עלעקטריש מאַשין נעכטן, הייַנט, מאָרגן: טייל 1

E-Mobility Emerging Challenges Series

סטאַטיסטיש אַנאַליסיס און סטראַטידזשיק פּלאַנירונג זענען זייער קאָמפּלעקס ססיענסעס, און די קראַנט געזונט סיטואַציע, די סאָסיאָ-פּאָליטיש סיטואַציע אין דער וועלט פּראָוועס דאָס. דערווייל קען קיינער נישט זאָגן וואָס וועט פּאַסירן נאָך די סוף פון די פּאַנדעמיק אין טערמינען פון די אָטאַמאָוטיוו געשעפט, דער הויפּט ווייַל עס איז נישט באַוווסט ווען עס וועט פּאַסירן. וועט די באדערפענישן פֿאַר טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן טוישן אין דער וועלט און אין באַזונדער אין אייראָפּע? ווי דאָס, קאַמביינד מיט נידעריק ייל פּרייסאַז און דיקליינינג שאַצקאַמער רעוואַנוז, וועט ווירקן מאָביליטי. וועט זייער סובסידיעס פאָרזעצן צו פאַרגרעסערן, אָדער וועט די פאַרקערט פּאַסירן? וועט מען צושטעלן געלט צו הילף (אויב קיין) מאַשין קאָמפּאַניעס צו ינוועסטירן אין גרין טעקנאַלאַדזשיז?

טשיינאַ, וואָס איז שוין ריקאַווערינג פון דעם קריזיס, וועט אַוואַדע פאָרזעצן צו קוקן פֿאַר אַ וועג צו ווערן אַ פירער אין די נייַע מאָביליטי, ווייַל עס איז נישט געווארן אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל פאָרווערד אין דער אַלט. מערסט קאַרמייקערז היינט נאָך פאַרקויפן מערסטנס קאַנווענשאַנאַל וועהיקלעס, אָבער זיי האָבן ינוועסטאַד שווער אין מאָביליטי אין די לעצטע יאָרן, אַזוי זיי זענען צוגעגרייט פֿאַר פאַרשידענע סינעריאָוז נאָך דעם קריזיס. דאָך, אפילו די דאַרקאַסט פּרידיקטיוו סינעריאָוז טאָן ניט אַרייַנציען עפּעס ווי ראַדיקאַל ווי וואָס איז געשעעניש. אָבער, ווי ניטשע זאגט: "וואָס טוט ניט טייטן מיר מאכט מיר שטארקער." וויאַזוי אַוטאָ קאָמפּאַניעס און סאַבקאַנטראַקטער וועט טוישן זייער פילאָסאָפיע און וואָס זייער געזונט וועט זיין. זיכער מאַניאַפאַקטשערערז פון מאַניאַפאַקטשערערז פון ליטהיום-יאָן סעלז. איידער מיר פאָרזעצן מיט טעכנאָלאָגיע סאַלושאַנז אין עלעקטריש מאָטאָרס און באַטעריז, מיר דערמאָנען עטלעכע טיילן פון דער געשיכטע און די פּלאַטפאָרמע סאַלושאַנז אין זיי.

עפּעס ווי אַ הקדמה ...

דער וועג איז די דעסטיניישאַן. דעם פּאָנעם פּשוט געדאַנק וועגן Lao Tzu גיט טייַטש צו די דינאַמיש פּראַסעסאַז וואָס פּאַסירן אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. עס איז אמת אז פארשידענע פעריאדען אין איר היסטאריע זענען אויך באצייכנט געווארן אלס "דינאמיש" ווי די צוויי אויל-קריזיס, אבער דער פאקט איז אז היינט-צו-טאג נעמען זיך טאקע פאר אין דעם געביט וויכטיקע פארוואנדלונגען. טאָמער דער בעסטער בילד פון דרוק וועט קומען פון די פּלאַנירונג, אַנטוויקלונג אָדער סאַפּלייער באַציונגען דיפּאַרטמאַנץ. וואָס וועט זיין די באַנד און קאָרעוו טיילן פון עלעקטריק וועהיקלעס אין גאַנץ פאָרמיטל פּראָדוקציע אין די קומענדיק יאָרן? ווי צו סטרוקטור די צושטעלן פון קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי ליטהיום-יאָן סעלז פֿאַר באַטעריז, און ווער וועט זיין דער סאַפּלייער פון מאַטעריאַלס און ויסריכט פֿאַר די פּראָדוקציע פון ​​עלעקטריק מאָטאָרס און מאַכט עלעקטראָניק. ינוועסטירן אין דיין אייגענע דיוועלאַפּמאַנץ אָדער ינוועסטירן, קויפן שאַרעס און אַרייַן קאַנטראַקץ מיט אנדערע סאַפּלייערז פון מאַניאַפאַקטשערערז פון עלעקטריק פאָר. אויב נייַ גוף פּלאַטפאָרמס זאָל זיין דיזיינד לויט די ספּעסיפיקס פון די פאָר אין קשיא, זאָל יגזיסטינג וניווערסאַל פּלאַטפאָרמס זיין צוגעפאסט אָדער שאַפֿן נייַע וניווערסאַל פּלאַטפאָרמס? א ריזיק נומער פון פראגעס אויף דער באזע פון ​​וואָס שנעל דיסיזשאַנז מוזן זיין געמאכט, אָבער אויף דער באזע פון ​​ערנסט אַנאַליסיס. ווייַל זיי אַלע אַרייַנציען ריזיק קאָס אויף די טייל פון קאָמפּאַניעס און ריסטראַקטשערינג, וואָס אין קיין וועג זאָל שאַטן די אַנטוויקלונג פון אַ קלאַסיש מאָטאָר מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז (אַרייַנגערעכנט דיעסעל מאָטאָר). אָבער, אין די סוף פון די טאָג, זיי זענען די וואָס מאַכן פּראַפיץ פֿאַר מאַשין קאָמפּאַניעס און מוזן צושטעלן פינאַנציעל רעסורסן פֿאַר די אַנטוויקלונג און ימפּלאַמענטיישאַן פון נייַע עלעקטריק מאָדעלס. און איצט דער קריזיס ...

דיעסעל ברענוואַרג

אַנאַליסיס באזירט אויף סטאַטיסטיק און פאָרקאַסץ איז אַ שווער אַרבעט. לויט צו פילע פאָרקאַסץ אין 2008, די פּרייַז פון ייל זאָל איצט יקסיד $ 250 פּער פאַס. דערנאך איז געקומען דער עקאנאמישער קריזיס, און אלע אינטערפאלאציעס זענען צוזאמגעפאלן. דער קריזיס האט זיך געענדיגט און VW Bordeaux האט פראקלאמירט דעם דיעסעל מאטאר און איז געווארן דער סטאנדארט טרעגער פון די דיעסעל געדאנק, מיט פראגראמען גערופֿן "דיעסעל טאָג" אָדער D-Day אין אַנאַלאַדזשי צו נאָרמאַנדי ד-טאָג. זיינע געדאַנקען האָבן טאַקע אָנגעהויבן דזשערמאַנירן ווען עס האָט זיך אַרויסגעוויזן אַז דער דיזאַל קאַטער איז נישט געטאָן געוואָרן אויף דעם ערלעכסטן און רייןן אופן. די סטאַטיסטיק טוט נישט רעכענען פֿאַר אַזאַ היסטארישע געשעענישן און פּאַסירונג, אָבער ניט ינדאַסטרי און ניט געזעלשאַפטלעך לעבן איז ומפרוכפּערדיק. פאליטיק און סאציאלע מידיא האבן זיך צוגעלאפען צו אנשטעטיזירן דעם דיזעל מאטאר אן קיין טעכנאלאגישע באזע, און וואלקסוואגן אליין האט אויסגעגאסן אויל אויפן פייער און אלס קאמפענאטארישע מעקאַניזאַם עס געווארפן אויפן פייער, און מיט שטאלץ געווארפן דעם פאן פון עלעקטרישער באוועגלעכקייט אינעם פייער.

פילע אָטאָומייקערז האָבן געפאלן אין דעם טראַפּ ווי אַ רעזולטאַט פון גיך אַנטוויקלונג. די רעליגיע הינטער די-דיי איז געשווינד געווארן אפיקורסות, פארוואנדלט אין E-דיי, און יעדער האט פראנטיש אנגעהויבן פרעגן די אויבנדערמאנטע פראגעס. אין בלויז פיר יאר פון די דיזעל סקאנדאל אין 2015 ביז היינט, האבן אפילו די מערסט אויסגעשפראכענע עלעקטרא-סקעפטיקער אויפגעגעבן קעגנשטעל צו עלעקטרישע אויטאס און אנגעהויבן זוכן מיטלען צו בויען זיי. אפילו מאַזדאַ, וואָס האָט געטענהט אז זי איז "האַרטפעלט" און טויאָטאַ איז אַזוי אומזיכער צוגעבונדן צו אירע כייבראַדן אַז זיי האָבן איבערגעגעבן ווילדע פֿאַרקויף מעסעדזשעס ווי "זיך טשאַרדזשינג כייבראַדז", איז איצט גרייט מיט אַ פּראָסט עלעקטריק פּלאַטפאָרמע.

איצט, אָן ויסנעם, אַלע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אָנהייבן צו אַרייַננעמען עלעקטריש אָדער ילעקטראַפייד קאַרס אין זייער קייט. דא וועלן מיר נישט אריינגיין אין דעטאלן, ווער פונקטליך וויפיל עלעקטרישע און עלעקטריפיצירטע מאדעלן וועלן אריינפירן אין די קומענדיגע יארן, נישט נאר ווייל אזעלכע ציפערן קומען און גייען ווי הארבסט-בלעטער, נאר אויך ווייל דער קריזיס וועט טוישן אסאך מיינונגען. פּלאַנז זענען וויכטיק פֿאַר פּראָדוקציע פּלאַנירונג דיפּאַרטמאַנץ, אָבער ווי מיר דערמאנט אויבן, "דער וועג איז דער ציל." ווי אַ שיף מאָווינג אויף די ים, די וויזאַביליטי פון די האָריזאָנט ענדערונגען און נייַ וויסטאַס עפענען זיך הינטער עס. באַטערי פּרייז זענען פאַלינג, אָבער אויך ייל פּרייז. פאליטיקער מאכן היינט באשלוסן, אבער מיט דער צייט פירט דאס צו א שטארקע רעדוקציע אין די דזשאבס, און נייע באשלוסן צוריקשטעלן דעם סטאטוס קווא. און דעמאָלט אַלץ פּלוצלינג סטאַפּס ...

מיר זייַנען ווייט פון טראַכטן אַז עלעקטריק מאָביליטי קען נישט פּאַסירן. יא, עס איז "געשעעניש" און איז מסתּמא צו פאָרזעצן. אָבער ווי מיר האָבן גערעדט וועגן אונדז אין פילע מאל אין די פעלד פון מאָטאָרספּאָרט און ספּאָרט, וויסן איז אַ העכסט בילכערקייַט, און מיט דעם סעריע, מיר וועלן צו העלפן יקספּאַנד די וויסן.

ווער וועט טאָן וואָס - אין דער נאָענט צוקונפט?

די מאַגנאַטיזאַם פון עלאָן מוסק און די ינדאַקשאַן אַז טעסלאַ (ווי די ינדאַסטרישאַן ינדאַקשאַן אָדער ינדאַקשאַן מאָטאָרס פון די פירמע) אַפעקץ די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז ניט צו גלייבן. אויב איר לאָזן די פירמע 'ס קאַפּיטאַל אַקוואַזישאַן סקימז, מיר קענען נישט העלפֿן אָבער באַווונדערן דעם מענטש וואָס געפֿונען זיין נישע אין די אַוטאָ אינדוסטריע און פּראָמאָטעד זיין "סטאַרטאַפּ" צווישן די מאַסטאָדאַנז. איך געדענקען איך באזוכט אַ ווייַזן אין דעטראָיט אין 2010, ווען טעסלאַ געוויזן טייל פון די אַלומינום פּלאַטפאָרמע פון ​​דער צוקונפֿט מאָדעל ז אין אַ קליין בוט. משמעות באַזאָרגט אַז דער שטיין ינזשעניר איז נישט אַנערד און מיט ספּעציעל ופמערקזאַמקייט פון רובֿ פון די מידיאַ. קוים איינער פון די צייט פובליציסטן פון יענע צייט ימאַדזשאַנד אַז די קליין בלאַט אין טעסלאַ ס געשיכטע וואָלט זיין אַזוי וויכטיק פֿאַר זייַן אַנטוויקלונג. פּונקט ווי טויאָטאַ, וואָס האָט געזוכט אַלע סאָרץ פון דיזיינז און פּאַטענץ צו לייגן דעם יסוד פֿאַר זיין כייבריד טעכנאָלאָגיע, די טעסלאַ קריייטערז האָבן געזוכט ינדזשיניאַס וועגן צו שאַפֿן אַן עלעקטריש פאָרמיטל מיט אַ גענוג ווערט. דער זוכן ניצט ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס, ינטאַגרייטינג פּראָסט לאַפּטאַפּ עלעמענטן אין באַטעריז און ינטעלידזשאַנטלי אָנפירונג און ניצן די לייטווייט לאָטוס קאַנסטראַקשאַן פּלאַטפאָרמע ווי די יקער פֿאַר דער ערשטער ראָאַדסטער. יאָ, די זעלבע מאַשין אַז מוסק געשיקט אין פּלאַץ מיט די פאַלקאָן העאַווי.

צופאַל, אין דער זעלביקער 2010 אין די אָקעאַן, איך איז געווען מאַזלדיק גענוג צו אָנטייל נעמען אין אן אנדער טשיקאַווע געשעעניש שייַכות צו עלעקטריק וועהיקלעס - די פּרעזענטירונג פון די BMW MegaCity Vehicle. אפילו אין א צייט פון פאלן אויל פרייזן און א פולשטענדיגן מאנגל אין אינטערעם אין עלעקטרישע אויטאמאבילן, האט BMW אריינגעברענגט א מאדעל וואס איז דיזיינד אינגאנצען לויט די ספעציפישע ציפערן פון די עלעקטרישע דרייוו, מיט אן אלומינום ראם וואס טראגט די באטעריע. צו אָפסעטירן די וואָג פון באַטעריז, וואָס אין 2010 האָבן סעלז וואָס ניט בלויז האָבן אַ נידעריקער קאַפּאַציטעט אָבער זענען געווען פינף מאָל מער טייַער ווי זיי זענען איצט, BMW ענדזשאַנירז, צוזאַמען מיט אַ נומער פון זייער סאַבקאַנטראַקטערז, דעוועלאָפּעד אַ טשאַד סטרוקטור וואָס קען זיין געשאפן אין גרויס קוואַנטאַטיז.. אויך אין 2010, ניסן לאָנטשט זייַן עלעקטריק אַפענסיוו מיט די ליף און GM באַקענענ זיין וואָלט / אַמפּעראַ. דאָס זענען געווען די ערשטע פֿייגל פֿון דער נײַער עלעקטרישער מאָביליטי...

צוריק אין צייט

אויב מיר גיין צוריק צו דער געשיכטע פון ​​די אויטאָמאָביל, מיר געפֿינען אַז פון די סוף פון די 19 יאָרהונדערט ביז די ויסברוך פון דער ערשטער וועלט מלחמה, די עלעקטריק מאַשין איז געהאלטן גאָר קאַמפּעטיטיוו מיט די עלעקטריק אינערלעכער פארברענען מאָטאָר. עס איז אמת אַז באַטעריז זענען געווען שיין באַטלאָניש אין דער צייט, אָבער עס איז אויך אמת אַז די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געווען אין זיין קינדשאַפט. די דערפינדונג פון די עלעקטריק סטאַרטער אין 1912, די ופדעקונג פון די הויפּט ייל פעלדער אין טעקסאַס פריער, און די קאַנסטראַקשאַן פון מער און מער ראָודז אין די פאַרייניקטע שטאַטן, און די דערפינדונג פון די פֿאַרזאַמלונג ליניע, די מאָטאָר-געטריבן מאָטאָר האט בוילעט אַדוואַנטידזשיז. איבער דעם עלעקטרישן. די "פּראַמאַסינג" אַלקאַליין באַטעריז פון טאמעס עדיסאָן פּרוווד צו זיין באַטלאָניש און אַנרילייאַבאַל און בלויז צוגעגעבן ברענוואַרג צו די פייַער פון די עלעקטריק מאַשין. אלע בענעפיטן האבן זיך אנגעהאלטן דורכאויס רוב פונעם 20טן יארהונדערט, ווען די פירמע'ס עלעקטרישע וויכאלן זענען געבויט געווארן ריין פון טעכנאלאגישן אינטערעס. אפילו ביי די אויבנדערמאנטע אויל-קריזיס איז קיינעם קיינמאל נישט איינגעפאלן אז אן עלעקטרישע קאר קען זיין אן אלטערנאטיוו, און הגם די עלעקטראכעמיע פון ​​ליטהיום צעלן איז באקאנט, איז עס נאך ​​נישט געווען "רייניקט". דער ערשטער הויפּט ברייקטרו אין דער שאַפונג פון אַ מער מאָדערן עלעקטריק מאַשין איז געווען די GM EV1, אַ יינציק ינזשעניעריע שאַפונג פון די 1990 ס, וועמענס געשיכטע איז ביוטאַפלי דיסקרייבד אין די פירמע ווער געהרגעט די עלעקטריק מאַשין.

אויב מיר גיין צוריק צו אונדזער טעג, מיר געפֿינען אַז פּרייאָראַטיז האָבן שוין געביטן. די איצטיקע סיטואַציע מיט במוו עלעקטריק וועהיקלעס איז אַ גראדן פון די גיך פּראַסעסאַז וואָס זענען סימערינג אין דעם פעלד, און כעמיע איז שיין די הויפּט דרייווינג קראַפט אין דעם פּראָצעס. עס איז ניט מער נויטיק צו פּלאַן און פּראָדוצירן לייטווייט טשאַד סטראַקטשערז פֿאַר די וואָג פון די באַטעריז. עס איז דערווייַל די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פון (עלעקטראָ) קעמיסס פון קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי Samsung, LG Chem, CATL, און אנדערע, וועמענס ר & די דיפּאַרטמאַנץ זענען קוקן פֿאַר וועגן צו נוצן די מערסט עפעקטיוו נוצן פון ליטהיום-יאָן צעל פּראַסעסאַז. ווייַל ביידע פּראַמאַסינג "גראַפענע" און "האַרט" באַטעריז זענען אַקשלי וועריאַנץ פון ליטהיום-יאָן. אָבער לאָזן אונדז נישט פאָרויס פון זיך.

טעסלאַ און אַלעמען אַנדערש

לעצטנס, אין אַן אינטערוויו, האָט עלאָן מוסק דערמאָנט אַז ער וועט באַקומען אַ ברייטע נוצן פון עלעקטרישע פאָרמיטל, וואָס מיטל אַז זיין מיסיע אלס פּיאָניר צו איינפלוסן אנדערע איז פארענדיקט געוואָרן. דאָס סאָונדס אַלטרויסטיק, אָבער איך גלויבן עס איז. אין דעם קאָנטעקסט, קיין קליימז וועגן די שאַפונג פון פאַרשידן טעסלאַ קיללערס אָדער סטייטמאַנץ אַזאַ ווי "מיר זענען בעסער ווי טעסלאַ" זענען מינינגלאַס און יבעריק. וואָס די פירמע האט געראטן צו טאָן איז אַנפּעראַלעלד, און דאָס זענען פאקטן - אפילו אויב מער און מער מאַניאַפאַקטשערערז אָנהייבן צו פאָרשלאָגן בעסער מאָדעלס ווי טעסלאַ.

דייַטש אָטאָומייקערז זענען אויף דעם ראַנד פון אַ קליין עלעקטריק רעוואָלוציע, אָבער טעסלאַ ס ערשטער ווערט קעגנער איז געפֿאַלן אויף די דזשאַגואַר מיט זיין I-Pace, וואָס איז איינער פון די ווייניק (נאָך) קאַרס געבויט אויף אַ דעדאַקייטאַד פּלאַטפאָרמע. דאָס איז לאַרגעלי רעכט צו דער דערפאַרונג פון ענדזשאַנירז פון Jaguar / Land Rover און פאָטער פירמע Tata אין די פעלד פון פּראַסעסינג טעקנאַלאַדזשיז פון אַלומינום צומיש, און די פאַקט אַז רובֿ פון די מאָדעלס פון די פירמע זענען אַזאַ און די פּראָדוקציע פון ​​נידעריק סעריע אַלאַוז איר צו אַרייַנציען די הויך פּרייַז. ,

מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז כינעזיש מאַניאַפאַקטשערערז אַנטוויקלען ספּעשאַלי דיזיינד עלעקטריק מאָדעלס, סטימיאַלייטאַד דורך שטייער ברייקס, אין דעם לאַנד, אָבער טאָמער די מערסט באַטייטיק צושטייער צו די מער פאָלקס מאַשין וועט קומען פֿון די "מענטשן ס מאַשין".

ווי אַ טייל פון אַ קוילעלדיק טראַנספאָרמאַציע פון ​​זיין פילאָסאָפיע פון ​​לעבן און דיסטאַנסינג זיך פון דיעסעל פּראָבלעמס, VW דעוועלאָפּינג זיין אַמביציעס פּראָגראַם באזירט אויף די MEB גוף סטרוקטור אויף וואָס דאַזאַנז פון מאָדעלס וועט זיין באזירט אין די קומענדיק יאָרן. אַלע דעם איז געטריבן דורך די שטרענג CO2021 ימישאַנז סטאַנדאַרדס אין די אייראפעישע יוניאַן, וואָס, אין 2, די דורכשניטלעך סומע פון ​​CO95 אין די קייט פון יעדער פּראָדוצירער זאָל זיין רידוסט צו 3,6 ג / קילאמעטער. דעם מיטל אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 4,1 ליטער פון דיעסעל אָדער XNUMX ליטער פון גאַזאָלין. מיט די דיקליינינג פאָדערונג פֿאַר דיעסעל וועהיקלעס און די ינקריסינג פאָדערונג פֿאַר סווו מאָדעלס, דאָס קען נישט זיין געטאן אָן די הקדמה פון עלעקטריש מאָדעלס, וואָס, כאָטש ניט גאָר נול, באטייטיק נידעריקער די דורכשניטלעך.