עלעקטריק מאָטאָציקל, ווי טוט עס אַרבעט?
צופרידן
געוואקסן פאָרשטעלונג און לויפן אויף באַטאַרייע לעבן, מאל פּראָבלעם טשאַרדזשינג
קיין שטיצן פון רעגירונג יידזשאַנסיז אין פּראַמאָוטינג דעם "גרין" מאָדע פון אַריבערפירן
אין די אָטאַמאָוטיוו סעקטאָר, די טיילן פון עלעקטריק וועהיקלעס יקסידיד 1% אין די פראנצויזיש מאַרק אין די סוף פון 2015: עס בלייבט אַ נישע, אָבער אַ קליין נישע, וואָס איז סטאַרטינג צו אַנקער אין דער טעריטאָריע, דאַנק צו די אָנטייל פון הויפּט פּלייַערס אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע (רענולט-ניסאַן, במוו, מערסעדעס, קיאַ, וואָלקסוואַגען, פּסאַ, אַוועקזעצן) און די אַקטיוויזאַם פון נייַ ענטראַנץ דער מאַרק קוואַדרופּאַלד איבער די ווייַטער 5 יאָר.
און מאָטאָרסיקלעס אין אַלע דעם? אין 2019 אַליין, עלעקטריק וועהיקלעס סערפּאַסט 1% פון די צוויי-ווילער מאַרק (1,3% אין פֿראַנקרייַך אין 2020). מיר זענען נישט אפילו אין די נישע מדרגה נאָך, נאָר אין די הונט ס קראָוקיי מדרגה אין די דנאָ פון די שיסל. דאָס איז טראָץ די גראָוינג אָנטייל פון גרויס מאָטאָרסיקליס (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) און די טעטיקייט פון נייַע ענטראַנץ (נול מאָטאָרסיקלע, ענערגיקאַ, בליץ ...). דינאַמיזאַם הייַנט קומט דער הויפּט פון סקוטערז, אַרייַנגערעכנט היסטארישע בראַנדז אַזאַ ווי וועספּאַ מיט זייַן עלעטטריקאַ. דאָ מיר זענען גערעדט מער וועגן אומבאַקאַנט בראַנדז אַ ביסל יאָרן צוריק ווי שטיקל, ניו, סופּער סאָקקאָ, קסיאַאָמי.
אין פֿראַנקרייַך, כּמעט 10 יאָר נאָך זיין אָנהייב אין 2006, זעראָ מאָטאָרסיקלעס נאָך פארקויפט בלויז 50 קאַרס פּער יאָר, ברונאָ מוללער, איר דירעקטאָר פֿאַר פֿראַנקרייַך, דערציילט אונדז אין די לעצטע פּאַריז מאָטאָר ווייַזן. במוו איז געווען דער בלויז איינער צו האַלטן זיין אייגענע סקוטער, די C עוואַלושאַן, סעלינג ביי בעערעך 500 וניץ פּער יאָר, פיל יקסיד די עקספּעקטיישאַנז און פאָרקאַסץ פון די באַוואַריאַן פאַבריקאַנט און די פראנצויזיש יקסקלוזשאַן.
זינט דעמאָלט, עס איז ניט מער אַ וואָך אָן געזען אַ נייַע באַגריף פון עלעקטריש צוויי-ווילער, און אַ חודש אָן נייַע מאָדעלס פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס.
די וועלט פון מאָטאָרסיקלעס איז טראַדישאַנאַלי מער קאָנסערוואַטיווע ווי די ויטאָמאָביל וועלט, און דערצו, עס געניסן נישט די זעלבע שטייער ינסענטיווז וואָס לאָזן אונדזער 6300WD פרענדז צו פאָר אין שטילקייַט, סאַבסידייזד דורך זייער פּירז (געדענקען אַז בייינג אַן עלעקטריש מאַשין אַלאַוז איר צו נוץ פון די € 10 באָנוס, געוואקסן צו € 000 אויב איר באַקומען באַפרייַען פון די אַלט אָבער, עס זאגט "יקוואַלאַטי" אויף די פּעדימענט פון אַלע אונדזער שטאָט האַללס, אָבער היי ... די פּסיכאָלאָגיע מוזן יוואַלוו צו ויסשטימען פאַקטיש אָדער באמערקט מניעות, צווישן וואָס פאַקטיש זעלבסט-פאַרוואַלטונג און טשאַרדזשערז זענען נישט ווייניקער, אַפֿילו אויב זיי פֿאַרבעסערן פון יאָר צו יאָר.
און דעמאָלט עס איז די קשיא פון פּרייַז: אַן עלעקטריש מאָטאָציקל איז נאָך טייַער. די נול קייט, וועמענס פּרייסאַז האָבן געפאלן זינט דעמאָלט, סטאַרץ ביי € 10 און גייט אַרויף צו € 220 (אָדער אפילו אַ ביסל טויזנט מער מיט שנעל אָפּצאָל אָפּציעס), בשעת די במוו סקוטער ווייזט אַרויף פון € 17 און ענערדזשיקאַ מער ווי € 990 ווי. אַ Harley Livewire. אזוי, דער אַרייַנטרעטן בילעט איז הויך, אפילו אויב די קאָס פון די ניצערס זענען דערנאָך זייער רידוסט. נול מאָטאָרסיקלעס קליימז די פּרייַז פון "ברענוואַרג" איז אַרום € 15 יעדער 400 קילאָמעטערס און מאָטאָרסיקלעס וואָס דאַרפן פערלי מינימאַל וישאַלט. אַה, פּלוצלינג עס ווערט אַ ביסל מער טשיקאַווע.
אבער דורך דעם וועג, ווי טוט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל אַרבעט?
מאָטאָר
צו פֿאַרשטיין ווי אַן עלעקטריש מאָטאָר אַרבעט ריקווייערז עטלעכע יקערדיק קאַנסעפּס פון פיזיק. צי האָט איר אַלע וויסן אַז דיפּענדינג אויף זייער פּאָולעראַטי, מאַגנאַץ קענען צוציען אָדער אָפּשטויסן יעדער אנדערער? נו, אויב איר וויסן אַז, איר זענט אַרמד צו פֿאַרשטיין ווי אַן עלעקטריש מאָטאָר אַרבעט: בייסיקלי, נאָר שטעלן צוויי מאַגנעטיק טיילן פּנים צו פּנים, די פּאָולעראַטיז פון וואָס זענען אין פאַרקערט אינסטרוקציעס: די סטיישאַנערי טייל פון די מאָטאָר איז גערופֿן סטאַטאָר. ווען עס גייט אדורך א שטראם, ציט ער אן די פארקערטע פאלאריטעט: ער געפינט זיך אויף אן אקס, ער הייבט זיך אזוי אן צו דרייען און ווערט אנגערופן א ראטער. אזוי. דעמאָלט עס איז גענוג פֿאַר די ראָוטער צו זיין קאָננעקטעד צו די טראַנסמיסיע אַקס: דעמאָלט די עלעקטריקאַל ענערגיע ווערט מעטשאַניקאַל. דאָ איר האָבן גענוג ענערגיע צו לויפן מאַגיק מיקסער סופּער בלענדער פֿון Télé-Achat ("יאָ Maryse, דאַנק צו זיין 320 אַקסעסעריז איר קענען מאַכן ביידע גרייטיד קעראַץ און געשמאַק מילקשאַקעס" / "גרויס, פּיער און אַלע דעם פֿאַר אַ באַשיידן סאַכאַקל פון בלויז 199,99 עוראָס, מיט אַ באָנוס טריינער וואַוטשער גוף ") אָדער, אין בעסטער, מאַך די מאַשין. מיר זענען דאָרט.
אויף פּאַפּיר, אַן עלעקטריק מאָטאָר האט פילע אַדוואַנטידזשיז: ווייניק מאָווינג טיילן, רידוסט מעטשאַניקאַל רייַבונג (און דעריבער לימיטעד "מאַכט וויסט"), קיין ינערלעך פלוידס (און דעריבער קיין דריינז אָדער ליקס), רידוסט קאָאָלינג באדערפענישן (עטלעכע זענען צופרידן מיט זייער סוויווע) לופט און, דעריבער, אויך טאָן ניט דאַרפן קאָמפּלעקס פליסיק קאָאָלינג), ניט צו דערמאָנען די הויפּט זאַך: קיין ינערלעך יקספּלאָוזשאַנז, קיין פאַרפּעסטיקונג, גרויס אַרבעט שטילקייַט און מאַקסימום טאָרק אין די לאָואַסט ראָוטיישאַנאַל ספּידז. די פּאַשטעס פון זייַן פּלאַן אויך געראַנטיז ויסגעצייכנט געווער. ניט ענלעך אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אַן עלעקטריש מאָטאָר דאַרף ניט זיין העאַטעד: איר קענען שפּרינגען אויף אַ מאָטאָציקל, אָנצינדן די גאַז! צום סוף, וואטס ... (יאָ, דעם וויץ סאַקס, אָבער איך נאָך האָבן צו פּאָסטן עס ערגעץ ...).
איצט לאָזן ס נעמען אַ שריט צוריק: וואָס זענען מיר פידינג עס, דעם מאָטאָר?
באַטעריז: גאַנץ לי-יאָן אָדער ני-מה?
ניט ענלעך ליכט כייבריד וועהיקלעס אַזאַ ווי די טויאָטאַ פּריוס, עלעקטריק מאָטאָציקל באַטעריז זענען באפוילן. דעריבער, דאָס האט צוויי קאַנסאַקווענסאַז: זייער פּאָטענציעל מוזן זיין גרעסער, און זייער טעכנאָלאָגיע איז אויך אַנדערש.
קריקאָנלאָדלעך באַטעריז זענען טיפּיקלי ליטהיום יאָן (ליטהיום-יאָן) טעכנאָלאָגיע, דריי מאָל מער שטאַרק פֿאַר דער זעלביקער באַנד (אָבער אויך פיל מער טייַער) ווי די רגע טעכנאָלאָגיע, ניקאַל מעטאַל כיידרייד (ני-מה). ענערגיקאַ האט ליטהיום פּאָלימער באַטעריז. ליטהיום-יאָן באַטעריז אויך האָבן ווייניקער זכּרון ווירקונג, דערפאר זייער גרעסטע רעגיאַלעראַטי איבער צייַט. אזוי, נול הבטחות מער ווי 300 קילאָמעטערס בשעת ריטיינינג בייַ מינדסטער 000% פון די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט. אויף די אנדערע האַנט, די ריסקס פון קורץ סערקאַץ זענען גרעסער מיט לי-יאָן: דערפאר די מער קאָמפּליצירט מאשינען, וואָס זענען פאקטיש כעוויער און מער טייַער.
ווי אַ רעזולטאַט, פאָרשונג איז אַקסעלערייטיד אין די באַטאַרייע מדרגה פֿאַר אַ גרעסערע קאַפּאַציטעט אויך אין אַ מער סאָליד און אויך מיט ווייניקערע זעלטן מעטאַלס.
אזוי, די פאָרשטעלונג פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל דעפּענדס אויף די מאַכט פון די מאָטאָר, ווי געזונט ווי די פיייקייט פון די באַטעריז צו ענשור אַז די פאָרשטעלונג איז מיינטיינד פֿאַר ווי לאַנג ווי מעגלעך, מיט קייט.
הייַנט, די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט פון די BMW C עוואַלושאַן סקוטער איז 11 קווה, בשעת די נול קייט איז באזירט אויף וועהיקלעס ריינדזשינג פון 3,3 צו 13 קווה. בלויז ענערגיקאַ האט אַ 21,5 קוו באַטאַרייע.
אן אנדער פאַקטאָר: וואָג. אזוי, במוו געראַנטיז דערט קילאָמעטערס קייט פֿאַר זיין סקוטער (וואָס נאָך ווייז 265 קילאָגראַמס), בשעת די נול קענען אַרומפאָרן פון אַ מאַקסימום פון 66 קילאָמעטערס (אין 2015 פֿאַר די קליין FX ZF3.3, וואָס ווייז בלויז 112 קילאָגראַמס) צו 312 קילאָמעטערס. קילאמעטער (DS און DSR ZF13.0 מיט Power Tank, די עקסטרע באַטאַרייע וואָס ברענגט די גאַנץ ענדוראָ אָדער סופּערמאָטאָ ווערסיעס קען נישט באַקומען זייער ווייַט מיט 80 קווה באַטעריז. 7 מינוט פון סקאַטינג-פּאַרק און האָפּס אָבער עס איז אמת אַז יענער האט צו בלייַבן ווי ליכט ווי מעגלעך. ענערגיקאַ אַנאַונסיז 400 קילאָמעטערס פון קייט (אין שטעט), אָבער אין פאַקט מיר זענען גאַנץ אָרביטינג 180 קילאָמעטערס, וואָס איז נאָך פיל מער ווי טענס פון קילאָמעטערס מיט עטלעכע יאָרן צוריק. הייַנט, אַן עלעקטריש צוויי-ווילד פאָרמיטל קענען גלייַך יקסיד אַ קייט פון 100 קילאמעטער.
אבער דאָס איז ווו די יקווייזשאַן ווערט טריקי, ווי איר האָבן צו שטעלן דיין לויפֿער ינטעלידזשאַנטלי צווישן גרויס באַטעריז און לימיטעד וואָג, געוואוסט אַז וואָג איז וויסט באַטאַרייע ... ניט גרינג. אין קיין פאַל, מיר קענען שוין באַטראַכטן די 13 קוו נול מאָטאָרסיקלעס DS און DSR צו זיין אַ זייער מענטשיש, אפילו כּמעט ויסשליסיק ווערט! צו שטעלן די טינגז אין פּערספּעקטיוו, וויסן אַז די BMW X5 40th (פּלאַג-אין היבריד) האט 9,2 קווה פון באַטעריז וואָס אַלאַוז דעם גרויס 2,2-טאָן סווו צו אַרומפאָרן אַרום 2016 קילאָמעטערס אין אַלע-עלעקטריק מאָדע; די 30 ניסן ליף האט 250 קווה, קליימז 200 קילאמעטער פון קייט און טראַוואַלז XNUMX קילאמעטער אין פאַקט.
ריפּלענישמאַנט
א באַטאַרייע באשטייט פון פילע באַטעריז / סעלז. נול איז 128. ווען זיי אָנהייבן צו גאָר אָפּצאָל, יוזשאַוואַלי אַרום 85%, די BMS (Battery Management System) דיספּענסיז עלעקטראָנס. און די מער סעלז עס זענען, די מער עס נעמט צו סאָרט זיי צו שיקן זיי צו די רעכט אָרט. ווי אַ רעזולטאַט, די באַטאַרייע נעמט מער צו ריטשאַרדזש אין די לעצטע פּראָצענט. דאָס איז וואָס עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז רעדן אַ פּלאַץ וועגן טשאַרדזשינג צייט פון אַרום 80%.
ווייַל טשאַרדזשינג צייט איז אן אנדער פּראָבלעם מיט עלעקטריק וועהיקלעס. ווייַל די באַטאַרייע אָפּצאָל נעמט אַ לאַנג צייַט. אפשר אַ שנעל וועקסל סיסטעם אַזאַ ווי צאַפּן און שפּילווי פערד געביטן אין די מיטל עלטער פּאָסט רילייז. עטלעכע זענען שוין ארבעטן אויף דעם און סאַגדזשעסטינג קאַנסעפּס אַזאַ ווי די גאָגאָראָ אָדער סילענסע מאָדעלס, אָבער קיין לייזונג איז ארויס אין די קורץ טערמין.
טשאַרדזשינג אין די נעץ
דעריבער, אין דער אַוועק פון אַ שנעל פאַרבייַט, איר מוזן באַשולדיקן די באַטאַרייע אויף די מיינז. די פּראָבלעמס דאָ זענען פּשוט און פאַרבינדן צו די קאַלאַבריישאַן פון ינקאַמינג און אַוטגאָוינג ענערגיע פלאָוז. אויף אַ רעגולער וואַנט ווענטיל אין דיין היים, עס איז נעבעך אַז די פלאָוז זענען די לאָואַסט: אַזוי ציילן אַ מאַקסימום פון 1,8 קווה אָדער עטלעכע שעה פון טשאַרדזשינג דיפּענדינג אויף די מאַכט פון די באַטאַרייע און טשאַרדזשער. אַזוי אַ 5,6 קוו באַטאַרייע מיט אַ 600 וו טשאַרדזשער ריקווייערז 9 שעה פון טשאַרדזשינג, אָבער עס איז קעדייַיק צו האָבן עס אָפּגעשטעלט דורך אַן ילעקטרישאַן ווייַל עס וועט האָבן צו לויפן פֿאַר שעה אויף סוף און איר זאָל זיין פּריווענטיד פון אָוווערכיטינג.
טשאַרדזשינג אויף טערמינאַלס
טיפּ 3 טערמינאַלס (אַוטאָליב סטיל) האָבן מאַסע סענסינג אין די וואָקזאַל און קענען לויפן אַרויף צו 3,7 קווה. צום סוף, טעסלאַ ס שנעל טשאַרדזשינג טערמינאַלס און סופּערטשאַרדזשערז קענען אָפּצאָל אַרויף צו 50 קווה. רובֿ מאָטאָרסיקלעס, אויף די אנדערע האַנט, זענען נישט יקוויפּט צו אָננעמען די הינטער-שנעל אַוטלעץ (מיט די ויסנעם פון Energica מיט CCS כאָלעל). אָבער, ווי מיט די זעראָ, זיי קענען נוצן די "טשאַרדזשינג טאַנק" אַקסעסערי, וואָס אַקט ווי אַ אַמפּלאַפייער און טשאַרדזשיז די 13 קווה מאָדעל אין וועגן 3 שעה און די 9,8 קווה מאָדעל אין וועגן 2 שעה.
אין קאַרס, עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז העלפן קאַסטאַמערז יקוויפּ אַ שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע אין שטוב און מאל הנאה פול שטיצן פֿאַר די אָפּעראַציע. דערווייַל, דער מאָטאָציקל טוט נישט פאָרשלאָגן עפּעס עקוויוואַלענט, אָבער עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אויף יולי 12, 2011, אַ געזעץ איז דורכגעגאנגען אויף די "רעכט צו פיש" אין קאָנדאָמיניומס: אויב איינער פון די קאָ-אָונערז אַפּלייז פֿאַר די ינסטאַלירונג פון אַ טשאַרדזשינג כאָלעל אין די פּאַרקינג פּלאַץ אָדער פּראָסט טייל, עס קענען ניט זיין אפגעזאגט (פֿאַר דיין חשבון).
לוקסוס איז פּלאַץ ...
סטאַרטינג פון איז קיינמאָל צופרידן 1899 (דער ערשטער מאַשין צו יקסיד 100 קילאמעטער / ה איז שוין אַן עלעקטריש מאַשין), די פּראָבלעם מיט עלעקטריק קאַרס איז פּשוט: מיר קליי די באַטעריז צו די שטאָק ווייַל עס איז שוין פּלאַץ, און עס אויך סטיפאַנז די גאנצע און דעמאָלט מיר קענען פּלאָמבירן זיי. אויף מאָטאָרסיקלעס, די פּראָבלעם איז האַרדער, און דער אַרויסרופן פֿאַר ענדזשאַנירז איז צו פּאַסיק אַלץ אין די פּלאַץ בנימצא אויף אַ מאָטאָציקל, ינכעראַנטלי (שווער הומאָר, עס) לימיטעד.
דיזיינערז אויך האָבן אַ ראָלע צו שפּילן דורך ינטאַגרייטינג די אַנסייטלי באַטעריז. ווי די בראַממאָ, די ערשטער זעראָס געקוקט ווי ראָד ריפרידזשערייטערז מיט זייער עסטעטיקלי שוואַך ינאַגרייטיד באַטעריז, אָבער די טינגז האָבן ימפּרוווד זינט דעמאָלט. פֿאַר בייַשפּיל, די Harley-Davidson Livewire איז גוט צו באַהאַלטן זיין שפּיל און די ענערגיע פון די Ego RS +. אין דער דערווייל, די עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס מאַך אַוועק פון ראָד פאַדז, ווי זיי זענען געווען אין די אָנהייב. מאָדערן טעכנאָלאָגיע אויך אַלאַוז איר צו מאָניטאָר די אָפּצאָל מדרגה אָדער פּראָגראַם עס מיט אַפּפּס אויף דיין סמאַרטפאָנע. אַלע דעם אַלאַוז איר צו געפֿינען אַ מאָטאָציקל, שפּור זייַן קאַנסאַמשאַן אויף יעדער יאַזדע און זיין זעלבסט-פאַרוואַלטונג אין פאַקטיש צייט.
דעריבער, פֿאַר זייַן אַנטוויקלונג, עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס מוזן קענען צו פאַרלאָזנ אויף די אַנטוויקלונג פון ינפראַסטראַקטשער, וואָס קענען בלויז ביישטייערן צו זייַן דעמאָקראַטיזיישאַן און נידעריקער פּרייסיז. דאָס איז די עסאַנס פון די מיסיע פון GEME, דער אייראפעישער עלעקטריק מאָטאָציקל באַוועגונג, וואָס וועט זיין פאָרשטעלן אין דער ווייַטער עווער אין מאָנאַקאָ.
