צווייענדיק קלאַטש
צופרידן
נייַ: האָנדאַ באוועגט צו טאָפּל דיקאָופּלינג.
שוין געניצט אין אָטאַמאָובילז, די צווייענדיק קלאַטש איז אַ מער עפעקטיוו פאָרעם פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווי אַ קאַנווענשאַנאַל טראַנסמיסיע. עס איז געווען ערשטער ארויס אויף אַ מאָטאָציקל אויף די VFR 1200. לאָמיר נעמען אַ קוק אין דעם "נייַע" פּראָצעס צוזאַמען.
די דערפינדונג איז צוריק צו 1939, און דער פּאַטענט איז געווען פיילד דורך דער פראנצויזיש אַדאָלף קעגרעססע. דער געדאַנק איז צו נוצן צוויי קלאַטשיז צו קענען פּרעסעלעקט די ווייַטער באַריכט בשעת די פריערדיקע איז נאָך פאַרנומען. אין פאַקט, ווען שיפטינג פון איין גיכקייַט צו די אנדערע, ביידע קלאַטשיז זעמל אין דער זעלביקער צייט. אײנע ר הא ט זי ך ביסלעכװײ ז צוריקגעטײלט , דע ר צװײטע ר גײ ט ארײ ן אי ן קאמף . דעריבער, עס איז ניט מער מאָטאָר טאָרק פּלאַצן, ריזאַלטינג אין מער קעסיידערדיק טראַקשאַן פון די בייק. א דעטאַל וואָס קענען זיין בישליימעס רענדערד אין אַ האָנדאַ ווידעא. אויף די איין האַנט, אַ קאַנווענשאַנאַל אַר מאָטאָציקל סאַספּענשאַן גירבאַקס וואָס רילאַקסיז און קאַנטראַקץ ווידער מיט יעדער גאַנג. אויף די אנדערע האַנט, אַ מאָטאָציקל וואָס האלט אַ קעסיידערדיק שטעלונג איבער די גאנצע אַקסעלעריישאַן צייַט.
דעריבער, מיר באַקומען ביידע פאַרגעניגן און פּראָודאַקטיוואַטי. א לייזונג וואָס געפינט זייער גוט נוצן אויף אַ ספּאָרטי GT וואָס וועט מסתּמא זיין באַגריסן דורך אַ פּאַסאַזשיר וואָס וועט אויך זיין ווייניקער אויפגעטרייסלט.
מאָדנע און פּאַסיז
צו דערגרייכן דעם רעזולטאַט, די גירבאַקס איז איצט שפּאַלטן אין צוויי טיילן. אויף די איין האַנט, אפילו ריפּאָרץ (אין בלוי אין די אילוסטראציעס), אויף די אנדערע האַנט, מאָדנע גירז (אין רויט), יעדער מיט זיין אייגן קלאַטש (פון די זעלבע קאָליר).
די ספּראָקקעץ און קלאַטשיז זענען מאָונטעד אויף קאַנסענטריק ערשטיק שאַפץ, די מאַכאַגאַני לויפט אין די בלוי.
די לייזונג איז אַנדערש פון אָטאַמאָוטיוו סיסטעמען (דטק, דסג, אאז"ו ו), וואָס האָבן צוויי קאַנסענטריק בוימל וואַנע קלאַטשיז מיט מולטי-טעלער. איינס אינעווייניג, איינס אינדרויסן. אין האָנדאַ, די קוילעלדיק דיאַמעטער פון די קלאַטש טוט נישט טוישן ווייַל זיי זענען לעבן יעדער אנדערער, עס איז נאָר די גרעב וואָס ינקריסיז.
פאָרקס און פאַס
די באַוועגונג פון די סעלעקציע פאָרקס איז שטענדיק צוגעשטעלט דורך די פאַס, אָבער עס איז קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר, נישט אַ סעלעקטאָר, ווייַל עס איז נישט אויף די מאָטאָציקל. דער מאָטאָר קענען זיין מאַניואַלי קאַנטראָולד דורך די פּילאָט דאַנק צו די מאַנואַל דרייווינג קאָממאָדאָ. עס קענען אויך אויסקלייַבן 100% אָטאַמאַטיק מיט 2 אָפּציעס צו קלייַבן פון: נאָרמאַל (ד) אָדער ספּאָרט (ד), וואָס דילייז גאַנג ענדערונגען און פּראַפערז הויך רעוו. די קלאַטש קאָנטראָל איז עלעקטראָ-הידראַוליק. עס ניצט מאָטאָר בוימל דרוק, וואָס עס דרייווז דורך סאָלענאָידס קאַנטראָולד דורך די עקו. דעריבער, עס איז ניט מער אַ קלאַטש הייבער אויף די סטירינג ראָד. דעם שטריך ינקריסיז די דרוק אויף די קלאַטש דיסקס דורך ניצן שטארקער ספּרינגס. דאָס מאכט עס מעגלעך צו רעדוצירן די נומער פון דיסקס אין טויווע פון אַ קלענערער גרעב, וואָס טייל קאַמפּאַנסייץ די בייַזייַן פון 2 קלאַטשיז. אויב דער פּילאָט מאַניואַלי אַפּערייטאַד אַזאַ אַ קלאַטש, די הייבער קראַפט וואָלט מיסטאָמע זיין צו פיל, אָבער דאָס איז ווו די מאָטאָר בוימל דרוק טוט די אַרבעט.
אנדערע אַפּלאַקיישאַנז אין דערזען?
די צווייענדיק קלאַטש זאָל זיין סטאָרד אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (אויב דער שאָפער וויל), אָבער עס גיט די זעלבע פאָרשטעלונג ווי אַ קאַנווענשאַנאַל טראַנסמיסיע. האָנדאַ זאגט אַז עס קענען אַדאַפּט צו אַלע ענדזשאַנז אָן ברייקינג זייער אַרקאַטעקטשער. דעריבער, מיר קענען ימאַדזשאַן די צוקונפֿט קוק אויף אנדערע מאָדעלס אָדער אפילו אויף אַ גפּ אָדער סבק מאָטאָציקל. טאַקע, די קאַנטיניויישאַן פון מאָטאָר טאָרק גיט בעסער ראָד קאַפּ, וואָס קען עפשער פֿאַרבעסערן די טיימינג ...
אויב איר ניטאָ פאַרפאַלן צווישן די פילע טייפּס פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, Le Repaire האט גאָר ריוואַמפּט דעם פּראָבלעם.
לעדזשאַנדערי פאָטאָס
האָנדאַ עמפאַסייזיז די קאַמפּאַקטנאַס פון זייַן סיסטעם. פֿאַר בייַשפּיל, אַלע ייל פּייפּליינז זענען ינאַגרייטיד אין קראַנקקאַסע סמעלטערס אלא ווי מאַניאַפאַקטשערד מיט פונדרויסנדיק כאָוזיז.
ביידע קלאַטשיז זענען פּאַוערד דורך מאָטאָר בוימל. די סאָלענאָידס זענען קאַנטראָולד דורך ינדזשעקשאַן קאָמפּיוטער קאַנטראָולד דרוק צו ענשור די ידעאַל סקאַטינג מדרגה.
