אַודי מאָטאָר קייט טעסט דרייוו - טייל 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI
קאַנטיניויישאַן פון די סעריע פֿאַר די פאָר וניץ פון די סאָרט
В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.
אויף די פאַרקערט, אין אַודי, טערבאָוטשאַרדזשינג איז אַ יקערדיק עלעמענט אין דער וואָרקפלאָוו סטראַטעגיע פון די נייַ מאָטאָר, פּונקט ווי דער קאַמפּרעסער איז אַ שטענדיק אַטריביוט פון מיללער ציקל ענדזשאַנז, די מערסט טיפּיש איז די מאַזדאַ מיללעניאַ פון די 90 ס. דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע ינוואַלווז אָופּאַנד די סאַקשאַן וואַלוו אָפן לאַנג נאָך די פּיסטאָן אנגעהויבן צו רירן פון אַ נידעריקער צו אַ טויט צענטער. ווען די לופט הייבט זיך צוריק צו די ינטייק מאַניפאָלדס, די מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער, וואָס קריייץ אַ צוריק דרוק, נעמט זאָרג פון די ריטענשאַן. אין ערשטער בליק, דאָס מיינט ומזיניק, אָבער אין פיר די דינאַמיק פון די לויפן איז אַזוי אַז אין דעם פאַל עס יקספּיריאַנסיז ווייניקער קעגנשטעל ווי אויב עס איז קאַמפּרעסט אין דעם צילינדער זיך. אויף די אנדערע האַנט, דער גראַד פון יקספּאַנשאַן מאַך ווערט העכער אין אַ נאָרמאַל גראַד פון קאַמפּרעשאַן אָן די געפאַר פון דעטאַניישאַן. דאָס איז, מיללער 'ס פּרינציפּ אַלאַוז אַ אַנדערש גראַד פון קאַמפּרעשאַן און יקספּאַנשאַן צו זיין אַטשיווד, ווי די זעלבע ווי מיט דער נאָרמאַל אָטטאָ מאָטאָר. א positive ווירקונג איז אויך די פיייקייט צו אַרבעטן מיט אַ ברייט עפענען גערגל וואַלוו.
אַודי ס ינטערפּריטיישאַן פון די מיללער ציקל
Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.
3.0 TFSI: מעטשאַניקאַל אַנשטאָט פון טערבאָוטשאַרגער
פּאָרש קאָלעגע בילכער ביטורבאָ פילונג פֿאַר די דריי-ליטער וו 6 מאָטאָר מיט 420 הפּ. פֿאַר 3.0 TFSI, אַודי ניצט אַ מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער פילונג (Eaton זעקסט דור, R1320) מיט וואַסער / לופט ינטערקאָאָלינג. דער פּראָצעס פון קריייטינג די מאָטאָר איז געווען גאָר קורץ, וואָס איז טאָמער איינער פון די דערקלערונגען פֿאַר דעם באַשלוס, כאָטש אַודי קליימז אַז דער באַגריף איז בילכער ווייַל פון אנדערע אַדוואַנטידזשיז - אַזאַ ווי די פּאָפּולאַריטעט פון דעם טיפּ פון געצווונגען פילונג אין די פאַרייניקטע שטאַטן. די ספּעציפֿישקייט פון Audi ס לייזונג כולל אַ קאַמפּרעסער לאָוקייטאַד הינטער די גערגל וואַלוו, וואָס באטייטיק ינקריסיז די פילונג עפעקטיווקייַט. אין פּאַרטיייש מאַסע, אַ ספּעציעל וואַלוו אין די קאַמפּרעסער האָוסינג קערט עטלעכע פון די קאַמפּרעסט לופט צו די ינלעט, אַזוי רידוסינג לאָססעס און די מאַכט וואָס איז פארלאנגט צו דרייען עס. אין פיר, ביז עטלעכע מאָדעס, די אַפּאַראַט אַרבעט כּמעט ווי אַן אַטמאָספעריק מאָטאָר, און בלויז ביי הויך מאַסע, דער קאַמפּרעסער איז אַפּערייטינג אין פול קאַפּאַציטעט.
2.5 TFSI: פינף-צילינדער פֿאַר ספּאָרטי סאָליד ווערסיעס
Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.
(צו נאכגיין)
טעקסט: Georgy Kolev
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » אַודי מאָטאָר קייט - טייל 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI
2020-08-30
