עלעקטריק מאַשין ניקאָלאַ טעסלאַ

צופרידן

עלעקטריק מאָטאָרס זענען פיל מער עפעקטיוו ווי ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. פארוואס און ווען
איינער אָדער צוויי מאָטאָרס
ניקאָלאַ טעסלאַ עלעקטריש מאַשין
עלעקטריש מאָטאָר מאַשין פירמע
אַסינטשראָנאָוס אָדער סינטשראָנאָוס מאָטאָרס
פֿראגן & ענטפֿערס:

עלעקטריק מאָטאָרס זענען פיל מער עפעקטיוו ווי ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. פארוואס און ווען

די גרונט אמת איז אַז די פראבלעמען פון עלעקטריק וועהיקלעס זענען שייַכות צו די ענערגיע מקור, אָבער זיי קענען זיין וויוד פֿון אַ אַנדערש פּערספּעקטיוו. ווי פילע זאכן אין לעבן וואָס מיר נעמען פֿאַר געגעבן, די עלעקטריק מאָטאָר און קאָנטראָל סיסטעם אין עלעקטריק וועהיקלעס זענען געהאלטן די מערסט עפעקטיוו און פאַרלאָזלעך מיטל אין די וועהיקלעס. אָבער, כּדי צו דערגרייכן דעם מצבֿ, זײַנען זיי אַרײַן אַ ווײַטן וועג אין דער עוואָלוציע — פֿון אַנטדעקן דעם פֿאַרבינדונג צווישן עלעקטרע און מאַגנעטיזם, ביז איר עפעקטיווע פֿאַרוואַנדלונג אין אַ מעטשאַנישער קראַפט. די טעמע איז אָפט אַנדערעסטאַמייטיד אין דעם קאָנטעקסט פון גערעדט וועגן די טעקנאַלאַדזשיקאַל אַנטוויקלונג פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אָבער עס איז ינקריסינגלי נייטיק צו רעדן מער וועגן די מאַשין גערופן די עלעקטריק מאָטאָר.

איינער אָדער צוויי מאָטאָרס

אויב איר קוק אויף די פאָרשטעלונג גראַפיק פון אַן עלעקטריק מאָטאָר, ראַגאַרדלאַס פון זיין טיפּ, איר וועט באַמערקן אַז עס איז איבער 85 פּראָצענט עפעקטיוו, אָפט איבער 90 פּראָצענט, און אַז עס איז מערסט עפעקטיוו ביי אַרום 75 פּראָצענט מאַסע. מאַקסימום. ווי די מאַכט און גרייס פון די עלעקטריק מאָטאָר פאַרגרעסערן, די קייט פון עפעקטיווקייַט יקספּאַנדז אַקאָרדינגלי, ווו עס קענען דערגרייכן זייַן מאַקסימום אפילו פריער - מאל מיט 20 פּראָצענט מאַסע. אָבער, עס איז אן אנדער זייַט צו די מאַטבייע - טראָץ די עקסטענדעד קייט פון העכער עפעקטיווקייַט, די נוצן פון זייער שטאַרק מאָטאָרס מיט זייער נידעריק מאַסע קענען ווידער פירן צו אָפט פּאָזיציע אין די נידעריק עפעקטיווקייַט זאָנע. דעריבער, דיסיזשאַנז וועגן די גרייס, מאַכט, נומער (איינער אָדער צוויי) און נוצן (איינער אָדער צוויי דיפּענדינג אויף די מאַסע) פון עלעקטריק מאָטאָרס זענען פּראַסעסאַז וואָס זענען טייל פון די פּלאַן אַרבעט אין די קאַנסטראַקשאַן פון אַ מאַשין. אין דעם קאָנטעקסט, עס איז פאַרשטיייק וואָס עס איז בעסער צו האָבן צוויי מאָטאָרס אַנשטאָט פון אַ זייער שטאַרק, ניימלי אַזוי אַז עס איז נישט אָפט אַרייַן געביטן פון נידעריק עפעקטיווקייַט, און ווייַל פון די מעגלעכקייט צו פאַרמאַכן עס ביי נידעריק לאָודז. דעריבער, אין טייל מאַסע, למשל, אין די טעסלאַ מאָדעל 3 פּערפאָרמאַנסע, בלויז די דערציען מאָטאָר איז געניצט. אין ווייניקער שטאַרק ווערסיעס, עס איז דער בלויז איינער, און אין מער דינאַמיש ווערסיעס, די ייסינגקראַנאַס איינער איז פארבונדן צו די פראָנט אַקס. דאָס איז אן אנדער מייַלע פון עלעקטריק וועהיקלעס - מאַכט קענען זיין געוואקסן מער לייכט, מאָדעס זענען געניצט דיפּענדינג אויף עפעקטיווקייַט רעקווירעמענץ, און צווייענדיק פּאַורטריינז זענען אַ נוציק זייַט ווירקונג. אָבער, דער נידעריקער עפעקטיווקייַט ביי נידעריק מאַסע טוט נישט פאַרמייַדן די פאַקט אַז, ניט ענלעך אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אַן עלעקטריש מאָטאָר דזשענערייץ שטויס מיט נול גיכקייַט רעכט צו זיין פאַנדאַמענטאַלי אַנדערש פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און ינטעראַקשאַן צווישן מאַגנעטיק פעלדער אפילו אונטער אַזאַ טנאָים. די אַפאָרמענשאַנד פאַקט פון עפעקטיווקייַט איז די האַרץ פון די מאָטאָר פּלאַן און אַפּערייטינג מאָדעס - ווי מיר האָבן געזאָגט, אַ אָוווערסייזד מאָטאָר קאַנטיניואַסלי פליסנדיק מיט נידעריק מאַסע וואָלט זיין באַטלאָניש.

מיט דער גיך אַנטוויקלונג פון עלעקטריק מאָביליטי, די דייווערסיטי אין טערמינען פון מאָטאָר פּראָדוקציע איז יקספּאַנדיד. מער און מער אַגרימאַנץ און עריינדזשמאַנץ זענען דעוועלאָפּעד, וואָס עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז אַזאַ ווי BMW און VW פּלאַן און פּראָדוצירן זייער אייגענע קאַרס, אנדערע קויפן שאַרעס אין קאָמפּאַניעס שייַכות צו דעם געשעפט, און נאָך אנדערע אַוצאָרס צו סאַפּלייערז אַזאַ ווי Bosch. אין רובֿ פאלן, אויב איר לייענען די ספּעסאַפאַקיישאַנז פון אַ ילעקטריקלי פּאַוערד מאָדעל, איר וועט געפֿינען אַז זיין מאָטאָר איז "אַק שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס". אָבער, די טעסלאַ פּיאָניר ניצט אנדערע סאַלושאַנז אין דעם ריכטונג - ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס אין אַלע פריערדיקע מאָדעלס און אַ קאָמבינאַציע פון ייסינגקראַנאַס און אַזוי גערופענע. "קעגנשטעל סוויטשינג מאָטאָר ווי דערציען אַקס פאָר אין די 3 פּערפאָרמאַנסע מאָדעל. אין טשיפּער ווערסיעס מיט דערציען-ראָד פאָר בלויז, עס איז דער בלויז איינער. אַודי ניצט אויך ינדאַקשאַן מאָטאָרס פֿאַר די Q-tron מאָדעל און אַ קאָמבינאַציע פון סינטשראָנאָוס און ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס פֿאַר די קומענדיק E-tron Q4. וואָס איז עס טאַקע וועגן?

ניקאָלאַ טעסלאַ עלעקטריש מאַשין

דער פאַקט אַז ניקאָלאַ טעסלאַ ינווענטאַד די ייסינגקראַנאַס אָדער, אין אנדערע ווערטער, די "ייסינגקראַנאַס" עלעקטריק מאָטאָר (צוריק אין די שפּעט 19 יאָרהונדערט) האט קיין דירעקט קשר צו דעם פאַקט אַז טעסלאַ מאָטאָרס מאָדעלס זענען איינער פון די ווייניק קאַרס Powered דורך אַזאַ אַ מאַשין . ... אין פאַקט, די אַפּערייטינג פּרינציפּ פון די טעסלאַ מאָטאָר איז געווארן מער פאָלקס אין די 60 ס, ווען סעמיקאַנדאַקטער דעוויסעס ביסלעכווייַז ימערדזשד אונטער די זון, און דער אמעריקאנער ינזשעניר Alan Coconi דעוועלאָפּעד פּאָרטאַטיוו סעמיקאַנדאַקטער ינווערטערז וואָס קענען גער גלייך קראַנט (דק) באַטעריז אין אָלטערנייטינג קראַנט (AC). ) ווי פארלאנגט פֿאַר אַ ינדאַקשאַן מאָטאָר, און וויצע ווערסאַ (אין דעם פּראָצעס פון אָפּזוך). די קאָמבינאַציע פון אַן ינווערטער (אויך באַוווסט ווי אַ ינזשעניעריע טראַנסווערטער) און אַן עלעקטריש מאָטאָר דעוועלאָפּעד דורך Coconi איז געווארן די יקער פֿאַר די פאַרנאַנט GM EV1 און, אין אַ מער ראַפינירט פאָרעם, די ספּאָרטי טזעראָ. ענלעך צו דער זוכן פֿאַר יאַפּאַניש ענדזשאַנירז פון טויאָטאַ אין דעם פּראָצעס פון קריייטינג די פּריוס און עפן די TRW פּאַטענט, טעסלאַ ס קריייטערז דיסקאַווערד די טזעראָ מאַשין. יווענטשאַוואַלי, זיי געקויפט אַ טזעראָ דערלויבעניש און געוויינט עס צו בויען אַ ראָאַדסטער.
די ביגאַסט מייַלע פון אַ ינדאַקשאַן מאָטאָר איז אַז עס טוט נישט נוצן פּערמאַנאַנט מאַגנאַץ און טאָן ניט דאַרפֿן טייַער אָדער זעלטן מעטאַלס וואָס זענען אָפט מיינד אין טנאָים וואָס מאַכן מאָראַליש דילעממאַס פֿאַר קאָנסומערס. ביידע ייסינגקראַנאַס און שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרס נוצן פול טעקנאַלאַדזשיקאַל אַדוואַנידזשיז אין סעמיקאַנדאַקטער מיטל, ווי געזונט ווי די שאַפונג פון מאָספעט מיט טראַנזיסטערז מיט פעלד ווירקונג און מער ביפּאָלאַר אפגעזונדערטקייט טראַנזיסטערז (יגבטס). דער פּראָגרעס איז וואָס מאכט עס מעגלעך צו שאַפֿן די דערמאנט סאָליד ינווערטער דעוויסעס און, אין אַלגעמיין, אַלע מאַכט עלעקטראָניק אין עלעקטריק וועהיקלעס. עס קען ויסקומען נישטיק אַז די פיייקייט צו יפעקטיוולי גער DC צו 150-פאַסע אַק באַטעריז און וויצע ווערסאַ איז לאַרגעלי רעכט צו אַדוואַנסיז אין קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע, אָבער עס זאָל זיין דערמאנט אַז די קראַנט אין מאַכט עלעקטראָניק ריטשאַז לעוועלס פילע מאָל העכער ווי געוויינטלעך אין הויזגעזינד. עלעקטריקאַל נעץ, און אָפט וואַלועס יקסיד XNUMX אַמפּערעס. דעם דזשענערייץ אַ גרויס סומע פון היץ אַז די מאַכט עלעקטראָניק מוזן האַנדלען מיט.

אָבער צוריק צו דער אַרויסגעבן פון עלעקטריש מאָטאָרס. ווי ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, זיי קענען זיין קאַטאַגערייזד אין פאַרשידענע קוואַלאַפאַקיישאַנז, און "טיימינג" איז איינער פון זיי. אין פאַקט, דאָס איז אַ קאַנסאַקוואַנס פון אַ פיל מער וויכטיק פאַרשידענע קאַנסטראַקטיוו צוגאַנג אין טערמינען פון די דור און ינטעראַקשאַן פון מאַגנעטיק פעלדער. טראָץ דעם פאַקט אַז דער מקור פון עלעקטרע אין דער מענטש פון די באַטאַרייע איז גלייך קראַנט, די דיזיינערז פון עלעקטריקאַל סיסטעמען טאָן ניט אפילו באַטראַכטן די נוצן פון דק מאָטאָרס. אפילו די לאָססעס פון קאַנווערזשאַן נעמען אין חשבון, אַק וניץ און ספּעציעל סינטשראָנאָוס וניץ העכער ווי די פאַרמעסט מיט דק עלעמענטן. אַזוי וואָס אַ סינטשראָנאָוס אָדער ייסינגקראַנאַס מאָטאָר אַקטשאַוואַלי מיינען?

עלעקטריש מאָטאָר מאַשין פירמע

ביידע סינטשראָנאָוס און ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס זענען פון די טיפּ פון ילעקטריקאַל מאַגנעטיק מאַגנעטיק פעלד מאַשינז מיט אַ העכער מאַכט געדיכטקייַט. אין אַלגעמיין, אַ ינדאַקשאַן ראָוטער באשטייט פון אַ פּשוט אָנלייגן פון האַרט שיץ, אַלומינום אָדער קופּער מעטאַל ראַדז (ינקריסינגלי געניצט אין די לעצטע יאָרן) מיט קוילז אין אַ פארמאכט שלייף. דער שטראָם פלאָוז אין די סטאַטאָר ווינדינגס אין פאַרקערט פּערז, און דער שטראָם פון איינער פון די דריי פאַסעס פלאָוז אין יעדער פּאָר. זינט אין יעדער פון זיי, עס איז שיפטאַד אין פאַסע דורך 120 דיגריז קאָרעוו צו די אנדערע, די אַזוי גערופענע ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד. די ינטערסעקשאַן פון די ראָוטער ווינדינגס מיט שורות פון די מאַגנעטיק פעלד פון די פעלד דזשענערייטאַד דורך די סטאַטאָר פירט צו אַ קראַנט לויפן אין די ראָוטער, ענלעך צו די ינטעראַקשאַן אויף אַ טראַנספאָרמער.
די ריזאַלטינג מאַגנעטיק פעלד ינטעראַקץ מיט די "ראָוטייטינג" אין די סטאַטאָר, וואָס פירט צו מעטשאַניקאַל קאַפּ פון די ראָוטער און סאַבסאַקוואַנט ראָוטיישאַן. אָבער, מיט דעם טיפּ פון עלעקטריש מאָטאָר, די ראָוטער איז שטענדיק הינטער די פעלד, ווייַל אויב עס איז קיין קאָרעוו באַוועגונג צווישן די פעלד און די ראָוטער, קיין מאַגנעטיק פעלד איז ינדוסט אין די ראָוטער. די מאַקסימום גיכקייט מדרגה איז באשלאסן דורך די אָפטקייַט פון די צושטעלן קראַנט און די מאַסע. רעכט צו דער העכער עפעקטיווקייַט פון סינטשראָנאָוס מאָטאָרס, רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז האַלטן זיי, אָבער פֿאַר עטלעכע פון די אויבן סיבות, טעסלאַ בלייבט אַן אַדוואָקאַט פון ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס.

יאָ, די מאשינען זענען טשיפּער, אָבער זיי האָבן זייער דאַונסיידז, און אַלע די מענטשן וואָס האָבן טעסטעד קייפל סאַקסעסיוו אַקסעלעריישאַנז מיט די מאָדעל S וועט זאָגן איר ווי די פאָרשטעלונג דראַסטיקלי פאַלן מיט יעדער יטעראַטיאָן. די פּראַסעסאַז פון ינדאַקשאַן און די לויפן פון קראַנט פירן צו באַהיצונג, און ווען די מאַשין איז נישט קולד אונטער הויך מאַסע, היץ אַקיומיאַלייץ און זייַן קייפּאַבילאַטיז זענען באטייטיק רידוסט. פֿאַר שוץ צוועקן, די עלעקטראָניק רעדוצירן די סומע פון קראַנט און די אַקסעלעריישאַן פאָרשטעלונג איז דיגריידיד. און נאָך אַ זאַך - צו זיין געוויינט ווי אַ גענעראַטאָר, די ינדאַקשאַן מאָטאָר מוזן זיין מאַגנייזד - דאָס איז, צו "דורכפירן" די ערשט קראַנט דורך די סטאַטאָר, וואָס דזשענערייץ די פעלד און קראַנט אין די ראָוטער צו אָנהייבן דעם פּראָצעס. דערנאָך קען ער זיך עסן.

אַסינטשראָנאָוס אָדער סינטשראָנאָוס מאָטאָרס

סינטשראָנאָוס וניץ האָבן באטייטיק העכער עפעקטיווקייַט און מאַכט געדיכטקייַט. א באַטייטיק חילוק צווישן אַ ינדאַקשאַן מאָטאָר איז אַז די מאַגנעטיק פעלד אין די ראָוטער איז נישט ינדוסט דורך ינטעראַקשאַן מיט די סטאַטאָר, אָבער עס איז דער רעזולטאַט פון די קראַנט פלאָוינג דורך די נאָך ווינדינגס אינסטאַלירן אין אים אָדער פּערמאַנאַנט מאַגנאַץ. אזוי, די פעלד אין די ראָוטער און די פעלד אין די סטאַטאָר זענען סינטשראָנאָוס, אָבער די מאַקסימום מאָטאָר גיכקייַט אויך דעפּענדס אויף די ראָוטיישאַן פון די פעלד, ריספּעקטיוולי, אויף די קראַנט אָפטקייַט און מאַסע. צו ויסמיידן די נויט פֿאַר נאָך מאַכט צושטעלן צו די ווינדינגס, וואָס ינקריסאַז די מאַכט קאַנסאַמשאַן און קאַמפּלאַקייץ די קראַנט קאָנטראָל, עלעקטריש מאָטאָרס מיט די אַזוי-גערופֿן קעסיידערדיק עקסייטיישאַן זענען געניצט אין מאָדערן עלעקטריש וועהיקלעס און כייבריד מאָדעלס. מיט שטענדיק מאַגנאַץ. ווי שוין דערמאנט, כּמעט אַלע מאַניאַפאַקטשערערז פון אַזאַ וועהיקלעס נוצן דערווייַל וניץ פון דעם טיפּ, לויט צו פילע עקספּערץ, עס וועט נאָך זיין אַ פּראָבלעם מיט אַ דוחק פון טייַער נעאָדימיום און דיספּראָסיום. רידוסינג זייער נוצן איז טייל פון דער פאָדערונג פון ענדזשאַנירז אין דעם פעלד.

דער פּלאַן פון די ראָוטער האַרץ אָפפערס די גרעסטע פּאָטענציעל פֿאַר ימפּרוווינג די פאָרשטעלונג פון אַן עלעקטריקאַל מאַשין.
עס זענען פאַרשידן טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז מיט ייבערפלאַך-מאָונטעד מאַגנאַץ, דיסק-שייפּט ראָוטער, מיט אינעווייניק געבויט-אין מאַגנאַץ. טשיקאַווע דאָ איז די לייזונג פון טעסלאַ, וואָס ניצט די אַפאָרמענשאַנד טעכנאָלאָגיע גערופֿן סוויטשט רילוקאַנס מאָטאָר צו פאָר די דערציען אַקס פון די מאָדעל 3. "רעלאַקטאַנס", אָדער מאַגנעטיק קעגנשטעל, איז אַ טערמין פאַרקערט צו מאַגנעטיק קאַנדאַקטיוואַטי, ענלעך צו עלעקטריקאַל קעגנשטעל און עלעקטריקאַל קאַנדאַקטיוואַטי פון מאַטעריאַלס. מאָטאָרס פון דעם טיפּ נוצן די דערשיינונג אַז מאַגנעטיק פלאַקס טענדז צו פאָרן דורך די טייל פון די מאַטעריאַל מיט די מינדסטער מאַגנעטיק קעגנשטעל. ווי אַ רעזולטאַט, עס דיספּלייסיז פיזיקלי די מאַטעריאַל עס איז פלאָוינג דורך אין סדר צו פאָרן דורך די טייל מיט די מינדסטער קעגנשטעל. דעם ווירקונג איז געניצט אין אַן עלעקטריק מאָטאָר צו שאַפֿן אַ ראָוטיישאַנאַל באַוועגונג - פֿאַר דעם, מאַטעריאַלס מיט פאַרשידענע מאַגנעטיק קעגנשטעל בייַטנ לויט דער ריי אין די ראָוטער: שווער (אין די פאָרעם פון פערריטע נעאָדימיום דיסקס) און ווייך (שטאָל דיסקס). אין אַן פּרווון צו פאָרן דורך נידעריק קעגנשטעל מאַטעריאַל, די מאַגנעטיק פלאַקס פון די סטאַטאָר ראָוטייץ די ראָוטער ביז עס איז פּאַזישאַנד צו טאָן דאָס. מיט קראַנט קאָנטראָל, די פעלד קעסיידער ראָוטייץ די ראָוטער אין אַ באַקוועם שטעלע. אַז איז, די ראָוטיישאַן איז נישט ינישיייטיד צו אַזאַ אַ מאָס דורך די ינטעראַקשאַן פון די מאַגנעטיק פעלדער ווי די טענדענץ פון די פעלד צו לויפן דורך די מאַטעריאַל מיט דער מינדסטער קעגנשטעל און דער רעזולטאַט ווירקונג פון די ראָוטיישאַן פון די ראָוטער. דורך אָלטערנייטינג פאַרשידענע מאַטעריאַלס, די נומער פון טייַער קאַמפּאָונאַנץ איז רידוסט.

דעפּענדינג אויף די פּלאַן, די עפעקטיווקייַט ויסבייג און טאָרק טוישן מיט מאָטאָר גיכקייַט. טכילעס, די ינדאַקשאַן מאָטאָר האט די לאָואַסט עפעקטיווקייַט, און די העכסטן האט ייבערפלאַך מאַגנאַץ, אָבער אין די יענער עס דיקריסאַז שארף מיט גיכקייַט. די BMW i3 מאָטאָר האט אַ יינציק כייבריד כאַראַקטער, דאַנק צו אַ פּלאַן וואָס קאַמביינז שטענדיק מאַגנאַץ און די "רעלאַקטאַנס" ווירקונג דיסקרייבד אויבן. אזוי, דער עלעקטריק מאָטאָר אַטשיווז די הויך לעוועלס פון קעסיידערדיק מאַכט און טאָרק וואָס זענען כאַראַקטעריסטיש פון מאשינען מיט אַ עלעקטריק יקסייטאַד ראָוטער, אָבער האט באטייטיק ווייניקער וואָג ווי זיי (די יענער איז עפעקטיוו אין פילע רעספּעקט, אָבער נישט אין טערמינען פון וואָג). נאָך אַלע דעם, עס איז קלאָר אַז עפעקטיווקייַט איז דיקליינד ביי הויך ספּידז, וואָס איז וואָס מער און מער מאַניאַפאַקטשערערז זאָגן אַז זיי וועלן פאָקוס אויף צוויי-גיכקייַט טראַנסמיסיע פֿאַר עלעקטריק מאָטאָרס.

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס ענדזשאַנז טוט טעסלאַ נוצן? אַלע טעסלאַ מאָדעלס זענען עלעקטריק וועהיקלעס, אַזוי זיי זענען יקוויפּט אויסשליסלעך מיט עלעקטריק מאָטאָרס. כּמעט יעדער מאָדעל וועט האָבן אַ 3-פאַסע אַק ינדאַקשאַן מאָטאָר אונטער די קאַפּטער.
ווי אַזוי אַרבעט אַ טעסלאַ מאָטאָר? אַן אַסינטשראָנאָוס עלעקטריק מאָטאָר אַרבעט רעכט צו דער פּאַסירונג פון אַן EMF רעכט צו דער ראָוטיישאַן אין אַ סטיישאַנערי סטאַטאָר פון אַ מאַגנעטיק פעלד. פאַרקערט רייזע איז צוגעשטעלט דורך פּאָולעראַטי מאַפּאָלע אויף די סטאַרטער קוילז.
ווו איז די טעסלאַ מאָטאָר ליגן? טעסלאַ קאַרס זענען דערציען-ראָד פאָר. דעריבער, דער מאָטאָר איז ליגן צווישן די דערציען אַקס שאַפץ. דער מאָטאָר באשטייט פון אַ ראָוטער און סטאַטאָר, וואָס נאָר קאָנטאַקט יעדער אנדערע דורך בערינגז.
ווי פיל ווייז אַ טעסלאַ מאָטאָר? די וואָג פון די אַסעמבאַלד עלעקטריק מאָטאָר פֿאַר טעסלאַ מאָדעלס איז 240 קילאָגראַמס. בייסיקלי, איין מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָן איז געניצט.