ענציקלאָפּעדיע פון ענדזשאַנז: פיאַט 1.6 מולטידזשעט (דיזאַל)

די שטארקער וועריאַנץ פון די 1.9 JTD אַפּאַראַט זענען סאַקסידאַד דורך זיין גרעסערע 2,0 ליטער קוזינע, אָבער די קלענערער 1.6 Multijet ריפּלייסט די שוואַך אָנעס. פון די דריי האָט זיך עס אויסגעוויזן די מערסט געראָטן, דער קלענסטער פּראָבלעמאַטיק און פּונקט אַזוי דוראַבאַל.

דעם מאָטאָר דעבוטיד אין 2007 אין די Fiat Bravo II ווי נאַטירלעך מאַרק סאַקסעסער צו די 8-וואַלוו 1.9 JTD וואַריאַנט. אין די קליין מאַשין, ער דעוועלאָפּעד 105 און 120 הפּ, און די 150-כאָרספּאַוער ווערסיע פון די יקאָניק 1.9 איז ריפּלייסט דורך אַ 2-ליטער מאָטאָר. דער מאָטאָר איז נישט פיל אַנדערש פון קאָממאָן ראַיל דיעסעלס, און איר קענען אפילו זאָגן אַז האט אַ לעפיערעך פּשוט סטרוקטור.

עס זענען 16 וואַלווז אין זייַן קאָפּ, און די טיימינג דרייווז אַ טראדיציאנעלן גאַרטל, וואָס איז רעקאַמענדיד צו טוישן יעדער 140 טויזנט. קילאמעטער. נאַזאַלז ביז 2012 פון מעלדונג זענען ילעקטראָומאַגנעטיק. ינטערעסטינגלי, די שוואַך 105-כאָרספּאַוער ווערסיע טכילעס האט נישט אַפֿילו האָבן אַ פּאַרטיקיאַלאַט פילטער, און די טערבאָוטשאַרדזשער האט אַ פאַרפעסטיקט דזשיאַמאַטרי. די בייַטעוודיק איז ארויס בלויז אין די 120 הפּ ווערסיע. אין 2009, אַ וויקאַנד 90-כאָרספּאַוער וואַריאַנט איז צוגעגעבן צו די קייט, אָבער עס איז געווען געפֿינט בלויז אין זיכער מארקפלעצער. זיי אַלע געוויינט אַ צוויי-מאַסע ראָד. אין 2012, די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן (פּיעזאָעלעקטריק) איז אַפּגריידיד צו נאָכקומען מיט די יוראַ 5 נאָרמאַל. און דער מאָטאָר איז ריניימד Multijet II.

כּמעט אַלע די פראבלעמען וואָס די אַלט 1.9 JTD איז באַוווסט פֿאַר טאָן ניט עקסיסטירן אין די ווייניקערע 1.6. יוזערז טאָן ניט האָבן צו האַנדלען מיט ינטייק מאַניפאָולד פלאַפּס אָדער גראָב EGR. לובריקיישאַן איז אויך קיין פּראָבלעם, ווי אין 2.0 Multijet. עס איז אויך רעקאַמענדיד צו טוישן די בוימל יעדער 15 טויזנט. קילאמעטער, און ניט, ווי דער פאַבריקאַנט סאַגדזשעסץ, יעדער 35 טויזנט קילאמעטער. אַזאַ אַ גרויס מעהאַלעך איז פארבונדן מיט די ריזיקירן פון קלאָגינג די ייל דראַגאָן און דרוק קאַפּ.

דער בלויז ריקערינג פּראָבלעם מיט די מאָטאָר איז די DPF פילטער., אבער דאך מאכט עס פראבלעמען בעיקר אין שטאט, ווייל מענטשן וואס נוצן דעם אויטא אסאך אויפן וועג האבן נישט קיין סך צרות דערמיט. אַן נאָך נוץ פון די 1.6 Multijet איז אַז עס איז נישט קאַמפּאַטאַבאַל מיט די נישט זייער דוראַבאַל M32 טראַנסמיסיע, ווי די 1.9 JTD.

די 1.6 מולטידזשעט מאָטאָר האט נישט געפֿונען אַזאַ אַקסעפּטאַנס צווישן מאַניאַפאַקטשערערז אַרויס די פיאַט גרופּע. עס איז געווען בלויז געניצט דורך סוזוקי אין די SX4 S-cross (120 הפּ וואַריאַנט). עס קענען אויך זיין אנגענומען אַז עס איז געניצט דורך אָפּעל אין די קאָמבאָ מאָדעל, אָבער דאָס איז גאָרנישט מער ווי אַ פיאַט דאָבלאָ. אפילו אין די Fiat גרופּע, דער מאָטאָר איז נישט אַזוי פאָלקס ווי די 1.9 JTD. עס איז געווען געשטעלט דער הויפּט אונטער די קאַפּטער פון ב-אָפּשניט קאַרס (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), ווי אויך קליין קאַרס אַזאַ ווי Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L אָדער Lancia Delta.

אַדוואַנטאַגעס פון די 1.6 Multijet מאָטאָר: