מיר פאָרט: לעקסוס לס 500ה - פּסססט, הערן צו די שטילקייַט

דער ערשטער דור Lexus LS איז דער רעזולטאַט פון די פּיינסטייקינג אַרבעט פון קימאַט XNUMX ענדזשאַנירז וואָס האָבן פארבראכט זעקס יאָר צו אַנטוויקלען און כאָונינג פּאַרץ צו טרעפן די נויט צו מאַכן די בעסטער מאַשין אין דער וועלט.

דרייסיק יאָר שפּעטער איז אָנגעקומען דער פינפטער דור, און בײַם ערשטן בליק איז קלאָר אַז די לעקסוס דעוועלאָפּערס האָבן דאָס ניט גענומען ווייניקער ערנסט ווי דער ערשטער. האָבן זיי מצליח? מערסטנס יאָ, אָבער ניט אומעטום.

אויב איר זוכט אין די סלאָוועניש לעקסוס פּרייז רשימה, די LS 500 מיט אַ V-XNUMX אונטער די קאַפּטער איז פינאַנציעל די שפּיץ פון די קייט, אָבער טעקנאַלאַדזשיקאַללי עס איז אַ כייבריד ווערסיע.

אויב דער ערשטער דור איז געווען טעקנאַלאַדזשיקאַלי פּאַלישט און ראַפינירט, אָבער, ליידער, מער ווי נישט גאַנץ מיד אויף די אַרויס, דער פינפט דור איז אַלץ אָבער. די פאָרעם וואָס שאַרעס די הויפּט פֿעיִקייטן מיט די LC קופּ איז באמת עקסטראָווערטיד - ספּעציעל די מאַסקע, וואָס גיט די מאַשין אַ באמת יינציק קוק. די LS איז קורץ און ספּאָרטי, אָבער בייַ ערשטער בליק עס כיידז זייער ויסווייניקסט לענג גוט - בייַ ערשטער בליק עס מיינט צו וועגן 5,23 מעטער אין לענג, רעכט צו דעם פאַקט אַז עס וועט ניט מער זיין בנימצא אין נאָרמאַל און לאַנג כווילבייס ווערסיעס. , אָבער נאָר אײנער ― און יענער איז לאַנג.

די LS איז דעוועלאָפּעד אויף טויאָטאַ ס נייַ גלאבאלע פּלאַטפאָרמע פֿאַר לוקסוס דערציען-ראָד פאָר וועהיקלעס (אָבער דאָך אויך בנימצא מיט אַלע-ראָד פאָר), אַ ימפּרוווד ווערסיע פון ​​די וואָס מיר וויסן פֿון די LC 500 קופּ, וואָס מאכט עס פיל מער דינאַמיש ווי זיין פאָרויסגייער. אויב מיר אַמאָל לייכט געשריבן אַז די פאָר איז באַקוועם און שטיל, אָבער די דרייווינג דינאַמיק איז שטרענג פעלנדיק, דאָס מאָל דאָס איז נישט אַזוי. דאָך, די LS איז נישט אַ ספּאָרט מאַשין און, למשל, קענען ניט זיין קאַמפּערד מיט די ספּאָרט ווערסיעס פון די פּרעסטידזשאַס דייַטש סידאַנז, אָבער עס איז נאָך אַ גרויס שריט פאָרויס (אַרייַנגערעכנט דאַנק צו פיר-ראָד סטירינג, וואָס איז נאָרמאַל און אַפּשאַנאַל לופט סאַספּענשאַן). ספּאָרט אָדער ספּאָרט +) איז ניט מער בלויז אַ גרויס טראָג פֿאַר יענע וואָס זיצן אין די דערציען סיץ, אָבער אויך פֿאַר די שאָפער.

די LS 500 ה אויך שאַרעס פּאַוערד טריינינג טעכנאָלאָגיע מיט די LC 500 ה, וואָס מיטל אַ (נייַ) 3,5-ליטער וו 6 מיט אַ אַטקינסאָן ציקל און אַ 179 כאָרספּאַוער עלעקטריק מאָטאָר וואָס צוזאַמען צושטעלן 359 כאָרספּאַוער צו די סיסטעם. די LS 500 ה קען נאָר לויפן אויף עלעקטרע אין ספּידז פון אַרויף צו 140 קילאָמעטערס פּער שעה (דאָס מיטל אַז די פּעטראָל מאָטאָר פאַרמאַכן זיך מיט די גיכקייַט אונטער נידעריק מאַסע, אַנדערש עס קען פאַרגיכערן בלויז צו די קלאַסיש 50 קילאָמעטערס פּער שעה אויף עלעקטרע). די ליטהיום-יאָן באַטאַרייע ריפּלייסט די ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטאַרייע פון ​​זיין פאָרויסגייער, LS 600h. עס איז קלענערער, ​​לייטער, אָבער דאָך פּונקט ווי שטאַרק. די LS 500 ה אויך האט אַ פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן), אָבער זינט עס איז דאָך גלייך מיט אַ קווט וואָס איז אַ טייל פון דער כייבריד קיט, לעקסוס ענדזשאַנירז באַשלאָסן אַז די LS 500 ה וואָלט נישט ביכייוו. ווי אַ קלאַסיש כייבריד, אָבער זיי האָבן אינסטאַלירן 10 פּריסעט גאַנג ריישיאָוז צו פאָר (כּמעט) פּונקט ווי אַ קלאַסיש מאַשין מיט אַ צען-גיכקייַט גירבאַקס. אין פיר, רובֿ פון די צייט דאָס איז כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל און פּריווענץ די מאָטאָר סטאַרטינג ביי הויך רעווס, וואָס איז טיפּיש פֿאַר טויאָטאַ כייבראַדז, אָבער זינט פּאַסאַנדזשערז נאָך יז פילן קליין דזשאָולץ ווען שיפטינג (ניט מער ווי מיט אַ קלאַסיש צען-גיכקייַט אָטאַמאַטיק) . , עס וואָלט זיין בעסער אויב דער שאָפער אָפפערס די אָפּציע צו קלייַבן אַ סאָף אָפּעראַציע מאָדע. אויב דער קונה טוט נישט קלייַבן לופט סאַספּענשאַן, ער וועט באַקומען אַ קלאַסיש מיט עלעקטראָניש קאַנטראָולד קלאַפּ אַבזאָרבערז.

אָבער, נאָך די ערשטע 100 קילאָמעטערס, די LS בלייבט גאָר באַקוועם און נאָך ריזאַנאַבלי שטיל - אין שטאָט ספּידז, ווען עס איז מערסטנס פּאַוערד דורך עלעקטרע, אַזוי שטיל איר וועט האָבן צו ויסמעקן די ראַדיאָ גאָר און זאָגן פּאַסאַנדזשערז צו זיין שטיל. אויב דו ווילסט. הערן די טראַנסמיסיע (ביי האַרדער אַקסעלעריישאַנז, ספּעציעל אין הויך ספּידז, עס קען זיין אַ ביסל קווייאַטער). אין פּרעסטיזש סידאַנז, דעם מדרגה איז ניט פּאַסיק פֿאַר אַלע דיעסעל קאָמפּעטיטאָרס. פארוואס דיעסעלס? זינט די LS 500h אַוואַדע ווייזט פאָרשטעלונג (5,4 סעקונדעס צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה), אַוואַדע שפּאָרעוודיק גענוג צו קאָנקורירן מיט זיי. אויף די 250-קילאָמעטער אָפּטיילונג, וואָס כולל שנעל (ווי געזונט ווי כילי) רעגיאָנאַל און האַלב פון די שפּור, די קאַנסאַמשאַן קוים יקסיד זיבן ליטער. דאָס איז אַ לייַטיש רעזולטאַט פֿאַר אַ 359-כאָרספּאַוער אַלע-ראָד-פאָר טראָג וואָס האט אַ פּלאַץ פון ינלענדיש פּלאַץ און ווייז 2.300 קג.

דאָך, די נייַע פּלאַטפאָרמע אויך מעלדעט (אין רובֿ געביטן) אַדוואַנסיז אין דיגיטאַל סיסטעמען. אַססיסטעד זיכערהייט סיסטעמען צושטעלן נישט בלויז אָטאַמאַטיק ברייקינג ווען אַ פוסגייער גייט אין פראָנט פון די פאָרמיטל, אָבער אויך שטיצן סטירינג ווען איר ויסמיידן דעם וועג. די LS האט אויך מאַטריץ געפירט כעדלייץ, אָבער עס קענען אויטאָמאַטיש וואָרענען די שאָפער אָדער טאָרמאָז אויב עס דיטעקץ די מעגלעכקייט פון אַ צונויפשטויס מיט קרייַז-פאַרקער ביי אַ ינטערסעקשאַן און בעשאַס פּאַרקינג און דיסעמבאַרקיישאַן.

די קאָמבינאַציע פון ​​​​אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל (מיט אָנהייב / האַלטן פונקציאָנירן, פון קורס) און ויסגעצייכנט שטעג בעכעסקעם דירעקטיאָנאַל הילף (די מאַשין קענען האַלטן די מאַשין זייער דזשענטלי אָבער פעסט אין די מיטן פון די שטעג אפילו אין פערלי ענג עקן) מיטל די LS דרייווז האַלב-אָטאַנאַמאַסלי. לעקסוס זאגט אַז דאָס איז די רגע (פון פינף) לעוועלס פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג, אָבער געגעבן אַז אַ שאָפער אַרייַנשרייַב אויף די סטירינג ראָד איז בלויז פארלאנגט יעדער 15 סעקונדעס, זיי קען זיין צו פּעסימיסטיש - אָדער נישט, ווי די LS איז סאַדלי אויף די אנדערע זייט, עס קען נישט טוישן ליינז אויף זיך.

די ינלענדיש (און, פון קורס, די יקסטיריער) איז אַוואַדע אויף דער מדרגה איר'ד דערוואַרטן פון אַ LS - ניט בלויז אין טערמינען פון בויען קוואַליטעט, אָבער אויך אין טערמינען פון ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל. די דיזיינערז וואָס דיזיינד די פּראָוטרודינג מאַסקע דיזיינד אָדער קראַפטעד אַלע די 7.000 סערפאַסיז עס האט מיט האַנט, און עס איז קיין פעלן פון דעטאַילס (פון די טיר טרים צו די אַלומינום אויף די דאַשבאָרד) וואָס זענען ברעטטייקינג. עס איז אַ שאָד אַז די זעלבע ופמערקזאַמקייַט איז נישט באַצאָלט צו די ינפאָטאַינמענט סיסטעם (סיי פראָנט און דערציען). טאָוטשפּאַד קאָנטראָלס זענען ומגעלומפּערט (ווייניקער ווי פריערדיקע דורות) און די גראַפיקס קוק אַ ביסל נייַ. דאָ איר דערוואַרטן מער פון לעקסוס!

די סיץ לאָזן אַרויף צו 28 פאַרשידענע סעטטינגס, די לעצטע קענען אויך זיין טשערז מיט פוס שטיצן, אָבער שטענדיק העאַטעד אָדער קולד מיט די מעגלעכקייט (דאָס אַלע אַפּלייז צו אַלע פיר) פאַרשידן און גאַנץ עפעקטיוו מאַסאַזש פאַנגקשאַנז. די גיידזשיז זענען דאָך דיגיטאַל (לקד פאַרשטעלן), און די LS אויך האט אַ ריזיק קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן וואָס קענען אַרויסווייַזן כּמעט ווי פיל דאַטן ווי די גיידזשיז און נאַוויגאַציע קאַמביינד.

אַזוי, די Lexus LS בלייבט ספּעציעל אין זיין קלאַס, אָבער אפילו נאָך די ערשטער קילאָמעטערס, עס ווערט קלאָר אַז די קוינע פון ​​זיין בויערס וועט זיין פיל ברייטערער ווי די פריערדיקע דורות. די כייבריד ווערסיע איז דיזיינד פֿאַר יענע (און עס זענען פילע) וואָס נאָך דאַרפֿן צו צאָלן ופמערקזאַמקייט צו קאַנסאַמשאַן (אָדער, ווי איז יוזשאַוואַלי דער פאַל מיט באַאַמטער קאַרס, ימישאַנז), אָבער נאָך ווילן אַ שטאַרק, באַקוועם און פּרעסטידזשאַס מאַשין. דיעסעלס האָבן (אן אנדער) פּאַטש אין די פּנים.

פּס: לעקסוס לס 500 ה ו ספּאָרט

די נייַע LS כייבריד אויך האט אַ F ספּאָרט ווערסיע, וואָס איז אַ ביסל ספּאָרטיער און מער דינאַמיש ווערסיע. די LS 500h F ספּאָרט איז נאָרמאַל מיט דעדאַקייטאַד 20-אינטש ווילז, ספּאָרטיער סיץ און אַ סטירינג ראָד (און אַ גאָר אַנדערש פּלאַן). די גיידזשיז האָבן אַ באַזונדער טאַטשאָמעטער מאָונטעד אויבן די באַזע לקד דיספּלייז און אַ באַוועגלעך שטיק גענומען פֿון די LFA סופּערקאַר און שערד דורך F ספּאָרט מיט די LC ספּאָרט קופּ.

די שאַסי איז טונד פֿאַר מער דינאַמיש דרייווינג, די בראַקעס זענען ביגער און מער שטאַרק, אָבער די דרייווערטראַין בלייבט די זעלבע.