פּרובירן פאָר גענעסיס גוו 80 און ג 80
זיי האָבן נישט געטאן עפּעס מער אַמביציעס אין קארעע: די נייַע גענעסיס מאָדעלס קוקן ווי אַ ביליאָן, אָבער זענען טשיפּער ווי די פאַרמעסט. מיר רעכענען אויב עס איז אַ כאַפּן דאָ
לעצטנס, די דיזיינערז פון היונדאַי-קיאַ טאָן גאָרנישט אָבער מאַכן די וועלט קהל אַרויסרופן: "איז דאָס מעגלעך?". זיי אַרבעטן אין גאָר פאַרשידענע זשאַנראַז, זיי עפעס פירן צו שלאָגן נאָך שלאָגן - קיאַ ק 5 און סאָרענטאָ, נייַ היונדאַי טוסאַן און עלאַנטראַ, עלעקטריק יאָניק 5 ... וואָס וואָלט האָבן געדאַנק אַז די קאָרעאַנס טאָן עפּעס מער בריטיש ווי די בריטיש זיך?
איר קענט ניט נאָר נעמען און ויסמיידן קאַמפּעראַסאַנז מיט Bentley. קוק אויף די פאָטאָס: צי איר טראַכטן די קראָסאָוווער GV80 יגזודז אפילו מער סטאַטשער און סאָלידיטי ווי די בענטייַגאַ, וואָס איז לאַרגעלי אַימעד צו כינעזיש מענטשן מיט זייער מאָדנע טייסץ? ניט גענעסיס, אָבער דזשענטלי, דורך גאָט. עס אַרבעט פלאָלאַסלי: אַ פּלאַץ פון טייַער קאַרס פאָרן אַרום די ירקוצק געגנט, מענטשן זאָל זיין צוגעוווינט צו דעם - אָבער מענטשן קענען נישט קאַמלי רעאַגירן צו דעם פּלאַן. טאָמער פֿאַר די ערשטער מאָל איך געהאט אַ געלעגנהייט צו הערן דורך אַ עפענען פֿענצטער אַ הויך, אַלע איבער די גאַס, "גאָרנישט פֿאַר זיך!" - און אויף דעם טעלעפאָן געשיקט נאָך, מאַכן זיכער אַז עס איז געווען בדעה פֿאַר אונדז מיט גענעסיס. דער לאקאל האט פשוט נישט געוואוסט אז נאך פינף אזעלכע אויטאס פארן ווייטער.
טאַקע, קיין במוו און מערסעדעס-בענז קענען אפילו דערגרייכן אַזאַ אַ ווירקונג: למשל, ווען איר זען די נואַסט היפּער-טעק ד-קלאַס וו 223 אויף דער גאַס, איר וועט נישט אפילו פֿאַרשטיין דאָס. אָדער, שטעלן די G80 טראָג לעבן קאָמפּעטיטאָרס: "יעשקאַ", "פינף" און A6. ווער איז דער מלך פון פּרעמיע דאָ איצט? עס וועט ניט מער זיין מעגלעך צו איגנאָרירן גענעסיס, דאָס איז אויך באמערקט - אָבער קען ער באַשטעטיקן אמביציעס מיט מעשים? איך וועל זאָגן דאָס: יאָ און ניט. ווייַל מיר האָבן צוויי קאַרס אויף די פּראָבע אין אַמאָל.
עס איז זייער באַקוועם אַז זיי וועלן זיין דערלאנגט אין אַ פּאָר: אויף דעם וועג איר קענען ראַטעווען מיין אותיות און דיין צייט ווייַל די G80 און GV80 האָבן אַ פּלאַץ פון פּראָסט. אין ערשטער בליק, די סאַלאַנז ויסקומען יידעניקאַל, כאָטש די אַרקאַטעקטשער איז נאָך אַנדערש: די קראָסאָוווער קענען זיין דערקענט דורך די סלאָופּינג צענטער קאַנסאָול און אַ הויך צוויי-געשיכטע טונעל מיט אַ סטאָרידזש קעסטל אין דער נידעריקער טייל. און אויף די סטירינג ראָד! ביידע סטירינג ווהעעלס זענען נישט נישטיק, אָבער די GV80 האט זיך מער אונטערשיידן - אַ דיק קראָססבאַר, ענקלאָוזד אין אַ קאַנט, קען נישט אפילו ווערן גערופֿן אַ צוויי-גערעדט. פייַן אָדער נישט - אַ ענין פון טעם, אָבער די קאַפּ אויף "XNUMX-XNUMX" אין קיין פאַל טורנס ומבאַקוועם.
כאָטש דאָס זענען קליין טינגז קאַמפּערד צו די פּראָבלעם פון צוויי וואַשערס. דער איינער נעענטער צו דער שאָפער קאָנטראָל די טראַנסמיסיע, די ווייַט קאָנטראָל די מולטימעדיאַ. אָבער עס זאָל זיין פאַרקערט. פֿאַר צוויי טעג, איך קיינמאָל געראטן צו ווערן צוגעוווינט צו עס: אויב איר ווילן צו "זומד אויס" נאַוויגאַציע אויף די גיין, ריפלעקסיוולי טוויסט וואָס איז רעכט בייַ האַנט, באַשטימען צוריק פון נייטראַל צו פאָרן, לעסאָף כאַפּן די ריכטיק קייַלעכיק ...
די מולטימעדיאַ קאָנטראָללער זיך איז פאַרשילטן שיין מיט אַ טעקסטשערד קאַרב (עס איז אומעטום אין דער כאַטע), טעראָוברעד מיט טייַער קליקס, אָבער אויך נישט אָן זינד. דער הויפט סענסערי טייל איז אויך קליין און דערצו קאָנקאַווע: די פינגער האָבן ממש ינ ערגעצ ניט צו גיין. און די לאַנג פּלויט פון די הויפּט פאַרשטעלן שטייט אַזוי ווייַט פֿון דער שאָפער אַז איר קענען נישט אפילו דערגרייכן דעם נאָענט ברעג אָן גענומען דיין צוריק פון די אַוועקזעצן.
אָבער איר דאַרפֿן צו שלעפּן אויף, ווייַל די צובינד לאָגיק איז נישט צוגעפאסט צו די וואַשער. די געזעצן פֿון וואָס מולטימעדיאַ לעבן, זענען פּונקט די זעלבע ווי די פון ריר-שפּירעוודיק היונדאַי / קיאַ, פּלוס די קאָרעאַנס האָבן נישט געפֿונען ווי צו באַזייַטיקן דעם ריז דיאַגאָנאַל: דאַנק, דאָך, פֿאַר די לאַגזשעריאַס גראַפיקס פון די הויפּט מעניו, אָבער אַביוזינג צו די קליינטשיק נאַוויגאַציע קנעפּלעך אויף די גיין איז עפּעס אַנדערש פאַרווייַלונג. שורלי דער עמעס באַזיצער וועט לערנען אַלץ דאָ און אפילו קומען אַרויף מיט זיין אייגענע לעבן כאַקס - ווו צו דרייען און דריקן די פּאַק, ווו צו קראַצן די פאַרבינדן ייבערפלאַך און ווו צו דערגרייכן דעם עקראַן. אָבער דאָס איז שוין עטלעכע שאַמאַניזאַם.
איך האָב אויך נישט פאָלגן די טייַטש פון די דריי-דימענשאַנאַל קיילע טאַפליע. אין די לעצטע פּעוגעאָט 2008, עס איז געווען 3 ד אַזוי 3 ד: אָריגינעל, ספּעקטאַקיאַלער - איר וועט באַווונדערן עס. אין גענעסיס, אַלץ איז געטאן מער טעקנאַלאַדזשיקאַללי: אַנשטאָט פון אַן נאָך פאַרשטעלן, עס איז אַ אַפּאַראַט וואָס שפּירט די ריכטונג פון די בליק און אַדזשאַסטיד די בילד צו עס. עס זענען צוויי מאָדעס - סטאַנדאַרט און מאַקסימום - און אין די לעצטע, די בילד פּיריאַדיקלי דאַבאַלז און גייט אין מלקות, ווי אין סאָוויעט סטעריאָו קאַלענדאַרס. נישט אָפט, אָבער קעסיידער גענוג צו צעלאָזן די רושם פון פּרעכטיק גראַפיקס און ינפאָרמאַטיוו וואָג. און אין נאָרמאַל מאָדע, די ווירקונג איז כּמעט ומזעיק! און וואָס איז דאָס אַלץ?
אן אנדער "מאַרשאַן" שטריך פון גענעסיס - כיפּעד פראָנט סופּערסעץ: ווייך, באַקוועם, מיט באַהיצונג-ווענאַליישאַן מאַסאַזש, אַ פּלאַץ פון סעטטינגס און באַוועגלעך זייַט באָלסטערס. ווי מערסעדעס, זיי זענען ביכולת צו אַרומנעמען רידערס בעשאַס אַקטיוו דרייווינג, און אין אַדישאַן, די באַקס פון די פּילאָוז אַראָפּ און מאַכן אַ "עמער" ווירקונג. די לאָגיק פון אַלע דעם, עס מיינט, איז בלויז טייד צו די אַקסעלעראַטאָר און די פייזאַז פון די לבנה, און די מאַשין גייט נישט אַלע די וועג: איר פליען אַרויף צו די קער, איר טאָרמאָז - און דער שטול אַלאַוז איר פּלוצלינג גיין און אין דער זעלביקער צייַט פּושיז איר אונטער די באַט פונט.
אָבער אַרויס די ניט-געראָטן טעקנאָו-עפּאָס, גענעסיס איז זייער אָנגענעם - איינער אָדער די אנדערע. ביידע ייז און הענט זענען צופרידן מיט די ינלענדיש: הויך-קוואַליטעט פינישינג מאַטעריאַלס, יידל לעדער, נאַטירלעך האָלץ אָן וואַרניש, אַ מינימום פון עפענען פּלאַסטיק - און צווישן אַלע דעם, עס זענען שיין סקרינז מיט מאָדערן גראַפיקס, פילע גשמיות שליסלען און אַ גלייַך מינימום פון סענסאָרס. גרויס! און באשטימט ניט ערגער ווי די "דייטשישער". אָבער ווי קען איר פאַרגעסן אַ גאַנץ קיילעסס פּאָזיציע סיסטעם? אפילו אין די שפּיץ ווערסיעס, פאַרבינדן סענסאָרס זענען בלויז אויף די פראָנט ויסווייניקסט כאַנדאַלז, און די GV80, אין אַדישאַן, לאַקס טיר קלאָוזערז.
די G80 האט זיי: משמעות, רעכט צו דער סטאַטוס פון אַ "לימאַזין". טאקע, אין די מאַקסימום טרים לעוועלס, די רגע רודערן פון די טראָג איז אן אנדער קיללער טראַמפּ קאָרט צוזאַמען מיט אויסזען. די מעבל איז טאַקע לאַגזשעריאַס: עלעקטריש אַדזשאַסטמאַנץ, אַ פאָלדינג אַרמרעסט מיט אַ "וועלט קאָנטראָל טאַפליע", באַזונדער מולטימעדיאַ סקרינז ... קעגן דעם הינטערגרונט, די ערשט ווערסיעס פון די פלאַגשיפּ מאָדעלס פון קאָמפּעטיטאָרס זענען פארשווונדן - און מיר רעדן בלויז וועגן די " קאָרעיִש פינף ". וואָס וועט פּאַסירן ווען אַ נייַע "זיבן" פון די היגע פאַרגיסן, די G90?
קוילעלדיק, די גענעסיס ג 80 שטייענדיק איז קיל. און זיין שאָרטקאָמינגס, אויב איר טראַכטן וועגן אים, זענען נישט קריטיש: עטלעכע פון די סיסטעמען קענען פשוט נישט זיין פּערטשאַסט, די מנוחה גייט דורך די רשימה "און ווער איז דאָ אָן זינד?" צוזאַמען מיט די דאַשבאָרדז פון מאָדערן במווס, די קריקי פּלאַסטיק פון מערסעדעס, די טאָמיד ספּלאַטערד אַודי סקרינז און די ימפּענאַטראַבאַל קאַנסערוואַטיזאַם פון לעקסוס. סיידן צו געפֿינען שולד מיט וואָלוואָ.
אויף די גיין, די גענעסיס טראָג, אין ערשטער, אויך וויל צו לויבן. אויף גלאַט אַספאָלט, עס דרייווז פּונקט ווי עס קוקט: באַרועכץ, מיט אַן איידעלע מאַך און גאַנץ אפגעזונדערטקייט פון די וועג מיקראָ-פּראָפיל. ביידע פּעטראָול טורבאָ ענדזשאַנז - די 249-כאָרספּאַוער "פיר" 2.5 און די עלטערע וו 6 מיט 3,5 ליטער און 380 כאָרספּאַוער, זענען ימפּעקאַבאַל אויף פרייַנדלעך טערמינען מיט די אַכט-גיכקייט "אָטאַמאַטיק". די אַבילאַטיז פון דער ערשטער גענוג פֿאַר אַ זייער אָנגענעם און קאַנווינסינג אַקסעלעריישאַן צו וועגן 150 קילאמעטער / ה, און לעסאָף די ענטוזיאַזם פיידז בלויז נאָך 170: אויב איר זענט אַ נאָרמאַל, טויגן מענטש, דאָס איז גענוג מיט דיין קאָפּ.
אָבער איך וואָלט נאָך באַצאָלן 600 טויזנט עקסטרע פֿאַר די עלטערע מאָטאָר. אַקסעלעריישאַן צו אַ הונדערט אין אַזאַ אַ G80 נעמט 5,1 סעקונדעס אַנשטאָט 6,5, אַ מאַפאַלד טעראָוברעד ברום איז געהערט פֿון אונטער די קאַפּטער, און אַ האַרט צושטעלן פון טראַקשאַן איז שטענדיק פּעלץ אונטער די רעכט טרעטלען - אפילו אויב איר טאָן ניט פּלאַן צו קעסיידער נוצן עס , עס איז שטענדיק פייַן צו וויסן אַז עס איז דאָרט. אין עטלעכע סיטואַטיאָנס, הויך גיכקייַט איז בכלל דער בלויז וועג אויס פֿאַר די G80 שאָפער.
ווי באַלד ווי די וועג דיטיריערייץ אונטער די ווהעעלס, דעם איידעלע, ווייך און אָנגענעם אין אַלע שייכות מאַשין טורנס אין אַ פאַקטיש ווייבריישאַן שטיין: קיין איין ונעוועננעסס וועט זיין אַננאָוטיסט. צוליב יושר, דארף מען זאגן אז דער שאסיי פארמאגט א גוטן ענערגיע פארנוץ און גאר קיין שארפע קלעפ קומען אָן אין דער כאַטע: יעדער פון זיי איז רעגולער רונדיד - אָבער עס איז נאָך בראָדקאַסט און באמערקט. מיט אַ פאַרגרעסערן אין גיכקייַט, די פראבלעמען ווערן ווייניקער - די G80, פון קורס, טוט נישט נעמען אַוועק די אַספאָלט, אָבער פונדעסטוועגן יגנאָרז עטלעכע אַדווערסאַטיז, אין דער זעלביקער צייט אָנגענעם מיט ויסגעצייכנט דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט. און נאָך, וואָס אַזאַ געדיכטקייַט?
ניין, באשטימט נישט פֿאַר די אַקטיוו דרייווינג. אויף די לאַגזשעריאַס סערפּאַנטיין וועג לידינג פון ירקוצק צו סליודיאַנקאַ אויף די ברעג פון לייק באַיקאַל (דריי-דימענשאַנאַל דרייווינג טורנס, אַלע טייפּס פון קאַווערינגז, אַ מינימום פון קאַרס), די G80 נאָר מוסיף פֿראגן. די מאַך דאָ איז באשטימט נישט אין די פּאַסן: אין זיכער סיטואַטיאָנס, עס ווערט אַזוי שטאַרק אַז די טראָג קענען שפּרינגען אַוועק די טרייַעקטאָריע דורך האַלב פון די גוף. צומ גליק, דאָס איז סטאַפּט דורך די ספּאָרט מאָדע פון אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז - די שאַקינג איז נישט פיל מער, אָבער די G80 איז ווידער און סטאַרץ צו קלינג צו די אַספאָלט.
אבער עס איז אויך שלעכט נייַעס: די סטירינג ראָד, וואָס איז גאַנץ שווער אַפֿילו אין "טרייסט", טורנס צו שטיין פּונקט דער זעלביקער קאַריקאַטורעד - ווי אויב די מאַשין וויל צו פאַרמייַדן עס פון דרייווינג. דאַנק צו די קוויטל קאַסטאַם, וואָס אַלאַוז איר צו פאַרבינדן אַ ענג שאַסי און מעסיק מי: דאָס איז מער אָדער ווייניקער מעגלעך צו לעבן, אָבער עס איז נאָך קיין רעדן פון דרייווינג פאַרגעניגן.
אין קיינער פון די קאַמבאַניישאַנז, גענעסיס טוט נישט געבן אַ קלאָר באַמערקונגען, אָן פיל יקסייטמאַנט דרייווז אין עקן (כאָטש ניט אַז גאָר פויל), און די געפיל פון דיסוניטי טוט נישט לאָזן איר פֿאַר אַ רגע. דער בלויז געווירץ איז די טענדענץ פון די G80 צו גליטשן אונטער די גערגל מעלדונג אָדער אַ שאַרף קער פון די סטירינג ראָד. אָבער דאָ עס איז פרעמד, ווי אַ קעסל אין אַ פרידזשידער: גענעסיס איז נישט אַ שאָפער 'ס מאַשין, און דאָס וואָלט זיין גאָר נאָרמאַל אויב דאָס איז די סטאַנדאַרט פון טרייסט.
און איר קענט נישט זאָגן אַז די קאָרעאַנס טאָן ניט וויסן ווי צו סטרויערן די סאַספּענשאַן: איך געדענקען צו געזונט ווי קאַמלי די זעלבע ג 90 איז ביכולת צו אַרייַנציען די וואַסטנאַס פון אונדזער וואַסטנאַס. יא, און די לעצטע G80, אפילו אויב עס איז געווען פּויעריש אין אויסזען און ינלענדיש, דראָווע טייַער. איצט עס מיינט אַז זיי האָבן שפּאָרן געלט אויף פיין-טונינג די דרייווינג כאַראַקטער, נאָר אין פאַל זיי קלאַמפּט די סאַספּענשאַנז - איר קיינמאָל וויסן וואָס. קיאַ ק 5 און סאָרענטאָ, היונדאַי סאָנאַטאַ און פּאַליסאַדע - אַלע נייַע "קאָרעאַנס" עפעס ליידן ינאַפּראָופּרייט געדיכטקייַט, און פאָרשלאָגן גאָרנישט אין צוריקקומען. איצט דאָ ס גענעסיס.
כאָטש איך אַרייַנלאָזן אַז אַלץ איז נישט אַזוי דראַמאַטיק: טאָמער די ענדזשאַנירז טונד די G80 פֿאַר זייער אייגענע ראָודז, אויף וואָס עס זענען פשוט קיין רוסיש פּאַטכאָולז. עס איז מיסטאָמע גוט און ווייך, און די נואַנסיז פון האַנדלינג האָבן לאַנג שוין קיין אינטערעס פֿאַר ווער עס יז. אָבער מיט דער אַרבעט פון מאַכן אַ קראָסאָוווער, וואָס דורך דעפֿיניציע זאָל זיין ווערסאַטאַל און אַמניוועראַס, גענעסיס סאַספּענשאַן בראַקאַץ האָבן געטאן פיל בעסער.
אויף גלאַט אַספאָלט, די GV80 איז ענלעך צו זיין טראָג ברודער: אַ זייַד פאָר, ימפּעקקאַבלע גלייַך-פעסטקייַט - אָבער די זעלבע ירעגיאַלעראַטיז אַז די G80 פאַרלירן פּנים, עס באמערקט פיל מער קאַמלי. רובֿ פון די באַמפּס און האָלעס, אפילו אויף אַנפּאַוועד געביטן, אפילו דערגרייכן די פּאַסאַנדזשערז, עס איז ריין פֿאַר דערמאָנען, און בלויז אַ אָנצוהערעניש בלייבט פֿון די ינאַפּראָופּרייט געדיכטקייַט. עס זאָל זיין פארשטאנען אַז די פּרובירן קראָססאָווערס זענען אויף ריזיק (און שווער) 22-אינטש ווילז, בשעת די סידאַנז זענען צופרידן מיט "טוועניז".
און נאָך אַלע, אַזאַ אַ רעזולטאַט איז געווען אַטשיווד אָן טוויקס ווי לופט סאַספּענשאַן: דער זעלביקער "שטאָל" מיט אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז, נאָר טונד אין אַ אַנדערש וועג. דעם מיטל אַז די קאָרעאַנס האָבן נישט פאַרלאָרן זייער סקילז, אָבער דיליבראַטלי געמאכט ביידע קאַרס פּונקט ווי אַז! כאָטש דאָס קען נישט ויסמעקן פֿראגן וועגן די האַנדלונג פון די G80, אויף די פאַרקערט: ווי אַזוי עס געטראפן אַז אין דעם דיסציפּלין די קראָסאָוווער איז מער אָנגענעם ווי די טראָג?
דו זאלסט נישט טראַכטן צו פיל - עס איז מער אָנגענעם, נישט מער ספּאָרטי. די מי אויף די סטירינג ראָד איז מער נאַטירלעך דאָ, כאָטש עס איז קוים מער אינפֿאָרמאַציע אינהאַלט: גענעסיס, אין אַ מערסעדעס-ווי שטייגער, האלט דיסטאַנסע פֿון דער שאָפער, און דאָס איז צונעמען ווייַל אַ פאַקטיש האָדעווען איז שוין פּעלץ אין זיין גלאַט, קאָוכיסיוו ריאַקשאַנז. די וואָג איר'ד דערוואַרטן פון אַ גרויס, טייַער קראָסאָוווער. אין עקסטרעם מאָדעס, אַלץ כאַפּאַנז פּרידיקטאַבלי און לאַדזשיקלי, אַחוץ אַז אויף גליטשיק אַספאָלט, די הינטערבאָרט איז אפילו מער אַקטיוולי טריינג צו גיין באַזונדער - אָבער דאָס איז נישט סקערי ווייַל עס איז פשוט ניט דאַרפֿן צו באַפאַלן די טורנס אויף דעם מאַשין. און אין אַלגעמיין, פאָר.
דאָ איז אַ גאַנג פון ווערסיעס אויף די פּראָבע - וועגן די זעלבע. די קראָסאָוווער קענען זיין באקומען מיט די זעלבע גאַזאָלין ענדזשאַנז ווי די טראָג, אָבער די אָרגאַנייזערז האָבן בכלל נישט געבראכט די עלטערע 3.5, און די בלויז 2,5-ליטער מאַשין איז פאַרפאַלן אויף די הינטערגרונט פון אַ ברוד פון דיעסעל גוו 80 ס. אַזאַ קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַן אין-שורה דריי-ליטער "זעקס" מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 249 כאָרספּאַוער: אין טעאָריע, דעם מאָטאָר זאָל האָבן די הויפּט מאָנען. און איך מוזן זאָגן אַז ער איז זייער גוט.
ניין, די דיעסעל גענעסיס גוו 80 איז ניט אַ ספּאָרט קראָסאָוווער: לויט דעם פּאַס, עס זענען 7,5 סעקונדעס צו אַ הונדערט, און די קאָריק איז גענוג פֿאַר אים אפילו פֿאַר זיכער אָוווערטייקינג אַרויס די שטאָט. אָבער ווי פּלעזאַנטלי ער רידז אין די גאנצע קייט פון טויגן ספּידז! יעדער דרוק אויף דעם אַקסעלעראַטאָר ריספּאַנד מיט אַ ווייך, זיכער פּיקאַפּ, די גאַנג ענדערונגען זענען נאָך ימפּערסעפּטאַבאַל, און אין אַדישאַן, דער מאָטאָר איז גאָר שום פון טיפּיש דיעסעל ווייבריישאַנז: די ינייט וואָג פון זעקס סילינדערס איז וואָס איז דארף צו נישט שטערן דעם אדלשטאנד. פון וואָס איז געשעעניש.
און דאָך, קיין טראַקטאָר ראַטינג! אין ליידיק, די מאָטאָר איז נישט דייַטלעך, און אונטער פול מאַסע, עס הערט זיך אַ ווייטע ברומען פֿון די קאַפּטער, וואָס ינדיקייץ אַז די מאַשין איז פאַרנומען. דורך די וועג, די קראָסאָוווער איז בכלל קווייאַטער ווי די טראָג - אויך דאַנק צו די אַקטיוו ראַש קאַנסאַליישאַן סיסטעם, וואָס די G80 לאַקס.
די אַלגעמיינע בילד איז אָבער ענלעך: שוין ביי נידעריק ספּידז, טירעס זענען קלאר דייַטלעך, אָבער ווי באַלד ווי איר גאָולז גענעסיס פֿאַר ניט-פּרעמיע געזונט ינסאַליישאַן, עס טורנס אויס אַז דאָס איז געווען די מאַקסימום ראַש מדרגה. מיט א העכערונג אין גיכקייט, ווערט די קאבינע גאר נישט העכער, און אפילו אויב עס איז נישט דא קיין "בונקער עפעקט", שטערט עס נישט די קאמוניקאציע אין אן אונטערגעשריבענער. ווי געזונט ווי צוגעהערט צו סאַפיסטיקייטאַד לעקסיקאָן אַקוסטיקס מיט דיטיילד און פאַרביק געזונט.
עס טורנס אויס אַז רעכט איצט עס איז נישט אַ איין טאַקע גרויס קשיא פֿאַר די ביג גע. יאָ, עס קוקט אַ פּלאַץ מער טייַער ווי עס קאָס - איר וועט ניט געפֿינען הונדערטער פון טויזנטער פון האַנט-סטיטשיז אין לעדער אָדער וואַניר פון די אַמאַזאַנז ברעג, ווי אין בענטליי. אָבער די לוקסוס ראַפּער איז נישט באמערקט ווי טשיטינג, ווייַל אונטער עס כיידז אַ גאַנץ און אין אַלע שייכות פּרעמיע קראָסאָוווער. אָן אַ קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע, עס איז אוממעגלעך צו פֿאַרשטיין צי ער טאַקע געקומען אויף דער זעלביקער שריט מיט די קלאַס פירער - אָבער אין קיין פאַל ערגעץ זייער נאָענט.
לייג צו דעם קיללער טראַמפּ קאָרט אין דער פאָרעם פון פּלאַן, און איר באַקומען אַזאַ אַ טשיקאַווע פאָרשלאָג אַז אפילו יענע וואס טאָן ניט דערקענען פּרעמיע אָן אַ קאָראַספּאַנדינג סאָרט וועט פּויזע. אָבער די GV80 איז אויך אַ מיליאָן און אַ האַלב מער אַפאָרדאַבאַל ווי די BMW X5 אין אַ פאַרגלייַכלעך קאַנפיגיעריישאַן! די דיעסעל "באַזע" וועט קאָסטן $ 60. קעגן 787,1 78 פֿאַר די "באַוואַריאַן", און פֿאַר $ 891,1 88. איר באַקומען די פאַטאַסט סטאַפינג מיט אַ פּעטראָול וו 537,8. מיר וועלן נישט וואַרפן הויך פאָרקאַסץ נאָך, אָבער די אַפּלאַקיישאַן איז באשטימט ערנסט.
וואָס ניט צו זאָגן וועגן די G80: מיט די זעלבע, פּאָנעם, ינטראַדאַקטערי טראָג לאַקס קלעריטי, האַרמאָניע מיט זיך. אויף די אנדערע האַנט, שטייענדיק אין פאַרקער דזשאַמז ילימאַנייץ רובֿ פון די פראבלעמען, און דאַמפּינג פּרייסיז זענען נאָך מיט אים: די "דייטשישער" זענען אַנלייקלי צו שפּאַנונג, אָבער די קאָרעיִש טראָג איז זייער טויגעוודיק פון ימפּאָוזינג פאַרמעסט אויף די לעקסוס עס.
