דרייוו: Mazda5 CD116
הא, דער קוימען הייסט עטנא, און ער האט געליימט לופט טראפיק בלויז עטליכע טעג איידער די עכטע פּרעזענטירונג האט זיך אנגעהויבן. זיי האבן אויף איר נישט געלייגט קיין פילטערס, זי האט זיך אליין בארואיקט. אבער זי האט נאך א ביסל שװער געאטעמט.
די Mazda5 CD116 האט נישט בלאָזן עפּעס ווען מיר וועג טעסטעד עס. זיי זענען שליימעסדיק פֿאַר אַ MX-5 אָדער RX-8, מיט אַפּס און דאַונז און קאַונטלאַס עקן אויף ויסגעצייכנט טאַרמאַק, טייַטש אַז די פינף זענען טעסטעד. זיין נייַ טערבאָדיעסעל מאָטאָר האט צוגעגעבן זעקס "פערד" קאַמפּערד צו די וואָס ער ריפּלייסט, אָבער אין דער זעלביקער צייט פאַרפאַלן 0,4 ליטער באַנד. באַטראַכטן אַז עס איז שווער פֿאַר אַ מענטש צו באַקומען באַפרייַען פון אַ פּרעסן העמד, עס איז לפּחות אַ ביסל צווייפל וועגן דעם אָנהייב פון די "דאָוונסיזינג".
מאַזדאַ האט ליסטעד ווי פילע ווי 18 קאָמפּעטיטאָרס אין דעם סאָרט פון פאָרמיטל, וואָס זיי רופן C-MAVs און מיר רופן מידסייז טראָג וואַנס, און פילע פון זיי פאָרשלאָגן אַ קייט פון מאַכט טריינז. דאָס קען מען זען פֿונעם טיש, מיט די אויגן פֿון יעדן מענטש איז נישט שווער צו געפֿינען די פּאַסיקסטע, אָבער דער אמת איז אַ סך סימפּלער: מער ווי 90 פּראָצענט פֿון די קאַסטאַמערז קלייַבן צווישן צוויי, אָדער אפֿשר דריי קאַרס.
פֿאַר דעם סיבה, די מאַזדאַ 5, וואָס איז געווען בלויז בנימצא מיט אַ 1,8- און 2-ליטער פּעטראָול מאָטאָר אין זיין ערשטער חודש פון פארקויפונג, איז איצט בנימצא מיט אַ טערבאָדיעסעל "בלויז". און דאָס איז אַ נייַע, וואָס איז קאמערשעל גערופן CD116 אין די פול באַצייכענונג פון די מאַשין. די פיגור מיטל מאָטאָר מאַכט אין "פערד", און זייַן באַנד איז 1,6 ליטער. און דער מאָטאָר, פון קורס, איז שפּאָגל נייַ, כּמעט גאָרנישט ווי די פריערדיקע צוויי-ליטער.
ווייַל: די נייַ אַלומינום-בלאָק מאָטאָר האט בלויז איין קאַמשאַפט און אַכט וואַלווז (ווייניקער קאַמפּאָונאַנץ!) אין די קאָפּ, מאכן עס לייטער און מיט ווייניקער ינערלעך רייַבונג, וואָס איז נאָך רידוסט דורך קליינטשיק מיטלען און טריקס. עס איז דעמאָלט יקוויפּט מיט אַ מער מאָדערן פּראָסט שורה, וואָס איצט ינדזשעקץ אַרויף צו פינף מאל פּער ציקל און ביי פּרעשערז פון אַרויף צו 1.600 באַר. עס דעמאָלט באקומען אַ נייַ טערבאָוטשאַרדזשער מיט אַ בייַטעוודיק בלייד ווינקל אויף די טערביין זייַט און אַ מאַקסימום בוסט דרוק פון 1,6 באַר. מיסטאָמע, אפילו פריער עס איז געווען דיפּליטיד דורך די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, וואָס איז איצט בלויז 16: 1.
עס אַלע לייגט זיך ווי דאָס. די קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטורעס זענען פיל נידעריקער, אַזוי עס איז פיל ווייניקער ניטראָגען אַקסייד, אָבער אַזוי אַז די מאָטאָר צו וואַרעמען זיך צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור געשווינד גענוג (און דעריבער ווייניקער לופט פאַרפּעסטיקונג), אַ סמאַרטער מאָטאָר קאָאָלינג סיסטעם און סמאַרטער ויסמאַטערן גאַז קומען צוריק אין די סיסטעם. דארף. קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס. דער בעסטער איז נאָך צו קומען. מאַקסימום טאָרק איז איצט בנימצא אין אַ ברייט קייט, מיט 270 נם פון 1.750 צו 2.500 רפּם און מאַקסימום מאַכט איבערגעגעבן 250 רפּם פריער ווי מיט די אַלט טערבאָדיעסעל. אין טערמינען פון עקאנאמיע, דער מאָטאָר האט רידוסט וישאַלט קאָס (וישאַלט-פֿרייַ פּאַרטיקאַלז פילטער) און אַפּערייטינג קאָס, ווייַל די קאַנסאַמשאַן איז געפאלן פון 6,1 צו 5,2 ליטער פּער 100 קילאמעטער. און טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז געפאלן פון 159 צו 138 גראַמז פּער קילאָמעטער. דאָס אין קער מיטל אַ רעדוקציע אין קאַנסאַמשאַן פון כּמעט 15% און אַ רעדוקציע אין ימישאַנז פון 13%.
עס זענען אויך גאַנץ גרויס ענדערונגען אין וואָג אָנווער. דער מאָטאָר איז 73 קילאָגראַמס לייטער ווי די פריערדיקע, און די נייַ מאַנואַל (6) גירבאַקס, וואָס מיר האָבן נישט דערמאנט נאָך, איז 47 קילאָגראַמס לייטער. בלויז 120! דאָס איז ווייַט פון אַ נישטיק נומער, און עס אויך האט אַ באַטייטיק פּראַל אויף מער שפּאָרעוודיק און קלינער דרייווינג.
אייביק סקעפּטיסיזאַם גלויבט נישט אין די גרונט טעאָריע, ווייַל די פינף איז נאָך גאַנץ שווער און נאָך האָבן אַ גרויס פראָנטאַל געגנט. און די מאַקסימום גיכקייַט, 180 קילאָמעטערס פּער שעה, קוקט אויך נישט פּראַמאַסינג. אבער די קליימז טאָן ניט מיד איר, און די מאָטאָר דרייווז דעם גוף גאַנץ גוט אין לעגאַל ספּידז, אַפֿילו זייער געשווינד אויף דער שאָסיי. פיל פאַסטער ווי מיר דערד צו פאָרויסזאָגן באזירט אויף טעאָריע. און עס איז אַזוי פיל ראַש און ווייבריישאַן אינעווייניק אַז מיר האָבן קיין באַציונגען אין ראַנגקינג די פּעטיקאַ צווישן די בעסטער צווישן אונדזער קאָמפּעטיטאָרס.
און אַ ביסל לעקציע אויף די עקאָנאָמיק פון פארקויפונג. קאַרס אין דעם אָפּשניט (אין אייראָפּע) זענען 70 פּראָצענט טורבאָדיעסעל, בשעת די פריערדיקע דור מאַזדאַ 5 איז געווען נאָוטיסאַבלי מער פאָלקס מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז מיט 60 פּראָצענט.
אָבער נאָך טעסטינג, די נומער קען האָבן געביטן. ניט ווייַל פון די ריינקייַט פון די מאָטאָר (Euro5), און ניט ווייַל פון די אנגעוויזן נומערן. פשוט ווייַל די מאַזדאַ 5, געטריבן אויף דעם וועג, איז אָנגענעם, ליכט און טייערלאַס, אָבער אויך - ווען נייטיק - דינאַמיש און ענדזשויאַבאַל.
Slovenija
Mazda5 CD116 איז שוין אויף פאַרקויף. עס איז בארעכטיגט מיט פינף ויסריכט פּאַקאַדזשאַז (CE, TE, TX, TX Plus און GTA). די יענער איז די מערסט טייַער ביי 26.490 € 1.400, בשעת די TX Plus, וואָס איז שוין זייער געזונט יקוויפּט, קאָס 23.990 € ווייניקער. פֿאַר טקס איר דאַרפֿן צו אַראָפּרעכענען 850 עוראָס, און TE איז נאָך XNUMX עוראָס טשיפּער.
Vinko Kernc, פאָטאָ: Vinko Kernc
