עלעקטריש מאַשין נעכטן, הייַנט און מאָרגן: טייל 2
צופרידן
סטאַנדאַלאָנע פּלאַטפאָרמס אָדער מאַדאַפייד סאַלושאַנז פֿאַר עלעקטריש וועהיקלעס
איז די שאַפונג און ימפּלאַמענטיישאַן פון גאָר עלעקטריש פּלאַטפאָרמס עקאַנאַמיקלי ווייאַבאַל? ענטפער: עס דעפּענדס. אין 2010, טשעווראָלעט וואָלט (אָפּעל אַמפּעראַ) געוויזן אַז עס זענען וועגן צו אָפּטימאַללי קאָסטן-יפעקטיוולי קאַנווערזשאַן די גוף סטרוקטור פֿאַר אַ קאַנווענשאַנאַל פּראַפּאַלשאַן סיסטעם דורך ינטאַגרייטינג אַ באַטאַרייע פּאַק אין די צענטער טונעל פון די דעלטאַ וו פּלאַטפאָרמע ווו די ויסמאַטערן סיסטעם איז ליגן . ) און אונטער די דערציען אַוועקזעצן פון די פאָרמיטל. פֿון הייַנט ס פּערספּעקטיוו, די וואָלט איז אַ צאַפּן-אין כייבריד (טראָץ זייער סאַפיסטיקייטאַד טעכנאָלאָגיע ענלעך צו די וואָס איז געפֿונען אין די Toyota Prius) מיט אַ 16 קווה באַטאַרייע און אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. מיט צען יאָר צוריק, די פירמע איז געווען פארגעלייגט ווי אַן עלעקטריש פאָרמיטל מיט געוואקסן מיילידזש, און דאָס איז זייער ינדיקאַטיוו פון דעם וועג דעם טיפּ פון מאַשין האט דורכגעקאָכט בעשאַס דעם יאָרצענדלינג.
פֿאַר וואָלקסוואַגען און זייַן דיוויזשאַנז, וועמענס אַמביציעס פּלאַנז אַרייַננעמען די פּראָדוקציע פון 2025 עלעקטריק וועהיקלעס פּער יאָר, דורך 3 די שאַפונג פון פּלאַטפאָרמס ספּאַסיפיקלי דיזיינד פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס איז גערעכטפארטיקט. אָבער, פֿאַר מאַניאַפאַקטשערערז אַזאַ ווי במוו, דער ענין איז פיל מער קאָמפּליצירט. נאָך די באַדלי סקאַלדעד iXNUMX, וואָס איז געווען אין די פראָנט אָבער באשאפן אין אַ אַנדערש צייט און דעריבער קיינמאָל געווארן עקאָנאָמיק ווייאַבאַל, די פאַראַנטוואָרטלעך סיבות אין די באַוואַריאַן פירמע באַשלאָסן אַז דיזיינערז זאָל קוקן פֿאַר אַ וועג צו שאַפֿן פלעקסאַבאַל פּלאַטפאָרמס וואָס קענען מאַקסאַמייז די עפעקטיווקייַט פון ביידע פאָר טייפּס. צום באַדויערן, טראַדישאַנאַלי צוגעפאסט עלעקטריקאַל פּלאַטפאָרמס זענען טאַקע אַ פּלאַן קאָמפּראָמיס - די סעלז זענען פּאַקידזשד אין באַזונדער פּאַקאַדזשאַז און געשטעלט ווו עס איז פּלאַץ, און אין נייַער דיזיינז די וואַליומז זענען צוגעשטעלט פֿאַר אַזאַ ינאַגריישאַנז.
אָבער, דעם פּלאַץ איז נישט געוויינט ווי יפישאַנטלי ווי ווען ניצן סעלז געבויט אין די שטאָק, און די עלעמענטן זענען פארבונדן דורך קייבאַלז, וואָס פאַרגרעסערן וואָג און קעגנשטעל. די יעצטיגע עלעקטרישע מאדעלן פון רוב פירמעס, ווי דער e-Golf און Mercedes’ עלעקטרישע ב-קלאַס, זענען פּונקט דאָס. דעריבער, BMW וועט נוצן אָפּטימיזעד ווערסיעס פון די CLAR פּלאַטפאָרמע אויף וואָס די אַפּקאַמינג iX3 און i4 וועט זיין באזירט. מערסעדעס וועט האָבן אַ ענלעך צוגאַנג אין די קומענדיק יאָרן, ניצן מאַדאַפייד ווערסיעס פון זייַן קראַנט פּלאַטפאָרמס איידער ינטראָודוסינג (וועגן צוויי יאָר שפּעטער) די דעדאַקייטאַד EVA II. פֿאַר זיין ערשטער עלעקטריק מאָדעלס, דער הויפּט די E-Tron, אַודי געניצט אַ מאַדאַפייד ווערסיע פון זיין רעגולער MLB Evo וואָס געביטן די גאנצע כווילבייס צו ויסשטימען אַ פול באַטאַרייע פּאַק. אָבער, פּאָרש און אַודי זענען דערווייַל דעוועלאָפּינג אַ פּרעמיום פּלאַטפאָרם עלעקטריק (פּפּע) ספּאַסיפיקלי דיזיינד פֿאַר עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן וואָס וועט אויך זיין געוויינט דורך בענטליי. אָבער, אפילו די נייַע דור פון דעדאַקייטאַד EV פּלאַטפאָרמס וועט נישט זוכן די אַוואַנט-גאַרד צוגאַנג פון די i3, וואָס וועט דער הויפּט נוצן שטאָל און אַלומינום פֿאַר דעם צוועק.
און אַזוי אַלעמען איז קוקן פֿאַר זייער נייַע וועג אין די דזשאַנגגאַל פון דעם לעבן צוקונפֿט. פיאַט פארקויפט די עלעקטריק ווערסיע פון די פּאַנדאַ מיט 30 יאָר צוריק, אָבער פיאַטטשרייסלער איז איצט לאַגינג הינטער דעם גאַנג. די פיאַט 500 ע ווערסיע און די קרייסלער פּאַסיפיקאַ צאַפּן-אין ווערסיע זענען דערווייַל פאַרקויף אין די פאַרייניקטע שטאַטן. די ביזנעס פּלאַן פון די פירמע ריקווייערז אַ ינוועסמאַנט פון € 9 ביליאָן אין ילעקטראַפייד מאָדעלס אין 2022, און וועט באַלד אָנהייבן פּראָדוקציע פון 500 עלעקטריק וועהיקלעס אין אייראָפּע מיט אַ נייַ ילעקטראַפייד פּלאַטפאָרמע. מאַסעראַטי און אַלפאַ ראָמעאָ וועט אויך האָבן ילעקטראַפייד מאָדעלס.
אין 2022, Ford איז צו קאַטער 16 עלעקטריק וועהיקלעס אויף די MEB פּלאַטפאָרמע אין אייראָפּע; האָנדאַ וועט נוצן עלעקטראַפייד פּאָווערטריינז צו ברענגען צוויי-טערדז פון זייַן מאָדעלס אין אייראָפּע ביז 2025; Hyundai האט שוין סעלינג עלעקטריק ווערסיעס פון די Kona און Ioniq געזונט, אָבער איז איצט גרייט מיט אַ גאַנץ נייַ EV פּלאַטפאָרמע. טויאָטאַ וועט באַזע זיין צוקונפֿט עלעקטריק מאָדעלס אויף אַן E-TNGA געבויט ספּאַסיפיקלי פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס, וואָס וועט אויך זיין געוויינט דורך מאַזדאַ, און כאָטש די נאָמען איז די זעלבע ווי אַ נומער פון נייַע TNGA סאַלושאַנז, עס איז שטרענג ספּעציפיש. טויאָטאַ האט אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג מיט עלעקטריק קאַרס און מאַכט פאַרוואַלטונג, אָבער נישט מיט ליטהיום-יאָן באַטעריז ווייַל, אין די נאָמען פון פאַרלאָזלעך, עס האט געוויינט ניקאַל-מעטאַל כיידריד באַטעריז ביז דעם סוף. Renault-Nissan-Mitsubishi ניצט צוגעפאסט יגזיסטינג דיזיינז פֿאַר רובֿ פון זייַן עלעקטריק מאָדעלס, אָבער וועט באַלד אויך קאַטער אַ נייַע עלעקטריק פּלאַטפאָרמע, די CMF-EV. די קמף נאָמען זאָל נישט נאַרן איר - ווי מיט טויאָטאַ און טנגאַ, די קמף-עוו האט כּמעט גאָרנישט צו טאָן מיט די קמף. PSA מאָדעלס וועלן נוצן ווערסיעס פון די CMP און EMP2 פּלאַטפאָרמס. די פּלאַטפאָרמע פון איינער פון די פּייאַנירז פון נייַ עלעקטריק מאָביליטי Jaguar I-Pace איז אויך גאָר עלעקטריק.
ווי וועט די פּראָדוקציע נעמען אָרט
די פֿאַרזאַמלונג פון אַ פאָרמיטל אין דער פאַבריק אַקאַונץ פֿאַר 15 פּראָצענט פון די גאַנץ מאַנופאַקטורינג פּראָצעס. די רוען 85 פּראָצענט ינוואַלווז די פּראָדוקציע פון יעדער פון מער ווי צען טויזנט טיילן און זייער פאַר-פֿאַרזאַמלונג אין וועגן 100 פון די מערסט וויכטיק פּראָדוקציע וניץ, וואָס זענען געשיקט צו די פּראָדוקציע ליניע. אַוטאָמאָבילעס הייַנט זענען גאָר קאָמפּליצירט, און די ספּעציפישקייט פון זייער קאַמפּאָונאַנץ אַלאַוז זיי נישט צו זיין מאַניאַפאַקטשערד דורך אַ ויטאָמאָביל פירמע. דאָס איז אפילו אַפּלייז צו מאַניאַפאַקטשערערז אַזאַ ווי דיימלער, וואָס האָבן אַ העכער גראַד פון ינאַגריישאַן און זיך-פּראָדוקציע פון קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי גירבאַקס. די טעג וואָס די פירמע געשאפן ביז דער קלענסטער דעטאַל ווי די Ford מאָדעל ה זענען לאַנג פאַרגאַנגענהייט. אפֿשר ווייַל עס איז נישט פיל דעטאַל אין די T מאָדעל ...
אָבער, די שטאַרק מאָמענטום אין דער אַנטוויקלונג פון עלעקטריש וועהיקלעס אין די לעצטע יאָרן איז געווען גאָר נייַ טשאַלאַנדזשיז פֿאַר קאַנווענשאַנאַל מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז. ווי מאַנופאַקטורינג ווי די מאַנופאַקטורינג פּראָצעס, עס מערסטנס כולל מאָדעלס פֿאַר זאַמלונג סיסטעם מיט קאַנווענשאַנאַל גופים, פּאַורטריין און פּאַורטריין. די אַרייַננעמען די פּלאַג-אין כייבריד מאָדעלס, וואָס זענען נישט באטייטיק אַנדערש אין אויסלייג אַחוץ צו לייגן אַ באַטאַרייע און מאַכט עלעקטראָניק אין אַ באַקוועם אָרט אויף די שאַסי. דאָס איז אמת אפילו פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס באזירט אויף טראדיציאנעלן דיזיין.
די קאַנסטראַקשאַן פון קאַרס, אַרייַנגערעכנט עלעקטריק, אַקערז סיימאַלטייניאַסלי מיט די פּלאַן פון פּראָדוקציע פּראַסעסאַז, אין וואָס יעדער מאַשין קאָמפּאַניעס טשוזיז זיין אייגענע צוגאַנג צו קאַמף. מיר טאָן ניט רעדן וועגן טעסלאַ, וועמענס פּראָדוקציע איז געבויט כּמעט פֿון קראַצן אויף עלעקטריק וועהיקלעס, אָבער וועגן דערקענט מאַניאַפאַקטשערערז, וואָס, דיפּענדינג אויף זייער באדערפענישן, מוזן פאַרבינדן די פּראָדוקציע פון קאַרס מיט קאַנווענשאַנאַל און עלעקטריש פאָר. און זינט קיין איינער ווייסט פּונקט וואָס וועט פּאַסירן אין די קורץ טערמין, די טינגז מוזן זיין פלעקסאַבאַל גענוג.
ניו פּראָדוקציע סיסטעמען ...
פֿאַר רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז, די לייזונג איז צו אַדאַפּט זייער פּראָדוקציע שורות צו אַקאַמאַדייט עלעקטריק וועהיקלעס. GM, למשל, פּראָדוצירן כייבריד וואלט און עלעקטריש ריגל אין יגזיסטינג פאַקטעריז. געוועזענע PSA פרײַנד זאָגן אז זיי וועלן פּלאַן זייערע אויטאס לויט דעם זעלבן צוגאַנג.
דיימלער'ס ארבעט וועגן אנטוויקלען עלעקטרישע פארמיטלען אונטער דעם נייעם EQ סאָרט און אדאפטירן פאבריקן איז באזירט אויף אן אפשאצונג פון 15 ביז 25 פראצענט פון מערצעדעס-בענז פארקויפונג ביז 2025. צו זיין גרייט פֿאַר דעם מיט דער אַנטוויקלונג פון דעם מאַרק, אַרייַנגערעכנט אין חשבון דעם גאַנץ ברייט קייט פון פאָרקאַסץ, די פירמע יקספּאַנדיד די פאַבריק אין סינדעלפינגען מיט אַ פאַבריק גערופֿן פאַקטאָרי 56. מערסעדעס דיפיינז דעם פאַבריק ווי דער "ערשטער פאַבריק פון דער צוקונפֿט. "און עס וועט ארייננעמען אלע טעכנאלאגישע לייזונגען ... עניאַ און די סיסטעמען זענען גערופֿן. אינדוסטריע 4.0. ווי די PSA פאַבריק אין טרעמערי, דעם פאַבריק און די Daimler Full-Flex פאַבריק אין Kecskemét קענען פּראָדוצירן עלעקטריש וועהיקלעס צוזאמען קאַנווענשאַנאַל. מאַנופאַקטורינג איז אויך פלעקסאַבאַל אין טויאָטאַ, וואָס וועט בויען זיין עלעקטריק וועהיקלעס אין מאָטאָמאַטשי, טויאָטאַ סיטי. די יאָר, די פירמע האט אויפגעוועקט די עפעקטיווקייַט פון די פּראָדוקציע צו אַ קולט פאלגענדע, אָבער אין די קורץ טערמין, עס האט קיין אָוווערלי אַמביציעס ינטענטשאַנז ווי אַ קאָנקורענט און VW אויף ריין עלעקטריק וועהיקלעס.
... אָדער שפּאָגל נייַ פאבריקן
ניט אַלע מאַניאַפאַקטשערערז נעמען דעם פלעקסאַבאַל צוגאַנג. וואָלקסוואַגען, למשל, ינוועסטירן XNUMX € אין זיין זוויקקאַו פאַבריק, דיזיינינג עס בלויז פֿאַר די פּראָדוקציע פון עלעקטריש וועהיקלעס. די פירמע פּריפּערינג אַ נומער פון זיי, אַרייַנגערעכנט מאָדעלס פון פאַרשידן בראַנדז אין די דייַגע, וואָס וועט זיין באזירט אויף די גאָר נייַ מאַדזשאַלער אַרקאַטעקטשער MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). די מאַנופאַקטורינג מעכירעס אַז וווו פּריפּערינג וועט קענען צו האַנדלען מיט גרויס וואַליומז, און די אַמביציעס גרויס-וואָג פּלאַנז זענען די האַרץ פון דעם באַשלוס.
די פּאַמעלעך באַוועגונג אין דעם ריכטונג האט זיין אייגענע לאַדזשיקאַל דערקלערונג - געגרינדעט מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז נאָכגיין געזונט-געגרינדעט, קאָנסיסטענט פּאַטערנז פון מאַשין בנין און פּראָדוקציע פּראַסעסאַז. גראָוט מוזן זיין פעסט, אָן קראַשיז, ווי טעסלאַ. אין דערצו, הויך קוואַליטעט קרייטיריאַ דאַרפן פילע פּראָוסידזשערז און דאָס נעמט צייט. עלעקטריק מאָביליטי איז אַ געלעגנהייט פֿאַר כינעזיש קאָמפּאַניעס צו יקספּאַנד אין אינטערנאַציאָנאַלע מארקפלעצער מער ברייט, אָבער זיי אויך דאַרפֿן צו אָנהייבן פּראָדוצירן פאַרלאָזלעך און, אויבן אַלע, זיכער וועהיקלעס ערשטער.
אין פאַקט, בנין פּלאַטפאָרמס און אָרגאַנייזינג פּראָדוקציע פּראַסעסאַז זענען ווייניקער פון אַ פּראָבלעם פֿאַר אָטאָומייקערז. אין דעם אַכטונג, זיי האָבן פיל מער דערפאַרונג ווי טעסלאַ. דער פּלאַן און פּראָדוצירן פון אַ ריין עלעקטריק געטריבן פּלאַטפאָרמע איז ווייניקער קאָמפּליצירט ווי קאַנווענשאַנאַלי געטריבן וועהיקלעס - פֿאַר בייַשפּיל, די נידעריקער סטרוקטור פון די יענער האט פילע מער בענדס און קאַנעקשאַנז וואָס דאַרפן אַ מער קאָמפּליצירט און טייַער מאַנופאַקטורינג פּראָצעס. קאָמפּאַניעס האָבן אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג אין אַדאַפּטינג אַזאַ פּראָדוקטן און דאָס וועט נישט זיין אַ פּראָבלעם פֿאַר זיי, ספּעציעל זינט זיי האָבן אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג מיט מולטי-מאַטעריאַל קאַנסטראַקשאַן. עס איז אמת אַז די אַדאַפּטיישאַן פון פּראַסעסאַז נעמט צייט, אָבער די מערסט מאָדערן פּראָדוקציע שורות זענען זייער פלעקסאַבאַל אין דעם אַכטונג. א באַטייַטיק פּראָבלעם פון עלעקטריק וועהיקלעס בלייבט די וועג פון סטאָרינג ענערגיע, דאָס איז די באַטאַרייע.
