ענציקלאָפּעדיע פון ענדזשאַנז: וואָלוואָ 2.4 (בעזין)

עס איז איינער פון די מערסט דוראַבאַל פּעטראָול וניץ געפֿינט זינט 2000. טראָץ די 5-צילינדער פּלאַן און הויך מאַכט, עס קענען זיין געפֿונען אפילו אין אַ קליין מאַשין. טשאָאָסינג די רעכט ווערסיע געראַנטיז כּמעט גאַנץ רילייאַבילאַטי און גלייבן געווער. אויך אויף HBO.

וואָלוואָ מאָטאָר מיט די באַצייכענונג ב5244 איז געניצט אין 1999-2010.אַזוי לעפיערעך קליין פֿאַר די לעבן פון איין מאָטאָר, ספּעציעל אַזאַ אַ געראָטן. עס קען זיין אנגענומען אַז עס איז געווען באשאפן צו שפּעט און, ליידער, איז געהרגעט דורך ימישאַן סטאַנדאַרדס. א כאַראַקטעריסטיש שטריך איז די מאַכט פון 2,4 ליטער, באקומען דורך 5 סילינדערס. עס איז אַ מיטגליד פון דער מאַדזשאַלער בלאָק משפּחה מיט אַלומינום קאַנסטראַקשאַן. זיי האָבן פאָרדזשד קאַנעקטינג ראַדז, גאַרטל געטריבן אָוווערכעד קאַמשאַפץ און בייַטעוודיק טיימינג. אין אַלגעמיין, עס איז קעראַקטערייזד דורך הויך שטאַרקייַט, דעריבער, אויף דער באזע פון נאַטירלעך אַספּערייטיד ווערסיעס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 140 און 170 הפּ. ביי-ברענוואַרג אָדער סופּערטשאַרדזשד ווערסיעס (באַצייכענונג ט) פון 2003 צו 193 הפּ זענען באשאפן, וואָס, צווישן אנדערע, געפירט צו די ספּאָרט מאָדעלס ס 260 און וו 60 ט 70.

געוויינטלעך אַספּערייטיד ווערסיעס אַרבעט געזונט אין די S80, S60 אָדער V70 און גוט פאָרשטעלונג אין די קלענערער C30, S40 אָדער V50. מיט די רעכט דרייווינג טעכניק, זיי טאָן ניט פאַרנוצן ווי פיל ברענוואַרג, אָבער טראָץ דעם, עס איז שווער צו גיין אונטער 10 ל / 100 קילאמעטער. טורבאָ ווערסיעס זענען אפילו בעסער, מיט ויסגעצייכנט פּאַראַמעטערס, אָבער זיי פאַרנוצן אַ פּלאַץ פון גאַזאָלין. ספּעציעל אין קאָמבינאַציע מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דעריבער, ניצערס זענען זייער גרייט צו נוצן אַוטאָגאַס ינסטאַליישאַנז וואָס זענען נישט אַ סאַקאָנע צו די אַפּאַראַט, וואָס איז יקוויפּט מיט הידראַוליק וואַלוו קאַמפּאַנסייטערז.

אחוץ די חסרונות וואס זענען אויפגעשטאנען אלס רעזולטאט פון אפעראציע (ליקס, אלטע עלעקטריקס, אינטעקע פארפּעסטיקונג, אויסגעארבעטע צינדונג-שפּולן), מאכט גארנישט קיין פראבלעמען, אחוץ איין אויסנאם. ריפּיטאַבאַל און אַ טיפּיש מאַלפאַנגקשאַן איז די דורכפאַל פון די Magnetti Marelli גערגל, וואָס איז געניצט ביז 2005. נייַער וועריאַנץ האָבן שוין אַ Bosch גערגל גוף וואָס איז כּמעט וישאַלט פריי. צום באַדויערן, Magnetti Marella ריפּערז זענען גאַנץ טייַער, און טשאַנגינג די גערגל גוף צו אַ נייַע איז גאַנץ דיזיינג.

די גרויס מייַלע פון די מאָטאָר איז גוט צוטריט צו ספּער טיילן, כאָטש מאל טייַער. אין עטלעכע קאַסעס עס איז בעסער צו קויפן די אָריגינעל, יוזשאַוואַלי ווערט 50-100 פּראָצענט. מער ווי אַ פאַרבייַט. ריפּלייסינג די גאנצע טיימינג פאָר קענען קאָסטן אַרויף צו PLN 2000 פֿאַר די פּאַרץ אַליין. יעדער 2.4 ווערסיע מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע האט אַ צווייענדיק מאַסע ראָד קאָס אַרויף צו PLN 2500, כאָטש עס איז זייער דוראַבאַל. איר קענען אויך געפֿינען אַ שווער כאַנדאַלבאַר און שווער פליכט קלאַטש קיט פֿאַר עטלעכע ווערייאַטיז, אָבער דאָס איז בלויז רעקאַמענדיד פֿאַר געוויינטלעך אַספּערייטיד אָנעס.

אַדוואַנטאַגעס פון די 2.4 מאָטאָר: