעט?
פאָרמיטל טרייַעקטאָריע אָן עספּ
טרייַעקטאָריע פון אַ מאַשין מיט ESP
די עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם קאַנטיניואַסלי אַנאַליזעס ינקאַמינג שאָפער ינפּוץ און קאַמפּערז זיי מיט פאַקטיש פאָרמיטל באַוועגונג. אויב ESP האלט אז דער דרייווער פארלירט קאנטראל אויף די קאר, וועט ער זיך אריינמישן.
קערעקשאַן פון פאָרמיטל לויף קענען זיין אַטשיווד:
- ברייקינג פון זיכער ווילז;
- טשאַנגינג מאָטאָר גיכקייַט.
וואָס ווילז צו טאָרמאָז איז באשלאסן דורך די קאָנטראָל אַפּאַראַט דיפּענדינג אויף די סיטואַציע. פֿאַר בייַשפּיל, ווען די מאַשין סקידז, ESP קענען צולייגן די בראַקעס צו די אַרויס פראָנט ראָד און אין דער זעלביקער צייט טוישן די מאָטאָר גיכקייַט. די יענער איז אַטשיווד דורך אַדזשאַסטינג די ברענוואַרג צושטעלן.
דריווערס 'שטעלונג צו ESP
ESP באַשטימען אַוועק קנעפּל
עס איז ניט שטענדיק קלאָר. פילע יקספּיריאַנסט דריווערס זענען ומגליקלעך אַז אין עטלעכע סיטואַטיאָנס, פאַרקערט צו די וויל פון די דרייווינג מענטש, דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען טוט נישט אַרבעטן. ESP קען נישט אַססעסס די שאָפער 'ס בקיעס אָדער פאַרלאַנג צו "פאָרן די מאַשין", זיין פּריראַגאַטיוו איז צו ענשור אַז די מאַשין דרייווז בעשאָלעם אין זיכער סיטואַטיאָנס.
פֿאַר אַזאַ דריווערס, מאַניאַפאַקטשערערז יוזשאַוואַלי צושטעלן די פיייקייט צו דיסייבאַל די ESP סיסטעם; דערצו, אונטער זיכער טנאָים עס איז אפילו רעקאַמענדיד צו קער עס אַוועק (למשל, אויף פרייַ באָדן).
אין אנדערע קאַסעס, דעם סיסטעם איז טאַקע נייטיק. און ניט בלויז פֿאַר אָנהייבער דריווערס. אין ווינטער עס איז ספּעציעל שווער אָן עס. און קאַנסידערינג אַז דאַנק צו די פאַרשפּרייטן פון דעם סיסטעם, צופאַל ראַטעס האָבן דיקריסט מיט כּמעט 30%, די "נייטיקקייט" איז ווייַטער פון צווייפל. אָבער, מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז קיין ענין ווי עפעקטיוו אַזאַ הילף קען זיין, עס וועט נישט צושטעלן 100% שוץ.
