עלעקטראָניש סאַספּענשאַנז: קליין "שפּאָן" טרייסט און עפעקטיווקייַט
צופרידן
ESA, DSS Ducati Skyhook סאַספּענשאַן, עלעקטראָניש דאַמפּינג, דינאַמיש דאַמפּינג ...
אָפּענעד דורך במוו און זייַן ESA סיסטעם אין 2004, רידיזיינד אין 2009, די עלעקטראָניש סאַספּענשאַן פון אונדזער מאָטאָרסיקלעס איז ניט מער די פּריראַגאַטיוו פון די באַוואַריאַן פאַבריקאַנט. טאקע, די Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit און מער לעצטנס די יאַמאַהאַ פדזשר 1300 AS איצט אַרייַננעמען, צו דיוואַליו זיי, אַ מענאַדזשעריע פון געלערנט טשיפּס. לעצטנס באַקענענ ווי סוף-צו-סוף סאַלושאַנז פֿאַר קאַנעקטינג אונדזער קאַרס צו דער ערד, די קאַמפּיוטערייזד סיסטעמען האָבן צוגעשטעלט, ערשטער און ערשטער, די מעגלעכקייט פון סימפּלאַפייד קוסטאָמיזאַטיאָן לויט די באדערפענישן און תאוות פון דרייווינג. זינט 2012, זייער אַדזשאַסטמאַנט איז געווארן קעסיידערדיק פֿאַר עטלעכע מאָל. אָבער, עס זענען עטלעכע ימפּלאַמענטיישאַן דיפעראַנסיז צווישן די טעקנאַלאַדזשיז, דיפּענדינג אויף די סאָרט.
דער ערשטער פון זיי איז זייער פּאַסיוו אָדער האַלב-דינאַמיש נאַטור: פּשוט פאַר-טונינג אָדער קעסיידערדיק אַדאַפּטיישאַן. אַדדיטיאָנאַללי, עטלעכע מיטאַרבעטער זייער סיטינג שטעלע מיט אַ אויסדערוויילט מאָטאָר מאַפּינג, בשעת אנדערע גיין אַזוי ווייַט ווי פאָרשלאָגן אַ גאָר אָטאַמאַטיק מאָדע ... מיט, נאָך אַלע, וועריינג סטירינג געפיל. דעריבער, אַן ערשט אַסעסמאַנט איז פארלאנגט.
במוו - ESA דינאַמיק
צו יעדן האר, יעדן כבוד. די דייַטש סאָרט איז געווען דער ערשטער צו באַקענען זיין ESA סיסטעם. כוועראַז דער ערשטער דור פשוט ריפּלייסט די שאָפער פֿאַר אַדזשאַסטמאַנץ, ספּעציעל פֿאַר געוואקסן טרייסט און לייטנאַס, די 2013-14 ווערסיע איז פיל מער קאָמפּליצירט. קעסיידערדיק הידראַוליק מאַדזשאַליישאַן טעכנאָלאָגיע ערשטער ארויס אויף די הויך-סוף 1000 רר הפּ4 (דדק - דינאַמיש דאַמפּינג קאָנטראָל) כייפּערספּאָרט. דערנאָך, עטלעכע וואָכן שפּעטער, עס איז אויך בנימצא אויף די לעצטע פליסיק-קולד R 1200 GS.
די נייַע דינאַמיש ESA קאַמביינז פילע פּאַראַמעטערס. כאָטש עס נאָך אָפפערס דריי הידראַוליק פּראָופיילז (שווער, נאָרמאַל און ווייך) ינטערסעקטינג מיט דריי פּרעסטרעסינג פּראָופיילז צו זיין דיפיינד (פּילאָט, פּילאָט און סוטקייסיז, פּילאָט און פּאַסאַזשיר), די סיסטעם איצט אַדזשאַסטיד פֿאַר קעסיידערדיק יקספּאַנשאַן און צונויפצי. פֿאַר דעם צוועק, די פראָנט און דערציען באַוועגונג סענסאָרס קעסיידער מיטטיילן די סיסטעם פון די ווערטיקאַל באַוועגונג פון די סטירינג ראָד סטירינג ראָד און די מאַך אָרעם. דאַמפּינג איז אויטאָמאַטיש אַדזשאַסטיד מיט עלעקטריק קאַנטראָולד וואַלווז, דיפּענדינג אויף ספּעציפיש טנאָים און דרייווינג סטיל.
אויף דעם וועג, די עלעמענטן לאָזן איר צו אַדאַפּט די בעסטער דאַמפּינג פאַקטאָר ווי געשווינד און אַקיעראַטלי ווי מעגלעך. מער אָפּרופיק אין קליימז און מער סטאַביל אין דיסעלעריישאַן, די מאַשין אַלאַוז איר צו זוכן אפילו מער פֿאַר די לעצטע שאַרעס פון צייט.
מאָדיפיעד פֿאַר דרייווינג אויף-וועג אָדער אַוועק-וועג, יקוויפּט מיט די R 1200 GS 2014, ESA Dynamic אָפפערס מאַקסימום טרייסט און פאָרשטעלונג. די מינדסטע כיסאָרן אויף די וועג איז פילטערד טייקעף, קאַמפּרעשאַן און יקספּאַנשאַן דאַמפּינג זענען דורכגעקאָכט אין פאַקטיש צייט!
ביי BMW, באַטראַכטונג פון מאָטאָר מאַפּס פּריוויילז. די לעצטע מאָדולע אַלע אנדערע סיסטעמען ענסלייווד דורך די באַוואַריאַן פאַבריקאַנט. אין אַדישאַן צו זייער ווירקונג אויף סאַספּענשאַנז, זייער ינטעראַקשאַן אויף דער גראַד פון ינטערווענטיאָן דורך AUC (צעטל קאָנטראָל) און ABS איז צוגעגעבן.
ספּאַסיפיקלי, די ברירה פון דינאַמיש מאָדע ריקווייערז אַ שטארקער ענטפער צו אַקסעלעריישאַן און וועט אַקשלי רעזולטאַט אין שטארקער סאַספּענשאַנז, ראַגאַרדלאַס פון די פּראָפיל אויסדערוויילט. דערנאָך ABS און CSA זענען אַבסעסיוו. קאָנווערסעלי, רעגן מאָדע וועט צושטעלן אַ פיל סמודער מאָטאָר ענטפער און דעמאָלט שטעלן צו סאַפטער דאַמפּינג. ABS און CSA ווערן אויך פיל מער ינטערווענטיאָניסט. אין דערצו, ענדוראָ מאָדע רייזאַז די מאַשין אויף די סאַספּענשאַנז, גיט מאַקסימום אַרומפאָרן און דיסייבאַלז דערציען אַבס.
Ducati - Suspension DSS Ducati Skyhook
באַלאָוני יטאַליאַנס האָבן יקוויפּט זייער שפּור מיט מאַנד סאַספּענשאַנז זינט 2010, וואָס איז געווארן האַלב-דינאַמיש אין 2013. די אויסגעקליבן סיסטעם, דעוועלאָפּעד אין מיטאַרבעט מיט ויסריכט פאַבריקאַנט Sachs, אַדזשאַסטיד די קאַמפּרעשאַן, יקספּאַנשאַן און פאַר-שפּאַנונג פון די דערציען פרילינג צו פּאַסן די ריידינג טנאָים. עס קענען אויך זיין קאַנפיגיערד ניצן די אויף-ברעט קאָמפּיוטער, ינדאַקייטינג די אַוועקגענומען מאַסע (סאָלאָ, דועט ... אאז"ו ו). אין אַדישאַן, די DSS פֿעיִקייטן קעסיידערדיק האַלב-אַקטיוו סאַספּענשאַן קאָנטראָל.
אַקסעלעראַמאַטער אַטאַטשט צו די נידעריקער גאָפּל טי און דערציען ראַם לערנען די פריקוואַנסיז טראַנספערד צו די 48 מם גאָפּל און מאַך אָרעם בשעת טאַקסיינג. די אינפֿאָרמאַציע איז טייקעף אַנאַלייזד און דיסייפערד מיט אַ ספּעציעל קאַלקולאַטאָר. אַ אַלגערידאַם געניצט פֿאַר אַ לאַנג צייַט אין אָטאַמאָובילז, Skyhook, לערנט טראַנסמיטטעד ווערייישאַנז און דעמאָלט ריאַקץ צו די סטרעסאַז דורך קעסיידער אַדאַפּטינג די הידראַוליק.
אין דוקאַטי, דער מאָטאָר, לויט זיין פּראָופיילז (ספּאָרט, טאָורינג, שטאָטיש, ענדוראָ), דיקטייץ זיין געזעצן צו זיין קנעכט אויף אַ דערענדיקט ציקל און אנדערע הילף: אַנטי-צעטל און אַבס. אזוי, די ספּאָרט מאָדע אָפפערס שטארקער סאַספּענשאַנז. אין קאַנטראַסט, די Enduro DSS מאָדע נעמט זאָרג פון אַוועק-וועג דיוועלאַפּמאַנץ מיט ווייך סאַספּענשאַנז. פּונקט אַזוי, ABS און DTC נאָכגיין דעם טאָן, אַדאַפּטינג זייער סעטטינגס.
אין נוצן, Mutlistrada און זייַן DSS צושטעלן גענוי האַנדלינג. ערשטער פון אַלע, די מאַסע טראַנספערס וואָס גרונט די פּאַמפּינג דערשיינונג טאָכיק אין הויך-באַוועג סאַספּענשאַנז זענען גאָר לימיטעד. דער זעלביקער אָבסערוואַציע איז אין די קאָרנערינג סיקוואַנסיז, ווו די מאַשין מיינטיינז שטרענגקייַט און פּינטלעכקייַט.
גאָפּל 48 מם
ספּאָרט מאָדע: 150 הפּ (פריי ווערסיע), DTC פון 4, ABS פון 2, ספּאָרטי, שטארקער DSS סאַספּענשאַנז.
טורינג מאָדע: 150 הפּ (פריי ווערסיע) סאַפטער ענטפער, DTC פון 5, ABS פון 3, DSS-אָריענטיד רייַזע מיט מער סאַספּענשאַן טרייסט.
שטאָטיש מאָדע: 100 הפּ, דטק אויס פון 6, ABS פון 3, שטאָט-אָריענטיד דסס פֿאַר קלאַפּ (ייזל צוריק) און נויטפאַל ברייקינג (קעגן פראָנט ראָד).
ענדוראָ מאָדע: 100 הפּ, דטק ביי 2, אַבס אויס פון 1 (מיט דערציען לאַקינג פיייקייט), אַוועק-וועג אָריענטיד דסס, ווייך סאַספּענשאַן.
KTM - עדס: עלעקטראָניש דאַמפּינג סיסטעם
ווי געוויינטלעך, די אַוסטריאַנס צוטרוי זייער סאַספּענשאַן טעכנאָלאָגיע צו ווייסע פּאָווער (WP). און עס איז אויף די 1200 פּאַסירונג שטעג אַז מיר געפֿינען אים. די האַלב-אַדאַפּטיוו עדס סיסטעם אָפפערס פיר גאָפּל פרילינג און קלאַפּ קאַנפיגיעריישאַנז (סאָלאָ, סאָלאָ מיט באַגאַזש, דואָ, דועט מיט באַגאַזש) מיט די פאַרבינדן פון אַ דעדאַקייטאַד סטירינג ראָד קנעפּל. פיר סטעפּער מאָטאָרס, קאַנטראָולד דורך זייער אייגן קאָנטראָל אַפּאַראַט, זענען אַדזשאַסטאַבאַל: אָפּבאַלעמענ זיך דאַמפּינג אויף די רעכט גאָפּל אָרעם, קאַמפּרעשאַן דאַמפּינג אויף די לינקס גאָפּל אָרעם, דאַמפּינג אויף די דערציען קלאַפּ אַבזאָרבער און פּרעלאָאַדינג די דערציען קלאַפּ פרילינג.
דריי דאַמפּינג קאַנפיגיעריישאַנז, טרייסט, וועג און ספּאָרט, זענען אויך פּרעסעץ. און, ווי מיט די צוויי פריערדיקע מאשינען, די מאָטאָר מאָדעס קאָואָרדאַנאַט די דאַמפּינג אַרבעט. די עסטרייך סיסטעם ביכייווז גלאָובאַלי ווי BMW ESA איידער "דינאַמיש" עוואָלוציע.
אַמאָל אויף די וועג, איר קענען לייכט באַשטימען פון איין סאַספּענשאַן באַשטעטיקן צו אנדערן. די פּאַסירונג עמפאַסייזיז זייַן סייקליקאַל טייל פון גרויס פלינקייַט און קראַפט. כאָטש ראַקינג מווומאַנץ בעשאַס ברייקינג זענען נאָך פּערסעפּטאַבאַל ווי נאָרמאַל, זיי זענען באטייטיק רידוסט דורך אַפּטינג די ספּאָרט-פּילאָט באַגאַזש פּאַסן. אַמאָל ווידער, מיר זען די ענדאָרסמאַנט פון דעם ויסריכט דאָ אין די יז פון אַדזשאַסטמאַנט און קוילעלדיק עפעקטיווקייַט.
אַפּריליאַ אַדד דאַמפּינג (אַפּריליאַ דינאַמיש דאַמפּינג)
די געלערנט מענאַגעריע מיט טשיפּס אויך סקוואַץ די סאַקס ווערסיע פון די קאַפּאָנאָרד 1200 פֿאַר רייזע, ביידע פֿאַר די קלאַפּ אין די רעכט לאַטעראַל שטעלע און פֿאַר די ינווערטיד 43 מם גאָפּל. האַלב-אַקטיוו סאַספּענשאַנז זענען די מערסט מערקווירדיק אויסדרוק פון זייַן אַנבאָרד עלעקטראָניק, וואָס איז באדעקט דורך פיר פּאַטענץ. צווישן די סיסטעמען פון אנדערע בראַנדז, דער באַגריף פון אַפּריליאַ איז אונטערשיידן, ספּעציעל דורך דער אַוועק פון פּרעדעפינעד פּראָופיילז (טרייסט, ספּאָרט, אאז"ו ו). אויף די אינפֿאָרמאַציע טאַפליע, איר קענען אויסקלייַבן אַ נייַ אָטאַמאַטיק מאָדע. אַנדערש, די מאָטאָציקל מאַסע קענען זיין ספּעסיפיעד: סאָלאָ, סאָלאָ טשעמאָדאַן, דואָ, דואָ טשעמאָדאַן. רעגאַרדלעסס פון די ברירה, די פּרעלאָאַד איז דעמאָלט געווענדט צו דער קלאַפּ אַבזאָרבער דורך פרילינג שפּאַנונג מיט אַ פּיסטאָן סקוויזינג די בוימל טאַנק ליגן אונטער די דערציען הינגע. אָבער, די גאָפּל וועט דאַרפֿן צו מאַניואַלי סטרויערן דעם ווערט ניצן די טראדיציאנעלן שרויף אויף די גלייַך רער. אן אנדער כיסאָרן: אַבס און טראַקשאַן קאָנטראָל
דערנאָך אַדזשאַסטיד די הידראַוליק אויטאָמאַטיש בשעת דרייווינג, דערייווד פון אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע ינטאַגרייטינג Sky-Hook און אַקסעלעריישאַן געטריבן אַלגערידאַמז. דעם אופֿן אַלאַוז איר צו קאָנטראָלירן פאַרשידן פלאַקטשויישאַנז געמאסטן אין פילע פונקטן. פון קורס, די באַוועגונג פון די סאַספּענשאַנז ביידע אין די דינאַמיש סטאַגעס פון נוצן (אַקסעלעריישאַן, ברייקינג, ווינקל טוישן) און די קוואַליטעט פון די פאַרוועג איז אַ קלאָר ווי דער טאָג מאָס. די לינקס גאָפּל רער כּולל אַ דרוק סענסער אַקטינג אויף איין וואַלוו בשעת די אנדערע איז אַטאַטשט צו די דערציען ראַם און דיטעקץ די אַרומפאָרן פון די מאַך אָרעם. אבער די מאָטאָר גיכקייַט איז אויך גענומען אין חשבון ווייַל עס איז דער מקור פון ווייבריישאַן. אזוי, אַלע פּראַסעסט אינפֿאָרמאַציע אַלאַוז איר צו רעאַגירן צו פּאַמעלעך און שנעל הויך-גיכקייַט מווומאַנץ (הויך און נידעריק פריקוואַנסיז) פון די סאַספּענשאַנז אין יעדער מאָמענט, אַדאַפּטינג מער סאַטאַל ווי מעטשאַניקאַל סיסטעמען. שוועל וואַלועס זענען דיפערד, אַלאַוינג מער וויכטיק וועריאַבאַלז און דעריבער טרייסט און עפעקטיווקייַט צו זיין די זעלבע.
אויב די קוילעלדיק טעכנאָלאָגיע אַרבעט כאַרמאָוניאַס, די סיסטעם מאל סימז צו קווענקלען אין זיין ברירה. עס איז מעגלעך אַז אַ פּלאַץ פון אינפֿאָרמאַציע צו זיין אַנאַלייזד מאל געפֿירט צו מיקראָ-אָפּשטיי אין סאַספּענשאַן ריאַקשאַנז. אַזוי אין פעסט ספּאָרטי דרייווינג, די גאָפּל איז געכאפט צו זיין צו ווייך ווען קאָרנערינג געשווינד. פֿאַרקערט, די מאַשין קען מאל ויסקומען צו שייגעץ אין אַ סעריע פון בלאָוז. קערעקטאַד מיד, דעם נאַטור האט קיין פּראַסעסינג ימפּלאַקיישאַנז. דאָס איז דער רעזולטאַט פון קעסיידערדיק אַדאַפּטיישאַן פון די מאַשין צו די פּילאָטינג טנאָים. מאל עס איז אַ געפיל פון קליין בלער בעשאַס "עקסטרעם" דרייווינג, לעסאָף פּראָסט צו אנדערע בראַנדז. אין לויף פון קילאָמעטערס, דאָס געפיל פאַרשווינדן פֿאַר אַלעמען. א
יאַמאַהאַ
דער ערשטער יאַפּאַניש פאַבריקאַנט צו לעסאָף פאָרשלאָגן דעם טעכנאָלאָגיע, יאַמאַהאַ יקוויפּס זיין יקאָניק FJR 1300 AS מיט קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן. אַזוי די עלעקטראָניק קאַנגקער די 48 מם קייַאַבאַ קלאַפּ און ינווערטיד גאָפּל. אָבער, ספּעציעל יקוויפּט מיט דעם מאָדעל, עס איז אַ האַלב-אַקטיוו סיסטעם וואָס איז דערווייַל זייער קלאַסיש אויף הויך-סוף וועג וועהיקלעס. דריי מאָדעס, נאָרמאַל, ספּאָרט און טרייסט, זענען הידראַוליקלי רעגיאַלייטאַד דורך 6 וועריאַבאַלז (-3, +3) און פיר פרילינג פּרעלאָאַדס פון די דערציען רער (סאָלאָ, דואָ, איין סוטקייסיז, דועט סוטקייסיז). סטעפּער מאָטאָרס קאָנטראָלירן ביידע די קאַמפּרעשאַן דאַמפּינג אויף די לינקס רער און די דאַמפּינג אויף די רעכט רער.
אַזוי פֿאַר יאַם, דאָס איז מערסטנס די טונינג טרייסט וואָס די טעכנאָלאָגיע ברענגט, ווי געזונט ווי ימפּרוווד האַנדלינג אויב דער פּילאָט טונעס זיין מאַשין צו די פארגעלייגט פּאַראַמעטערס. מיט די נייַע 2013 FJR AS גאָפּל, עס איז מער גענוי און בעסער צו שטיצן די סוסטאַינעד ברייקינג מאַסע.
ווילבערס ווייץ
ביסל באקאנט צו בייקערז, דייַטש קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן מומכע פֿאַר 28 יאר האט דעוועלאָפּעד אַ ברייט קייט פון סאַספּענשאַנז. אזוי, זייער פּראָדוקציע קענען יקוויפּ ביידע פּאָזיציע-מדרגה און לעצט כייפּערספּאָרט פון פילע בראַנדז. זייער דערפאַרונג קומט פון די דייַטש נאַשאַנאַל ספּיד טשאַמפּיאָנשיפּס (סופּערביקע IDM).
די פירמע האט געשווינד געפֿינט אַ טשיפּער אָלטערנאַטיוו צו ריפּלייסמאַנץ, די עלטערע BMW ESA סיסטעמען, וואָס אַנדערש עטלעכע מאָדעלס. אזוי, אַ מאָטאָציקל אָן וואָראַנטי און יקספּיריאַנסט מאַלפאַנגקשאַן רעכט צו סיסטעם קעראָוזשאַן אָדער אנדערע אַנפאָרסין געשעענישן קענען זיין יקוויפּט מיט אַ Wilbers-ESA אָדער WESA מיט די זעלבע קייפּאַבילאַטיז און סעטטינגס ווי דער אָריגינעל.
סאָף
די אַדווענט פון עלעקטראָניש טונד סאַספּענשאַנז סימז צו זיין מער און מער קלאָר ווי דער טאָג. מאשינען יקוויפּט אין דעם וועג זענען אַלע די מער אָנגענעם צו נוצן. די דלאָניע פון פּראַקטיקאַלאַטי קערט צו די אָטאַמאַטיק מאָדע פון אַפּריליאַ / סאַקס טאַנדאַם.
אָבער, כאָטש זיי זענען נישט מאַניואַלי אַדזשאַסטיד, די סיסטעמען אַוואַדע נישט מאַכן טראדיציאנעלן הויך-סוף ויסריכט פאַרעלטערט. אין אַדישאַן, זיי לאָזן אפילו מער פיין טונינג אין לויט מיט די אמת פּרעפֿערענצן פון אַלעמען. אָבער, קעסיידערדיק אַדאַפּטיוו דאַמפּינג (BMW Dynamic, Ducati DSS און Aprilia ADD) גלייך פייץ די קייפּאַבילאַטיז פון די קלאַסיש הויך-פליענדיק עלעמענטן. דורך לייענען די קאַווערידזש און דרייווינג ווערייישאַנז ווי אַקיעראַטלי ווי מעגלעך, זיי צושטעלן די רעכט ענטפער פֿאַר קיין געלעגנהייט. עס איז אויך אנערקענט אַז די טעקנאַלאַדזשיז קענען אויך ווירקן די מאַפּינג פון די מאָטאָר צו דאַמפּינג (BMW - Ducati). דעם אַפעקץ די סאַטאַלטיז פון דער אָפּרוף.
פֿאַר רובֿ בייקערז, דעם עוואָלוציע רעפּראַזענץ אַ וויכטיק זיכערקייַט אַסעט אויף אַ טעגלעך יקער. עס בלייבט צו אַססעסס די ראָובאַסטנאַס פון דעם הויך טעכנאָלאָגיע איבער צייַט און שטרענג טעסטעד.
נאָך אַלע, אויב איר טוישן די מאַסע אויף די ראַם אַ ביסל, איר קענען פאַרגלייַכן די פאָרשטעלונג און גיין פֿאַר הויך קוואַליטעט בעקאַבאָלעדיק ייַזנוואַרג פֿאַר איצט. אַנדערש, עלעקטראָניש הילף וועט ויסקומען אַטראַקטיוו, ספּעציעל פֿאַר די מערסט שווער אָנעס.
שטענדיק מער טעקנאַלאַדזשיקאַל, אונדזער ראָמען זענען איצט גרינגער צו קאַסטאַמייז פֿאַר בייקערז וואָס זענען נישט באַקאַנט מיט הידראַוליק אַלטשעמי. ניט צו דערמאָנען ימפּרוווינג די קוואַליטעט פון פּראַסעסינג. צו באַקומען די לעצט געדאַנק, דער בעסטער לייזונג איז צו פּרובירן קאַרס וואָס ינקאָרפּערייט די סיסטעמען, מאָס די אינטערעס פון די מאָדערן סאַספּענשאַנז ... און זען אויב ווער עס יז קענען נוץ פון די שפּאָן.
