אַודי מאָטאָר פּרובירן קייט - טייל 2: 4.0 TFSI
קאַנטיניויישאַן פון די סעריע פֿאַר די פאָר וניץ פון די סאָרט
Осемцилиндровият 4.0 TFSI на Audi и Bentley е олицетворение на даунсайзинга във високите класове. Той замени атмосферния 4,2-литров мотор и 5,2-литровия V10 агрегат на S6, S7 и S8 и се предлага с нива на мощност от 420 през 520 к.с. до 605 к.с. в зависимост от модела. При тези показатели двигателят на Audi е директен конкурент на 4,4-литровия битурбомотор N63 на BMW и версията му S63 за M-моделите. Също като при BMW двата турбокомпресора са поставени от вътрешната страна на цилиндровите редове, които са разположени на 90 градуса както при предишния 4,2-литров агрегат. При това разположение се постига повече компактност и се скъсява пътят на отработилите газове. Двуструйната (twin-scroll) конфигурация (при BMW тя се използва само при S-версията) позволява намаляване на взаимното негативно влияние на пулсациите от различните цилиндри и извличане на по-голяма част от кинетичната им енергия, и се осъществява чрез сложно съчетаване на канали от цилиндри от различни редове. Този принцип на работа осигурява солиден запас от въртящ момент при ускоряване още в режимите малко над оборотите за празен ход. Дори при 1000 об./мин 4.0 TFSI вече разполага с 400 Нм. По-мощната версия е готова да предостави максималния си въртящ момент от 650 Нм (700 при версиите с 560 и 605 к.с.) в целия диапазон от 1750 до 5000 об./мин, а 550-те нютонметра на стандартната са на разположение дори по-рано – от 1400 до 5250 об./мин. Двигателният блок е изработен от алуминиеви сплави с хомогенно леене на алуминий при ниско налягане, като при мощните версии той е допълнително топлинно обработен. За да се усили блокът, в долната му част са интегрирани пет вложки от сферографитен чугун. Както при по-малкия агрегат EA888, маслената помпа е с променлив капацитет, а при ниски обороти и натоварване дюзите за охлаждане на дъната на буталата се изключват. Подобна е логиката и на охлаждането на двигателя, при което контролният модул регулира температурата в реално време, а циркулацията се задържа до достигане на работна температура. Когато тя е налице, течността започва да се движи откъм вътрешната страна на цилиндрите по посока на цилиндровата глава, а при необходимост от отопление електрическа помпа насочва към салона вода от главата. И тук, за да се елиминира почти напълно обливането на буталото, при студен двигател се извършват няколко фини впръсквания на гориво на цикъл.
באַשטימען די טייל פון די סילינדערס
דער פּאַרטיייש מאַסע צילינדער פאַרמאַכן-אַוועק סיסטעם איז נישט אַ נייַע צוגאַנג צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער מיט אַודי ס טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר, די לייזונג איז פּערפעקטאַד. דער געדאַנק פון אַזאַ טעקנאַלאַדזשיז איז צו פאַרגרעסערן די אַזוי גערופענע. אַפּערייטינג פונט - ווען די מאָטאָר ריקווייערז אַ מאַכט שטאַפּל וואָס קען שעפּן פיר פון די אַכט סילינדערס, די לעצטע אַרבעט אין אַ פיל מער עפעקטיוו מאָדע מיט אַ ברייט גערגל. די אויבערשטער שיעור פון דיאַקטיוויישאַן פון דעם צילינדער איז צווישן 25 און 40 פּראָצענט פון די מאַקסימום טאָרק (צווישן 120 און 250 נם), און אין דעם מאָדע די דורכשניטלעך עפעקטיוו דרוק אין די סילינדערס ינקריסיז באטייטיק. די קולאַנט טעמפּעראַטור מוזן האָבן ריטשט לפּחות 30 דיגריז, די טראַנסמיסיע זאָל זיין אין דריט אָדער העכער גאַנג, און דער מאָטאָר דאַרף לויפן צווישן 960 און 3500 רפּם. אויב די באדינגונגען זענען מקיים, די סיסטעם קלאָוזיז די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז פון צוויי סילינדערס פון יעדער צילינדער רודערן, וואָס די V8 אַפּאַראַט האלט צו אַרבעטן ווי אַ V4.
די קלאָוזינג פון די נויטיק וואַלווז אויף די פיר קאַמשאַפט איז דורכגעקאָכט מיט די נייַע ווערסיע פֿאַר קאַנטראָולינג די פאַסעס און מאַך פון די וואַלדי אַודי וואַלוועליפט סיסטעם. די בושינגז מיט קאַמס לאָוקייטאַד אויף זיי פֿאַר עפן צוויי וואַלווז און טשאַנאַלז זענען אריבערגעפארן צו די זייַט מיט די הילף פון ילעקטראָומאַגנעטיק דעוויסעס מיט פּינס, און אין די נייַע ווערסיע, זיי אויך האָבן קאַמס פֿאַר "נול מאַך". די לעצטע טאָן ניט ווירקן די וואַלוו ליפטערז און די ספּרינגס האַלטן זיי פֿאַרמאַכט. אין דער זעלביקער צייט, די מאָטאָר קאָנטראָל סיסטעם סטאַפּס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און יגנישאַן. איידער די וואַלווז פאַרמאַכן, די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז זענען אָנגעפילט מיט פריש לופט - די פאַרבייַט פון ויסמאַטערן גאַסאַז מיט לופט ראַדוסאַז די דרוק אין די סילינדערס און די ענערגיע פארלאנגט צו פאָר די פּיסטאָנס.
אין דעם מאָמענט ווען דער שאָפער דריקט דעם אַקסעלעראַטאָר טרעטלען האַרדער, די דיאַקטיווייטיד סילינדערס אָנהייבן צו אַרבעטן ווידער. דער צוריקקער צו אַכט-צילינדער אָפּעראַציע, ווי געזונט ווי די פאַרקערט פּראָצעס, איז גאָר גענוי און געשווינד און כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל. דער גאנצער יבערגאַנג קומט אין בלויז 300 מיליסעקאַנדז, און די מאָדע ענדערונג פירט צו אַ קורץ-טערמין רעדוקציע אין עפעקטיווקייַט, אַזוי אַז די פאַקטיש רעדוקציע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן הייבט וועגן דריי סעקונדעס נאָך דיאַקטיוויישאַן פון די סילינדערס.
לויט צו אַודי, מענטשן פון בענטליי, וואָס נוצן די אַוואַנסירטע 4.0 TFSI פֿאַר די נייַ קאָנטינענטאַל גט (2012 דעבוט), האָבן שוין ינוואַלווד אין די אַנטוויקלונג פּראָצעס פון דעם טעכנאָלאָגיע. אַזאַ אַ סיסטעם איז נישט נייַ פֿאַר די פירמע און אַרבעט אין די 6,75-ליטער וו 8 אַפּאַראַט.
וו 8 ענדזשאַנז זענען באַוווסט ניט בלויז פֿאַר זייער טראַקשאַן און כאַרמאָוניאַס גערגל ענטפער, אָבער אויך פֿאַר זייער גלאַט אָפּעראַציע - און דאָס אַפּלייז אין פול קראַפט צו 4.0 TFSI. אָבער, ווען אַ וו 8 מאָטאָר פאַנגקשאַנז ווי אַ וו 4, דיפּענדינג אויף די מאַסע און גיכקייַט, די קראַנקשאַפט און די קאַמפּאָונאַנץ פון קאַמפּאָונאַנץ אָנהייבן צו דזשענערייט הויך לעוועלס פון טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַן. אין דעם וועג, די ספּעציפיש נויזיז וואָס דורכנעמען אין די ינלענדיש פון די מאַשין. מיט זיין גרויס גרייס, די ויסמאַטערן סיסטעם אויך דזשענערייץ ספּעציפיש באַס סאָונדס וואָס זענען שווער צו פאַרשטיקן, טראָץ די ינטעליגענט גאַז לויפן קאָנטראָל סיסטעם מיט וואַלווז. אין זוכן פון וועגן צו רעדוצירן ווייבריישאַן און ראַש, די דיזיינערז פון אַודי האָבן געוויינט אַ ומגעוויינטלעך טעקנאַלאַדזשיקאַל צוגאַנג און באשאפן צוויי יינציק סיסטעמען - אַנטי-געזונט דור און ווייבריישאַן דאַמפּינג.
דאַנק צו די אינטענסיווע וואָרטעקס פּראָצעס בעשאַס פילונג און די געוואקסן ברענען קורס, דער גראַד פון קאַמפּרעשאַן קענען זיין ראַגאַרדלאַס ראַגאַרדלאַס פון דעם בייַזייַן פון טערבאָוטשאַרדזשינג אָן די ריזיקירן פון קאָזינג דיטאַניישאַנז אין די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס. עס זענען עטלעכע טעקנאַלאַדזשיקאַל דיפעראַנסיז צווישן די פאַרשידענע מאַכט ווערסיעס פון די 4.0 TFSI, אַזאַ ווי די נוצן פון אַ איין- אָדער טאָפּל-קרייַז ינטייק סיסטעם, פאַרשידענע אַפּערייטינג סעטטינגס פון די טערבאָוטשאַרגערז און די בייַזייַן פון אַ נאָך בוימל קולער אויף מער שטאַרק וניץ. עס זענען אויך סטראַקטשעראַל דיפעראַנסיז אין די קראַנקשאַפט און זייער הויפּט בערינגז, דער גראַד פון קאַמפּרעשאַן, די פאַסעס פון גאַז פאַרשפּרייטונג און די ינדזשעקטערז זענען אַנדערש.
אַקטיוו ראַש קאָנטראָל און ווייבריישאַן דאַמפּינג
אַקטיווע ראַש קאָנטראָל (ANC) קאַונטעראַקץ אַנוואָנטיד ראַש דורך דזשענערייטינג "אַנטי-געזונט". דער פּרינציפּ איז באַוווסט ווי דעסטרוקטיווע ינטערפיראַנס: אויב צוויי געזונט כוואליעס פון די זעלבע אָפטקייַט אָוווערלאַפּ, זייער אַמפּליטודז קענען זיין "עריינדזשד" אַזוי אַז זיי זענען קעגנצייַטיק פאַרשווונדן. פֿאַר דעם צוועק, זייער אַמפּליטודז מוזן זיין די זעלבע, אָבער זיי זאָל זיין אויס פון פאַסע מיט יעדער אנדערע, הייסט אין אַנטיפאַסע. עקספּערץ אויך רופן דעם פּראָצעס "פאַרקערט ראַש ילימאַניישאַן. די מאָדעלס פון Audi, וואָס פאָרשלאָגן די נייַ 180 TFSI אַפּאַראַט, זענען יקוויפּט מיט פיר קליין מייקראָופאָונז ינאַגרייטיד אין די דאַך ונטערשלאַק. יעדער פון זיי רעדזשיסטערז די פול ראַש ספּעקטרום אין די שכייניש געגנט. באַזירט אויף די סיגנאַלז, די ANC קאָנטראָל מאָדולע קריייץ אַ דיפערענשיייטאַד ספּיישאַל ראַש בילד, בשעת אין דער זעלביקער צייט די קראַנקשאַפט גיכקייט סענסער גיט אינפֿאָרמאַציע וועגן דעם פּאַראַמעטער. אין אַלע פאַר-קאַלאַברייטיד געביטן ווו די סיסטעם יידענאַפייד דיסטורבינג ראַש, עס דזשענערייץ פּערפּאַסלי פּונקט מאַדזשאַלייטיד ילימאַניישאַן געזונט. אַקטיוו ראַש קאָנטראָל איז גרייט פֿאַר יעדער צייט - צי די אַודיאָ סיסטעם איז אויף אָדער אַוועק און צי דער געזונט איז אַמפּלאַפייד, רידוסט, אאז"ו ו. די סיסטעם אַרבעט אויך ראַגאַרדלאַס פון די סיסטעם מיט וואָס די מאַשין איז יקוויפּט.
די וועג צו דאַמפּ די ווייבריישאַנז איז זייער ענלעך ווי אַ געדאַנק. אין פּרינציפּ, אַודי ניצט שטרענג, ספּאָרטי סעטטינגס פֿאַר מאָטאָר מאַונץ. פֿאַר די 4.0 TFSI, ענדזשאַנירז האָבן דעוועלאָפּעד אַקטיוו מאַונטינג בראַקאַץ אָדער פּאַדס וואָס צילן צו עלימינירן מאָטאָר ווייבריישאַנז מיט דעפאַסעד פאַרקערט אַסאַליישאַנז. א שליסל קאָמפּאָנענט אין דער סיסטעם איז אַ ילעקטראָומאַגנעטיק מיטל וואָס קריייץ ווייבריישאַנז. עס האט אַ שטענדיק מאַגנעט און אַ הויך-גיכקייַט שפּול, די באַוועגונג איז טראַנסמיטטעד דורך אַ פלעקסאַבאַל מעמבראַנע צו אַ קאַמער מיט פליסיק. די פליסיק אַבזאָרבז די ווייבריישאַנז געפֿירט דורך די מאָטאָר און די וואָס אַנטקעגנשטעלנ זיי. אין דער זעלביקער צייט, די עלעמענטן באַגרענעצן די ווייבריישאַנז ניט בלויז אין די ייטיפּיקאַל אָפּעראַציע ווי V4, אָבער אויך אין די נאָרמאַל V8 מאָדע, מיט ספּעציעל ופמערקזאַמקייט צו ליידיק.
(צו נאכגיין)
טעקסט: Georgy Kolev
2020-08-30
