פּרובירן פאָר עלעקטריק קאַרס: דאָס מאָל אויף אייביק
פֿון Camilla Genasi דורך GM EV1 צו Tesla Model X, אָדער די געשיכטע פון עלעקטריש וועהיקלעס
די געשיכטע וועגן עלעקטריש קאַרס קענען זיין דיסקרייבד ווי אַ דריי-אַקט פאָרשטעלונג. די הויפּט סטאָריליין ביז דעם טאָג בלייבט אין די פאָדערונג פון אַ צונעמען ילעקטראָוקעמיקאַל מיטל צו ענשור גענוג מאַכט פֿאַר די באדערפענישן פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל.
פינף יאָר איידער קאַרל בענז באַקענענ זיין זיך-פּראַפּעלד טריסיקלע אין 1886, פראנצויזיש גוסטאַוו טראָוו דראָווע זיין עלעקטריק מאַשין מיט די זעלבע נומער פון ווילז דורך די עקספּאָסיטיאָן ד'עלעקטריסיט אין פּאַריז. אָבער, אמעריקאנער וואָלט זיין רימיינדיד אַז זייער לאַנדסמאַן Thomas Davenport באשאפן אַזאַ אַ זאַך 47 יאָר פריער. און דאָס וואָלט זיין כּמעט אמת, ווייַל טאַקע אין 1837 דער שמיד דאַווענפּאָרט באשאפן אַן עלעקטריש מאַשין און "געטריבן" עס צוזאמען די ריילז, אָבער דעם פאַקט איז באגלייט דורך איין קליין דעטאַל - עס איז קיין באַטאַרייע אין די מאַשין. אזוי, שטרענג גערעדט, היסטאָריש, די מאַשין קען זיין געהאלטן די פאָרויסגייער פון די טראַם, און נישט די עלעקטריש מאַשין.
אן אנדער פראַנצויזיש, פיזיקער גאַסטאָן פּלאַנטע, האָט אַ באַטייטיק צושטייַער צו דער געבורט פון דער קלאַסיש עלעקטריק מאַשין: ער באשאפן די בלייַ-זויער באַטאַרייע און באַקענענ עס אין 1859, די זעלבע יאָר אַז געשעפט ייל פּראָדוקציע אנגעהויבן אין די פאַרייניקטע שטאַטן. זיבן יאר שפעטער, צווישן די גאלדענע נעמען, וואס האבן געגעבן א שטויס פאר דער אנטוויקלונג פון עלעקטרישע מאשינען, איז פארשריבן געווארן דער נאמען פונעם דייטשן ווערנער פון סיעמענס. עס איז געווען זיין אַנטראַפּראַנעריאַל טעטיקייט וואָס געפירט צו דער הצלחה פון די עלעקטריק מאָטאָר, וואָס, צוזאַמען מיט די באַטאַרייע, איז געווארן אַ שטאַרק ימפּאַטאַס פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון די עלעקטריק פאָרמיטל. אין 1882 האָט מען געקענט זען אַן עלעקטרישע אויטאָ אויף די גאסן פון בערלין, און דער דאָזיקער געשעעניש האָט אָנגעצייכנט דער אָנהייב פון דער שנעלער אַנטוויקלונג פון עלעקטרישע אויטאָס אין אייראָפּע און די פאראייניגטע שטאטן, וואו מער און מער נייע מאָדעלס האָבן אָנגעהויבן דערשינען. אזוי, דער פאָרהאַנג איז אויפגעשטאנען אויף דער ערשטער קאַמף פון עלעקטראָמאָביליטי, די צוקונפֿט פון וואָס געווען ליכטיק אין דער צייַט. אַלץ וויכטיק און נייטיק פֿאַר דעם איז שוין ינווענטיד, און די פּראַספּעקס פֿאַר אַ טומלדיק און סמעלי ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווערן ינקריסינגלי ומבאַפעלקערט. כאָטש אין די סוף פון די יאָרהונדערט די מאַכט געדיכטקייַט פון בלייַ-זויער באַטעריז איז בלויז נייַן וואטס פּער קילאָ (כּמעט 20 מאל ווייניקער ווי די לעצטע דור פון ליטהיום-יאָן באַטעריז), עלעקטריק וועהיקלעס האָבן אַ באַפרידיקנדיק קייט פון אַרויף צו 80 קילאָמעטערס. דאָס איז אַ ריזיק ווייַטקייט אין אַ צייט ווען טאָג טריפּס זענען געמאסטן דורך גיין, און קענען זיין באדעקט דאַנק צו די זייער נידעריק מאַכט פון עלעקטריק מאָטאָרס. אין פאַקט, בלויז אַ ביסל שווער עלעקטריק וועהיקלעס קענען דערגרייכן ספּידז העכער 30 קילאמעטער / ה.
קעגן דעם באַקדראַפּ, די געשיכטע פון אַ טעמפּעראַמענטאַל בעלגיאַן געהייסן קאַמיללאַ גענאַזי ברענגט שפּאַנונג צו די אַניוועסדיק טעגלעך לעבן פון אַן עלעקטריש מאַשין. אין 1898 האָט דער "רויטער טײַוול" ארויסגערופן דעם פראנצויזישן גראף גאסטאָן דע טשאסעלאופ-לאוב און זײַן אויטא, זשאנטאָ, צו א גיכקייט-דועל. דער עלעקטרישער אויטאָ פון Genasi טראָגט אַ פיל מער עלאַקוואַנטן נאָמען "La jamais contente", דאָס הייסט "שטענדיק אומצופרידן." נאָך אַ סך דראַמאַטיק און מאל נייַגעריק ראַסעס, אין 1899, אַ סיגאַר-ווי מאַשין, וועמענס ראָוטער ראָוטייץ ביי 900 רפּם, רייסט צו די סוף פון די ווייַטער ראַסע און רעקאָרדעד אַ גיכקייט פון איבער 100 קילאמעטער / ה (פּונקט 105,88 קילאמעטער / ה). בלויז דאַן איז Genasi און זיין מאַשין צופרידן ...
אזוי, ביז 1900, די עלעקטריש מאַשין, כאָטש עס האט נישט נאָך האָבן גאָר דעוועלאָפּעד ויסריכט, זאָל האָבן געגרינדעט העכערקייַט איבער גאַזאָלין-פּאַוערד קאַרס. אין יענער צײַט, למשל, אין אַמעריקע, איז די צאָל עלעקטרישע אויטאָס געווען צוויי מאָל אַזוי פֿיל ווי בענזין. עס זענען אויך פּרווון צו פאַרבינדן די בעסטער פון ביידע וועלטן - פֿאַר בייַשפּיל, אַ מאָדעל באשאפן דורך די יונג אַוסטריאַן דיזיינער פערדינאַנד פּאָרש, נאָך אומבאַקאַנט פֿאַר די אַלגעמיינע ציבור. עס איז געווען ער וואָס ערשטער פארבונדן כאַב מאָטאָרס מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, קריייטינג דער ערשטער כייבריד מאַשין.
די עלעקטריש מאָטאָר ווי די פייַנט פון די עלעקטריש מאַשין
דערנאָך עפּעס טשיקאַווע און אפילו פּעראַדאַקסאַקאַל כאַפּאַנז ווייַל עלעקטרע איז דיסטרויז די אייגענע קינדער. אין 1912, Charles Kettering ינווענטיד די עלעקטריש סטאַרטער, וואָס רענדערד די טשודאַק מעקאַניזאַם אַרויסגעוואָרפן, ברייקינג די ביינער פון פילע דריווערס. דעריבער, איינער פון די ביגאַסט דיסאַדוואַנטידזשיז פון די מאַשין איז געווען אין דער פאַרגאַנגענהייט. נידעריק ברענוואַרג פּרייסיז און די ערשטע וועלט מלחמה וויקאַנד די עלעקטריק מאַשין, און אין 1931 די לעצטע פּראָדוקציע עלעקטריש מאָדעל, די טיפּ 99, ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין דעטראָיט.
בלויז אַ האַלב יאָרהונדערט שפּעטער אנגעהויבן די רגע צייַט און רענעסאַנס אין דער אַנטוויקלונג פון עלעקטריק וועהיקלעס. די איראן-איראק קריג דעמאנסטרירט צום ערשטן מאל די וואלנעראַביליטי פון אויל פארזארגונג, שטעט מיט א מיליאן איינוואוינער דערטרינקען זיך אין סמאג, און די טעמע פון באשיצן די סביבה ווערט אלץ מער אקטועל. קאַליפאָרניאַ האט דורכגעגאנגען אַ געזעץ וואָס ריקווייערז 2003 פּראָצענט פון קאַרס צו זיין ימישאַן-פריי ביז 1602. אויטאָמאַקערס, פֿון זייער זײַט, זענען שאָקירט פֿון דעם אַלץ, ווײַל דער עלעקטרישער מאַשין האָט שוין צענדליקער יאָרן באַקומען זייער ווייניק אויפֿמערקזאַמקייט. זיין פארבליבן בייַזייַן אין אַנטוויקלונג פּראַדזשעקס איז מער אַן עקזאָטיש שפּיל ווי אַ נייטיקייַט, און די ווייניק פאַקטיש מאָדעלס, אַזאַ ווי די געניצט צו אַריבערפירן פילם קרוז בעשאַס די אָלימפּיק מאַראַטהאָנס (BMW 1972 אין 10 אין מוניטש), האָבן ניטאָ כּמעט אַננאָוטיסט. א סטרייקינג בייַשפּיל פון די עקזאָטישיזאַם פון די טעקנאַלאַדזשיז איז אַ לבנה-אַריבער לונער ראָווער מיט כאַב-מאָונטעד ענדזשאַנז קאָס מער ווי $ XNUMX מיליאָן.
טראָץ דעם פאַקט אַז כּמעט גאָרנישט איז געטאן צו אַנטוויקלען באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע, און בלייַ-זויער באַטעריז בלייבן די בענטשמאַרק אין דעם געגנט, די אַנטוויקלונג דיפּאַרטמאַנץ פון קאָמפּאַניעס אָנהייבן צו פּראָדוצירן פאַרשידן עלעקטריק וועהיקלעס ווידער. GM איז אין די פראָנט פון דעם אַפענסיוו, מיט די יקספּערמענאַל Sunraycer אַטשיווינג די לאָנגעסט זונ - מיילידזש רעקאָרד, און 1000 וניץ פון די שפּעטער יקאָניק GM EV1 אַוואַנט-גאַרד מיט אַ ויסקער פאַרהעלטעניש פון 0,19 זענען ליסט צו אַ אויסגעקליבן גרופּע פון בויערס. . טכילעס יקוויפּט מיט בלייַ באַטעריז און זינט 1999 מיט ניקאַל-מעטאַל כיידריד באַטעריז, עס אַטשיווז אַן גלייבן קייט פון 100 קילאָמעטערס. דאַנק צו Conecta Ford סטודיאָ ס סאָדיום-שוועבל באַטעריז, עס קענען אַרומפאָרן אַרויף צו 320 קילאמעטער.
אייראָפּע איז אויך ילעקטראַפייינג. דייַטש קאָמפּאַניעס מאַכן די באַלטיק ים אינזל פון Rügen אין אַן יקספּערמענאַל באַזע פֿאַר זייער עלעקטריש וועהיקלעס און מאָדעלס אַזאַ ווי די VW Golf Citystromer, Mercedes 190E און Opel Astra Impuls (יקוויפּט מיט אַ 270-גראַד זעבראַ באַטאַרייע) דורכפירן אַ גאַנץ פון 1,3 מיליאָן פּרובירן קילאָמעטערס. נייע טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז זענען ימערדזשינג, וואָס זענען בלויז אַ שנעל בליק פון די עלעקטריק הימל, ענלעך צו די פון די סאָדיום-שוועבל באַטאַרייע וואָס אָנצינדן מיט די BMW E1.
די גרעסטע האפענונגען אויף צעשיידונג פון שווערע בליי-זויערע באטעריעס זענען דעמאלט געשטעלט געווארן אויף ניקאַל-מעטאַל כיידריד באַטעריז. אָבער, אין 1991, Sony געעפנט אַ גאָר נייַע ריכטונג אין דעם געגנט דורך ריליסינג דער ערשטער ליטהיום-יאָן באַטאַרייע. פּלוצלינג, עלעקטריק היץ איז אויף די העכערונג ווידער - למשל, דייַטש פּאַלאַטישאַנז פאָרויסזאָגן אַ 2000 פּראָצענט מאַרק טיילן פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס אין די יאָר 10, און קאַליפאָרניאַ-באזירט קאַלסטאַרט פּרידיקס 825 אַלע-עלעקטרישע קאַרס דורך די סוף פון די יאָרהונדערט. .
אָבער, די עלעקטריק פיירווערקס ברענען זיך גאַנץ געשווינד. עס איז קלאָר אַז באַטעריז נאָך קענען נישט דערגרייכן באַפרידיקנדיק פאָרשטעלונג לעוועלס, און דער נס וועט נישט פּאַסירן, און קאַליפאָרניאַ איז געצווונגען צו סטרויערן זיין ויסמאַטערן ימישאַן טאַרגאַץ. גם GM נעמט אַלע זיין עוו 1 ס און דיסטרויז זיי מערסאַלאַסלי. יראָניקאַללי, עס איז געווען דעמאָלט אַז טויאָטאַ ענדזשאַנירז געראטן צו הצלחה פאַרענדיקן די שווער-ארבעטן פּריוס כייבריד מאָדעל. אזוי, טעקנאַלאַדזשיקאַל אַנטוויקלונג איז גענומען אַ נייַע דרך.
אקט 3: קיין קער צוריק
אין 2006 האט זיך אנגעהויבן דער לעצטער אקט פון דער עלעקטרישער שאו. ינקריסינגלי וועריינג סיגנאַלז וועגן קלימאַט ענדערונג און ראַפּאַדלי רייזינג ייל פּרייסיז געבן אַ נייַ בוסט צו אַ נייַ אָנהייב אין די עלעקטריק סאַגע. דאָס מאָל, אַסיאַנס פירן די וועג אין טעקנאַלאַדזשיקאַל אַנטוויקלונג, צושטעלן ליטהיום-יאָן באַטעריז, און די Mitsubishi iMiEV און Nissan Leaf זענען פּייאַנירז אין די נייַע תקופה.
דייטשלאנד איז נאָך וואַקינג אַרויף פון עלעקטריק שלאָפן, אין די פאַרייניקטע שטאַטן, GM איז דאַסטינג EV1 דאַקיומענטיישאַן, און קאַליפאָרניאַ-באזירט טעסלאַ ראַקד די אַלט אָטאַמאָוטיוו וועלט מיט זייַן 6831 בפּ ראָודסטער קאַמאַנלי געניצט פֿאַר לאַפּטאַפּס. פאָרעקאַסץ אָנהייבן צו באַקומען יופאָריק פּראַפּאָרשאַנז.
אין דעם צייט, טעסלאַ איז שוין שווער צו אַרבעטן מיט די פּלאַן פון די מאָדעל ז, וואָס ניט בלויז אַ שטאַרק בוסט צו די ילעקטראַפיקיישאַן פון קאַרס, אָבער אויך באשאפן אַ יקאָניק סטאַטוס פֿאַר די סאָרט, מאכן עס אַ פירער אין דעם פעלד.
דערנאָך, יעדער גרויס מאַשין פירמע וועט אָנהייבן ינטראָודוסינג עלעקטריש מאָדעלס אין זיין ליינאַפּ, און נאָך די סקאַנדאַלז פֿאַרבונדן מיט די דיעסעל מאָטאָר, זייער פּלאַנז זענען איצט גאַנץ שנעל. רענאַולט עלעקטריק מאָדעלס זענען אין די פראָנט - ניסן און במוו i מאָדעלס, וווו פאָוקיסיז שווער אויף דעם קייט מיט די MEB פּלאַטפאָרמע, די Mercedes EQ סאַב -סאָרט און כייבריד פּייאַנירז טויאָטאַ און האָנדאַ צו אָנהייבן אַקטיוו אַנטוויקלונג אין די ריין עלעקטריק פעלד. אָבער, די אַקטיוו און געראָטן אַנטוויקלונג פון ליטהיום-יאָן צעל קאָמפּאַניעס, און ספּעציעל Samsung SDI, קריייץ אַ סאַסטיינאַבאַל באַטאַרייע סעלז פון 37 אַהער פריער ווי דערוואַרט, און עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן ינקריסינג די מיילידזש פון זייער עווס אין די לעצטע צוויי יאָר. דאָס מאָל, כינעזיש קאָמפּאַניעס זענען אויך סטעפּינג אין די שפּיל, און פיל פון די וווּקס ויסבייג פֿאַר עלעקטריק מאָדעלס איז אַזוי אַראָפאַנג.
צום באַדויערן, די פּראָבלעם מיט די באַטעריז פארבליבן. טראָץ דעם פאַקט אַז זיי האָבן דורכגעקאָכט באַטייטיק ענדערונגען, אפילו מאָדערן ליטהיום-יאָן באַטעריז זענען נאָך שווער, צו טייַער און ניט גענוגיק אין קאַפּאַציטעט.
מיט מער ווי 100 יאָר צוריק, האָט דער פראנצויזישער אויטאָמאָטיוו זשורנאַליסט באַדרילאַרד דע סאַוניער געזאָגט: “א שטילער עלעקטרישער מאָטאָר איז דער קלינסטער און ריזיליסטער וואָס מען קען ווינטשן, און זיין עפעקטיווקייט ריטשאַז 90 פּראָצענט. אָבער באַטעריז דאַרפֿן אַ גרויס רעוואָלוציע. ”
אפילו הייַנט מיר קענען נישט לייגן עפּעס וועגן דעם. נאָר דאָס מאָל די דיזיינערז אַפּראָוטשט ילעקטראַפיקיישאַן מיט מער מעסיק, אָבער זיכער טריט, ביסלעכווייַז מאָווינג דורך פאַרשידענע כייבריד סיסטעמען. אזוי, עוואָלוציע איז פיל מער פאַקטיש און סאַסטיינאַבאַל.
טעקסט: Georgy Kolev, Alexander Blokh
