מאָטאָר ענציקלאָפּעדיע: Honda 1.6 i-DTEC (דיעסעל)

די הינטער-מאָדערן און אין דער זעלביקער צייט האָנדאַ דיעסעל מאָטאָר איז געווען ווי גוט ווי ער איז געווען פאַלש. עס ימפּרעסט דריווערס מיט זייַן דינאַמיק, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און הויך אַרבעט קולטור, אָבער, ליידער, עס האט נישט ימפּאָנירן מיט זייַן געווער. צו מאַכן ענינים ערגער, די בייק קענען זיין דיסקרייבד ווי דיספּאָוזאַבאַל.

די 1.6 i-DTEC דיזאַל איז באַקענענ אין 2013. ווי אַן ענטפער צו די באדערפענישן פון די קשיא. דער מאָטאָר האט צו נאָכקומען מיט די יוראַ 6 נאָרמאַל און אין דער זעלביקער צייַט האָבן אַ נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס קען נישט זיין אַטשיווד מיט די עלטערע 2,2 ליטער אַפּאַראַט. אין עטלעכע וועגן, די 1.6 i-DTEC איז דער מאַרק סאַקסעסער צו די יסוזו 1.7 אַפּאַראַט, כאָטש עס איז דאָך אַ גאָר אַנדערש, אָריגינעל האָנדאַ פּלאַן.

די 1.6 i-DTEC האט אַ באַשיידן 120 הפּ. און אַ אָנגענעם 300 נם. פון טאָרק, אָבער איז אונטערשיידן דורך הויך פלינקייַט און סענסיישאַנאַלי נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (אפילו אונטער 4 ל/100 קילאמעטער פֿאַר די האָנדאַ סיוויק). די גרעסערע Honda CR-V איז אויך געניצט. פֿון 2015 ביי-טורבאָ אָפּציע מיט סאַקווענטשאַל טערבאָוטשאַרדזשינג. די ווערסיע דעוועלאָפּס זייער גוט פּאַראַמעטערס - 160 הפּ. און 350 נם. אין פיר, דאָס מיטל אַז די מאַשין איז ניט ווייניקער דינאַמיש ווי די 2.2 i-DTEC ווערסיע. אין דערצו, דריווערס לויבן די בייק פֿאַר זייַן הויך אַרבעט קולטור.

צום באַדויערן, דעם מאָטאָר איז זייער פאדערן אין טערמינען פון אָפּעראַציע. זייַן הויך פּינטלעכקייַט מאַנופאַקטורינג פיינט אָפּגעלאָזן וישאַלט. עס איז זיכער צו נוצן אָריגינעל פּאַרץ פון ינקאַמפּעראַבלי בעסער קוואַליטעט ווי סאַבסטאַטוץ. דורך דעם וועג, עס זענען כּמעט קיין סאַבסטאַטוץ. כאָטש דער פאַבריקאַנט האט צוגעשטעלט פֿאַר אַ ייל טוישן יעדער 20 טויזנט. קילאמעטער, ניט רעקאַמענדיד. מינימום דינסט 10 טויזנט. קילאמעטער אָדער אַמאָל אַ יאָר. אָיל מיינונג C2 אָדער C3 מוזן האָבן אַ וויסקאָסיטי פון 0W-30. אַפטערבורנינג פון די דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטער איז זייער וויכטיק.

אָבער, די פרי ווערסיעס פון דעם איין-אָפּצאָל מאָטאָר האט נישט אַנטלויפן דורכפאַל, וואָס פֿאַר די באַניצער איז ווי אַ טויט זאַץ. דאס קאַםשאַפט סוף שפּיל, וואָס - אין פאַל פון פאַרריכטן - ריקווייערז ריפּלייסינג די גאנצע קאָפּ. עטלעכע יוזערז האָבן געטאן דעם אונטער וואָראַנטי, אָבער איר קענען נישט רעכענען אויף דעם מיט אַ געוויינט מאַשין. איין סימפּטאָם איז אַ ראַש וואָס קומט פון די שפּיץ פון די מאָטאָר. כאָטש דאָס איז נאָך אַ לעפיערעך זעלטן און קליין-באקאנט כיסאָרן, עס איז נישט באקאנט וואָס ז עס, אָבער עס איז אַ חשד אַז עס איז אויפגעשטאנען רעכט צו דער נעבעך קוואַליטעט פון די מאַטעריאַל, וואָס איז אַ שטריך פון האָנדאַ ענדזשאַנז און אנדערע מעקאַניזאַמז. נאָך 2010.

אין דערצו, עס זענען שוין טענות וועגן מאַלפאַנגקשאַנז פון די ינדזשעקשאַן אָדער ויסמאַטערן גאַז באַהאַנדלונג סיסטעם. צום באַדויערן, איינער קענען נאָר חלום פון ריפּלייסינג ינדזשעקטערז, ווי געזונט ווי רידזשענעריישאַן. עס איז גרינגער צו רידזשענערייט די DPF פילטער. אויב עס ברענט נישט בשעת דרייווינג, די ייל קען זיין דיילוטאַד און אַזוי פאַרשאַפן סיטואַטיאָנס אַזאַ ווי די שפּיל פון די קאַמשאַפט.

צו קויפן אָדער נישט קויפן אַ מאַשין מיט אַ 1.6 i-DTEC מאָטאָר? עס איז שווער צו ענטפֿערן דעם קשיא. אויב איר געפֿינען אַ בלאָק מיט אַ כיסאָרן (אויב איר קענען רופן עס טכילעס), עס איז דיספּאָוזאַבאַל. דער זעלביקער אַפּלייז צו קאַרס מיט הויך מיילידזש. ריפּערז זענען אַזוי טייַער אַז אין פיר זיי זענען אַנפּראַפיטאַבאַל און עס איז בעסער צו פאַרבייַטן די מאָטאָר מיט אַ רעכט געוויינט. די פאָרשטעלונג איז ינקעראַדזשינג. קאַמבאַסטשאַן איז אַ ריזיק נוץ פון דעם פּלאַן. גענוג צו דערמאָנען אַז די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן געמאלדן דורך יוזערז פֿאַר די 120 הפּ האָנדאַ קר-וו איז 5,2 ל / 100 קילאמעטער!

אַדוואַנטאַגעס פון די 1.6 i-DTEC מאָטאָר: